💡 Последствия ударов по энергетической инфраструктуре Украины — разбор Рыбаря
Команда Рыбаря продолжает системный анализ последствий огневого поражения по объектам энергетической инфраструктуры Украины. Крайний (надеемся, что не последний) удар ВС РФ нанесли в субботу 22 октября.
🔻В тот день огневому воздействию подверглись следующие объекты:
▪️Цель №1 — отрезание Ровенской АЭС от энергосистемы по напряжению 330кВ
➖ПС Ровно 330, напряжением 330/110/35/10 кВ
➖ПС Луцк-Северная, напряжением 330/220/110/10/6 кВ
➖ПС Ковель 330, напряжением 330/220/110/35 кВ
➖ПС Хмельницкая 330, напряжением 330/110/10 кВ
➖ПС Шепетовка 330, напряжением 330/110/35кВ — как минимум, поражен автотрансформатор 330/110кВ.
▪️Цель №2 — воздействие на Одесский энергорайон и создание дефицита электроэнергии в районе Одессы.
➖ПС Побужская 330, напряжением 330/110/35/10 кВ
➖ПС Кварцит 330, напряжением 330/150/35 кВ
➖ПС Поляна 330, напряжением 330/110/10кВ — предположительно
➖ПС Трихаты 330, напряжением 330/220/150/35/10кВ — предположительно
➖ПС Украинка 330, напряжением 330/150/35кВ — предположительно
➖ПС Арджалик 330, напряжением 330/110/10кВ
🔻Промежуточные выводы:
После масштабных субботних ударов по объектам украинской энергетики к среде электроснабжение смогли восстановить везде, хоть и с достаточно серьезными ограничениями.
▪️Основные удары пришлись по центру и западу страны — именно там ограничения в потреблении электроэнергии достигли наибольших масштабов.
▪️В том же Харькове смогли запустить эскалаторы метрополитена, поскольку дефицит от ударов сказался не столь сильно.
▪️Однако будет в корне неправильным утверждать, что удары прошли бесследно и их последствия полностью преодолены.
Сейчас уже очевидно, что в очередной раз целью ударов были автотрансформаторы с напряжением высшей стороны 330 кВ. Такие удары не могут вывести из строя сами подстанции полностью, но создают существенные трудности в питании близлежащих к подстанциям территорий.
▪️Перевод мощности на оставшиеся автотрансформаторы приводит к их перегрузкам при максимуме нагрузок и аварийным ситуациям. Это влечет срабатывание противоаварийной автоматики и повторным отключениям потребителей.
Именно этим можно объяснить многочисленные жалобы потребителей о том, что графики веерных отключений не соблюдаются и электричество отсутствует даже тогда, когда в соответствии с графиком оно должно быть.
▪️Справедливости ради, украинские энергетики делают всё, что могут, чтобы стабилизировать ситуацию, а веерные отключения призваны сгладить утренние и вечерние максимумы потребления. Но уже очевидно, что этого явно недостаточно.
🔻 Мы не питаем иллюзий относительно того, что население и власти Украины оценит гуманизм российских властей в выборе целей для ударов. Мы для них были и будем врагами.
Поэтому если уж удары начались — их нужно наносить с максимальной эффективностью, выводя из строя уже не объекты трансформации электроэнергии, а общеподстанционные пункты управления (ОПУ).
Только удары по ним смогут полностью вывести подстанцию из строя без физического разрушения его силового высоковольтного оборудования.
По-другому, действуя как сейчас, эффекта придется ждать слишком долго.
#карта #разбор #Россия #Украина #электричество
@rybar
Команда Рыбаря продолжает системный анализ последствий огневого поражения по объектам энергетической инфраструктуры Украины. Крайний (надеемся, что не последний) удар ВС РФ нанесли в субботу 22 октября.
🔻В тот день огневому воздействию подверглись следующие объекты:
▪️Цель №1 — отрезание Ровенской АЭС от энергосистемы по напряжению 330кВ
➖ПС Ровно 330, напряжением 330/110/35/10 кВ
➖ПС Луцк-Северная, напряжением 330/220/110/10/6 кВ
➖ПС Ковель 330, напряжением 330/220/110/35 кВ
➖ПС Хмельницкая 330, напряжением 330/110/10 кВ
➖ПС Шепетовка 330, напряжением 330/110/35кВ — как минимум, поражен автотрансформатор 330/110кВ.
▪️Цель №2 — воздействие на Одесский энергорайон и создание дефицита электроэнергии в районе Одессы.
➖ПС Побужская 330, напряжением 330/110/35/10 кВ
➖ПС Кварцит 330, напряжением 330/150/35 кВ
➖ПС Поляна 330, напряжением 330/110/10кВ — предположительно
➖ПС Трихаты 330, напряжением 330/220/150/35/10кВ — предположительно
➖ПС Украинка 330, напряжением 330/150/35кВ — предположительно
➖ПС Арджалик 330, напряжением 330/110/10кВ
🔻Промежуточные выводы:
После масштабных субботних ударов по объектам украинской энергетики к среде электроснабжение смогли восстановить везде, хоть и с достаточно серьезными ограничениями.
▪️Основные удары пришлись по центру и западу страны — именно там ограничения в потреблении электроэнергии достигли наибольших масштабов.
▪️В том же Харькове смогли запустить эскалаторы метрополитена, поскольку дефицит от ударов сказался не столь сильно.
▪️Однако будет в корне неправильным утверждать, что удары прошли бесследно и их последствия полностью преодолены.
Сейчас уже очевидно, что в очередной раз целью ударов были автотрансформаторы с напряжением высшей стороны 330 кВ. Такие удары не могут вывести из строя сами подстанции полностью, но создают существенные трудности в питании близлежащих к подстанциям территорий.
▪️Перевод мощности на оставшиеся автотрансформаторы приводит к их перегрузкам при максимуме нагрузок и аварийным ситуациям. Это влечет срабатывание противоаварийной автоматики и повторным отключениям потребителей.
Именно этим можно объяснить многочисленные жалобы потребителей о том, что графики веерных отключений не соблюдаются и электричество отсутствует даже тогда, когда в соответствии с графиком оно должно быть.
▪️Справедливости ради, украинские энергетики делают всё, что могут, чтобы стабилизировать ситуацию, а веерные отключения призваны сгладить утренние и вечерние максимумы потребления. Но уже очевидно, что этого явно недостаточно.
🔻 Мы не питаем иллюзий относительно того, что население и власти Украины оценит гуманизм российских властей в выборе целей для ударов. Мы для них были и будем врагами.
Поэтому если уж удары начались — их нужно наносить с максимальной эффективностью, выводя из строя уже не объекты трансформации электроэнергии, а общеподстанционные пункты управления (ОПУ).
Только удары по ним смогут полностью вывести подстанцию из строя без физического разрушения его силового высоковольтного оборудования.
По-другому, действуя как сейчас, эффекта придется ждать слишком долго.
#карта #разбор #Россия #Украина #электричество
@rybar
💡 О влиянии ударов по энергетической инфраструктуре Украины на логистику ВСУ
С началом массированных ракетных ударов ВС РФ по энергетической инфраструктуре на Украине начались проблемы с перевозкой военных грузов: причиной стали перебои с электроэнергией, осложняющие эксплуатацию электровозов. Власти уже пообещали решить проблему за счет более активного использования тепловозов.
Но насколько эти планы реалистичны? Для этого необходимо проанализировать состояние отрасли и железнодорожных перевозок в стране.
▪️В 2018 году украинский парк тягового состава включал:
➖1628 магистральных электровозов,
➖680 магистральных тепловозов,
➖1258 маневровых тепловозов.
Все они не были новыми и в разной степени требовали ремонта.
▪️На начало СВО Украина владела всего около 250 исправных магистральных тепловозов, которые вдобавок были сильно изношены. Сейчас их стало еще меньше: в ходе боевых действий украинские железнодорожники лишились тепловозов в Попасной, Николаеве и Пологах.
▪️Общий спад экономики страны и снижение грузоперевозок, высвободили значительную часть тепловозов под военные нужды. Но даже их все равно не хватает для одновременного обеспечения ВСУ, поставок топлива и транспортировки зерна.
▪️Ситуацию усугубляет необходимость использовать тепловозы для внутренних пассажирских рейсов. Это вызвано остановками магистральных электровозов на маршрутах из-за исчезновения напряжения в сети после ракетных ударов.
▪️При продолжении систематического огневого воздействия единая украинская энергосистема может развалиться, что фактически сделает использование электровозов невозможным. В этом случае власти будут вынуждены полностью остановить пассажирское сообщение и применять тепловозы исключительно для обеспечения фронта.
Вот только даже такие вынужденные меры не смогут полностью исправить ситуацию из-за других серьезных проблем:
🔻Перевод военных поставок на тепловозы сильно снизит темпы и объемы доставки грузов к линии фронта из-за их меньшей средней мощности в сравнении с электровозами. Также обострится проблема дефицита дизельного топлива.
🔻На украинских железных дорогах, в основном, используются тепловозы 2ТЭ-116, 2ТЭ10м и 2ТЭ10у, которые выпускались на Луганском тепловозостроительном заводе. С началом СВО киевские власти лишились возможности получать оригинальные детали даже по ранее действовавшим «серым» схемам.
🔻Отсутствие стабильного электроснабжения скажется на работе всей железнодорожной инфраструктуры: не будут действовать автоблокировка, локомотивная сигнализация и стрелочные переводы. Возникнут также сложности с ремонтом локомотивов.
На текущий момент энергосистеме Украины пока не нанесен критический урон, который вынудит власти полностью перевести поставки военных грузов на тепловозы. Но этот момент в любом случае настанет при продолжении ракетных атак и вызванного ими накопительного эффекта.
И это действительно серьезно осложнит логистику ВСУ.
#железные_дороги #Россия #Украина #электричество
@rybar
С началом массированных ракетных ударов ВС РФ по энергетической инфраструктуре на Украине начались проблемы с перевозкой военных грузов: причиной стали перебои с электроэнергией, осложняющие эксплуатацию электровозов. Власти уже пообещали решить проблему за счет более активного использования тепловозов.
Но насколько эти планы реалистичны? Для этого необходимо проанализировать состояние отрасли и железнодорожных перевозок в стране.
▪️В 2018 году украинский парк тягового состава включал:
➖1628 магистральных электровозов,
➖680 магистральных тепловозов,
➖1258 маневровых тепловозов.
Все они не были новыми и в разной степени требовали ремонта.
▪️На начало СВО Украина владела всего около 250 исправных магистральных тепловозов, которые вдобавок были сильно изношены. Сейчас их стало еще меньше: в ходе боевых действий украинские железнодорожники лишились тепловозов в Попасной, Николаеве и Пологах.
▪️Общий спад экономики страны и снижение грузоперевозок, высвободили значительную часть тепловозов под военные нужды. Но даже их все равно не хватает для одновременного обеспечения ВСУ, поставок топлива и транспортировки зерна.
▪️Ситуацию усугубляет необходимость использовать тепловозы для внутренних пассажирских рейсов. Это вызвано остановками магистральных электровозов на маршрутах из-за исчезновения напряжения в сети после ракетных ударов.
▪️При продолжении систематического огневого воздействия единая украинская энергосистема может развалиться, что фактически сделает использование электровозов невозможным. В этом случае власти будут вынуждены полностью остановить пассажирское сообщение и применять тепловозы исключительно для обеспечения фронта.
Вот только даже такие вынужденные меры не смогут полностью исправить ситуацию из-за других серьезных проблем:
🔻Перевод военных поставок на тепловозы сильно снизит темпы и объемы доставки грузов к линии фронта из-за их меньшей средней мощности в сравнении с электровозами. Также обострится проблема дефицита дизельного топлива.
🔻На украинских железных дорогах, в основном, используются тепловозы 2ТЭ-116, 2ТЭ10м и 2ТЭ10у, которые выпускались на Луганском тепловозостроительном заводе. С началом СВО киевские власти лишились возможности получать оригинальные детали даже по ранее действовавшим «серым» схемам.
🔻Отсутствие стабильного электроснабжения скажется на работе всей железнодорожной инфраструктуры: не будут действовать автоблокировка, локомотивная сигнализация и стрелочные переводы. Возникнут также сложности с ремонтом локомотивов.
На текущий момент энергосистеме Украины пока не нанесен критический урон, который вынудит власти полностью перевести поставки военных грузов на тепловозы. Но этот момент в любом случае настанет при продолжении ракетных атак и вызванного ими накопительного эффекта.
И это действительно серьезно осложнит логистику ВСУ.
#железные_дороги #Россия #Украина #электричество
@rybar