Клієнти до нас як правило приїжджають, а цей прибіг.
Вбігає і з порогу кричить: «Хлопці, рятуйте, у мене за углом машина стала, а я на ній кабанчика на продажу везу!».
Живого, питаєм, кабанчика (ну ось тільки свиней нам тут ще не хватало), отвічає: «Та нє, уже роздєланаго — м’ясо, сало, голова».
Ну уже легше. Віталя прийомщик питає, що, мол, з машиною трапилось, і чи стала вона намертво, чи ще може якось самостійно передвигаться.
Клієнт розказує, що живе у селі під Києвом (село не буду називати, а то получится, що колєг обсуждаю), вчора перед тим, як на базар їхать, йому мєстні слєсаря коробку перебрали. Сьогодні затемно він виїхав, щоб з утра торговлю начать, до Києва доїхав без приключєній.
А по Києву почалось: переключєніе скоростєй вийожується, машина виє, наче зграя вовків, а метрів за двісті от нас він вообще остановився і побоявся дальше їхать, казалось, що коробка щас розірветься, або з під капота випригне.
Ну, кажемо, іди за машиною та їдь нею до нас, двісті метрів в твоїй ситуації погоди не зроблять.
Пішов, приїжджає минут через десять.
Грохотало так, що можно було подумать, будто Троєщина на нас войной пішла і їх танки уже форсірували лівий берег. В общем, лягушонка в коробчонкі приїхала.
Поки він до нас ходив, його жінка зловила таксі, вони перегрузили туди кабанчика і вона поїхала торгувать.
Клієнт помітно нєрвнічає — одна жінка з торговлею не справиться, йому треба на базар як можноскоріше. Питає, чи може він нам оставить машину, і чи здєлаєм ми її до вечера.
Каже «Хлопці, я вас прошу, зробіть усе по-человєческі, а я вам заплатю, скільки треба. Можу зараз гроші на запчастини оставить». Поки він коло нас бігав і кошельком розмахував, ми успіли відкрутить пробку для зливання масла і впевнитись, що поставили правильний діагноз, як тільки почули рьов цієї «коробчонки». В коробці сухо — сільські умільці уработалися так, шо тупо не залили в коробку масло.
Клієнт уже прийомщику гроші всунуть питається, мол, «бєріте-беріте, мнє не жалко» і в срочном порядкові умотать на базар кабанчиком торгувать.
Ми йому, мол, батя, ти куриш? Сходи на вулицю покури, воздухом минут десять подихай, всьо образується, і кабанчік з жінкою од тебе не втечуть. Залили масло, позвали клієнта. Кажемо, всьо, забирай свій транспорт, їзжай, може ще жінку по путі догониш, якщо вони десь в тянучку попали.
Мужик дивиться на нас очманіло і недовірливо. «Як так забирай? Ви шо, робити нічого не будете». Довго матюкався, як узнав, в чому там діло було, сказав, що піде шкури з умєльців™ здере і зробить барабан.
Наші постоянні клієнти в курсі, шо у нас таких проколів просто не може бути. Тому що 2х2=4, а в у нас в сервісі ніколи такої фігні не утнуть — це аксіома, така от #історія
Вбігає і з порогу кричить: «Хлопці, рятуйте, у мене за углом машина стала, а я на ній кабанчика на продажу везу!».
Живого, питаєм, кабанчика (ну ось тільки свиней нам тут ще не хватало), отвічає: «Та нє, уже роздєланаго — м’ясо, сало, голова».
Ну уже легше. Віталя прийомщик питає, що, мол, з машиною трапилось, і чи стала вона намертво, чи ще може якось самостійно передвигаться.
Клієнт розказує, що живе у селі під Києвом (село не буду називати, а то получится, що колєг обсуждаю), вчора перед тим, як на базар їхать, йому мєстні слєсаря коробку перебрали. Сьогодні затемно він виїхав, щоб з утра торговлю начать, до Києва доїхав без приключєній.
А по Києву почалось: переключєніе скоростєй вийожується, машина виє, наче зграя вовків, а метрів за двісті от нас він вообще остановився і побоявся дальше їхать, казалось, що коробка щас розірветься, або з під капота випригне.
Ну, кажемо, іди за машиною та їдь нею до нас, двісті метрів в твоїй ситуації погоди не зроблять.
Пішов, приїжджає минут через десять.
Грохотало так, що можно було подумать, будто Троєщина на нас войной пішла і їх танки уже форсірували лівий берег. В общем, лягушонка в коробчонкі приїхала.
Поки він до нас ходив, його жінка зловила таксі, вони перегрузили туди кабанчика і вона поїхала торгувать.
Клієнт помітно нєрвнічає — одна жінка з торговлею не справиться, йому треба на базар як можноскоріше. Питає, чи може він нам оставить машину, і чи здєлаєм ми її до вечера.
Каже «Хлопці, я вас прошу, зробіть усе по-человєческі, а я вам заплатю, скільки треба. Можу зараз гроші на запчастини оставить». Поки він коло нас бігав і кошельком розмахував, ми успіли відкрутить пробку для зливання масла і впевнитись, що поставили правильний діагноз, як тільки почули рьов цієї «коробчонки». В коробці сухо — сільські умільці уработалися так, шо тупо не залили в коробку масло.
Клієнт уже прийомщику гроші всунуть питається, мол, «бєріте-беріте, мнє не жалко» і в срочном порядкові умотать на базар кабанчиком торгувать.
Ми йому, мол, батя, ти куриш? Сходи на вулицю покури, воздухом минут десять подихай, всьо образується, і кабанчік з жінкою од тебе не втечуть. Залили масло, позвали клієнта. Кажемо, всьо, забирай свій транспорт, їзжай, може ще жінку по путі догониш, якщо вони десь в тянучку попали.
Мужик дивиться на нас очманіло і недовірливо. «Як так забирай? Ви шо, робити нічого не будете». Довго матюкався, як узнав, в чому там діло було, сказав, що піде шкури з умєльців™ здере і зробить барабан.
Наші постоянні клієнти в курсі, шо у нас таких проколів просто не може бути. Тому що 2х2=4, а в у нас в сервісі ніколи такої фігні не утнуть — це аксіома, така от #історія
Ну що, деталь на попередньому фото дуже поширена в наших широтах. І слабак той механік, якого вночі розбудиш і він не скаже, що то - електромагнітний клапан ТНВД (Топливный насос высокого давления).
Такий та інші клапани входят в склад системи підготовки паливної суміші в дизельних двигунах.
Коли автомобіль рухається, електронний блок управління отримує сигнали від безлічі датчиків, таких як положення педалі акселератора, частоти обертання валу двигуна, температури охолоджуючої рідини і палива, підйому голки форсунок, швидкості руху автомобіля, тиску наддуву і температури повітря на впуску.
Ці сигнали обробляються в електронному блоці управління і підсумований сигнал посилається в ТНВД, забезпечуючи подачу оптимальної кількості палива до форсунок і оптимальний кут випередження впорскування у відповідності до експлуатаційних умов.
Якщо підключається додаткове навантаження (наприклад, включають кондиціонер повітря), то в електронний блок управління приходить відповідний сигнал, і додаткове навантаження компенсується збільшенням подачі палива.
І саме через такі необхідні клапани і відбувається впорскування палива. Отаке.
#факт
Такий та інші клапани входят в склад системи підготовки паливної суміші в дизельних двигунах.
Коли автомобіль рухається, електронний блок управління отримує сигнали від безлічі датчиків, таких як положення педалі акселератора, частоти обертання валу двигуна, температури охолоджуючої рідини і палива, підйому голки форсунок, швидкості руху автомобіля, тиску наддуву і температури повітря на впуску.
Ці сигнали обробляються в електронному блоці управління і підсумований сигнал посилається в ТНВД, забезпечуючи подачу оптимальної кількості палива до форсунок і оптимальний кут випередження впорскування у відповідності до експлуатаційних умов.
Якщо підключається додаткове навантаження (наприклад, включають кондиціонер повітря), то в електронний блок управління приходить відповідний сигнал, і додаткове навантаження компенсується збільшенням подачі палива.
І саме через такі необхідні клапани і відбувається впорскування палива. Отаке.
#факт
Про те, як водії несвідомо шкодять власному автомобілю.
Звичка: Тримати вижатим зчеплення на світлофорі або у заторі.
Результат: В двіччі швидший знос вижимного підшипника, підгорання зчеплення, яке веде до недешевої розборки, зняття КПП і заміни зношених елементів.
Як правильно: Перестроїти манеру керування і старатись натискати на педаль зчеплення моментно і на повний вижим.
Звичка: Спуск з підйому з постійно натистутою педаллю гальм.
Результат: Перегрів гальмівної рідини, закіпання і поява в ній кисневих бульбашок, що призводить до зниження ефективності гальмування в майбутньому. Підвищений знос гальмівних колодок.
Як правильно: Їхати по спуску на пониженій передачі, використовувати гальма коротко, інтенсивно і робини між написканнаями паузу.
Звичка: Їздити влітку з пустим баком пального.
Результат: Перегрів паливного насосу, пропуски в подачі пального на схилах та в поворотах - як результат, коксування клапанів та випускної системи.
Як правильно: Не допускати зниження рівня пального нижче 1/3 бака.
Звичка: "Залітати" на всій швидкості в калюжу.
Результат: Не думайте. що такі бризги помиють вам днище і ходову, навпаки, вода потрапить туди, де її бути не має, як результат поява корозії на елементах ходової, у внутрішніх стиках металу кузову і деформація гальмівних дисків.
Як правильно: Форсувати калюжі повільно з фіксованою швидкістю.
Звичка: Їздити агресивно, гратись в "шашечки" в місті.
Результат: Підвищене навантаження на двигун і КПП при прискореннях, на гальмівну систему - при різких зупинках, на елементи ходової - при різких перестроюваннях. Я вже не говорю про відвищену аварійність.
Як правильно: Хочеш адреналіну, вези свою "колимагу" на трек, там серед собі подібних, ти швидко зрозумієш який ти профан в управлінні авто.
До речі, є у мене в пам'яті цікава публікації про рівні водійської мастрерності, можу написати її завтра, якщо набереться більше 150 гаєчних ключів. Ну і за репост дякую-передякую.
#лайфхак
Звичка: Тримати вижатим зчеплення на світлофорі або у заторі.
Результат: В двіччі швидший знос вижимного підшипника, підгорання зчеплення, яке веде до недешевої розборки, зняття КПП і заміни зношених елементів.
Як правильно: Перестроїти манеру керування і старатись натискати на педаль зчеплення моментно і на повний вижим.
Звичка: Спуск з підйому з постійно натистутою педаллю гальм.
Результат: Перегрів гальмівної рідини, закіпання і поява в ній кисневих бульбашок, що призводить до зниження ефективності гальмування в майбутньому. Підвищений знос гальмівних колодок.
Як правильно: Їхати по спуску на пониженій передачі, використовувати гальма коротко, інтенсивно і робини між написканнаями паузу.
Звичка: Їздити влітку з пустим баком пального.
Результат: Перегрів паливного насосу, пропуски в подачі пального на схилах та в поворотах - як результат, коксування клапанів та випускної системи.
Як правильно: Не допускати зниження рівня пального нижче 1/3 бака.
Звичка: "Залітати" на всій швидкості в калюжу.
Результат: Не думайте. що такі бризги помиють вам днище і ходову, навпаки, вода потрапить туди, де її бути не має, як результат поява корозії на елементах ходової, у внутрішніх стиках металу кузову і деформація гальмівних дисків.
Як правильно: Форсувати калюжі повільно з фіксованою швидкістю.
Звичка: Їздити агресивно, гратись в "шашечки" в місті.
Результат: Підвищене навантаження на двигун і КПП при прискореннях, на гальмівну систему - при різких зупинках, на елементи ходової - при різких перестроюваннях. Я вже не говорю про відвищену аварійність.
Як правильно: Хочеш адреналіну, вези свою "колимагу" на трек, там серед собі подібних, ти швидко зрозумієш який ти профан в управлінні авто.
До речі, є у мене в пам'яті цікава публікації про рівні водійської мастрерності, можу написати її завтра, якщо набереться більше 150 гаєчних ключів. Ну і за репост дякую-передякую.
#лайфхак
Друзі, респект вам за активність. Як і обіцяв, пишу сьогодні про рівні водійської майстерності.
Процес управління автомобілем складається з безлічі дрібних нюансів, які при обставинах, що склалися можуть виявитися дуже важливими.
Але для початку потрібно чесно встановити загальний рівень своєї водійської кваліфікації.
Для цього розповім про шестирівневу градацію. З її допомогою кожен зможе легко розібратися, на якій сходинці знаходяться його технічні навички, і визначити, куди рухатися в своєму розвитку в якості швидкого, надійного і безпечного водія.
Головне - будьте чесними самі з собою!
Рівень перший: водій-новачок
Техніка виконання елементарних прийомів управління автомобілем у водія, який знаходиться на цьому рівні, не відрізняється упевненістю і точністю. У його руках машина позбавлена стабільності і плавності руху, тому водій-новачок повинен, перш за все, виявляти на дорозі обережність і уважність. Для водіїв першого рівня характерні випадки виїзду на місце перетину траєкторії інших учасників руху з думкою про те, що ті передбачити їх наміри і дозволять провести маневр, навіть якщо новачки самі зобов'язані дати дорогу. Це поширена помилка, що веде до ДТП. Ніхто не може заглянути вам у голову. Відносно тактики їзди водій-новачок в кращому випадку знає, розуміє і сумлінно виконує вимоги правил дорожнього руху.
Щоб уникнути неприємностей на цьому етапі і напрацювати мінімальний досвід адаптації до дорожньої обстановки, перший час водіям досить пересуватися по знайомих дорогах і перетинати їх в час максимального розвантаження.
Навіть незначні відступи від ПДР недопустимі! Такі водії гостро реагують на дії і різного роду вимоги всіх учасників руху, включаючи пішоходів, але запорукою «виживання» в трафіку є високий рівень водійської культури і, як не дивно, свіжість сприйняття автомобіля і його динаміки у новачка.
Акуратність, концентрація уваги, невисока швидкість і чітке виконання правил дорожнього руху з інформування інших учасників руху про свої наміри (перш за все своєчасне включення поворотников і дотримання правила «краще почекати п'ять секунд, ніж спізнитися на все життя») допоможуть безболісно «наїздити» необхідний досвід для переходу на більш високий рівень.
Другий рівень: упевненість і досвід
Крім достатнього технічного арсеналу, водії другого рівня володіють необхідною впевненістю, що вже дає можливість демонструвати на дорозі навіть свій характер. Після 3-5 років їзди до водія приходять почуття, що дозволяють реалізувати драйверский потенціал.
На цьому рівні створюється своєрідний заділ навичок їздити або швидше, або надійніше і безпечніше. Саме такий водій намагається динамічно стартувати, жорстко гальмувати, проходити повороти з характерним вереском шин і підбирається до рівня використання автомобіля, що межує з межами стійкості і втрати зчеплення.
Зазвичай на цьому рівні залишаються ті водії, які вважають за краще одну модель автомобіля і не бачать потреби в подальшому професійному зростанні. Хоча у деяких якраз на даному етапі з'являється інтерес до тюнінгу або заміні авто на більш потужне.
Такі водії збільшують швидкість руху і якісно маневрують, але на жаль, не дивляться на дорогу далі їдучого перед ними автомобіля, їх погляд рідко зміщується в зону перспективи. Їх швидкісна їзда нагадує гонки за лідером, при цьому кожен рухомий попереду вважається головним суперником.
Бокові зміщення і парковки водій другого рівня виконує завдяки візуальному контролю, що не завжди гарантує уникнення контакту з перешкодами, що знаходяться в прихованих зонах.
Однак підсвідомо у такого водія, як правило, вистачає розуму не використовувати режими їзди, що лежать за межами стійкості авто, і тому у нього однаково успішно виходить досить впевнено і навіть безпечно їздити на будь-якому приводі. На цьому рівні водії проходять період нігілізму, набуваючи досвіду відступу від вимог знаків і розмітки ПДР.
Продовження завтра...
#лайфхак
Процес управління автомобілем складається з безлічі дрібних нюансів, які при обставинах, що склалися можуть виявитися дуже важливими.
Але для початку потрібно чесно встановити загальний рівень своєї водійської кваліфікації.
Для цього розповім про шестирівневу градацію. З її допомогою кожен зможе легко розібратися, на якій сходинці знаходяться його технічні навички, і визначити, куди рухатися в своєму розвитку в якості швидкого, надійного і безпечного водія.
Головне - будьте чесними самі з собою!
Рівень перший: водій-новачок
Техніка виконання елементарних прийомів управління автомобілем у водія, який знаходиться на цьому рівні, не відрізняється упевненістю і точністю. У його руках машина позбавлена стабільності і плавності руху, тому водій-новачок повинен, перш за все, виявляти на дорозі обережність і уважність. Для водіїв першого рівня характерні випадки виїзду на місце перетину траєкторії інших учасників руху з думкою про те, що ті передбачити їх наміри і дозволять провести маневр, навіть якщо новачки самі зобов'язані дати дорогу. Це поширена помилка, що веде до ДТП. Ніхто не може заглянути вам у голову. Відносно тактики їзди водій-новачок в кращому випадку знає, розуміє і сумлінно виконує вимоги правил дорожнього руху.
Щоб уникнути неприємностей на цьому етапі і напрацювати мінімальний досвід адаптації до дорожньої обстановки, перший час водіям досить пересуватися по знайомих дорогах і перетинати їх в час максимального розвантаження.
Навіть незначні відступи від ПДР недопустимі! Такі водії гостро реагують на дії і різного роду вимоги всіх учасників руху, включаючи пішоходів, але запорукою «виживання» в трафіку є високий рівень водійської культури і, як не дивно, свіжість сприйняття автомобіля і його динаміки у новачка.
Акуратність, концентрація уваги, невисока швидкість і чітке виконання правил дорожнього руху з інформування інших учасників руху про свої наміри (перш за все своєчасне включення поворотников і дотримання правила «краще почекати п'ять секунд, ніж спізнитися на все життя») допоможуть безболісно «наїздити» необхідний досвід для переходу на більш високий рівень.
Другий рівень: упевненість і досвід
Крім достатнього технічного арсеналу, водії другого рівня володіють необхідною впевненістю, що вже дає можливість демонструвати на дорозі навіть свій характер. Після 3-5 років їзди до водія приходять почуття, що дозволяють реалізувати драйверский потенціал.
На цьому рівні створюється своєрідний заділ навичок їздити або швидше, або надійніше і безпечніше. Саме такий водій намагається динамічно стартувати, жорстко гальмувати, проходити повороти з характерним вереском шин і підбирається до рівня використання автомобіля, що межує з межами стійкості і втрати зчеплення.
Зазвичай на цьому рівні залишаються ті водії, які вважають за краще одну модель автомобіля і не бачать потреби в подальшому професійному зростанні. Хоча у деяких якраз на даному етапі з'являється інтерес до тюнінгу або заміні авто на більш потужне.
Такі водії збільшують швидкість руху і якісно маневрують, але на жаль, не дивляться на дорогу далі їдучого перед ними автомобіля, їх погляд рідко зміщується в зону перспективи. Їх швидкісна їзда нагадує гонки за лідером, при цьому кожен рухомий попереду вважається головним суперником.
Бокові зміщення і парковки водій другого рівня виконує завдяки візуальному контролю, що не завжди гарантує уникнення контакту з перешкодами, що знаходяться в прихованих зонах.
Однак підсвідомо у такого водія, як правило, вистачає розуму не використовувати режими їзди, що лежать за межами стійкості авто, і тому у нього однаково успішно виходить досить впевнено і навіть безпечно їздити на будь-якому приводі. На цьому рівні водії проходять період нігілізму, набуваючи досвіду відступу від вимог знаків і розмітки ПДР.
Продовження завтра...
#лайфхак
Знову про рівні водійської майстерності.
Рівень 3. Водій-ремісник.
Цей рівень вважається не тільки черговою сходинкою, але і бар'єром, за яким нюанси водійського ремесла починають пізнаватися швидше. Водій третього рівня може проїжджати в потоці трохи швидше і зупинятися перед світлофором набагато рідше.
Він також рідше гальмує і намагається орієнтуватися на ті автомобілі, які задають швидкість потоку, рухаючись далеко попереду, тому несподіванки для такого водія виникають вкрай рідко як спереду, так і ззаду.
Його техніка управління грунтується не тільки на характері поведінки автомобіля - вона має свої правила виконання кожної дії, починаючи зі старту, повороту і закінчуючи набором прийомів гальмування в умовах, що склалися.
Як правило, на третій рівень виходять водії, які закінчили базові курси різних шкіл контраварійної підготовки. Вони намагаються раціонально змінювати динаміку автомобіля, тому менше витрачають палива, легко вловлюють і знають особливості різних автомобілів залежно від типу приводу і кузова, вміють управлятися з автоматичною трансмісією в ручному режимі, а також точно знають, чого чекати від систем ABS і інших електронних помічників.
Це вже зрілі водії, не тільки мають тривалий досвід їзди, а й адекватно реагують на помилки або відверті провокації менш досвідчених колег. Ознаками досягнення такого рівня є висока культура водіння і витонченість кожної дії.
Наприклад, при початку руху на підйомі автомобіль під керуванням професіонала практично не відкочується, а під час паркування водій обов'язково розрахує для себе і для інших відстань, необхідне для безпечного і зручного виїзду.
Відмінною особливістю такого водія є стабільна і безпечна їзда в будь-яких міських режимах і по дорогах з різним покриттям. На третьому рівні вже яскраво виражена здатність швидко адаптуватися до мінливих дорожніх умов і присутні розвинені навички дій на випередження і прогнозування розвитку ситуації.
Четвертий рівень: точка неповернення
Даний рівень піддається тим, хто весь час прагне підвищити свою майстерність і шукає для цього можливості. Такий водій інтуїтивно накопичує інформацію і використовує досвід, отриманий з різних джерел.
Якщо трапляється нагода, водій четвертого рівня відточує свій технічний потенціал і намагається переконатися в якісному засвоєнні прийомів.
Він відчуває, де знаходяться швидкісні резерви і як їхати безпечніше. Слід зауважити, що далеко не завжди поняття невисока швидкість руху і безпеку - синоніми. Головна тактична перевага водія четвертого рівня - його здатність уникати провокацій.
Так, дистанцію до переднього автомобіля зберігається такою, щоб виключити у сусідів по потоку навіть думки зайняти цей проміжок, але в той же час дати їм можливість для швидкісного маневру, зміщення по смузі, обгону.
Зазвичай такий водій не користується стандартним автомобілем або вибирає його з урахуванням своїх високих навичок. Він не стане звертати увагу на помилки інших, не дозволяє метушитися біля свого автомобіля і рухається в потоці, як правило, з рівними собі.
Пасажир, який знаходиться в салоні автомобіля, відчуває себе комфортно і захищено, навіть якщо водій четвертого рівня їде з набагато більшою швидкістю, ніж інші.
Завтра вже закрию цю тему про рівні майстерності. А ви поки, чесно дайте відповідь, який у вас рівень?
#лайфхак
Рівень 3. Водій-ремісник.
Цей рівень вважається не тільки черговою сходинкою, але і бар'єром, за яким нюанси водійського ремесла починають пізнаватися швидше. Водій третього рівня може проїжджати в потоці трохи швидше і зупинятися перед світлофором набагато рідше.
Він також рідше гальмує і намагається орієнтуватися на ті автомобілі, які задають швидкість потоку, рухаючись далеко попереду, тому несподіванки для такого водія виникають вкрай рідко як спереду, так і ззаду.
Його техніка управління грунтується не тільки на характері поведінки автомобіля - вона має свої правила виконання кожної дії, починаючи зі старту, повороту і закінчуючи набором прийомів гальмування в умовах, що склалися.
Як правило, на третій рівень виходять водії, які закінчили базові курси різних шкіл контраварійної підготовки. Вони намагаються раціонально змінювати динаміку автомобіля, тому менше витрачають палива, легко вловлюють і знають особливості різних автомобілів залежно від типу приводу і кузова, вміють управлятися з автоматичною трансмісією в ручному режимі, а також точно знають, чого чекати від систем ABS і інших електронних помічників.
Це вже зрілі водії, не тільки мають тривалий досвід їзди, а й адекватно реагують на помилки або відверті провокації менш досвідчених колег. Ознаками досягнення такого рівня є висока культура водіння і витонченість кожної дії.
Наприклад, при початку руху на підйомі автомобіль під керуванням професіонала практично не відкочується, а під час паркування водій обов'язково розрахує для себе і для інших відстань, необхідне для безпечного і зручного виїзду.
Відмінною особливістю такого водія є стабільна і безпечна їзда в будь-яких міських режимах і по дорогах з різним покриттям. На третьому рівні вже яскраво виражена здатність швидко адаптуватися до мінливих дорожніх умов і присутні розвинені навички дій на випередження і прогнозування розвитку ситуації.
Четвертий рівень: точка неповернення
Даний рівень піддається тим, хто весь час прагне підвищити свою майстерність і шукає для цього можливості. Такий водій інтуїтивно накопичує інформацію і використовує досвід, отриманий з різних джерел.
Якщо трапляється нагода, водій четвертого рівня відточує свій технічний потенціал і намагається переконатися в якісному засвоєнні прийомів.
Він відчуває, де знаходяться швидкісні резерви і як їхати безпечніше. Слід зауважити, що далеко не завжди поняття невисока швидкість руху і безпеку - синоніми. Головна тактична перевага водія четвертого рівня - його здатність уникати провокацій.
Так, дистанцію до переднього автомобіля зберігається такою, щоб виключити у сусідів по потоку навіть думки зайняти цей проміжок, але в той же час дати їм можливість для швидкісного маневру, зміщення по смузі, обгону.
Зазвичай такий водій не користується стандартним автомобілем або вибирає його з урахуванням своїх високих навичок. Він не стане звертати увагу на помилки інших, не дозволяє метушитися біля свого автомобіля і рухається в потоці, як правило, з рівними собі.
Пасажир, який знаходиться в салоні автомобіля, відчуває себе комфортно і захищено, навіть якщо водій четвертого рівня їде з набагато більшою швидкістю, ніж інші.
Завтра вже закрию цю тему про рівні майстерності. А ви поки, чесно дайте відповідь, який у вас рівень?
#лайфхак
Сьогодні крайня публікація про рівні водійської майстерності. Я в своєму житті знаю лише двох таких... і не льстіть собі, бо водії 5-6 рівнів це специ екстра класу.
П'ятий рівень: водій безпечний
Водії такого рівня досконало знають і використовують технічні нюанси, які безпосередньо впливають на безпеку і керованість авто, володіють і адекватно використовують різні прийоми і стилі управління автомобілями, виконують маневри виключно легко, уникають попадання в екстремальну ситуацію, мають відточенене в тренінгах почуття уловлювання граничних режимів зчеплення шин з дорогою і контролю екстремальних режимів.
Як правило, водій п'ятого рівня особливо ретельно стежить за «здоров'ям» свого автомобіля. У його звичку входять оцінка стану автомобіля перед початком руху і постійна діагностика його поведінки.
Такий водій добре підготовлений тактично, здатний формувати ритм при русі в міських умовах, що дозволяє уникнути рваного темпу з різкими стартами і гальмування. Запорукою безпеки водія є розвинене вміння прогнозувати ситуацію і вносити в свої дії поправки на можливі помилки сусідів по потоку.
Зазвичай подібний рівень підготовки спостерігається у водіїв, наїзд яких щонайменше півмільйона кілометрів без потрапляння в екстремальні ситуації та ДТП. Найчастіше маневрування і обгони у виконанні такого водія колеги по потоку просто не помічають.
Його відрізняє абсолютна раціональність, яка вгадується при маневруванні за тією ознакою, що кермо автомобіля при незначних поворотах постійно знаходиться в білянулевій зоні.
Водій п'ятого рівня навіть сідає і виходить з автомобіля з таким розрахунком, щоб ситуація залишалася безпечною. Те ж стосується і пасажирів. Швидкісні можливості водія обмежуються лише пропускною спроможністю доріг.
Рівень шостий: мистецтво
Це рівень лідера трафіку. Такі водії дивовижним чином вміють задавати ритм руху, який дозволяє сусідам по смугах відчувати себе легко і безпечно.
Вони розряджають дорожню обстановку за допомогою дій, пов'язаних з попередженням помилок інших водіїв і пішоходів. У них високо розвинена інтуїція і здатність уникати помилки і аварійні ситуації. Як правило, це вроджена здатність, відшліфована потребою до самовдосконалення і прагненням бути високопрофесійним і культурним водієм.
Найчастіше такий водій може рухатися повільніше, ніж особливо активні «стрітрейсери», але приїжджає в кінцевий пункт швидше або за однаковий час.
Тобто головною ознакою майстерності водія є його здатність підтримувати свою середню швидкість руху постійно близькою до максимально можливої в даних умовах, не переходячи межі безпеки.
Він може застосувати основне гальмування, тільки приїхавши в потрібну точку, здатний пробиратися в щільному трафіку так, що його автомобіль об'їжджає всі інші по плавній і безпечної траєкторії.
Інтуїція такого водія заснована на величезній практиці водіння різними видами транспортних засобів. Як правило, його автомобіль далекий від стандарту або є вершиною заводських технологій.
Водій шостого рівня уникає помилок вже на стадії можливості їх появи шляхом формування або зміни умов виконання маневру.
Він не допускає ситуації, коли виникають моменти ослабленого або ускладненого візуального контролю зон на проїжджій частині або тротуарі. Спостереження за стилем водіння такого пілота заворожує, розслабляє і навіть може стати засобом терапії стресу. Процес прискорення або жорсткого гальмування сприймається як помах хлиста або плавний стиск пружини.
Як зрозуміти, що ви вже на цьому рівні? Дуже просто! Газуйте на полігон, виставте довгу змійку з десятка конусів, проїдьте її максимально швидко і засічіть час. Тепер поставте на капот наповнений до половини стакан з водою і проїдьте змійку назад. Якщо вода не розплескати і час суттєво не збільшився, то ви - неперевершений Майстер!
#лайфхак
П'ятий рівень: водій безпечний
Водії такого рівня досконало знають і використовують технічні нюанси, які безпосередньо впливають на безпеку і керованість авто, володіють і адекватно використовують різні прийоми і стилі управління автомобілями, виконують маневри виключно легко, уникають попадання в екстремальну ситуацію, мають відточенене в тренінгах почуття уловлювання граничних режимів зчеплення шин з дорогою і контролю екстремальних режимів.
Як правило, водій п'ятого рівня особливо ретельно стежить за «здоров'ям» свого автомобіля. У його звичку входять оцінка стану автомобіля перед початком руху і постійна діагностика його поведінки.
Такий водій добре підготовлений тактично, здатний формувати ритм при русі в міських умовах, що дозволяє уникнути рваного темпу з різкими стартами і гальмування. Запорукою безпеки водія є розвинене вміння прогнозувати ситуацію і вносити в свої дії поправки на можливі помилки сусідів по потоку.
Зазвичай подібний рівень підготовки спостерігається у водіїв, наїзд яких щонайменше півмільйона кілометрів без потрапляння в екстремальні ситуації та ДТП. Найчастіше маневрування і обгони у виконанні такого водія колеги по потоку просто не помічають.
Його відрізняє абсолютна раціональність, яка вгадується при маневруванні за тією ознакою, що кермо автомобіля при незначних поворотах постійно знаходиться в білянулевій зоні.
Водій п'ятого рівня навіть сідає і виходить з автомобіля з таким розрахунком, щоб ситуація залишалася безпечною. Те ж стосується і пасажирів. Швидкісні можливості водія обмежуються лише пропускною спроможністю доріг.
Рівень шостий: мистецтво
Це рівень лідера трафіку. Такі водії дивовижним чином вміють задавати ритм руху, який дозволяє сусідам по смугах відчувати себе легко і безпечно.
Вони розряджають дорожню обстановку за допомогою дій, пов'язаних з попередженням помилок інших водіїв і пішоходів. У них високо розвинена інтуїція і здатність уникати помилки і аварійні ситуації. Як правило, це вроджена здатність, відшліфована потребою до самовдосконалення і прагненням бути високопрофесійним і культурним водієм.
Найчастіше такий водій може рухатися повільніше, ніж особливо активні «стрітрейсери», але приїжджає в кінцевий пункт швидше або за однаковий час.
Тобто головною ознакою майстерності водія є його здатність підтримувати свою середню швидкість руху постійно близькою до максимально можливої в даних умовах, не переходячи межі безпеки.
Він може застосувати основне гальмування, тільки приїхавши в потрібну точку, здатний пробиратися в щільному трафіку так, що його автомобіль об'їжджає всі інші по плавній і безпечної траєкторії.
Інтуїція такого водія заснована на величезній практиці водіння різними видами транспортних засобів. Як правило, його автомобіль далекий від стандарту або є вершиною заводських технологій.
Водій шостого рівня уникає помилок вже на стадії можливості їх появи шляхом формування або зміни умов виконання маневру.
Він не допускає ситуації, коли виникають моменти ослабленого або ускладненого візуального контролю зон на проїжджій частині або тротуарі. Спостереження за стилем водіння такого пілота заворожує, розслабляє і навіть може стати засобом терапії стресу. Процес прискорення або жорсткого гальмування сприймається як помах хлиста або плавний стиск пружини.
Як зрозуміти, що ви вже на цьому рівні? Дуже просто! Газуйте на полігон, виставте довгу змійку з десятка конусів, проїдьте її максимально швидко і засічіть час. Тепер поставте на капот наповнений до половини стакан з водою і проїдьте змійку назад. Якщо вода не розплескати і час суттєво не збільшився, то ви - неперевершений Майстер!
#лайфхак
🔥Мабуть вже немає чоловіка, який не чув або не цікавився можливістю пригнати собі новий автомобіль з-за океану.🔥
У мене друзі, займаються пригоном автомобілів з США та Південної Кореї в Україну і нарешті можна спокійно замовляти автомобіль з Америки і нічого не боятися!
У них крута команда😎 яка допоможе вам швидко підібрати потрібний автомобіль з повним оглядом, аналізом на СТО та демонстрацією в режимі online з США📢
🚙 Авто від 6000$ під ключ
Спеціально для підписників мого блогу, вони зробили унікальне промо.
💥 Встигніть замовити авто за найвигіднішою ціною та отримайте сертифікацію авто в подарунок !!!
Така фішка діє до 30.05.2019 або попросіть сертифікат на знижку 250$ який діятиме 12 місяців💥 Промокод: "Блог Автомеханіка"
🏠 офіси по всій Україні👍
📞 +380930223076 (Київ)
+380955978989 (Харків)
@auto_desk_usa
А ще у хлопців є варіанти по поставці: сільгосп техніки, мотиків і всіляких тягачів!
Всі деталі про актуальні позиції на їх каналі ⬇️
https://t.me/joinchat/AAAAAE8xlHiMgjeVmw-MoA
У мене друзі, займаються пригоном автомобілів з США та Південної Кореї в Україну і нарешті можна спокійно замовляти автомобіль з Америки і нічого не боятися!
У них крута команда😎 яка допоможе вам швидко підібрати потрібний автомобіль з повним оглядом, аналізом на СТО та демонстрацією в режимі online з США📢
🚙 Авто від 6000$ під ключ
Спеціально для підписників мого блогу, вони зробили унікальне промо.
💥 Встигніть замовити авто за найвигіднішою ціною та отримайте сертифікацію авто в подарунок !!!
Така фішка діє до 30.05.2019 або попросіть сертифікат на знижку 250$ який діятиме 12 місяців💥 Промокод: "Блог Автомеханіка"
🏠 офіси по всій Україні👍
📞 +380930223076 (Київ)
+380955978989 (Харків)
@auto_desk_usa
А ще у хлопців є варіанти по поставці: сільгосп техніки, мотиків і всіляких тягачів!
Всі деталі про актуальні позиції на їх каналі ⬇️
https://t.me/joinchat/AAAAAE8xlHiMgjeVmw-MoA
Telegram
Авто из США с Гарантией
YouTube https://www.youtube.com/c/AutoDeskUSA
👍🏻Авто из США 🇺🇸 В любую точку мира
🔥грачиные лоты на аукционах
Украина 🇺🇦 @autodesk_USA
США 🇺🇸 @KonstantinAzanov
РФ 🇷🇺 @autodeskRussia
.
Наш сайт https://auto-desk.pro
👍🏻Авто из США 🇺🇸 В любую точку мира
🔥грачиные лоты на аукционах
Украина 🇺🇦 @autodesk_USA
США 🇺🇸 @KonstantinAzanov
РФ 🇷🇺 @autodeskRussia
.
Наш сайт https://auto-desk.pro
Круті факти про автомобілі, про які ви не знали.
75% всіх вироблених Rolls-Royce до сих пір експлуатуються на дорогах.
Холдинг Volkswagen володіє брендами та виробляє автомобілі марок Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, SCANIA, ну і ясна справа VW та VW Commercial. Vehicles.
В Туркменістані до 2014-го року кожному власнику легкового автомобіля видавали безкоштовно 120л пального на місяць.
Систему круіз-контролю винайшов інженер-механік Ральф Титор, який все життя з дитинства був повністю сліпий.
Трьохточковий ремінь безпеки винайшла компанія Volvo. Винахід спеціально не патентували, щоб інші виробники могли його вільно використовувати. Сьогодні такі ремені рятують мінімум 8 життів щохвилини.
Вчені порахували, що у світі в середньому, 95% часу свого існування кожен легковий автомобіль проводить на стоянці або в гаражі.
Згідно з офіційною інформацією від компанії Bugatti, в середньому кожен власник спорткарів цієї марки має в своєму гаражі по 84 автомобілі, по літаку і одній яхті.
У 2007 році в Англії надійшли в продаж балончики для автомобілів з сільським брудом. Їх охоче купують власники позашляховиків, які ніколи не виїжджають з міста, але хочуть виправдати основне призначення своїх машин.
Як правило, в автомобілях марки Porsche ключ запалювання розташований зліва від керма. Зроблено це аж ніяк не для лівшів, а для зручності перших автогонщиків – за правилами перших автоперегонів Ле-Мана водій мав добігти до машини, застрибнути в неї і почати рух. Відповідно таке розташування ключа запалювання забезпечувало гонщикам перевагу на старті.
Як вам, така підбірка #факт -ів? Наберемо більше 200 молотків, напишу ще... Ну і куди ж без репосту своїм друзям...
75% всіх вироблених Rolls-Royce до сих пір експлуатуються на дорогах.
Холдинг Volkswagen володіє брендами та виробляє автомобілі марок Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, SCANIA, ну і ясна справа VW та VW Commercial. Vehicles.
В Туркменістані до 2014-го року кожному власнику легкового автомобіля видавали безкоштовно 120л пального на місяць.
Систему круіз-контролю винайшов інженер-механік Ральф Титор, який все життя з дитинства був повністю сліпий.
Трьохточковий ремінь безпеки винайшла компанія Volvo. Винахід спеціально не патентували, щоб інші виробники могли його вільно використовувати. Сьогодні такі ремені рятують мінімум 8 життів щохвилини.
Вчені порахували, що у світі в середньому, 95% часу свого існування кожен легковий автомобіль проводить на стоянці або в гаражі.
Згідно з офіційною інформацією від компанії Bugatti, в середньому кожен власник спорткарів цієї марки має в своєму гаражі по 84 автомобілі, по літаку і одній яхті.
У 2007 році в Англії надійшли в продаж балончики для автомобілів з сільським брудом. Їх охоче купують власники позашляховиків, які ніколи не виїжджають з міста, але хочуть виправдати основне призначення своїх машин.
Як правило, в автомобілях марки Porsche ключ запалювання розташований зліва від керма. Зроблено це аж ніяк не для лівшів, а для зручності перших автогонщиків – за правилами перших автоперегонів Ле-Мана водій мав добігти до машини, застрибнути в неї і почати рух. Відповідно таке розташування ключа запалювання забезпечувало гонщикам перевагу на старті.
Як вам, така підбірка #факт -ів? Наберемо більше 200 молотків, напишу ще... Ну і куди ж без репосту своїм друзям...
Із сєрії «і сміх, і гріх».
Історія ця трапилась з мужичком середього віку, а зовсім не з сексуального вида молоденькою блондинкою. Я не сексіст, еслі шо, но чаще всього іменно молоднькі дєвушки дуже слабо розбираються в тєхніці, тому як правило і попадають на розводку.
На цей раз не повезло на вид вполнє солідному дядькові. Діло було в пару тижнів тому, клієнт жалувався, шо у нього не робить кондиціонер.
Важне уточнення: машина була куплена півроку назад, в октябрі.
Відкриваємо капот, дивимося всередину.
І де, питаємо, кондиціонер та й взагалі компрессор?
Клієнт починає псіхувать. Як це так, ви спеціалісти, як це ви не знаєте, де кондиціонер?
«Ну покажіть його, єслі ви знаєте, де він у вас, ми кондиціонера тут не бачимо! Може у вас його немає?» Клієнт уже криком кричить, мол, шо ми йому голову морочимо. Ну це так, в літературному варіанті, бо там було про поступатєльно-возвратниє двіженія з мозгами.
Зовем Дєниса, керівника нашого. Після деяких переговорів (опускаєм нецензурную брань і прочіє компліменти, якими обсипав нас благодарний клієнт) ситуація прояснилась.
Дядько купив з рук машину. Заплатив як за «авто с кондиціонером». Продавець йому даже продемонстрував кнопку со сніжинкой, при нажатії на яку в салон дуло холодне повітря.
Питаємо: «Провіряли?» – «Обізатєльно!» – «Довго провіряли?» – «Та нє, - каже,- руку підставив, холодним дує, і нормально» – «Ну передавайте привіт продавцю — сніжинку він наклеїв на кнопку обдува лобового скла. В окрябрі погода уже прохладна, перше время воздух с обдува іде холодний».
Короче нічого він не поняв і суті розводу не допер...
Порадили йому, якщо він нам не довіряє, заїхать в любий автосервіс (лучше не один) і спросить у мастєров, шо то за кнопка.
Він, конєшно, пробував звонить продавцю прямо із мастєрской, но півроку вже прошло. В трубці сказали «пішитє пісьма, абонент – не абонент». Поїхав він від нас, сильно матюкаясь. ХЗ, чи приїде ще, но лучше не нада, сильно нєрвний.
Нє, так-то ми любому клієнтові раді, даже нєрвному, так шо приїжджайте ремонтіруваться, ну тільки не сильно матюкайтесь при цьому ;)
А коли авто купуєте, то хоч почитайте щось про конкретну модель або подивітся обзори на ютубчику.
#історія
Історія ця трапилась з мужичком середього віку, а зовсім не з сексуального вида молоденькою блондинкою. Я не сексіст, еслі шо, но чаще всього іменно молоднькі дєвушки дуже слабо розбираються в тєхніці, тому як правило і попадають на розводку.
На цей раз не повезло на вид вполнє солідному дядькові. Діло було в пару тижнів тому, клієнт жалувався, шо у нього не робить кондиціонер.
Важне уточнення: машина була куплена півроку назад, в октябрі.
Відкриваємо капот, дивимося всередину.
І де, питаємо, кондиціонер та й взагалі компрессор?
Клієнт починає псіхувать. Як це так, ви спеціалісти, як це ви не знаєте, де кондиціонер?
«Ну покажіть його, єслі ви знаєте, де він у вас, ми кондиціонера тут не бачимо! Може у вас його немає?» Клієнт уже криком кричить, мол, шо ми йому голову морочимо. Ну це так, в літературному варіанті, бо там було про поступатєльно-возвратниє двіженія з мозгами.
Зовем Дєниса, керівника нашого. Після деяких переговорів (опускаєм нецензурную брань і прочіє компліменти, якими обсипав нас благодарний клієнт) ситуація прояснилась.
Дядько купив з рук машину. Заплатив як за «авто с кондиціонером». Продавець йому даже продемонстрував кнопку со сніжинкой, при нажатії на яку в салон дуло холодне повітря.
Питаємо: «Провіряли?» – «Обізатєльно!» – «Довго провіряли?» – «Та нє, - каже,- руку підставив, холодним дує, і нормально» – «Ну передавайте привіт продавцю — сніжинку він наклеїв на кнопку обдува лобового скла. В окрябрі погода уже прохладна, перше время воздух с обдува іде холодний».
Короче нічого він не поняв і суті розводу не допер...
Порадили йому, якщо він нам не довіряє, заїхать в любий автосервіс (лучше не один) і спросить у мастєров, шо то за кнопка.
Він, конєшно, пробував звонить продавцю прямо із мастєрской, но півроку вже прошло. В трубці сказали «пішитє пісьма, абонент – не абонент». Поїхав він від нас, сильно матюкаясь. ХЗ, чи приїде ще, но лучше не нада, сильно нєрвний.
Нє, так-то ми любому клієнтові раді, даже нєрвному, так шо приїжджайте ремонтіруваться, ну тільки не сильно матюкайтесь при цьому ;)
А коли авто купуєте, то хоч почитайте щось про конкретну модель або подивітся обзори на ютубчику.
#історія
В Лондоні массово тирять глушники з автомобілів прямо на дорозі. Фішка в каталізаторах, в яких багато дорогоцінних металів (сробло/платина).
Заодно розповім вам трохи про цей елемент вихловної системи. що призначений для приведення вихлопних газів автомобіля до екологічно чистих норм.
Каталізатор розташований або на прийомній трубі, або відразу після неї. Усередині корпуса каталітичного нейтралізатора знаходиться керамічна сотова конструкція.
Соти в каталізаторі потрібні для того, щоб збільшити площу контакту вихлопних газів з поверхнею. Залишки, що не догоріли (CO, CH, NO) дотикаючись поверхні каталітичного шару, окисляються до кінця киснем, присутнім у вихлопних газах.
У результаті реакції виділяється тепло, що розігріває каталізатор і, тим самим, активізується реакція окислювання. Каталізатори є обов'язковими для всіх сучасних автомобілів.
Каталізатори бувають двох типів - керамічні або металеві.
Керамічні каталізатори є більше поширені через свою низьку ціну, проте вони частіше ламаються і знищуються. Наприклад від удару або якщо на розпечений під час руху каталізатор потрапить вода з калюжі. Так само зруйнувати керамічний каталізатор можуть неполадки системи запалювання двигуна.
Відбувається це через те що під час невдалого пуску мотора, незгорілий бензин накопичується у випускному тракті. Коли автомобіль, нарешті, заводиться, у каталізаторі відбувається вибух і керамічні стільники не витримують і розсипаються.
Металевий каталізатор більш надійний, але і коштує в рази дорожче. Саме тому наші парні дуже часто не міняють, а просто вирізають каталізатор з системи і перепрограмують роботу блоку двигуна. А від забруднення повітря вже хай страждають діти наших дітей в майбутньому. Так і живем.
#факт
Заодно розповім вам трохи про цей елемент вихловної системи. що призначений для приведення вихлопних газів автомобіля до екологічно чистих норм.
Каталізатор розташований або на прийомній трубі, або відразу після неї. Усередині корпуса каталітичного нейтралізатора знаходиться керамічна сотова конструкція.
Соти в каталізаторі потрібні для того, щоб збільшити площу контакту вихлопних газів з поверхнею. Залишки, що не догоріли (CO, CH, NO) дотикаючись поверхні каталітичного шару, окисляються до кінця киснем, присутнім у вихлопних газах.
У результаті реакції виділяється тепло, що розігріває каталізатор і, тим самим, активізується реакція окислювання. Каталізатори є обов'язковими для всіх сучасних автомобілів.
Каталізатори бувають двох типів - керамічні або металеві.
Керамічні каталізатори є більше поширені через свою низьку ціну, проте вони частіше ламаються і знищуються. Наприклад від удару або якщо на розпечений під час руху каталізатор потрапить вода з калюжі. Так само зруйнувати керамічний каталізатор можуть неполадки системи запалювання двигуна.
Відбувається це через те що під час невдалого пуску мотора, незгорілий бензин накопичується у випускному тракті. Коли автомобіль, нарешті, заводиться, у каталізаторі відбувається вибух і керамічні стільники не витримують і розсипаються.
Металевий каталізатор більш надійний, але і коштує в рази дорожче. Саме тому наші парні дуже часто не міняють, а просто вирізають каталізатор з системи і перепрограмують роботу блоку двигуна. А від забруднення повітря вже хай страждають діти наших дітей в майбутньому. Так і живем.
#факт
Ну що, парні. Красавчик той, хто глобус покрутив і пальцем ткнув і Індію. Бо саме після того як індуси придбали автовиробника Jaguar, вони почали викатувати круті моделі і навіть еспериментальні прототипи.
На фото Jaguar 2019 I-Pace eTrophy Prototype.
До речі звичайний I-Pace не слабо так відкусує пиріг у Тесли, хоча і поступається по ряду параметрів і дорожчий. Та мажорчики замовляють, чекають і купують без проблем.
А це говорить по те, що не одною Tеслою єдині. І концепти від Audi, Porsche, Daimler, Rivian та десятка інших починають по троху наздоганяти лідера.
І конкуренція, як ми знаємо - це дуже добре.
На фото Jaguar 2019 I-Pace eTrophy Prototype.
До речі звичайний I-Pace не слабо так відкусує пиріг у Тесли, хоча і поступається по ряду параметрів і дорожчий. Та мажорчики замовляють, чекають і купують без проблем.
А це говорить по те, що не одною Tеслою єдині. І концепти від Audi, Porsche, Daimler, Rivian та десятка інших починають по троху наздоганяти лідера.
І конкуренція, як ми знаємо - це дуже добре.
Провокація. Одвічна боротьба між водіями, справжніми цінителями автомобілів. Який ваш вибір?
Автоновини минулого тижня, які ви могли пропустити.
В Дніпрі почали тестувати мобільний додаток Unip, що дозволяє забронювати і одразу оплатити місце для парковки.
В Китаї Tesla Model S сама по собі загорілась і вибухнула на парковці, ця історія добряче так просадила акції компанії. Проте котирування знову пішли вгору, як тільки Ілон Маск аносував запуск сервісу таксі на автопілотах і повідомив, що власники авто зможуть підключити свої авто, щоб ті не стояли на парковках, а працювали, коли не потрібні.🚕
В Денвері в США поліція почала стріляти в порушників GPS маяками, а потім без погоні спокійно пакувати їх в кутузку по приїзду додому. Кінець погоням по хайвеям в супроводі десятків поліцейських авто та гелікоптерів.🚁
В Дубаях, чи в Дубаї, не знаю як правильно - запустили повністю работизований завод по виробництву автомобільних номерних знаків, там немає жодного працівника живої людини.🤖
А посусідству, в Саудівській Аравії, чувак арендував торговельний центр і всю ніч ганяв поміж бутіків на власному Aston Martin.📛
Пацани з Daimler трохи офонаріли, коли дізнались, що північнокорейський лідер Ким Чен Ин їздить на їх мерседесах, при тому, що по резолюції ООН поставки і продаж авто люкс класу в КНДР заборонені, і вони її сумлінно дотримувались. Звідки кореєць намутив собі мерса ніхто пояснити не зміг. 😎
Ну і на заверження відео-номінація, "Дундук тижня", у нас таких точно немає, то в Америці.🇺🇸
#автоновини
В Дніпрі почали тестувати мобільний додаток Unip, що дозволяє забронювати і одразу оплатити місце для парковки.
В Китаї Tesla Model S сама по собі загорілась і вибухнула на парковці, ця історія добряче так просадила акції компанії. Проте котирування знову пішли вгору, як тільки Ілон Маск аносував запуск сервісу таксі на автопілотах і повідомив, що власники авто зможуть підключити свої авто, щоб ті не стояли на парковках, а працювали, коли не потрібні.🚕
В Денвері в США поліція почала стріляти в порушників GPS маяками, а потім без погоні спокійно пакувати їх в кутузку по приїзду додому. Кінець погоням по хайвеям в супроводі десятків поліцейських авто та гелікоптерів.🚁
В Дубаях, чи в Дубаї, не знаю як правильно - запустили повністю работизований завод по виробництву автомобільних номерних знаків, там немає жодного працівника живої людини.🤖
А посусідству, в Саудівській Аравії, чувак арендував торговельний центр і всю ніч ганяв поміж бутіків на власному Aston Martin.📛
Пацани з Daimler трохи офонаріли, коли дізнались, що північнокорейський лідер Ким Чен Ин їздить на їх мерседесах, при тому, що по резолюції ООН поставки і продаж авто люкс класу в КНДР заборонені, і вони її сумлінно дотримувались. Звідки кореєць намутив собі мерса ніхто пояснити не зміг. 😎
Ну і на заверження відео-номінація, "Дундук тижня", у нас таких точно немає, то в Америці.🇺🇸
#автоновини
Поломки автомобіля, які визначаються на слух.👂
Свист після запуску двигуна або різкого натискання на газ = ослаблений ремінь геенератора, треба підтянути або замінити.
Громкий різкий металічний удар в зоні двигуна = обрив реміня ГРМ.
Рокотання на холостому ходу = несправність помпи.
Гул на холостому ходу з КПП = зношений підшипник або шестерні.
Шум або скрежет при натисненні на педаль зчеплення = зношений вижимний підшипник.
Стуки при одертанні керм на нерівній дорозі = знос кермових тяг.
Свист нових гальмівних колодок довше ніж тиждень = колоки 100% браковані.
Скрип при гальмуванні = зношені гальмівні колодки.
Гупаючий стук або скрип на нерівній дорозі = гайки амортизаторам.
Реучий звук з-під авто = поломка/прогнивання глушника.
Пістолетні постріли з-під авто = заміна глушника.
Нерівномівний знос протектору колеса, або знос двох коліс з чьотирьох = неправильні параметри развалу-сходження.
Металічний стук або скрип на нерівній дорозі та бруківці = знос кульових опор.
Характерне клацання при повертанні керма = зношені ШРУСи.
Гул, який зростає з набором швидкості = знос підшипника напівосі.
Гул, який виникає на певній швидкості = знос ступичного підшипника.
#лайфхак
Свист після запуску двигуна або різкого натискання на газ = ослаблений ремінь геенератора, треба підтянути або замінити.
Громкий різкий металічний удар в зоні двигуна = обрив реміня ГРМ.
Рокотання на холостому ходу = несправність помпи.
Гул на холостому ходу з КПП = зношений підшипник або шестерні.
Шум або скрежет при натисненні на педаль зчеплення = зношений вижимний підшипник.
Стуки при одертанні керм на нерівній дорозі = знос кермових тяг.
Свист нових гальмівних колодок довше ніж тиждень = колоки 100% браковані.
Скрип при гальмуванні = зношені гальмівні колодки.
Гупаючий стук або скрип на нерівній дорозі = гайки амортизаторам.
Реучий звук з-під авто = поломка/прогнивання глушника.
Пістолетні постріли з-під авто = заміна глушника.
Нерівномівний знос протектору колеса, або знос двох коліс з чьотирьох = неправильні параметри развалу-сходження.
Металічний стук або скрип на нерівній дорозі та бруківці = знос кульових опор.
Характерне клацання при повертанні керма = зношені ШРУСи.
Гул, який зростає з набором швидкості = знос підшипника напівосі.
Гул, який виникає на певній швидкості = знос ступичного підшипника.
#лайфхак
Який контент публікувати частіше?
anonymous poll
Лайфхаки про авто – 343
👍👍👍👍👍👍👍 61%
Технічну інформацію – 103
👍👍 18%
Історії на СТО – 66
👍 12%
Тести-угадайки – 18
▫️ 3%
Афери і розводки з авто – 18
▫️ 3%
Дівчат в авто – 11
▫️ 2%
Приколи і гумор – 4
▫️ 1%
Все перечислене не цікаве... – 3
▫️ 1%
👥 566 people voted so far.
anonymous poll
Лайфхаки про авто – 343
👍👍👍👍👍👍👍 61%
Технічну інформацію – 103
👍👍 18%
Історії на СТО – 66
👍 12%
Тести-угадайки – 18
▫️ 3%
Афери і розводки з авто – 18
▫️ 3%
Дівчат в авто – 11
▫️ 2%
Приколи і гумор – 4
▫️ 1%
Все перечислене не цікаве... – 3
▫️ 1%
👥 566 people voted so far.
Ліверпуль -Барселона, сидимо з пацанами дивимось матч і я в перерві згадав, що сьогодні нічого не писав в своєму блозі.
Якраз про футбольну і автомобільну тему, розповім про автопарк Ліонеля Мессі.
Нападник «Барселони» в минулому році став володарем найдорожчого «Феррарі» у світі. Таким цінним його зробив сам футболіст. На аукціоні за Ferrari 335 S Spider Scaglietti 1957 року випуску аргентинець відвалив €32 млн, обійшовши минулий рекорд одразу на € 3 млн. Іспанська AS повідомляє, що головним конкурентом на торгах у боротьбі за рідкісну машину був нападник «Реала» Кріштіану Роналду.
От що цікаво, якщо Мессі зважиться продати свою «нову» Ferrari 335 S Spider Scaglietti, то на виручені гроші зможе купити одразу три автопарки Роналду! Раніше аргентинець ніколи не купував автівки дорожчі за $ 400 000, а тут така покупка. То які автомобілі ще є в гаражі у Мессі?
Lexus IS-F 75к $
Ferrari F430 Spider 250к $
Maserati Granturismo MC Stradale 350к $
Dodge Charger SRT8 80к $
Audi Q7 80к $
Audi R8 200к $
Mini Cooper S cabriolet 32к $
Toyota Prius 21к $ (отримав у подарунок від автовиробника)
Range Rover Vogue 120к $
#факт
Якраз про футбольну і автомобільну тему, розповім про автопарк Ліонеля Мессі.
Нападник «Барселони» в минулому році став володарем найдорожчого «Феррарі» у світі. Таким цінним його зробив сам футболіст. На аукціоні за Ferrari 335 S Spider Scaglietti 1957 року випуску аргентинець відвалив €32 млн, обійшовши минулий рекорд одразу на € 3 млн. Іспанська AS повідомляє, що головним конкурентом на торгах у боротьбі за рідкісну машину був нападник «Реала» Кріштіану Роналду.
От що цікаво, якщо Мессі зважиться продати свою «нову» Ferrari 335 S Spider Scaglietti, то на виручені гроші зможе купити одразу три автопарки Роналду! Раніше аргентинець ніколи не купував автівки дорожчі за $ 400 000, а тут така покупка. То які автомобілі ще є в гаражі у Мессі?
Lexus IS-F 75к $
Ferrari F430 Spider 250к $
Maserati Granturismo MC Stradale 350к $
Dodge Charger SRT8 80к $
Audi Q7 80к $
Audi R8 200к $
Mini Cooper S cabriolet 32к $
Toyota Prius 21к $ (отримав у подарунок від автовиробника)
Range Rover Vogue 120к $
#факт
Крутий #лайфхак про який вам мало кто розкаже. Навіть в автошколах толком цьому не вчать.
Компанія Jaguar разом з медичними працівниками зробила спеціальне відео, де пояснюється, як правильно треба налаштовувати водійське сидіння для тривалого і комфортного керування автомобілем.
Декілька порад з відео:
Кишені повинні бути порожніми.
Далі потрібно вибрати положення крісла, при якому хребет водія прийме вертикальне положення.
Сидіти потрібно так, щоб тіло повністю притискалось до поверхні крісла. Лікті і коліна водія повинні бути трохи зігнутими.
При повороті керма плечі водія повинні прилягати до спинки автомобільного крісла.
Користутесь на здоров'я.
@blogmeh
Компанія Jaguar разом з медичними працівниками зробила спеціальне відео, де пояснюється, як правильно треба налаштовувати водійське сидіння для тривалого і комфортного керування автомобілем.
Декілька порад з відео:
Кишені повинні бути порожніми.
Далі потрібно вибрати положення крісла, при якому хребет водія прийме вертикальне положення.
Сидіти потрібно так, щоб тіло повністю притискалось до поверхні крісла. Лікті і коліна водія повинні бути трохи зігнутими.
При повороті керма плечі водія повинні прилягати до спинки автомобільного крісла.
Користутесь на здоров'я.
@blogmeh
Автозапчастини фірми Nipparts - фуфло.
Я думаю, що більшість автомеханіків вам так скажуть, і по суті це правда. Але...
Всього в товарному ряду Nipparts сьогодні представлено 16 тисяч автозапчастин наступних груп: деталі гальма, елементи системи охолодження двигуна, фільтри всіх типів, термостати, підшипники, а також ремені приводні, комплектуючі підвіски, деталі механізму керма, елементи приводу, ролики, ШРУСи.
Так от що важливо, ремені, помпи і стійки стабілізатора - дійсно справжнє гімно, виходять з ладу дуже швидко, тому однозначно не рекомендую, хоча і коштують вони дешевше ніж альтернативи.
Фільтри можна брати, там особо проблем я не пам'ятаю, колодки як правило 8 з 10 комплектів пищать, бо дуже жорсткі.
А ще знайшов цікаву фішку, про яку і сам не знав раніше.
Якість упакованих запчастин пов'язано з тим, в яку коробку вони поміщені. Червоно-чорна коробка майже завжди означає, що вміст було вироблено в Японії і відрізняється чудовою якістю - це продукція фірм Koyo, 555, Kashiyama, Micro і деяких інших. При цьому важливо звернути увагу на наявність голографічних наклейок з написом "NP" і QR-кодів, оскільки вони вказують на справжність упаковки і запчастини всередині.
Як перевірити? Дуже просто, упаковка має містити міжнародний штрих-код, який починається з цифр( 450-459 - Японія), так само як і наші товари з кодом 482. Якщо штрих-коду немає, то дуже велика ймовірність, що запчастини всередині вироблені невідомо в якій Китайській провінції 😚
#факт
Я думаю, що більшість автомеханіків вам так скажуть, і по суті це правда. Але...
Всього в товарному ряду Nipparts сьогодні представлено 16 тисяч автозапчастин наступних груп: деталі гальма, елементи системи охолодження двигуна, фільтри всіх типів, термостати, підшипники, а також ремені приводні, комплектуючі підвіски, деталі механізму керма, елементи приводу, ролики, ШРУСи.
Так от що важливо, ремені, помпи і стійки стабілізатора - дійсно справжнє гімно, виходять з ладу дуже швидко, тому однозначно не рекомендую, хоча і коштують вони дешевше ніж альтернативи.
Фільтри можна брати, там особо проблем я не пам'ятаю, колодки як правило 8 з 10 комплектів пищать, бо дуже жорсткі.
А ще знайшов цікаву фішку, про яку і сам не знав раніше.
Якість упакованих запчастин пов'язано з тим, в яку коробку вони поміщені. Червоно-чорна коробка майже завжди означає, що вміст було вироблено в Японії і відрізняється чудовою якістю - це продукція фірм Koyo, 555, Kashiyama, Micro і деяких інших. При цьому важливо звернути увагу на наявність голографічних наклейок з написом "NP" і QR-кодів, оскільки вони вказують на справжність упаковки і запчастини всередині.
Як перевірити? Дуже просто, упаковка має містити міжнародний штрих-код, який починається з цифр( 450-459 - Японія), так само як і наші товари з кодом 482. Якщо штрих-коду немає, то дуже велика ймовірність, що запчастини всередині вироблені невідомо в якій Китайській провінції 😚
#факт