В яких випадках страхова може відмовити у виплаті?
Часто водії думають, що оформлена страховка автоматично позбавляє їх усіх проблем при ДТП. Однак у ряді випадків Страхова компанія може стягнути всі витрати з водія, який придбав автоцивілку. А саме:
- якщо водій перебував у стані алкогольного сп'яніння
- якщо водій керував без права на управління відповідної категорії;
- якщо після ДТП водій самовільно залишив місце події;
- якщо автомобіль був у несправному технічному стані;
- якщо водій не повідомив компанію про ДТП в передбачені терміни (Три доби - в письмовому виді треба подати і зареєструвати заяву).
Якщо ви не повертаєте ці кошти добровільно, то компанія стягує їх у судовому порядку. Також у разі програшу вами справи, вам потрібно буде сплатити судові витрати страхової компанії, a це також кілька тисяч гривень.
Тобто, страхова спочатку виплатить кошти постраждалому, а потім буде стягувати їх з вас. Тому не пийте за кермом і вчасто ремонтуйте свою автівку.
#факт
Часто водії думають, що оформлена страховка автоматично позбавляє їх усіх проблем при ДТП. Однак у ряді випадків Страхова компанія може стягнути всі витрати з водія, який придбав автоцивілку. А саме:
- якщо водій перебував у стані алкогольного сп'яніння
- якщо водій керував без права на управління відповідної категорії;
- якщо після ДТП водій самовільно залишив місце події;
- якщо автомобіль був у несправному технічному стані;
- якщо водій не повідомив компанію про ДТП в передбачені терміни (Три доби - в письмовому виді треба подати і зареєструвати заяву).
Якщо ви не повертаєте ці кошти добровільно, то компанія стягує їх у судовому порядку. Також у разі програшу вами справи, вам потрібно буде сплатити судові витрати страхової компанії, a це також кілька тисяч гривень.
Тобто, страхова спочатку виплатить кошти постраждалому, а потім буде стягувати їх з вас. Тому не пийте за кермом і вчасто ремонтуйте свою автівку.
#факт
Рейтинг надійності автомобілів: BMW опинилася на останньому місці
Експерти британського підрозділу компанії JD Power проаналізували кількість проблем, які припадають на 100 автомобілів кожної з популярних марок
Гонка за впровадженням новітніх технологій стає головним болем для автовласників, оскільки на медіасистеми припадає половина з 10 найбільш серйозних скарг. Найчастіше несправності такого характеру наздоганяють машини преміум-марок, де стоїть просунута «мультимедіа». Також власники преміальних авто страждають від просунутих систем безпеки, які можуть підкинути проблем.
Що стосується конкретних марок, то абсолютним чемпіоном по надійності визнана французька Peugeot — 77 поломок на сто машин PP100.
Далі ідуть Skoda (88), Hyundai (90), Nissan (94), Suzuki (94), а також Vauxhall (95).
Замикають десятку лідерів Kia (101), Mini (103), Ford (104) і Volvo (106). Власне, саме Volvo виявився найнадійнішим серед преміум-брендів, випередивши марку Mercedes-Benz (136), яка займала друге місце.
П'ятірку найгірших сформували BMW (181), Fiat (173), Audi (167), Jaguar (159) і Land Rover (142).
І цим даним цілком можна довіряти-в дослідженні взяли участь майже 12 тисяч автомобілістів. Притому окремо Британський JD Power назвав найміцніші моделі за категоріями.
Тому парні, Пежо не купуйте, а краще обирайте БМВ і Рендж Ровер.
Бо як кажуть, власники авто цих марок не здороваються, бо зранку вже бачились на сервісі 😀
#факт
Експерти британського підрозділу компанії JD Power проаналізували кількість проблем, які припадають на 100 автомобілів кожної з популярних марок
Гонка за впровадженням новітніх технологій стає головним болем для автовласників, оскільки на медіасистеми припадає половина з 10 найбільш серйозних скарг. Найчастіше несправності такого характеру наздоганяють машини преміум-марок, де стоїть просунута «мультимедіа». Також власники преміальних авто страждають від просунутих систем безпеки, які можуть підкинути проблем.
Що стосується конкретних марок, то абсолютним чемпіоном по надійності визнана французька Peugeot — 77 поломок на сто машин PP100.
Далі ідуть Skoda (88), Hyundai (90), Nissan (94), Suzuki (94), а також Vauxhall (95).
Замикають десятку лідерів Kia (101), Mini (103), Ford (104) і Volvo (106). Власне, саме Volvo виявився найнадійнішим серед преміум-брендів, випередивши марку Mercedes-Benz (136), яка займала друге місце.
П'ятірку найгірших сформували BMW (181), Fiat (173), Audi (167), Jaguar (159) і Land Rover (142).
І цим даним цілком можна довіряти-в дослідженні взяли участь майже 12 тисяч автомобілістів. Притому окремо Британський JD Power назвав найміцніші моделі за категоріями.
Тому парні, Пежо не купуйте, а краще обирайте БМВ і Рендж Ровер.
Бо як кажуть, власники авто цих марок не здороваються, бо зранку вже бачились на сервісі 😀
#факт
Стабілізатор поперечної стійкості з'явився на автомобілях ще тоді, коли вони почали розганятись швидше 20км/год.
Коли авто на швидкості входило в поворот, воно кренилось і інколи переверталось. Тому придумали поставити стабілізатор, який розділив бокове навантаження між двома колесами осі.
Стабілізатором поперченої стійкості зараз оснащені всі автівки, крім тих, у яких ззаду торсіонна балка.
Стабілізатор в процесі руху і поворотів автомобіля змінює свою геометрію і прокручується, тому до кузова він кріпиться через пружні елементи - втулки. От про них і поговоримо.
Втулка - пружна деталь, яка виготовлена з гуми методом лиття. Її форма різниться і залежить від конструктивних особливостей певної марки автомобіля, однак, загалом, форма схожа. Для надійності і довговічності для деяких моделей посилена канавками і напливами. Знос помітний візуально, вона стає нееластичною, твердою, з'являються потертості і тріщини.
Ознаки несправності цієї запчастини такі:
люфт, биття керма під час повороту;
під час крену кузова підвіска видає характерні клацання;
машину «веде» в одну сторону під час руху;
шуми при роботі підвіски.
Заміна проводиться через кожні 30тис. км пробігу або при прояві будь-якого з ознак несправності. Щоб уникнути ефекту» нишпорення " автомашини під час руху, їх змінюють з обох сторін, незважаючи на ступінь зносу. Для продовження терміну служби цього пружного елемента, при черговому техобслуговуванні їх ретельно чистять від бруду.
Кращі характеристики мають втулки з поліуретану, вони ходять до 50-60 тис.км. і не потребують ніякого догляду.
Але деякі такі кустарно вироблені втулки можуть мати високу жорсткість, що призведе до пошкодження/зносу самого стабілізатора.
Якось напишу про всі плюси і мінуси поліуретанок.
#факт
Коли авто на швидкості входило в поворот, воно кренилось і інколи переверталось. Тому придумали поставити стабілізатор, який розділив бокове навантаження між двома колесами осі.
Стабілізатором поперченої стійкості зараз оснащені всі автівки, крім тих, у яких ззаду торсіонна балка.
Стабілізатор в процесі руху і поворотів автомобіля змінює свою геометрію і прокручується, тому до кузова він кріпиться через пружні елементи - втулки. От про них і поговоримо.
Втулка - пружна деталь, яка виготовлена з гуми методом лиття. Її форма різниться і залежить від конструктивних особливостей певної марки автомобіля, однак, загалом, форма схожа. Для надійності і довговічності для деяких моделей посилена канавками і напливами. Знос помітний візуально, вона стає нееластичною, твердою, з'являються потертості і тріщини.
Ознаки несправності цієї запчастини такі:
люфт, биття керма під час повороту;
під час крену кузова підвіска видає характерні клацання;
машину «веде» в одну сторону під час руху;
шуми при роботі підвіски.
Заміна проводиться через кожні 30тис. км пробігу або при прояві будь-якого з ознак несправності. Щоб уникнути ефекту» нишпорення " автомашини під час руху, їх змінюють з обох сторін, незважаючи на ступінь зносу. Для продовження терміну служби цього пружного елемента, при черговому техобслуговуванні їх ретельно чистять від бруду.
Кращі характеристики мають втулки з поліуретану, вони ходять до 50-60 тис.км. і не потребують ніякого догляду.
Але деякі такі кустарно вироблені втулки можуть мати високу жорсткість, що призведе до пошкодження/зносу самого стабілізатора.
Якось напишу про всі плюси і мінуси поліуретанок.
#факт
Каталізатор.
Признаки виходу з ладу:
1. Check engine - одразу просигналізують лямбда-зонди, перший або другий.
2. Зниження КПД і тяги на двигуні. Відчувається не одразу, але якщо новий водій сяде за кермо, то одразу помітить, що автівка "не їде".
3. Гуркіт у вихлопній системі, краще всього чутно на високих обертах і під час запуску двигуна.
4. Слабий напір/тиск вихлопних газів з глушника.
Всі ці признаки = заміна дорогоцінного каталізатора. Або як роблять у нас в країні, просто його викидають. Я ніколи так не раджу викинади каталізатор, і все таки варто його замінити, бо економія сьогодні, завтра аукнеться на наших дітях. Але нічого не поробиш, таке у нас суспільство.
А ще є один факт, про який мало хто знає. При руйнуванні каталізатору частки можуть потрапити в циліндри і пошкодити поршневу групу, знали про таке?
Така собі незрозуміла фішка, як частки кату можуть потрапити у впускнй тракт.
Виявляється тут проста фізика. При руйнуванні каталізатору, він починає гірше пропускати вихлопні гази, це створює підвищений тиск у впускному тракті. Як тільки глушиться двигун, весь цей надлишковий тиск виходить по шляху найменшого спротиву, тобто повертається назад у впускний тракт.
Як результат, крім проблем до яких призводить пошкоджений кат, потенційно виникає проблема, коли керамічні частки шкодять клапани та циліндри блоку.
#факт
Признаки виходу з ладу:
1. Check engine - одразу просигналізують лямбда-зонди, перший або другий.
2. Зниження КПД і тяги на двигуні. Відчувається не одразу, але якщо новий водій сяде за кермо, то одразу помітить, що автівка "не їде".
3. Гуркіт у вихлопній системі, краще всього чутно на високих обертах і під час запуску двигуна.
4. Слабий напір/тиск вихлопних газів з глушника.
Всі ці признаки = заміна дорогоцінного каталізатора. Або як роблять у нас в країні, просто його викидають. Я ніколи так не раджу викинади каталізатор, і все таки варто його замінити, бо економія сьогодні, завтра аукнеться на наших дітях. Але нічого не поробиш, таке у нас суспільство.
А ще є один факт, про який мало хто знає. При руйнуванні каталізатору частки можуть потрапити в циліндри і пошкодити поршневу групу, знали про таке?
Така собі незрозуміла фішка, як частки кату можуть потрапити у впускнй тракт.
Виявляється тут проста фізика. При руйнуванні каталізатору, він починає гірше пропускати вихлопні гази, це створює підвищений тиск у впускному тракті. Як тільки глушиться двигун, весь цей надлишковий тиск виходить по шляху найменшого спротиву, тобто повертається назад у впускний тракт.
Як результат, крім проблем до яких призводить пошкоджений кат, потенційно виникає проблема, коли керамічні частки шкодять клапани та циліндри блоку.
#факт
