Я вже мабудь розказував, що до нас зараз практиканти на практику прийшли. Молоді, зелені, може і я колись такий безтолковий був. Хтось все розпитує, все роздивляється, за все хватається, під руки лізе, мішає, но видно, що старається.
А хтось стоїть собі, як засватаний з таким видом, будто його підняти підняли, а розбудити забули. А то буває ще з таким виразом обличчя, будто він тут нас усім одолженіє зробив, так сказать, ясне сонечко освіщає своєю присутністю наші убогі стіни. Не понімаю я таких.
Ну не нравиться тобі робота, чого мучиться? Іди собі десь охоронником в секонді устарюйся. Бо щоб взяли охоронником в серйозну фірму, треба мати відповідку фізичну форму і хоча би якусь воєнну підготовку.
Та і взагалі — бути автомеханіком, то ціла життєва філософія, а не як ото деякі думають, що можливість по-бистрому бабла зрубать. Треба любить машини, машини треба уміть слухать і розуміти так, як ви розумієте людей.
А якщо йти в нашу професію тільки щоб гроші зароблять, отоді і получаються такі долбодятли, про яких ходять різні історії: то руки у них ростуть откуда попало, то клієнтів обманюють. Короче всім, хто в роздумах: легких грошей в автосервісі немає, тут мало того, що пахать треба, треба іще і уміти соображать, володіти особливим складом ума і не кривими руками.
А з практикантом, отим, що із шустрих, була сьогодні хохма. Крутиться він біля Віталі, а той якраз двіжок одного Лексуса дивиться. З движком там щось непонятно, по першому осмотру так і не понять.
- Ну, - каже Віталя, - прийдеться вияснять причину несправності емпірічєским мєтодом.
- Яким, яким?? - практикант аж словами поперхнувся, ,
- ВАМПІРІЧЄСКИМ???!!!
#історія
А хтось стоїть собі, як засватаний з таким видом, будто його підняти підняли, а розбудити забули. А то буває ще з таким виразом обличчя, будто він тут нас усім одолженіє зробив, так сказать, ясне сонечко освіщає своєю присутністю наші убогі стіни. Не понімаю я таких.
Ну не нравиться тобі робота, чого мучиться? Іди собі десь охоронником в секонді устарюйся. Бо щоб взяли охоронником в серйозну фірму, треба мати відповідку фізичну форму і хоча би якусь воєнну підготовку.
Та і взагалі — бути автомеханіком, то ціла життєва філософія, а не як ото деякі думають, що можливість по-бистрому бабла зрубать. Треба любить машини, машини треба уміть слухать і розуміти так, як ви розумієте людей.
А якщо йти в нашу професію тільки щоб гроші зароблять, отоді і получаються такі долбодятли, про яких ходять різні історії: то руки у них ростуть откуда попало, то клієнтів обманюють. Короче всім, хто в роздумах: легких грошей в автосервісі немає, тут мало того, що пахать треба, треба іще і уміти соображать, володіти особливим складом ума і не кривими руками.
А з практикантом, отим, що із шустрих, була сьогодні хохма. Крутиться він біля Віталі, а той якраз двіжок одного Лексуса дивиться. З движком там щось непонятно, по першому осмотру так і не понять.
- Ну, - каже Віталя, - прийдеться вияснять причину несправності емпірічєским мєтодом.
- Яким, яким?? - практикант аж словами поперхнувся, ,
- ВАМПІРІЧЄСКИМ???!!!
#історія
В Україні ексклюзивний автомобіль можна зібрати своїми руками.
Понад п'ять років тому з'явився новий вид послуги - продаж комплектів автомобілів "зроби сам", з яких можна зібрати практично будь-який, навіть давно знятий з виробництва, але увійшов в історію автомобіль.
Причому зробити це можна своїми силами і, порівняно недорого, в порівнянні з вартістю колекційного оригіналу.
#автоновини
Понад п'ять років тому з'явився новий вид послуги - продаж комплектів автомобілів "зроби сам", з яких можна зібрати практично будь-який, навіть давно знятий з виробництва, але увійшов в історію автомобіль.
Причому зробити це можна своїми силами і, порівняно недорого, в порівнянні з вартістю колекційного оригіналу.
#автоновини
Це ширенга тумблерів прикрашає торпедо кросовера Peugeot 5008.
Наосліп користуватися ними, очевидно, не дуже зручно.
Але краса вимагає жертв.
Наосліп користуватися ними, очевидно, не дуже зручно.
Але краса вимагає жертв.
Сьогодні я розповім вам як відрізнити підробку моторного масла.
Всі ви напевно бачили кадри з контрафактним маслом Шелл. Подібних підпільних виробництв масла ще чимало. Так що ймовірність купити в нашій країні підроблене масло цієї марки дуже велика. На щастя компанія Шелл недавно ввела додатковий захист своїх ємностей з моторними маслами.
Верхній шар наклейки на кришці масла Шелл:
1. Чотиризначний цифровий код: номер коду збігається з останніми 4 цифрами штрих-коду. Також 4 цифри оброблені спеціальним складом, який дозволяє покупцеві перевірити справжність масла. Так якщо змочити 4 цифри водою, то вони стануть червоного кольору.
2. Голографічна фарба сітки, яка при зміні кута огляду змінює колір із зеленого на сірий
3. Голографічне зображення-анімація, що складається з чотирьох знаків.
Тому при покупці моторного масла Шелл звертайте увагу на цілісність наклейки на кришці, а також на відсутність сторонніх слідів клею.
У тому числі перед покупкою уважно огляньте тару масла, на цілісність кришки, і бічні наклейки. Якість поліграфії має бути високою і не містити орфографічних помилок. Також пам'ятайте, що згідно з чинним законодавством компанія Шелл маркує всі моторні масла, що поставляються на ринок України, етикетками переведеними на українську мову. Так що не раджу вам купувати моторне масло Шелл, на етикетці якого немає україномовного маркування.
Далі буде … Пізніше розповім вам і про інші види мастил .
#лайфхак
Всі ви напевно бачили кадри з контрафактним маслом Шелл. Подібних підпільних виробництв масла ще чимало. Так що ймовірність купити в нашій країні підроблене масло цієї марки дуже велика. На щастя компанія Шелл недавно ввела додатковий захист своїх ємностей з моторними маслами.
Верхній шар наклейки на кришці масла Шелл:
1. Чотиризначний цифровий код: номер коду збігається з останніми 4 цифрами штрих-коду. Також 4 цифри оброблені спеціальним складом, який дозволяє покупцеві перевірити справжність масла. Так якщо змочити 4 цифри водою, то вони стануть червоного кольору.
2. Голографічна фарба сітки, яка при зміні кута огляду змінює колір із зеленого на сірий
3. Голографічне зображення-анімація, що складається з чотирьох знаків.
Тому при покупці моторного масла Шелл звертайте увагу на цілісність наклейки на кришці, а також на відсутність сторонніх слідів клею.
У тому числі перед покупкою уважно огляньте тару масла, на цілісність кришки, і бічні наклейки. Якість поліграфії має бути високою і не містити орфографічних помилок. Також пам'ятайте, що згідно з чинним законодавством компанія Шелл маркує всі моторні масла, що поставляються на ринок України, етикетками переведеними на українську мову. Так що не раджу вам купувати моторне масло Шелл, на етикетці якого немає україномовного маркування.
Далі буде … Пізніше розповім вам і про інші види мастил .
#лайфхак
iLovecar 🚗 [Блог про авто та бізнес] pinned «Тепер у мене на каналі з'явилась навігація. Цікавить тільки одна тема і не хочеться гортати всю стрічку - без проблем. Натискайте на потрібний хештег і в пошуку будуть публікації певної тематики. #автоновини #лайфхак #прикол #дівчата #історія #факт #тест»
Як у Німеччині перемогли порушників правил дорожнього руху.
Там всі водії до остраху бояться, що їх відправлять на ідіотентест. Ось сидиш собі в своїй німецькій квартирці, їси пиріжки, тут тобі приходить лист-повідомлення з фотографією твоєї машини. Перевищення швидкості на 20 км/год і пристойна сума штрафу. Дозволена швидкість руху по місту до речі - 50 км/год.
Ну ладно, напрягся, заплатив ... А потім настрій такий - поганяти вечором після роботи, да по автобану… і десь по дорозі ненароком знову під радар проїхав. І ще раз штраф прийшов!
А на третій раз вже не прийде, точніше прийде, а до нього ще й повідомлення - мовляв, Ви позбавлені прав водіння на транспортний засіб на три місяці. Якщо зловимо Вас - посадимо в тюрму. Назад права Ви зможете отримати тільки через три місяці і тільки в тому випадку, якщо пройдете Ідіотен-тест.
Просто влада Німеччини вважає, що, якщо ти з першого штрафу не зрозумів, що порушувати не треба, з другого не зрозумів, та ще й з третього не зрозумів, значить, ти - ідіот. Тому - ласкаво просимо до психологів!!!
Ідіотен-тест просто так, без підготовки пройти неможливо, тому потрібно відвідати близько 40 занять з психологом, який буде довго і нудно читати тобі лекції на тему того, як правильно водити автомобіль, вести себе за кермом і як правильно повинен думати справжній водій. Кожне заняття йде годину і коштує 100 Євро. Тобто, крім штрафів за перевищення, потрібно буде ще 4000 євриків віддати за цей курс.
Після кожного заняття тобі ставлять штампік, що пройшов, мовляв. Приходиш на ідіотен-тест, штампіки перевіряють - якщо є всі 40, здавай. І ймовірність, що здаси є. Якщо немає 40 штампіків, швидше за все не здаси. Завалять.
Та й на питання, які там задають, людина без спеціальної підготовки відповісти не зможе.
Ось один із прикладів:
«Уявіть собі, що ви стоїте на підпитку на вулиці, а поруч у жінки почалися передпологові перейми. Якщо ви їй не допоможете, то вона може померти. Ваші дії? »
Звичайні відповіді:
«Звичайно, сяду за кермо і спасу жінку. Викликом «швидку допомогу» або зупиню таксі ».
Або варіанти подібних відповідей.
В результаті ви не здали.
Тому що правильну відповідь тільки один:
«Пан психолог, я навіть не можу уявити собі таку ситуацію, щоб я стояв на підпитку на вулиці. Тому що я взагалі не п'ю».
або
Вас попросять намалювати ялинку і дадуть вам червоний олівець.
Ви старанно вимальовувався дерево, а вам у відповідь:
- Ялинки червоні не бувають!
Головне - щоб 40 штампіків стояло.
А коли ти будеш слухати лекції, на скільки місяців це розтягнеться, де ти візьмеш на них гроші, враховуючи, що середня зарплата в Німеччині 1800 євро, нікого не колише. Тобто можна і через рік тільки свої права повернути.
І все це за потрійне перевищення швидкості на 20 км/год.
Загалом, створюють в країні водіям такі умови, коли наступного разу буде легше не порушити, ніж порушити. Всі про це знають і так бояться, що порушень на дорогах майже немає.
Наведу ще кілька прикладів питань на «идиотентест», які читав на форумах:
Ви їдете вночі по шосе і в світлі фар бачите птаха, що сидить на дереві, ваші дії??
Правильна відповідь: - Зупинитися і відрегулювати фари.
«Що ви будете робити, якщо в гостях, куди ви приїхали на машині, вам пропонують випити?».
Варіанти відповіді:
а) відмовлюся;
б) вип'ю і поїду додому на таксі;
в) вип'ю і залишусь ночувати у господарів.
Правильна відповідь - варіант, який ви повинні були запропонувати самі:
«Я не поїду до людей, які можуть запропонувати випивку людині за кермом»
або запитують:
«Скільки всього в Німеччині поворотів»?
Випробуваний замислюється, і марно. Їх всього два: правий і лівий.
Цікаво, що на дверях психолога в центрі по перездачі висить плакат: «Залиш надію, всякий хто сюди входить!»
Щоб провалити «идиотентест», не обов'язково бути ідіотом. Наприклад, ви входите в кабінет, а вас запитують, чому ви не закрили двері. Ви обертаєтеся, і даремно - ага, ви навіть цього не змогли запам'ятати.
#факт
Там всі водії до остраху бояться, що їх відправлять на ідіотентест. Ось сидиш собі в своїй німецькій квартирці, їси пиріжки, тут тобі приходить лист-повідомлення з фотографією твоєї машини. Перевищення швидкості на 20 км/год і пристойна сума штрафу. Дозволена швидкість руху по місту до речі - 50 км/год.
Ну ладно, напрягся, заплатив ... А потім настрій такий - поганяти вечором після роботи, да по автобану… і десь по дорозі ненароком знову під радар проїхав. І ще раз штраф прийшов!
А на третій раз вже не прийде, точніше прийде, а до нього ще й повідомлення - мовляв, Ви позбавлені прав водіння на транспортний засіб на три місяці. Якщо зловимо Вас - посадимо в тюрму. Назад права Ви зможете отримати тільки через три місяці і тільки в тому випадку, якщо пройдете Ідіотен-тест.
Просто влада Німеччини вважає, що, якщо ти з першого штрафу не зрозумів, що порушувати не треба, з другого не зрозумів, та ще й з третього не зрозумів, значить, ти - ідіот. Тому - ласкаво просимо до психологів!!!
Ідіотен-тест просто так, без підготовки пройти неможливо, тому потрібно відвідати близько 40 занять з психологом, який буде довго і нудно читати тобі лекції на тему того, як правильно водити автомобіль, вести себе за кермом і як правильно повинен думати справжній водій. Кожне заняття йде годину і коштує 100 Євро. Тобто, крім штрафів за перевищення, потрібно буде ще 4000 євриків віддати за цей курс.
Після кожного заняття тобі ставлять штампік, що пройшов, мовляв. Приходиш на ідіотен-тест, штампіки перевіряють - якщо є всі 40, здавай. І ймовірність, що здаси є. Якщо немає 40 штампіків, швидше за все не здаси. Завалять.
Та й на питання, які там задають, людина без спеціальної підготовки відповісти не зможе.
Ось один із прикладів:
«Уявіть собі, що ви стоїте на підпитку на вулиці, а поруч у жінки почалися передпологові перейми. Якщо ви їй не допоможете, то вона може померти. Ваші дії? »
Звичайні відповіді:
«Звичайно, сяду за кермо і спасу жінку. Викликом «швидку допомогу» або зупиню таксі ».
Або варіанти подібних відповідей.
В результаті ви не здали.
Тому що правильну відповідь тільки один:
«Пан психолог, я навіть не можу уявити собі таку ситуацію, щоб я стояв на підпитку на вулиці. Тому що я взагалі не п'ю».
або
Вас попросять намалювати ялинку і дадуть вам червоний олівець.
Ви старанно вимальовувався дерево, а вам у відповідь:
- Ялинки червоні не бувають!
Головне - щоб 40 штампіків стояло.
А коли ти будеш слухати лекції, на скільки місяців це розтягнеться, де ти візьмеш на них гроші, враховуючи, що середня зарплата в Німеччині 1800 євро, нікого не колише. Тобто можна і через рік тільки свої права повернути.
І все це за потрійне перевищення швидкості на 20 км/год.
Загалом, створюють в країні водіям такі умови, коли наступного разу буде легше не порушити, ніж порушити. Всі про це знають і так бояться, що порушень на дорогах майже немає.
Наведу ще кілька прикладів питань на «идиотентест», які читав на форумах:
Ви їдете вночі по шосе і в світлі фар бачите птаха, що сидить на дереві, ваші дії??
Правильна відповідь: - Зупинитися і відрегулювати фари.
«Що ви будете робити, якщо в гостях, куди ви приїхали на машині, вам пропонують випити?».
Варіанти відповіді:
а) відмовлюся;
б) вип'ю і поїду додому на таксі;
в) вип'ю і залишусь ночувати у господарів.
Правильна відповідь - варіант, який ви повинні були запропонувати самі:
«Я не поїду до людей, які можуть запропонувати випивку людині за кермом»
або запитують:
«Скільки всього в Німеччині поворотів»?
Випробуваний замислюється, і марно. Їх всього два: правий і лівий.
Цікаво, що на дверях психолога в центрі по перездачі висить плакат: «Залиш надію, всякий хто сюди входить!»
Щоб провалити «идиотентест», не обов'язково бути ідіотом. Наприклад, ви входите в кабінет, а вас запитують, чому ви не закрили двері. Ви обертаєтеся, і даремно - ага, ви навіть цього не змогли запам'ятати.
#факт
АВТО НОВИНИ тижня, які ви могли пропустити.
Автопілот Tesla навчився аналізувати і уникати ями і дефекти на дорозі. Тепер українські Tesla нарешті зможуть доїхати до Кропивницького. А в Полтавській області відкрили відрізок бетонної дороги довжиною аж 1,7км!
Meest Express відкриє 150 поштоматів на АЗК мережі ОККО. Цікаво, кому вони там потрібні?
АвтоЗАЗ продав останній Ланос зі свого складу. Все - кінець легендарному авто і цілій епосі, а у хлопців в Запоріжжі серйозні проблеми, бо крім Ланоса вони більш нічого не навчились виробляти.
Автоцивілку тепер достатньо сфотографувати або мати про собі данні електронного полісу. Поліція паперові оригинали вимагати не буде.
Поки в країні йшли вибори, пацани завезли бодягу бензину та дизеля. Будьте уважні, заправляючи власний автомобіль.
Kia Sportage в черговий раз всіх вздрючив і знову став найпопулярнішим кросовером в Україні.
Не знаю чи це новина, але бал в Київській адміністраці відвідували парні на нових Bentley Mulsanne та Bentley Continental GT. З подвір'я Київського храму вивезли рожевий Ferrari Sbarro GT8 (таких всього два у світі), а син Гладковський гоняє по місту на Ferrari 599.
Напередодні виходу акцій Uber на біржу, Toyota, SoftBank і Denso закинули в компанію близько мільярда $ на розробку безпілотних таксі. А ще, ви знали що в Uber та ща у 19 компаніях (Boeing, Bell Helicopter, Airbus) є дослідницькі лабораторії які вже з 2020 року хочуть запускати аеротаксі.
#автоновини
Автопілот Tesla навчився аналізувати і уникати ями і дефекти на дорозі. Тепер українські Tesla нарешті зможуть доїхати до Кропивницького. А в Полтавській області відкрили відрізок бетонної дороги довжиною аж 1,7км!
Meest Express відкриє 150 поштоматів на АЗК мережі ОККО. Цікаво, кому вони там потрібні?
АвтоЗАЗ продав останній Ланос зі свого складу. Все - кінець легендарному авто і цілій епосі, а у хлопців в Запоріжжі серйозні проблеми, бо крім Ланоса вони більш нічого не навчились виробляти.
Автоцивілку тепер достатньо сфотографувати або мати про собі данні електронного полісу. Поліція паперові оригинали вимагати не буде.
Поки в країні йшли вибори, пацани завезли бодягу бензину та дизеля. Будьте уважні, заправляючи власний автомобіль.
Kia Sportage в черговий раз всіх вздрючив і знову став найпопулярнішим кросовером в Україні.
Не знаю чи це новина, але бал в Київській адміністраці відвідували парні на нових Bentley Mulsanne та Bentley Continental GT. З подвір'я Київського храму вивезли рожевий Ferrari Sbarro GT8 (таких всього два у світі), а син Гладковський гоняє по місту на Ferrari 599.
Напередодні виходу акцій Uber на біржу, Toyota, SoftBank і Denso закинули в компанію близько мільярда $ на розробку безпілотних таксі. А ще, ви знали що в Uber та ща у 19 компаніях (Boeing, Bell Helicopter, Airbus) є дослідницькі лабораторії які вже з 2020 року хочуть запускати аеротаксі.
#автоновини
Корисна інформація, почитай.
Працював у нас Сірьога, толковий такий був, сам у нього багато чому навчився.
Але постійно жілівся, що під підйомником стояти і гайки крутити - то не його.
Короче мявся, крутився він, да й звільнився. А це пару днів назад заїжджав у гості.
- Кажу, що там, як поживаєш?
А він: - Вован не повіриш, все супер, працюю в офісі, в центрі Києва, запчастинами займаюсь, фотку мені показує.
Я йому кажу: - і що, нормальна тема, я б теж в такому білому кріслі посидів би?
А він: - та ну Вован, мене в компанію взяли, де керівники зовсім по другому на справи дивляться, поки всі наші бариги і продавани хочуть по максимуму вжучити покупця і продати йому хлам подорожче, тут люди поїхали, домовились з основними постачальникам про суттєві знижки і з мінімальною націнкою почали пропонувати запчастини людям, при цьому в штаті не прості менеджери, а люди, які з цими запчастинами і брендами працювали і знають, що варте своїх грошей, а що фуфло справжнє і поламається через три дні.
Каже: - хочеш, спробуй, є навіть телеграм бот, для відправки замовлень.
Я спробував, пару запитів закинув - дійсно ціни нижче ніж у інших і речі нормальні пропонують, а не гімно польсько-китайське.
Тому, якщо нормальні запчастини по хорошій ціні треба, то переходьте в бот і замовляйте. @ukrpart_bot
#лайфхак
Працював у нас Сірьога, толковий такий був, сам у нього багато чому навчився.
Але постійно жілівся, що під підйомником стояти і гайки крутити - то не його.
Короче мявся, крутився він, да й звільнився. А це пару днів назад заїжджав у гості.
- Кажу, що там, як поживаєш?
А він: - Вован не повіриш, все супер, працюю в офісі, в центрі Києва, запчастинами займаюсь, фотку мені показує.
Я йому кажу: - і що, нормальна тема, я б теж в такому білому кріслі посидів би?
А він: - та ну Вован, мене в компанію взяли, де керівники зовсім по другому на справи дивляться, поки всі наші бариги і продавани хочуть по максимуму вжучити покупця і продати йому хлам подорожче, тут люди поїхали, домовились з основними постачальникам про суттєві знижки і з мінімальною націнкою почали пропонувати запчастини людям, при цьому в штаті не прості менеджери, а люди, які з цими запчастинами і брендами працювали і знають, що варте своїх грошей, а що фуфло справжнє і поламається через три дні.
Каже: - хочеш, спробуй, є навіть телеграм бот, для відправки замовлень.
Я спробував, пару запитів закинув - дійсно ціни нижче ніж у інших і речі нормальні пропонують, а не гімно польсько-китайське.
Тому, якщо нормальні запчастини по хорошій ціні треба, то переходьте в бот і замовляйте. @ukrpart_bot
#лайфхак
Клієнти до нас як правило приїжджають, а цей прибіг.
Вбігає і з порогу кричить: «Хлопці, рятуйте, у мене за углом машина стала, а я на ній кабанчика на продажу везу!».
Живого, питаєм, кабанчика (ну ось тільки свиней нам тут ще не хватало), отвічає: «Та нє, уже роздєланаго — м’ясо, сало, голова».
Ну уже легше. Віталя прийомщик питає, що, мол, з машиною трапилось, і чи стала вона намертво, чи ще може якось самостійно передвигаться.
Клієнт розказує, що живе у селі під Києвом (село не буду називати, а то получится, що колєг обсуждаю), вчора перед тим, як на базар їхать, йому мєстні слєсаря коробку перебрали. Сьогодні затемно він виїхав, щоб з утра торговлю начать, до Києва доїхав без приключєній.
А по Києву почалось: переключєніе скоростєй вийожується, машина виє, наче зграя вовків, а метрів за двісті от нас він вообще остановився і побоявся дальше їхать, казалось, що коробка щас розірветься, або з під капота випригне.
Ну, кажемо, іди за машиною та їдь нею до нас, двісті метрів в твоїй ситуації погоди не зроблять.
Пішов, приїжджає минут через десять.
Грохотало так, що можно було подумать, будто Троєщина на нас войной пішла і їх танки уже форсірували лівий берег. В общем, лягушонка в коробчонкі приїхала.
Поки він до нас ходив, його жінка зловила таксі, вони перегрузили туди кабанчика і вона поїхала торгувать.
Клієнт помітно нєрвнічає — одна жінка з торговлею не справиться, йому треба на базар як можноскоріше. Питає, чи може він нам оставить машину, і чи здєлаєм ми її до вечера.
Каже «Хлопці, я вас прошу, зробіть усе по-человєческі, а я вам заплатю, скільки треба. Можу зараз гроші на запчастини оставить». Поки він коло нас бігав і кошельком розмахував, ми успіли відкрутить пробку для зливання масла і впевнитись, що поставили правильний діагноз, як тільки почули рьов цієї «коробчонки». В коробці сухо — сільські умільці уработалися так, шо тупо не залили в коробку масло.
Клієнт уже прийомщику гроші всунуть питається, мол, «бєріте-беріте, мнє не жалко» і в срочном порядкові умотать на базар кабанчиком торгувать.
Ми йому, мол, батя, ти куриш? Сходи на вулицю покури, воздухом минут десять подихай, всьо образується, і кабанчік з жінкою од тебе не втечуть. Залили масло, позвали клієнта. Кажемо, всьо, забирай свій транспорт, їзжай, може ще жінку по путі догониш, якщо вони десь в тянучку попали.
Мужик дивиться на нас очманіло і недовірливо. «Як так забирай? Ви шо, робити нічого не будете». Довго матюкався, як узнав, в чому там діло було, сказав, що піде шкури з умєльців™ здере і зробить барабан.
Наші постоянні клієнти в курсі, шо у нас таких проколів просто не може бути. Тому що 2х2=4, а в у нас в сервісі ніколи такої фігні не утнуть — це аксіома, така от #історія
Вбігає і з порогу кричить: «Хлопці, рятуйте, у мене за углом машина стала, а я на ній кабанчика на продажу везу!».
Живого, питаєм, кабанчика (ну ось тільки свиней нам тут ще не хватало), отвічає: «Та нє, уже роздєланаго — м’ясо, сало, голова».
Ну уже легше. Віталя прийомщик питає, що, мол, з машиною трапилось, і чи стала вона намертво, чи ще може якось самостійно передвигаться.
Клієнт розказує, що живе у селі під Києвом (село не буду називати, а то получится, що колєг обсуждаю), вчора перед тим, як на базар їхать, йому мєстні слєсаря коробку перебрали. Сьогодні затемно він виїхав, щоб з утра торговлю начать, до Києва доїхав без приключєній.
А по Києву почалось: переключєніе скоростєй вийожується, машина виє, наче зграя вовків, а метрів за двісті от нас він вообще остановився і побоявся дальше їхать, казалось, що коробка щас розірветься, або з під капота випригне.
Ну, кажемо, іди за машиною та їдь нею до нас, двісті метрів в твоїй ситуації погоди не зроблять.
Пішов, приїжджає минут через десять.
Грохотало так, що можно було подумать, будто Троєщина на нас войной пішла і їх танки уже форсірували лівий берег. В общем, лягушонка в коробчонкі приїхала.
Поки він до нас ходив, його жінка зловила таксі, вони перегрузили туди кабанчика і вона поїхала торгувать.
Клієнт помітно нєрвнічає — одна жінка з торговлею не справиться, йому треба на базар як можноскоріше. Питає, чи може він нам оставить машину, і чи здєлаєм ми її до вечера.
Каже «Хлопці, я вас прошу, зробіть усе по-человєческі, а я вам заплатю, скільки треба. Можу зараз гроші на запчастини оставить». Поки він коло нас бігав і кошельком розмахував, ми успіли відкрутить пробку для зливання масла і впевнитись, що поставили правильний діагноз, як тільки почули рьов цієї «коробчонки». В коробці сухо — сільські умільці уработалися так, шо тупо не залили в коробку масло.
Клієнт уже прийомщику гроші всунуть питається, мол, «бєріте-беріте, мнє не жалко» і в срочном порядкові умотать на базар кабанчиком торгувать.
Ми йому, мол, батя, ти куриш? Сходи на вулицю покури, воздухом минут десять подихай, всьо образується, і кабанчік з жінкою од тебе не втечуть. Залили масло, позвали клієнта. Кажемо, всьо, забирай свій транспорт, їзжай, може ще жінку по путі догониш, якщо вони десь в тянучку попали.
Мужик дивиться на нас очманіло і недовірливо. «Як так забирай? Ви шо, робити нічого не будете». Довго матюкався, як узнав, в чому там діло було, сказав, що піде шкури з умєльців™ здере і зробить барабан.
Наші постоянні клієнти в курсі, шо у нас таких проколів просто не може бути. Тому що 2х2=4, а в у нас в сервісі ніколи такої фігні не утнуть — це аксіома, така от #історія
Ну що, деталь на попередньому фото дуже поширена в наших широтах. І слабак той механік, якого вночі розбудиш і він не скаже, що то - електромагнітний клапан ТНВД (Топливный насос высокого давления).
Такий та інші клапани входят в склад системи підготовки паливної суміші в дизельних двигунах.
Коли автомобіль рухається, електронний блок управління отримує сигнали від безлічі датчиків, таких як положення педалі акселератора, частоти обертання валу двигуна, температури охолоджуючої рідини і палива, підйому голки форсунок, швидкості руху автомобіля, тиску наддуву і температури повітря на впуску.
Ці сигнали обробляються в електронному блоці управління і підсумований сигнал посилається в ТНВД, забезпечуючи подачу оптимальної кількості палива до форсунок і оптимальний кут випередження впорскування у відповідності до експлуатаційних умов.
Якщо підключається додаткове навантаження (наприклад, включають кондиціонер повітря), то в електронний блок управління приходить відповідний сигнал, і додаткове навантаження компенсується збільшенням подачі палива.
І саме через такі необхідні клапани і відбувається впорскування палива. Отаке.
#факт
Такий та інші клапани входят в склад системи підготовки паливної суміші в дизельних двигунах.
Коли автомобіль рухається, електронний блок управління отримує сигнали від безлічі датчиків, таких як положення педалі акселератора, частоти обертання валу двигуна, температури охолоджуючої рідини і палива, підйому голки форсунок, швидкості руху автомобіля, тиску наддуву і температури повітря на впуску.
Ці сигнали обробляються в електронному блоці управління і підсумований сигнал посилається в ТНВД, забезпечуючи подачу оптимальної кількості палива до форсунок і оптимальний кут випередження впорскування у відповідності до експлуатаційних умов.
Якщо підключається додаткове навантаження (наприклад, включають кондиціонер повітря), то в електронний блок управління приходить відповідний сигнал, і додаткове навантаження компенсується збільшенням подачі палива.
І саме через такі необхідні клапани і відбувається впорскування палива. Отаке.
#факт
Про те, як водії несвідомо шкодять власному автомобілю.
Звичка: Тримати вижатим зчеплення на світлофорі або у заторі.
Результат: В двіччі швидший знос вижимного підшипника, підгорання зчеплення, яке веде до недешевої розборки, зняття КПП і заміни зношених елементів.
Як правильно: Перестроїти манеру керування і старатись натискати на педаль зчеплення моментно і на повний вижим.
Звичка: Спуск з підйому з постійно натистутою педаллю гальм.
Результат: Перегрів гальмівної рідини, закіпання і поява в ній кисневих бульбашок, що призводить до зниження ефективності гальмування в майбутньому. Підвищений знос гальмівних колодок.
Як правильно: Їхати по спуску на пониженій передачі, використовувати гальма коротко, інтенсивно і робини між написканнаями паузу.
Звичка: Їздити влітку з пустим баком пального.
Результат: Перегрів паливного насосу, пропуски в подачі пального на схилах та в поворотах - як результат, коксування клапанів та випускної системи.
Як правильно: Не допускати зниження рівня пального нижче 1/3 бака.
Звичка: "Залітати" на всій швидкості в калюжу.
Результат: Не думайте. що такі бризги помиють вам днище і ходову, навпаки, вода потрапить туди, де її бути не має, як результат поява корозії на елементах ходової, у внутрішніх стиках металу кузову і деформація гальмівних дисків.
Як правильно: Форсувати калюжі повільно з фіксованою швидкістю.
Звичка: Їздити агресивно, гратись в "шашечки" в місті.
Результат: Підвищене навантаження на двигун і КПП при прискореннях, на гальмівну систему - при різких зупинках, на елементи ходової - при різких перестроюваннях. Я вже не говорю про відвищену аварійність.
Як правильно: Хочеш адреналіну, вези свою "колимагу" на трек, там серед собі подібних, ти швидко зрозумієш який ти профан в управлінні авто.
До речі, є у мене в пам'яті цікава публікації про рівні водійської мастрерності, можу написати її завтра, якщо набереться більше 150 гаєчних ключів. Ну і за репост дякую-передякую.
#лайфхак
Звичка: Тримати вижатим зчеплення на світлофорі або у заторі.
Результат: В двіччі швидший знос вижимного підшипника, підгорання зчеплення, яке веде до недешевої розборки, зняття КПП і заміни зношених елементів.
Як правильно: Перестроїти манеру керування і старатись натискати на педаль зчеплення моментно і на повний вижим.
Звичка: Спуск з підйому з постійно натистутою педаллю гальм.
Результат: Перегрів гальмівної рідини, закіпання і поява в ній кисневих бульбашок, що призводить до зниження ефективності гальмування в майбутньому. Підвищений знос гальмівних колодок.
Як правильно: Їхати по спуску на пониженій передачі, використовувати гальма коротко, інтенсивно і робини між написканнаями паузу.
Звичка: Їздити влітку з пустим баком пального.
Результат: Перегрів паливного насосу, пропуски в подачі пального на схилах та в поворотах - як результат, коксування клапанів та випускної системи.
Як правильно: Не допускати зниження рівня пального нижче 1/3 бака.
Звичка: "Залітати" на всій швидкості в калюжу.
Результат: Не думайте. що такі бризги помиють вам днище і ходову, навпаки, вода потрапить туди, де її бути не має, як результат поява корозії на елементах ходової, у внутрішніх стиках металу кузову і деформація гальмівних дисків.
Як правильно: Форсувати калюжі повільно з фіксованою швидкістю.
Звичка: Їздити агресивно, гратись в "шашечки" в місті.
Результат: Підвищене навантаження на двигун і КПП при прискореннях, на гальмівну систему - при різких зупинках, на елементи ходової - при різких перестроюваннях. Я вже не говорю про відвищену аварійність.
Як правильно: Хочеш адреналіну, вези свою "колимагу" на трек, там серед собі подібних, ти швидко зрозумієш який ти профан в управлінні авто.
До речі, є у мене в пам'яті цікава публікації про рівні водійської мастрерності, можу написати її завтра, якщо набереться більше 150 гаєчних ключів. Ну і за репост дякую-передякую.
#лайфхак
Друзі, респект вам за активність. Як і обіцяв, пишу сьогодні про рівні водійської майстерності.
Процес управління автомобілем складається з безлічі дрібних нюансів, які при обставинах, що склалися можуть виявитися дуже важливими.
Але для початку потрібно чесно встановити загальний рівень своєї водійської кваліфікації.
Для цього розповім про шестирівневу градацію. З її допомогою кожен зможе легко розібратися, на якій сходинці знаходяться його технічні навички, і визначити, куди рухатися в своєму розвитку в якості швидкого, надійного і безпечного водія.
Головне - будьте чесними самі з собою!
Рівень перший: водій-новачок
Техніка виконання елементарних прийомів управління автомобілем у водія, який знаходиться на цьому рівні, не відрізняється упевненістю і точністю. У його руках машина позбавлена стабільності і плавності руху, тому водій-новачок повинен, перш за все, виявляти на дорозі обережність і уважність. Для водіїв першого рівня характерні випадки виїзду на місце перетину траєкторії інших учасників руху з думкою про те, що ті передбачити їх наміри і дозволять провести маневр, навіть якщо новачки самі зобов'язані дати дорогу. Це поширена помилка, що веде до ДТП. Ніхто не може заглянути вам у голову. Відносно тактики їзди водій-новачок в кращому випадку знає, розуміє і сумлінно виконує вимоги правил дорожнього руху.
Щоб уникнути неприємностей на цьому етапі і напрацювати мінімальний досвід адаптації до дорожньої обстановки, перший час водіям досить пересуватися по знайомих дорогах і перетинати їх в час максимального розвантаження.
Навіть незначні відступи від ПДР недопустимі! Такі водії гостро реагують на дії і різного роду вимоги всіх учасників руху, включаючи пішоходів, але запорукою «виживання» в трафіку є високий рівень водійської культури і, як не дивно, свіжість сприйняття автомобіля і його динаміки у новачка.
Акуратність, концентрація уваги, невисока швидкість і чітке виконання правил дорожнього руху з інформування інших учасників руху про свої наміри (перш за все своєчасне включення поворотников і дотримання правила «краще почекати п'ять секунд, ніж спізнитися на все життя») допоможуть безболісно «наїздити» необхідний досвід для переходу на більш високий рівень.
Другий рівень: упевненість і досвід
Крім достатнього технічного арсеналу, водії другого рівня володіють необхідною впевненістю, що вже дає можливість демонструвати на дорозі навіть свій характер. Після 3-5 років їзди до водія приходять почуття, що дозволяють реалізувати драйверский потенціал.
На цьому рівні створюється своєрідний заділ навичок їздити або швидше, або надійніше і безпечніше. Саме такий водій намагається динамічно стартувати, жорстко гальмувати, проходити повороти з характерним вереском шин і підбирається до рівня використання автомобіля, що межує з межами стійкості і втрати зчеплення.
Зазвичай на цьому рівні залишаються ті водії, які вважають за краще одну модель автомобіля і не бачать потреби в подальшому професійному зростанні. Хоча у деяких якраз на даному етапі з'являється інтерес до тюнінгу або заміні авто на більш потужне.
Такі водії збільшують швидкість руху і якісно маневрують, але на жаль, не дивляться на дорогу далі їдучого перед ними автомобіля, їх погляд рідко зміщується в зону перспективи. Їх швидкісна їзда нагадує гонки за лідером, при цьому кожен рухомий попереду вважається головним суперником.
Бокові зміщення і парковки водій другого рівня виконує завдяки візуальному контролю, що не завжди гарантує уникнення контакту з перешкодами, що знаходяться в прихованих зонах.
Однак підсвідомо у такого водія, як правило, вистачає розуму не використовувати режими їзди, що лежать за межами стійкості авто, і тому у нього однаково успішно виходить досить впевнено і навіть безпечно їздити на будь-якому приводі. На цьому рівні водії проходять період нігілізму, набуваючи досвіду відступу від вимог знаків і розмітки ПДР.
Продовження завтра...
#лайфхак
Процес управління автомобілем складається з безлічі дрібних нюансів, які при обставинах, що склалися можуть виявитися дуже важливими.
Але для початку потрібно чесно встановити загальний рівень своєї водійської кваліфікації.
Для цього розповім про шестирівневу градацію. З її допомогою кожен зможе легко розібратися, на якій сходинці знаходяться його технічні навички, і визначити, куди рухатися в своєму розвитку в якості швидкого, надійного і безпечного водія.
Головне - будьте чесними самі з собою!
Рівень перший: водій-новачок
Техніка виконання елементарних прийомів управління автомобілем у водія, який знаходиться на цьому рівні, не відрізняється упевненістю і точністю. У його руках машина позбавлена стабільності і плавності руху, тому водій-новачок повинен, перш за все, виявляти на дорозі обережність і уважність. Для водіїв першого рівня характерні випадки виїзду на місце перетину траєкторії інших учасників руху з думкою про те, що ті передбачити їх наміри і дозволять провести маневр, навіть якщо новачки самі зобов'язані дати дорогу. Це поширена помилка, що веде до ДТП. Ніхто не може заглянути вам у голову. Відносно тактики їзди водій-новачок в кращому випадку знає, розуміє і сумлінно виконує вимоги правил дорожнього руху.
Щоб уникнути неприємностей на цьому етапі і напрацювати мінімальний досвід адаптації до дорожньої обстановки, перший час водіям досить пересуватися по знайомих дорогах і перетинати їх в час максимального розвантаження.
Навіть незначні відступи від ПДР недопустимі! Такі водії гостро реагують на дії і різного роду вимоги всіх учасників руху, включаючи пішоходів, але запорукою «виживання» в трафіку є високий рівень водійської культури і, як не дивно, свіжість сприйняття автомобіля і його динаміки у новачка.
Акуратність, концентрація уваги, невисока швидкість і чітке виконання правил дорожнього руху з інформування інших учасників руху про свої наміри (перш за все своєчасне включення поворотников і дотримання правила «краще почекати п'ять секунд, ніж спізнитися на все життя») допоможуть безболісно «наїздити» необхідний досвід для переходу на більш високий рівень.
Другий рівень: упевненість і досвід
Крім достатнього технічного арсеналу, водії другого рівня володіють необхідною впевненістю, що вже дає можливість демонструвати на дорозі навіть свій характер. Після 3-5 років їзди до водія приходять почуття, що дозволяють реалізувати драйверский потенціал.
На цьому рівні створюється своєрідний заділ навичок їздити або швидше, або надійніше і безпечніше. Саме такий водій намагається динамічно стартувати, жорстко гальмувати, проходити повороти з характерним вереском шин і підбирається до рівня використання автомобіля, що межує з межами стійкості і втрати зчеплення.
Зазвичай на цьому рівні залишаються ті водії, які вважають за краще одну модель автомобіля і не бачать потреби в подальшому професійному зростанні. Хоча у деяких якраз на даному етапі з'являється інтерес до тюнінгу або заміні авто на більш потужне.
Такі водії збільшують швидкість руху і якісно маневрують, але на жаль, не дивляться на дорогу далі їдучого перед ними автомобіля, їх погляд рідко зміщується в зону перспективи. Їх швидкісна їзда нагадує гонки за лідером, при цьому кожен рухомий попереду вважається головним суперником.
Бокові зміщення і парковки водій другого рівня виконує завдяки візуальному контролю, що не завжди гарантує уникнення контакту з перешкодами, що знаходяться в прихованих зонах.
Однак підсвідомо у такого водія, як правило, вистачає розуму не використовувати режими їзди, що лежать за межами стійкості авто, і тому у нього однаково успішно виходить досить впевнено і навіть безпечно їздити на будь-якому приводі. На цьому рівні водії проходять період нігілізму, набуваючи досвіду відступу від вимог знаків і розмітки ПДР.
Продовження завтра...
#лайфхак
Знову про рівні водійської майстерності.
Рівень 3. Водій-ремісник.
Цей рівень вважається не тільки черговою сходинкою, але і бар'єром, за яким нюанси водійського ремесла починають пізнаватися швидше. Водій третього рівня може проїжджати в потоці трохи швидше і зупинятися перед світлофором набагато рідше.
Він також рідше гальмує і намагається орієнтуватися на ті автомобілі, які задають швидкість потоку, рухаючись далеко попереду, тому несподіванки для такого водія виникають вкрай рідко як спереду, так і ззаду.
Його техніка управління грунтується не тільки на характері поведінки автомобіля - вона має свої правила виконання кожної дії, починаючи зі старту, повороту і закінчуючи набором прийомів гальмування в умовах, що склалися.
Як правило, на третій рівень виходять водії, які закінчили базові курси різних шкіл контраварійної підготовки. Вони намагаються раціонально змінювати динаміку автомобіля, тому менше витрачають палива, легко вловлюють і знають особливості різних автомобілів залежно від типу приводу і кузова, вміють управлятися з автоматичною трансмісією в ручному режимі, а також точно знають, чого чекати від систем ABS і інших електронних помічників.
Це вже зрілі водії, не тільки мають тривалий досвід їзди, а й адекватно реагують на помилки або відверті провокації менш досвідчених колег. Ознаками досягнення такого рівня є висока культура водіння і витонченість кожної дії.
Наприклад, при початку руху на підйомі автомобіль під керуванням професіонала практично не відкочується, а під час паркування водій обов'язково розрахує для себе і для інших відстань, необхідне для безпечного і зручного виїзду.
Відмінною особливістю такого водія є стабільна і безпечна їзда в будь-яких міських режимах і по дорогах з різним покриттям. На третьому рівні вже яскраво виражена здатність швидко адаптуватися до мінливих дорожніх умов і присутні розвинені навички дій на випередження і прогнозування розвитку ситуації.
Четвертий рівень: точка неповернення
Даний рівень піддається тим, хто весь час прагне підвищити свою майстерність і шукає для цього можливості. Такий водій інтуїтивно накопичує інформацію і використовує досвід, отриманий з різних джерел.
Якщо трапляється нагода, водій четвертого рівня відточує свій технічний потенціал і намагається переконатися в якісному засвоєнні прийомів.
Він відчуває, де знаходяться швидкісні резерви і як їхати безпечніше. Слід зауважити, що далеко не завжди поняття невисока швидкість руху і безпеку - синоніми. Головна тактична перевага водія четвертого рівня - його здатність уникати провокацій.
Так, дистанцію до переднього автомобіля зберігається такою, щоб виключити у сусідів по потоку навіть думки зайняти цей проміжок, але в той же час дати їм можливість для швидкісного маневру, зміщення по смузі, обгону.
Зазвичай такий водій не користується стандартним автомобілем або вибирає його з урахуванням своїх високих навичок. Він не стане звертати увагу на помилки інших, не дозволяє метушитися біля свого автомобіля і рухається в потоці, як правило, з рівними собі.
Пасажир, який знаходиться в салоні автомобіля, відчуває себе комфортно і захищено, навіть якщо водій четвертого рівня їде з набагато більшою швидкістю, ніж інші.
Завтра вже закрию цю тему про рівні майстерності. А ви поки, чесно дайте відповідь, який у вас рівень?
#лайфхак
Рівень 3. Водій-ремісник.
Цей рівень вважається не тільки черговою сходинкою, але і бар'єром, за яким нюанси водійського ремесла починають пізнаватися швидше. Водій третього рівня може проїжджати в потоці трохи швидше і зупинятися перед світлофором набагато рідше.
Він також рідше гальмує і намагається орієнтуватися на ті автомобілі, які задають швидкість потоку, рухаючись далеко попереду, тому несподіванки для такого водія виникають вкрай рідко як спереду, так і ззаду.
Його техніка управління грунтується не тільки на характері поведінки автомобіля - вона має свої правила виконання кожної дії, починаючи зі старту, повороту і закінчуючи набором прийомів гальмування в умовах, що склалися.
Як правило, на третій рівень виходять водії, які закінчили базові курси різних шкіл контраварійної підготовки. Вони намагаються раціонально змінювати динаміку автомобіля, тому менше витрачають палива, легко вловлюють і знають особливості різних автомобілів залежно від типу приводу і кузова, вміють управлятися з автоматичною трансмісією в ручному режимі, а також точно знають, чого чекати від систем ABS і інших електронних помічників.
Це вже зрілі водії, не тільки мають тривалий досвід їзди, а й адекватно реагують на помилки або відверті провокації менш досвідчених колег. Ознаками досягнення такого рівня є висока культура водіння і витонченість кожної дії.
Наприклад, при початку руху на підйомі автомобіль під керуванням професіонала практично не відкочується, а під час паркування водій обов'язково розрахує для себе і для інших відстань, необхідне для безпечного і зручного виїзду.
Відмінною особливістю такого водія є стабільна і безпечна їзда в будь-яких міських режимах і по дорогах з різним покриттям. На третьому рівні вже яскраво виражена здатність швидко адаптуватися до мінливих дорожніх умов і присутні розвинені навички дій на випередження і прогнозування розвитку ситуації.
Четвертий рівень: точка неповернення
Даний рівень піддається тим, хто весь час прагне підвищити свою майстерність і шукає для цього можливості. Такий водій інтуїтивно накопичує інформацію і використовує досвід, отриманий з різних джерел.
Якщо трапляється нагода, водій четвертого рівня відточує свій технічний потенціал і намагається переконатися в якісному засвоєнні прийомів.
Він відчуває, де знаходяться швидкісні резерви і як їхати безпечніше. Слід зауважити, що далеко не завжди поняття невисока швидкість руху і безпеку - синоніми. Головна тактична перевага водія четвертого рівня - його здатність уникати провокацій.
Так, дистанцію до переднього автомобіля зберігається такою, щоб виключити у сусідів по потоку навіть думки зайняти цей проміжок, але в той же час дати їм можливість для швидкісного маневру, зміщення по смузі, обгону.
Зазвичай такий водій не користується стандартним автомобілем або вибирає його з урахуванням своїх високих навичок. Він не стане звертати увагу на помилки інших, не дозволяє метушитися біля свого автомобіля і рухається в потоці, як правило, з рівними собі.
Пасажир, який знаходиться в салоні автомобіля, відчуває себе комфортно і захищено, навіть якщо водій четвертого рівня їде з набагато більшою швидкістю, ніж інші.
Завтра вже закрию цю тему про рівні майстерності. А ви поки, чесно дайте відповідь, який у вас рівень?
#лайфхак
Сьогодні крайня публікація про рівні водійської майстерності. Я в своєму житті знаю лише двох таких... і не льстіть собі, бо водії 5-6 рівнів це специ екстра класу.
П'ятий рівень: водій безпечний
Водії такого рівня досконало знають і використовують технічні нюанси, які безпосередньо впливають на безпеку і керованість авто, володіють і адекватно використовують різні прийоми і стилі управління автомобілями, виконують маневри виключно легко, уникають попадання в екстремальну ситуацію, мають відточенене в тренінгах почуття уловлювання граничних режимів зчеплення шин з дорогою і контролю екстремальних режимів.
Як правило, водій п'ятого рівня особливо ретельно стежить за «здоров'ям» свого автомобіля. У його звичку входять оцінка стану автомобіля перед початком руху і постійна діагностика його поведінки.
Такий водій добре підготовлений тактично, здатний формувати ритм при русі в міських умовах, що дозволяє уникнути рваного темпу з різкими стартами і гальмування. Запорукою безпеки водія є розвинене вміння прогнозувати ситуацію і вносити в свої дії поправки на можливі помилки сусідів по потоку.
Зазвичай подібний рівень підготовки спостерігається у водіїв, наїзд яких щонайменше півмільйона кілометрів без потрапляння в екстремальні ситуації та ДТП. Найчастіше маневрування і обгони у виконанні такого водія колеги по потоку просто не помічають.
Його відрізняє абсолютна раціональність, яка вгадується при маневруванні за тією ознакою, що кермо автомобіля при незначних поворотах постійно знаходиться в білянулевій зоні.
Водій п'ятого рівня навіть сідає і виходить з автомобіля з таким розрахунком, щоб ситуація залишалася безпечною. Те ж стосується і пасажирів. Швидкісні можливості водія обмежуються лише пропускною спроможністю доріг.
Рівень шостий: мистецтво
Це рівень лідера трафіку. Такі водії дивовижним чином вміють задавати ритм руху, який дозволяє сусідам по смугах відчувати себе легко і безпечно.
Вони розряджають дорожню обстановку за допомогою дій, пов'язаних з попередженням помилок інших водіїв і пішоходів. У них високо розвинена інтуїція і здатність уникати помилки і аварійні ситуації. Як правило, це вроджена здатність, відшліфована потребою до самовдосконалення і прагненням бути високопрофесійним і культурним водієм.
Найчастіше такий водій може рухатися повільніше, ніж особливо активні «стрітрейсери», але приїжджає в кінцевий пункт швидше або за однаковий час.
Тобто головною ознакою майстерності водія є його здатність підтримувати свою середню швидкість руху постійно близькою до максимально можливої в даних умовах, не переходячи межі безпеки.
Він може застосувати основне гальмування, тільки приїхавши в потрібну точку, здатний пробиратися в щільному трафіку так, що його автомобіль об'їжджає всі інші по плавній і безпечної траєкторії.
Інтуїція такого водія заснована на величезній практиці водіння різними видами транспортних засобів. Як правило, його автомобіль далекий від стандарту або є вершиною заводських технологій.
Водій шостого рівня уникає помилок вже на стадії можливості їх появи шляхом формування або зміни умов виконання маневру.
Він не допускає ситуації, коли виникають моменти ослабленого або ускладненого візуального контролю зон на проїжджій частині або тротуарі. Спостереження за стилем водіння такого пілота заворожує, розслабляє і навіть може стати засобом терапії стресу. Процес прискорення або жорсткого гальмування сприймається як помах хлиста або плавний стиск пружини.
Як зрозуміти, що ви вже на цьому рівні? Дуже просто! Газуйте на полігон, виставте довгу змійку з десятка конусів, проїдьте її максимально швидко і засічіть час. Тепер поставте на капот наповнений до половини стакан з водою і проїдьте змійку назад. Якщо вода не розплескати і час суттєво не збільшився, то ви - неперевершений Майстер!
#лайфхак
П'ятий рівень: водій безпечний
Водії такого рівня досконало знають і використовують технічні нюанси, які безпосередньо впливають на безпеку і керованість авто, володіють і адекватно використовують різні прийоми і стилі управління автомобілями, виконують маневри виключно легко, уникають попадання в екстремальну ситуацію, мають відточенене в тренінгах почуття уловлювання граничних режимів зчеплення шин з дорогою і контролю екстремальних режимів.
Як правило, водій п'ятого рівня особливо ретельно стежить за «здоров'ям» свого автомобіля. У його звичку входять оцінка стану автомобіля перед початком руху і постійна діагностика його поведінки.
Такий водій добре підготовлений тактично, здатний формувати ритм при русі в міських умовах, що дозволяє уникнути рваного темпу з різкими стартами і гальмування. Запорукою безпеки водія є розвинене вміння прогнозувати ситуацію і вносити в свої дії поправки на можливі помилки сусідів по потоку.
Зазвичай подібний рівень підготовки спостерігається у водіїв, наїзд яких щонайменше півмільйона кілометрів без потрапляння в екстремальні ситуації та ДТП. Найчастіше маневрування і обгони у виконанні такого водія колеги по потоку просто не помічають.
Його відрізняє абсолютна раціональність, яка вгадується при маневруванні за тією ознакою, що кермо автомобіля при незначних поворотах постійно знаходиться в білянулевій зоні.
Водій п'ятого рівня навіть сідає і виходить з автомобіля з таким розрахунком, щоб ситуація залишалася безпечною. Те ж стосується і пасажирів. Швидкісні можливості водія обмежуються лише пропускною спроможністю доріг.
Рівень шостий: мистецтво
Це рівень лідера трафіку. Такі водії дивовижним чином вміють задавати ритм руху, який дозволяє сусідам по смугах відчувати себе легко і безпечно.
Вони розряджають дорожню обстановку за допомогою дій, пов'язаних з попередженням помилок інших водіїв і пішоходів. У них високо розвинена інтуїція і здатність уникати помилки і аварійні ситуації. Як правило, це вроджена здатність, відшліфована потребою до самовдосконалення і прагненням бути високопрофесійним і культурним водієм.
Найчастіше такий водій може рухатися повільніше, ніж особливо активні «стрітрейсери», але приїжджає в кінцевий пункт швидше або за однаковий час.
Тобто головною ознакою майстерності водія є його здатність підтримувати свою середню швидкість руху постійно близькою до максимально можливої в даних умовах, не переходячи межі безпеки.
Він може застосувати основне гальмування, тільки приїхавши в потрібну точку, здатний пробиратися в щільному трафіку так, що його автомобіль об'їжджає всі інші по плавній і безпечної траєкторії.
Інтуїція такого водія заснована на величезній практиці водіння різними видами транспортних засобів. Як правило, його автомобіль далекий від стандарту або є вершиною заводських технологій.
Водій шостого рівня уникає помилок вже на стадії можливості їх появи шляхом формування або зміни умов виконання маневру.
Він не допускає ситуації, коли виникають моменти ослабленого або ускладненого візуального контролю зон на проїжджій частині або тротуарі. Спостереження за стилем водіння такого пілота заворожує, розслабляє і навіть може стати засобом терапії стресу. Процес прискорення або жорсткого гальмування сприймається як помах хлиста або плавний стиск пружини.
Як зрозуміти, що ви вже на цьому рівні? Дуже просто! Газуйте на полігон, виставте довгу змійку з десятка конусів, проїдьте її максимально швидко і засічіть час. Тепер поставте на капот наповнений до половини стакан з водою і проїдьте змійку назад. Якщо вода не розплескати і час суттєво не збільшився, то ви - неперевершений Майстер!
#лайфхак
🔥Мабуть вже немає чоловіка, який не чув або не цікавився можливістю пригнати собі новий автомобіль з-за океану.🔥
У мене друзі, займаються пригоном автомобілів з США та Південної Кореї в Україну і нарешті можна спокійно замовляти автомобіль з Америки і нічого не боятися!
У них крута команда😎 яка допоможе вам швидко підібрати потрібний автомобіль з повним оглядом, аналізом на СТО та демонстрацією в режимі online з США📢
🚙 Авто від 6000$ під ключ
Спеціально для підписників мого блогу, вони зробили унікальне промо.
💥 Встигніть замовити авто за найвигіднішою ціною та отримайте сертифікацію авто в подарунок !!!
Така фішка діє до 30.05.2019 або попросіть сертифікат на знижку 250$ який діятиме 12 місяців💥 Промокод: "Блог Автомеханіка"
🏠 офіси по всій Україні👍
📞 +380930223076 (Київ)
+380955978989 (Харків)
@auto_desk_usa
А ще у хлопців є варіанти по поставці: сільгосп техніки, мотиків і всіляких тягачів!
Всі деталі про актуальні позиції на їх каналі ⬇️
https://t.me/joinchat/AAAAAE8xlHiMgjeVmw-MoA
У мене друзі, займаються пригоном автомобілів з США та Південної Кореї в Україну і нарешті можна спокійно замовляти автомобіль з Америки і нічого не боятися!
У них крута команда😎 яка допоможе вам швидко підібрати потрібний автомобіль з повним оглядом, аналізом на СТО та демонстрацією в режимі online з США📢
🚙 Авто від 6000$ під ключ
Спеціально для підписників мого блогу, вони зробили унікальне промо.
💥 Встигніть замовити авто за найвигіднішою ціною та отримайте сертифікацію авто в подарунок !!!
Така фішка діє до 30.05.2019 або попросіть сертифікат на знижку 250$ який діятиме 12 місяців💥 Промокод: "Блог Автомеханіка"
🏠 офіси по всій Україні👍
📞 +380930223076 (Київ)
+380955978989 (Харків)
@auto_desk_usa
А ще у хлопців є варіанти по поставці: сільгосп техніки, мотиків і всіляких тягачів!
Всі деталі про актуальні позиції на їх каналі ⬇️
https://t.me/joinchat/AAAAAE8xlHiMgjeVmw-MoA
Telegram
Авто из США с Гарантией
YouTube https://www.youtube.com/c/AutoDeskUSA
👍🏻Авто из США 🇺🇸 В любую точку мира
🔥грачиные лоты на аукционах
Украина 🇺🇦 @autodesk_USA
США 🇺🇸 @KonstantinAzanov
РФ 🇷🇺 @autodeskRussia
.
Наш сайт https://auto-desk.pro
👍🏻Авто из США 🇺🇸 В любую точку мира
🔥грачиные лоты на аукционах
Украина 🇺🇦 @autodesk_USA
США 🇺🇸 @KonstantinAzanov
РФ 🇷🇺 @autodeskRussia
.
Наш сайт https://auto-desk.pro
Круті факти про автомобілі, про які ви не знали.
75% всіх вироблених Rolls-Royce до сих пір експлуатуються на дорогах.
Холдинг Volkswagen володіє брендами та виробляє автомобілі марок Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, SCANIA, ну і ясна справа VW та VW Commercial. Vehicles.
В Туркменістані до 2014-го року кожному власнику легкового автомобіля видавали безкоштовно 120л пального на місяць.
Систему круіз-контролю винайшов інженер-механік Ральф Титор, який все життя з дитинства був повністю сліпий.
Трьохточковий ремінь безпеки винайшла компанія Volvo. Винахід спеціально не патентували, щоб інші виробники могли його вільно використовувати. Сьогодні такі ремені рятують мінімум 8 життів щохвилини.
Вчені порахували, що у світі в середньому, 95% часу свого існування кожен легковий автомобіль проводить на стоянці або в гаражі.
Згідно з офіційною інформацією від компанії Bugatti, в середньому кожен власник спорткарів цієї марки має в своєму гаражі по 84 автомобілі, по літаку і одній яхті.
У 2007 році в Англії надійшли в продаж балончики для автомобілів з сільським брудом. Їх охоче купують власники позашляховиків, які ніколи не виїжджають з міста, але хочуть виправдати основне призначення своїх машин.
Як правило, в автомобілях марки Porsche ключ запалювання розташований зліва від керма. Зроблено це аж ніяк не для лівшів, а для зручності перших автогонщиків – за правилами перших автоперегонів Ле-Мана водій мав добігти до машини, застрибнути в неї і почати рух. Відповідно таке розташування ключа запалювання забезпечувало гонщикам перевагу на старті.
Як вам, така підбірка #факт -ів? Наберемо більше 200 молотків, напишу ще... Ну і куди ж без репосту своїм друзям...
75% всіх вироблених Rolls-Royce до сих пір експлуатуються на дорогах.
Холдинг Volkswagen володіє брендами та виробляє автомобілі марок Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, SCANIA, ну і ясна справа VW та VW Commercial. Vehicles.
В Туркменістані до 2014-го року кожному власнику легкового автомобіля видавали безкоштовно 120л пального на місяць.
Систему круіз-контролю винайшов інженер-механік Ральф Титор, який все життя з дитинства був повністю сліпий.
Трьохточковий ремінь безпеки винайшла компанія Volvo. Винахід спеціально не патентували, щоб інші виробники могли його вільно використовувати. Сьогодні такі ремені рятують мінімум 8 життів щохвилини.
Вчені порахували, що у світі в середньому, 95% часу свого існування кожен легковий автомобіль проводить на стоянці або в гаражі.
Згідно з офіційною інформацією від компанії Bugatti, в середньому кожен власник спорткарів цієї марки має в своєму гаражі по 84 автомобілі, по літаку і одній яхті.
У 2007 році в Англії надійшли в продаж балончики для автомобілів з сільським брудом. Їх охоче купують власники позашляховиків, які ніколи не виїжджають з міста, але хочуть виправдати основне призначення своїх машин.
Як правило, в автомобілях марки Porsche ключ запалювання розташований зліва від керма. Зроблено це аж ніяк не для лівшів, а для зручності перших автогонщиків – за правилами перших автоперегонів Ле-Мана водій мав добігти до машини, застрибнути в неї і почати рух. Відповідно таке розташування ключа запалювання забезпечувало гонщикам перевагу на старті.
Як вам, така підбірка #факт -ів? Наберемо більше 200 молотків, напишу ще... Ну і куди ж без репосту своїм друзям...
