Нидерланды ежегодно инвестируют в велосипедную инфраструктуру около 510 млн евро (30 евро на душу населения). Благодаря созданным условиям, жители страны в среднем проезжают на велосипеде 910 км в год. Выгоды для экономики в одном только здравоохранении — около 19 млрд евро.
Forwarded from Let's bike it!
Департамент транспорта Лондона опубликовал PDF-документ с большим количеством статистики о влиянии велосипедной и пешеходной инфраструктуры на экономику города. Из него следует, что каждый £1, вложенный в инфраструктуру для велосипедистов и пешеходов приносит городской экономике около £13, в то время как инфраструктура для автомобилей приносит городу лишь £4.
Велосипедная инфраструктура также повышает пропускную способность улицы, а не снижает её.
Велосипедная инфраструктура также повышает пропускную способность улицы, а не снижает её.
Forwarded from Let's bike it!
PwC опубликовали исследование уровня и динамики градостроительного развития крупнейших мегаполисов мира «Пространство города для человека». Из него следует, что более 50% москвичей хотят добираться на работу пешком или на велосипеде (4%), ещё 21% — на общественном транспорте.
На автомобиле сейчас передвигается около 30% респондентов. Интересно, что количество желающих и в будущем ездить на работу на автомобиле значительно меньше — всего 24%.
Несмотря на это, Московская городская дума на днях приняла трёхлетний бюджет, в котором приоритет отдан строительству новой и поддержанию имеющейся инфраструктуры для автомобилей (45% транспортного бюджета), наземному общественному транспорту досталось всего 9,6%, а расходы на велосипедную инфраструктуру можно отнести к статистической погрешности (898 млн, при стоимости строительства одного километра велодорожки около 10-12 млн).
На автомобиле сейчас передвигается около 30% респондентов. Интересно, что количество желающих и в будущем ездить на работу на автомобиле значительно меньше — всего 24%.
Несмотря на это, Московская городская дума на днях приняла трёхлетний бюджет, в котором приоритет отдан строительству новой и поддержанию имеющейся инфраструктуры для автомобилей (45% транспортного бюджета), наземному общественному транспорту досталось всего 9,6%, а расходы на велосипедную инфраструктуру можно отнести к статистической погрешности (898 млн, при стоимости строительства одного километра велодорожки около 10-12 млн).
После замены уличной автомобильной парковки на велосипедную дорожку на Блур-стрит, крупной жилой и коммерческой артерии в Торонто, у локального бизнеса увеличилось количество клиентов. Кроме того, они стали приносить больше денег.
Forwarded from Let's bike it!
В период с 1993 по 2017 год население 100 крупнейших агломераций США выросло на 32%, в это же время количество дорог увеличилось на 42%. Расширение строительство новых дорог не смогли решить проблему заторов — пробки выросли на 144%.
Transportation for America опубликовали доклад, в котором проанализированы данные по дорожному строительству в США почти за 25 лет. Выводы неутешительны: строительство новых дорог не ведёт к решению проблемы дорожных заторов. В докладе исследуется, почему стратегии по сокращению заторов терпят неудачу, почему устранение заторов может быть неправильной целью и как миллиардные расходы на расширение автомагистралей могут усугубить заторы, поощряя людей ездить больше (индуцированный спрос).
«Города, расширяющие свои автострады более быстрыми темпами, не обязательно добиваются большего успеха в борьбе с заторами — на самом деле, во многих случаях верно обратное».
Transportation for America опубликовали доклад, в котором проанализированы данные по дорожному строительству в США почти за 25 лет. Выводы неутешительны: строительство новых дорог не ведёт к решению проблемы дорожных заторов. В докладе исследуется, почему стратегии по сокращению заторов терпят неудачу, почему устранение заторов может быть неправильной целью и как миллиардные расходы на расширение автомагистралей могут усугубить заторы, поощряя людей ездить больше (индуцированный спрос).
«Города, расширяющие свои автострады более быстрыми темпами, не обязательно добиваются большего успеха в борьбе с заторами — на самом деле, во многих случаях верно обратное».
В Италии изучили возможные экономические последствия разных сценариев развития мобильности после карантина.
Так как во всём мире наблюдается существенный спад доверия к общественному транспорту (страх заразиться), были рассмотрены два сценария. В первом города никак не меняют транспортную систему, что приводит к увеличению количества поездок на личных автомобилях за счёт тех, кто прежде передвигался на общественном транспорте. Во втором — внедряют ряд мер, направленных на стимулирование активной мобильности (ходьба и велосипед в качестве альтернативы общественному транспорту).
Оценив возможные побочные эффекты, исследователи пришли к выводу, что в сценарии «ничего не делать» потери экономики составят более 14 млрд евро в год из-за внешних факторов, таких как увеличение временных потерь в пробках, ухудшение экологии и т.д. В то же время, сценарий поощрения активной мобильности позволит генерировать общественную выгоду от 9 до 20 млрд евро в год, в основном за счёт укрепления здоровья и улучшения качества жизни.
Так как во всём мире наблюдается существенный спад доверия к общественному транспорту (страх заразиться), были рассмотрены два сценария. В первом города никак не меняют транспортную систему, что приводит к увеличению количества поездок на личных автомобилях за счёт тех, кто прежде передвигался на общественном транспорте. Во втором — внедряют ряд мер, направленных на стимулирование активной мобильности (ходьба и велосипед в качестве альтернативы общественному транспорту).
Оценив возможные побочные эффекты, исследователи пришли к выводу, что в сценарии «ничего не делать» потери экономики составят более 14 млрд евро в год из-за внешних факторов, таких как увеличение временных потерь в пробках, ухудшение экологии и т.д. В то же время, сценарий поощрения активной мобильности позволит генерировать общественную выгоду от 9 до 20 млрд евро в год, в основном за счёт укрепления здоровья и улучшения качества жизни.
Forwarded from Транспондер
Велосипедные прокаты в США позволяют экономить порядка 36 миллионов на здравоохранении ежегодно
Результаты нового исследования сотрудников Государственного Университета Колорадо, показывают, что долгосрочная польза для здоровья от использования велопрокатов значительно перевешивает краткосрочные риски даже в городах с сильной автомобильной зависимостью.
Авторы провели количественную оценку влияния байкшерингов на здоровье населения США. В частности, анализ охватывает три важных параметра: уровень физической активности; загрязнённость воздуха и вероятность попадания в ДТП. В исследовании используются данные транспортной статистики и информация о безопасности дорожного движения.
Результаты анализа показывают, что в целом по США распространение велопрокатов привело к ежегодному сокращению объёмов преждевременной смертности на 4,7 случаев (на 100 000 человек), и уменьшению на 737 лет – «годов жизни с поправкой на инвалидность» (Disability-adjusted life year – DALY). Велосипедная активность явным образом способствует уменьшению риска возникновения таких недугов как рак, ишемическая болезнь сердца и деменция. Монетарный анализ показывает, что экономия на здравоохранении составляет почти 36 миллионов долларов в год.
Интересно, что более 40% эффектов для здоровья населения от работы велопрокатов приходится на один город – Нью-Йорк. Здесь работает муниципальная сеть байкшерингов Citi Bike, которая объединяет почти пятую часть всех активных велосипедов в США. Для Нью-Йорка монетарная оценка выгод для здравоохранения составляет 15 миллионов долларов в год.
Кроме того, в исследовании отмечается, что лица, пользующиеся услугами велопрокатов имели незначительно более высокий риск гибели в ДТП или от болезней, связанных с загрязнённым воздухом по сравнению с автомобилистами или пассажирами общественного транспорта. Однако для велосипедистов также фиксируется гораздо более низкий риск смерти от недугов, связанных с гиподинамией.
Результаты нового исследования сотрудников Государственного Университета Колорадо, показывают, что долгосрочная польза для здоровья от использования велопрокатов значительно перевешивает краткосрочные риски даже в городах с сильной автомобильной зависимостью.
Авторы провели количественную оценку влияния байкшерингов на здоровье населения США. В частности, анализ охватывает три важных параметра: уровень физической активности; загрязнённость воздуха и вероятность попадания в ДТП. В исследовании используются данные транспортной статистики и информация о безопасности дорожного движения.
Результаты анализа показывают, что в целом по США распространение велопрокатов привело к ежегодному сокращению объёмов преждевременной смертности на 4,7 случаев (на 100 000 человек), и уменьшению на 737 лет – «годов жизни с поправкой на инвалидность» (Disability-adjusted life year – DALY). Велосипедная активность явным образом способствует уменьшению риска возникновения таких недугов как рак, ишемическая болезнь сердца и деменция. Монетарный анализ показывает, что экономия на здравоохранении составляет почти 36 миллионов долларов в год.
Интересно, что более 40% эффектов для здоровья населения от работы велопрокатов приходится на один город – Нью-Йорк. Здесь работает муниципальная сеть байкшерингов Citi Bike, которая объединяет почти пятую часть всех активных велосипедов в США. Для Нью-Йорка монетарная оценка выгод для здравоохранения составляет 15 миллионов долларов в год.
Кроме того, в исследовании отмечается, что лица, пользующиеся услугами велопрокатов имели незначительно более высокий риск гибели в ДТП или от болезней, связанных с загрязнённым воздухом по сравнению с автомобилистами или пассажирами общественного транспорта. Однако для велосипедистов также фиксируется гораздо более низкий риск смерти от недугов, связанных с гиподинамией.
Forwarded from Let's bike it!
«В 2022 году в Москве на классических и электровелосипедах, а также электросамокатах было доставлено заказов на 260 млрд рублей — это около 4% от общей выручки ретейла и общепита в городе, а к 2025 году эти показатели могут достигнуть 499 млрд рублей и 5,6% соответственно. Новая ниша ультрабыстрой доставки генерирует дополнительные заказы, однако дальнейший рост сегмента будет во многом зависеть от развития городской инфраструктуры и особенностей регулирования»
https://www.forbes.ru/tekhnologii/492300-zaoblacnye-pedali-kak-dostavka-na-velosipedah-i-samokatah-stimuliruet-e-commerce
https://www.forbes.ru/tekhnologii/492300-zaoblacnye-pedali-kak-dostavka-na-velosipedah-i-samokatah-stimuliruet-e-commerce
Forbes.ru
Заоблачные педали: как доставка на велосипедах и самокатах стимулирует e-commerce
По оценкам Kept (экс-KPMG), в 2022 году в Москве на микромобильном транспорте (классические и электрические велосипеды, а также электросамокаты) было доставлено заказов на 260 млрд рублей — это около 4% от общей выручки ретейла и общепита в городе, а
Forwarded from Let's bike it!
Города и муниципалитеты фламандского региона Бельгии, где расположен Гент, ежегодно инвестируют в велосипедную инфраструктуру от 15 до 20 евро на каждого жителя. Это в 3 раза больше, чем в 2017 году.
Благодаря развитию инфраструктуры, за 7 лет риск смерти в ДТП снизился для велосипедистов на 40%. При этом, количество поездок и их дальность выросли. Каждый пятый велосипедист проезжает в день более 30 км.
В бюджете Москвы на велосипедную инфраструктуру предусмотрено всего около 0,5 евро на каждого жителя.
Благодаря развитию инфраструктуры, за 7 лет риск смерти в ДТП снизился для велосипедистов на 40%. При этом, количество поездок и их дальность выросли. Каждый пятый велосипедист проезжает в день более 30 км.
В бюджете Москвы на велосипедную инфраструктуру предусмотрено всего около 0,5 евро на каждого жителя.
❤2
Forwarded from Let's bike it!
Более 2000 км велодорог за 10 лет
В 2014 году пять провинций фламандского региона Бельгии договорились объединить усилия и вместе работать над созданием качественных велодорог.
За 10 лет была создана сеть из 130 веломаршрутов протяжённостью более 2500 км, единый фирменный стиль и веб-сайт с планировщиком маршрутов. Помимо велодорог, созданы веломосты и тоннели, помогающие сделать поездки более прямыми и удобными. Все велодороги проектировщики стремятся сделать изолированными от автомобилей и не менее 4 метров в ширину. Не меньшее внимание уделяется защите фауны: обустраиваются специальные тоннели для лягушек и змей, продумывается освещение. На некоторых отрезках на это тратится более трети бюджета.
Несмотря на высокую стоимость — уже потрачено более миллиарда евро — глобальный велопроект окупается и даже приносит прибыль. Это происходит за счёт развития велотуризма — в одной только провинции Лимбург он приносит более 130 млн евро ежегодно — и улучшения здоровья, так как кроме туристов велоинфраструктурой для поездок на работу или учёбу пользуются местные жители.
За счёт развития безопасных веломаршрутов за прошедшие 5 лет изменилось не только количество пользователей велотранспорта, но и доля женщин среди них — с 25% до 45%.
Схему веломаршрутов можно посмотреть на fietssnelwegen.be.
В 2014 году пять провинций фламандского региона Бельгии договорились объединить усилия и вместе работать над созданием качественных велодорог.
За 10 лет была создана сеть из 130 веломаршрутов протяжённостью более 2500 км, единый фирменный стиль и веб-сайт с планировщиком маршрутов. Помимо велодорог, созданы веломосты и тоннели, помогающие сделать поездки более прямыми и удобными. Все велодороги проектировщики стремятся сделать изолированными от автомобилей и не менее 4 метров в ширину. Не меньшее внимание уделяется защите фауны: обустраиваются специальные тоннели для лягушек и змей, продумывается освещение. На некоторых отрезках на это тратится более трети бюджета.
Несмотря на высокую стоимость — уже потрачено более миллиарда евро — глобальный велопроект окупается и даже приносит прибыль. Это происходит за счёт развития велотуризма — в одной только провинции Лимбург он приносит более 130 млн евро ежегодно — и улучшения здоровья, так как кроме туристов велоинфраструктурой для поездок на работу или учёбу пользуются местные жители.
За счёт развития безопасных веломаршрутов за прошедшие 5 лет изменилось не только количество пользователей велотранспорта, но и доля женщин среди них — с 25% до 45%.
Схему веломаршрутов можно посмотреть на fietssnelwegen.be.
❤5
Исследование: в 2023 году пробки на улицах Нью-Йорка обошлись городскому бюджету в 9,1 млрд долларов
Среднее время, которое автомобилисты Нью-Йорка потеряли в заторах, составило 101 час — это самый высокий показатель среди почти 1000 городов мира, согласно новому отчёту компании INRIX Inc.
Из этого же отчёта следует, что в 2023 году пробки обошлись США более чем в 70,4 млрд долларов. Это на 15% больше, чем годом ранее. В среднем по стране водители провели в пробках более 42 часов.
Неплохое дополнение к исследованию 2020 года, показавшему, что строительство новых дорог не помогло США справиться с дорожными заторами.
Среднее время, которое автомобилисты Нью-Йорка потеряли в заторах, составило 101 час — это самый высокий показатель среди почти 1000 городов мира, согласно новому отчёту компании INRIX Inc.
Из этого же отчёта следует, что в 2023 году пробки обошлись США более чем в 70,4 млрд долларов. Это на 15% больше, чем годом ранее. В среднем по стране водители провели в пробках более 42 часов.
Неплохое дополнение к исследованию 2020 года, показавшему, что строительство новых дорог не помогло США справиться с дорожными заторами.
💯6✍2