ВелоЭкономика
130 subscribers
7 photos
1 file
11 links
Всё дело в цифрах!

Больше информации о велодвижении — t.me/letsbikeit
Download Telegram
Channel photo updated
На 179% увеличился суммарный доход заведений на Магнолия-Стрит, одной из центральных улиц Форт-Уорта (штат Техас, США), после её реконструкции. Из четырёх автомобильных полос здесь сделали две полосы для автомобилей и две велополосы, также появились велопарковки.

На рост доходов повлияло как увеличение количества посетителей за счёт приезжающих на велосипедах, так и менее очевидный эффект, связанный с успокоением автомобильного трафика из-за появления велополос. Когда трафик в городах замедляется, находиться на улицах становится комфортнее, что приводит к увеличению количества людей, передвигающихся пешком или на велосипедах. Они могут спокойно рассматривать витрины магазинов, а не концентрироваться на выживании на улице. В итоге, процветает и улица, и бизнес, располагающийся на ней.

Источник: "How Bike Lanes Increase Small Business Revenue" — goo.gl/Y7VjMm
Channel photo updated
114-121 млрд евро — во столько оценивается выгода для бюджета Европейского Союза от снижения смертности на дорогах за счёт увеличения числа поездок на велосипедах. Ещё 25 млрд евро — за счёт уменьшения заторов на дорогах.

Источник: доклад Европейской федерации велосипедистов "Shopping by bike: Best friend of your city center" — ecf.com/groups/shopping-bike-best-friend-your-city-centre
В 513 млрд евро оценивается суммарная экономическая выгода европейских стран от развития велодвижения. Это больше, чем ВВП Бельгии.

Источник: The EU cycling economy. Arguments for an integrated EU cycling policy — goo.gl/cPnHys
На 4,4% сократились за год издержки компании Quality Bicycle Products, после того как компания простимулировала сотрудников добираться до работы на велосипеде. Такой эффект связан со снижением количества пропущенных по болезни дней и повышением продуктивности сотрудников.

Источник: Quality Bike Products Health and Wellbeing Program — goo.gl/Z7Te81
В 1984 году город Гладсаксе, расположенный к северо-западу от Копенгагена, поставил цель повысить безопасность улиц через успокоение трафика и развитие велоинфраструктуры. 94% городской сети дорог было полностью перестроено, максимальная скорость движения автомобилей снизилась до 30-40 км/ч, появились защищённые велодорожки.

Исследование группы экспертов университета Ольборга показало, что предпринятые меры сэкономили значительные средства для городского бюджета. На момент сбора данных город инвестировал 24 млн евро (1,6 млрд руб.) в меры по успокоению трафика и развитие велоинфраструктуры, сэкономив при этом 66 млн евро (4,2 млрд руб.) в сфере здравоохранения.

Согласно расчётам, нововведения позволили избежать 4,5 тысяч ДТП, в то время как доля поездок на велосипедах увеличилась на 15%.

Источник — vk.cc/7MVmDY
Исследование из Австралии показало, что поездки на автомобилях обходятся обществу в 19 раз дороже, чем поездки на велосипедах. http://blog.deloitte.com.au/divorcing-growth-car/
Пешеходы и велосипедисты тратят в магазинах на 40% больше, чем автомобилисты. К такому выводу пришли исследователи из Bartlett School of Planning, University College London и Департамента транспорта Лондона. В исследовании также отмечается, что сотрудники компаний, приезжающие на работу на велосипеде, берут больничный в 1,3 раза реже коллег. Это сохраняет £128 млн для экономики страны ежегодно.
TheBenefitsOfCycling2018.pdf
800.8 KB
Глобальная выгода велотранспорта для экономики Европы оценивается в 150 млрд евро в год. Из них более 90 млрд евро за счёт внешних эффектов для окружающей среды, здравоохранения и транспортных систем. Для сравнения, в недавнем исследовании Европейской комиссии отрицательные внешние эффекты автомобильного транспорта, т.е. затраты на окружающую среду, здоровье и мобильность, оцениваются в 800 млрд евро в год.
Нидерланды ежегодно инвестируют в велосипедную инфраструктуру около 510 млн евро (30 евро на душу населения). Благодаря созданным условиям, жители страны в среднем проезжают на велосипеде 910 км в год. Выгоды для экономики в одном только здравоохранении — около 19 млрд евро.
Forwarded from Let's bike it!
Департамент транспорта Лондона опубликовал PDF-документ с большим количеством статистики о влиянии велосипедной и пешеходной инфраструктуры на экономику города. Из него следует, что каждый £1, вложенный в инфраструктуру для велосипедистов и пешеходов приносит городской экономике около £13, в то время как инфраструктура для автомобилей приносит городу лишь £4.
Велосипедная инфраструктура также повышает пропускную способность улицы, а не снижает её.
Forwarded from Let's bike it!
PwC опубликовали исследование уровня и динамики градостроительного развития крупнейших мегаполисов мира «Пространство города для человека». Из него следует, что более 50% москвичей хотят добираться на работу пешком или на велосипеде (4%), ещё 21% — на общественном транспорте.

На автомобиле сейчас передвигается около 30% респондентов. Интересно, что количество желающих и в будущем ездить на работу на автомобиле значительно меньше — всего 24%.

Несмотря на это, Московская городская дума на днях приняла трёхлетний бюджет, в котором приоритет отдан строительству новой и поддержанию имеющейся инфраструктуры для автомобилей (45% транспортного бюджета), наземному общественному транспорту досталось всего 9,6%, а расходы на велосипедную инфраструктуру можно отнести к статистической погрешности (898 млн, при стоимости строительства одного километра велодорожки около 10-12 млн).
После замены уличной автомобильной парковки на велосипедную дорожку на Блур-стрит, крупной жилой и коммерческой артерии в Торонто, у локального бизнеса увеличилось количество клиентов. Кроме того, они стали приносить больше денег.
Forwarded from Let's bike it!
В период с 1993 по 2017 год население 100 крупнейших агломераций США выросло на 32%, в это же время количество дорог увеличилось на 42%. Расширение строительство новых дорог не смогли решить проблему заторов — пробки выросли на 144%.

Transportation for America опубликовали доклад, в котором проанализированы данные по дорожному строительству в США почти за 25 лет. Выводы неутешительны: строительство новых дорог не ведёт к решению проблемы дорожных заторов. В докладе исследуется, почему стратегии по сокращению заторов терпят неудачу, почему устранение заторов может быть неправильной целью и как миллиардные расходы на расширение автомагистралей могут усугубить заторы, поощряя людей ездить больше (индуцированный спрос).

«Города, расширяющие свои автострады более быстрыми темпами, не обязательно добиваются большего успеха в борьбе с заторами — на самом деле, во многих случаях верно обратное».
В Италии изучили возможные экономические последствия разных сценариев развития мобильности после карантина.

Так как во всём мире наблюдается существенный спад доверия к общественному транспорту (страх заразиться), были рассмотрены два сценария. В первом города никак не меняют транспортную систему, что приводит к увеличению количества поездок на личных автомобилях за счёт тех, кто прежде передвигался на общественном транспорте. Во втором — внедряют ряд мер, направленных на стимулирование активной мобильности (ходьба и велосипед в качестве альтернативы общественному транспорту).

Оценив возможные побочные эффекты, исследователи пришли к выводу, что в сценарии «ничего не делать» потери экономики составят более 14 млрд евро в год из-за внешних факторов, таких как увеличение временных потерь в пробках, ухудшение экологии и т.д. В то же время, сценарий поощрения активной мобильности позволит генерировать общественную выгоду от 9 до 20 млрд евро в год, в основном за счёт укрепления здоровья и улучшения качества жизни.
Forwarded from Транспондер
Велосипедные прокаты в США позволяют экономить порядка 36 миллионов на здравоохранении ежегодно

Результаты нового исследования сотрудников Государственного Университета Колорадо, показывают, что долгосрочная польза для здоровья от использования велопрокатов значительно перевешивает краткосрочные риски даже в городах с сильной автомобильной зависимостью.

Авторы провели количественную оценку влияния байкшерингов на здоровье населения США. В частности, анализ охватывает три важных параметра: уровень физической активности; загрязнённость воздуха и вероятность попадания в ДТП. В исследовании используются данные транспортной статистики и информация о безопасности дорожного движения.

Результаты анализа показывают, что в целом по США распространение велопрокатов привело к ежегодному сокращению объёмов преждевременной смертности на 4,7 случаев (на 100 000 человек), и уменьшению на 737 лет – «годов жизни с поправкой на инвалидность» (Disability-adjusted life year – DALY). Велосипедная активность явным образом способствует уменьшению риска возникновения таких недугов как рак, ишемическая болезнь сердца и деменция. Монетарный анализ показывает, что экономия на здравоохранении составляет почти 36 миллионов долларов в год.

Интересно, что более 40% эффектов для здоровья населения от работы велопрокатов приходится на один город – Нью-Йорк. Здесь работает муниципальная сеть байкшерингов Citi Bike, которая объединяет почти пятую часть всех активных велосипедов в США. Для Нью-Йорка монетарная оценка выгод для здравоохранения составляет 15 миллионов долларов в год.
Кроме того, в исследовании отмечается, что лица, пользующиеся услугами велопрокатов имели незначительно более высокий риск гибели в ДТП или от болезней, связанных с загрязнённым воздухом по сравнению с автомобилистами или пассажирами общественного транспорта. Однако для велосипедистов также фиксируется гораздо более низкий риск смерти от недугов, связанных с гиподинамией.