К 15-му октября на разных погранпереходах Казахстана застряли минимум 7000 большегрузов. Некоторые неделями простаивали без движения, кто-то стоит до сих пор. Федеральная таможенная служба винила в этом Казахстан, который ужесточил контроль, а Минтранс соседей отвечал, что очереди образовались в сторону России. Почему водители не снимают с ручника? У многих грузы оформлены с нарушениями или не оформлены вовсе, считаются серым импортом либо карго-поставками, а значит, могут быть конфискованы. ФТС разъяснила Бизнес ФМ, что ввозить груз без статуса товаров ЕАЭС и без маркировки разрешено до 10 декабря с несколькими условиями. Получателями должны быть российские юрлица; они обязаны дать перевозчику простую расписку на имя таможенного органа, что задекларируют товар до 27 декабря. Они же обеспечивают транспортировку до склада временного хранения в нашей стране, маркируют товар «Честным знаком» и уведомляют Минпромторг. Для чего это сделано, объясняет старший партнер компании «ОптимаЛог» Георгий Властопуло.

«На мой взгляд, это имеет непосредственное отношение к тому, что на территории Республики Казахстан увеличились процедуры таможенного контроля за товарами, которые следуют транзиты в Россию. Наверное, это сделано для того, чтобы импортёры могли быстро перед Новым годом завести необходимые товары и не терять время на кизирование этих товаров на иностранной территории. Таможня старается максимально содействовать бизнесу для того, чтобы завезли как можно больше импорта, чтобы обеспечить поступления в бюджет таможенных платежей от импорта в 4 квартале. По результатам 9 месяцев таможня очень и очень сильно не добирает. Прогнозное задание было на уровне 7 триллионов. Потом снизили до 5,5 триллионов, собрали 3,7, если не ошибаюсь. Очень и очень мало».

Причин у пробок несколько: ужесточение досмотра, ремонты КПП, правила экспорта из Китая, и последнее, но не по значимости, — новая система бронирования слотов в электронной очереди на Госуслугах. Регистрация на этой платформе для иностранных водителей, как и для всех иностранцев в принципе, мягко говоря, далека от совершенства. Однако решение ФТС хотя бы на время ослабить гайки может существенно упростить всем жизнь. Особенно — получателям, которые всё-таки смогут встретиться со своим грузом. Говорит гендиректор международной логистической компании Holding Finance Broker Татьяна Кулябина.

«Да, это будет, наверное, совершенно другая стоимость, потому что эти грузы были растаможены в Казахстане либо в Киргизии. А сейчас получается, что они ещё пройдут таможенную очистку, заплатят все сборы и пошлины Российской Федерации, но в результате это не будет потери полного груза. В общем, я считаю, что это очень хорошее решение, чтобы конкурентоспособность сохранить другим импортёрам, которые добросовестно отправляют, правильно, груз растамаживают в Российской Федерации, оплачивая все пошлины».

В чате «Отзывы о посредниках и карго Китай» пишут, что на днях в Москву начали приходить грузы, отправленные через Казахстан после 15 сентября. Те, что не доехали до пробки, выгружают на казахстанских склАдах. Перевозчики просят дополнительную плату — от 50 центов до 3 долларов за килограмм; многие везут товары СДЭКом. Авторы сообщений ВК отмечают, что большинство логистических компаний перенаправили свои грузы через Уссурийск и Белоруссию. Там таможня даёт добро быстрее.

Обратившийся в редакцию подмосковный бизнесмен Евгений много лет возит из Китая спортивные товары и продает их здесь под собственной маркой. Последние годы выручка падает, и предприниматель проигрывает конкуренцию китайским компаниям, которые продают те же товары по гораздо более низким ценам. Евгений объясняет, почему.

«Я завожу товар маркированный, везу «в белую» как положено, все пошлины, все налоги — все уплачено. Китайцы завозят товар по своим «серым» схемам. Маркировку они обходят каким-то образом. Товар маркированный, но маркировка эта не бьется. Китайцев становится все больше и больше. Даже на дорогах встречаются фуры с китайскими номерами. Раньше такого не было. Я езжу по Московской области, фуры я видел в Московской области».

Но цены у китайских продавцов низкие не только из-за нелегального ввоза и дешевой логистики, но и радикального демпинга. Татьяна больше 10-ти лет занимается грузоперевозками по России. По ее словам, заявки все чаще забирают китайские компании, которые предлагают услуги на 30-40% дешевле.

Кредиты и лизинг в Китае в разы доступнее (ставка ЦБ КНР всего 3%). Судя по рассказам бизнеса, китайцы не особо соблюдают российские правила — игнорируют нормы труда и отдыха, экономя время и средства. Отдельная история — про перегруз. Рассказывают, как перевозчики по ночам проезжают пункты контроля без взвешивания. А потом показывают буквально чудеса вместимости, когда фура превращается… Продолжает Татьяна, которая видела все своими глазами:

«Очень интересно было наблюдать за разгрузкой такой фуры, когда из фуры, пригнанной из Китая, из полуприцепа, при разгрузке получилось две российских фуры. Потому что фура была набита так, что при перегрузе получилось две. Вот так примерно они возят грузы».

Китайских перевозчиков и раньше было много, но экспансия началась весной, когда Россия и КНР взаимно упростили визовый режим. Несмотря на задумку властей о развитии торговли, это наносит ущерб российским компаниям. Китайцы нарушают закон, перевозя внутренние российские грузы по пути домой и не платя сборы по системе «Платон». Но проблема решаема, уверяет операционный директор и младший партнер компании «Агрокарго» Виталий Данилин:

«Перевозчик не может найти груз на Китай, грузится на Читу. Делаются, наверное, какие-то фальшивые документы, что якобы они везут его в Китай. На самом деле он идет российскому получателю. Здесь они могут давать скидки, я слышал, в 50% от базовой российской цены».

В то время как в Китае к российским дальнобойщикам применяют строгие правила (например, не выпустят из страны до оплаты штрафа), в России к китайским перевозчикам, судя по всему, относятся более снисходительно.

Штрафуют их редко, вероятно, не из-за особого отношения, а чтобы не связываться с трудностями: поиском переводчика и общением с людьми другой культуры. В результате теперь «чайна» зачастую не только делает товар, но и доставляет. А заодно, как говорят перевозчики — достаёт.

На самом деле такие специалисты, так скажем, в большой аудитории, оказывая некачественные услуги, особенно занимаясь какой-то лже-медициной, когда приходит, условно, пациент, который мог бы пойти к врачу и успеть спастись, он тратит драгоценное время на таких псевдо-специалистов — я даже их не назову блогерами, потому что они портят репутацию всей отрасли, всей блогосфере, их можно, скорее, назвать мошенниками. Поэтому, конечно, если в части медицины, я согласна, что неплохо было бы у нас такую инициативу ввести, и мы, на самом деле, предлагали это на общественных обсуждениях в госструктурах.

— Вы предлагали, а какой ответ получали?

Мы обсуждали это с депутатами Госдумы, не буду говорить, с кем конкретно, но в ответ мы услышали: “А как же мы запретим? А вот есть мамочки, которые делятся своим личным опытом, они полезные вещи говорят”. И мы тогда не пришли к единому мнению с этим депутатом, и законопроектом это не стали оформлять. Но на самом деле есть понимание, куда и какие нужно внести поправки, чтобы, в частности, по медицинским услугам людей оградить. Поэтому возможно, что мы как раз к этой теме вернемся, и с другим депутатом попробуем эту инициативу реализовать.

— Много ли блогеров в таких направлениях, как медицина, право, юриспруденция, финансы, имеют профильное образование, есть ли хоть какая-то примерная статистика?

Конечно, никто не ведет учет, ни социальные сети, ни реестры никакие, но по большей части, справедливости ради, все-таки эксперты, они, как минимум, с профильным образованием. Качество их услуг, это уже другой вопрос, но образование все-таки есть, потому что потребитель тоже не дурак. Поэтому если даже если такую поправку вносить, она, на самом деле, мало кого коснется. Ну возможно, что коснется очень масштабных, не назовем их блогеры, но инфомошенники, «инфоцыгане». Это будет маленькое количество человек, но у них большая аудитория, поэтому такая поправка будет направлена на то, чтобы пресечь как раз их единичную деятельность.