Средства, привлеченные в ходе IPO, ДОМ. РФ планирует направить на проектное финансирование. В частности, как сказал гендиректор Виталий Мутко, госкорпорация профинансирует около миллиона квадратных метров жилья, благодаря чему 15 тысяч семей смогут улучшить свои жилищные условия. ДОМ. РФ — это оператор всех льготных жилищных программ в России: льготной, семейной ипотеки и так далее.

Всего госкорпорация планирует привлечь от 15 до 30 млрд рублей, разместив 10% своих акций. Там рассчитывают, что покупателями активов станут крупные инвестфонды и пенсионные фонды, а также физические лица. Интерес к акциям госкорпорации на рынке будет очень большим, сказал Виталий Мутко. Президент Путин с ним согласился.

«Виталий Мутко: Рассчитываем, что с нашей дивидендной доходностью 11–12 процентов на акцию интерес к нам будет очень большой, Владимир Владимирович.

Владимир Путин: Думаю, что да, если будете ответственную дивидендную политику проводить, то, конечно, это будет привлекательная инвестиция».

ДОМ. РФ — это первая госкомпания финрынка, которая выходит на биржу, после того, как Сбербанк вышел на IPO в феврале 2007 года.

Чистая прибыль ДОМ. РФ за последние пять лет выросла в 3 раза, в этом году она составит около 90 млрд рублей. Интерфакс пишет, что по итогам прошлого года госкорпорация выплатила 24 млрд рублей дивидендами.

Насколько сильно акции ДОМ. РФ заинтересуют частных инвесторов? Рассуждает генеральный директор инвестиционной компании «Инвестлэнд» Игорь Вагизов:

«Честно говоря, в текущей конъюнктуре я отношусь к такому размещению скептически по следующим соображениям: текущая непредсказуемая ситуация с налогами серьезно подорвала доверие инвесторов к фондовому рынку, уровень корпоративного управления остается крайне низким, у нас сейчас на рынке идет такой передел собственности, соответственно, риски инвестирования в корпоративный капитал существенно выросли буквально за последний год-полтора. Может ли быть размещение успешным? Да, если большую часть пакетов выкупят государственные банки. Но с точки зрения частного инвестора, я думаю, что инвестиции в государственные компании это не тот путь, по которому надо идти».

Гендиректор ДОМ. РФ также упомянул прошлогоднее поручение президента увеличить капитализацию российского рынка до 66% от ВВП к 2030-му году. Виталий Мутко отметил, что это сложная задача, которую не решить без вывода компании с госучастием.

Объем российского ВВП за прошлый год, по данным Росстата, превысил 200 трлн рублей. При этом капитализация одной только Мосбиржи за тот же период составила около 26,5% от ВВП, это 53 трлн рублей.

Чтобы выполнить поручение Путина об увеличении капитализации рынка к 2030 году на IPO выйдет множество и других компаний, считает директор по работе с состоятельными клиентами «БКС Мир инвестиций» Аветис Вартанов.

«ДОМ. РФ на сегодня это ключевой институт жилищной политики. Если инвесторы увидят прозрачность, качественное управление, то IPO может стать некой точкой трансформации этого бизнеса во что-то большее. Я уверен, что определенно будут выходить так называемые «дочки» от больших экосистем. У нас глобально есть Яндекс, у нас есть Сбер, у нас есть условная экосистема МТС. И я думаю, так или иначе, «дочки», которые занимаются тем или иным направлением бизнеса, до 2030 года, мы точно многих увидим в рынке в качестве новых размещений. Будет интересно посмотреть, как это будет реализовано в итоге».

Подготовка ДОМ. РФ к IPO уже находится на завершающей стадии. Ранее замглавы Минфина Алексей Моисеев в кулуарах Московского финансового форума сообщил, что госкорпорация выйдет на рынок в конце ноября.

Последние релизы Apple в целом были восприняты рынком очень позитивно.
Мы говорим о недавнем запуске iPhone Air в Китае, который очень быстро раскупили, а также об общем ажиотаже вокруг базовой модели iPhone 17.
Фон для компании сейчас очень позитивный — все ждут достаточно сильных показателей по выручке.
Говорить о том, что Apple “растёт”, наверное, не приходится — в смысле, это не сюрприз.
Так происходит всегда: после презентации компания обычно немного проседает, а затем наверстывает упущенное, когда устройства поступают в продажу, и рынок убеждается, что, может быть, инновационно Apple сейчас не самая передовая компания, но чувствует себя более чем уверенно.
Самые большие опасения инвесторов раньше были связаны с зависимостью от iPhone, но компания постепенно уходит от этого.
В квартальных отчётах всё чаще видны серьёзные плюсы в категории сервисов — Apple активно монетизирует уже имеющуюся аудиторию, развивая подписки и дополнительные услуги.
Причин, по которым Apple не могла бы продолжать рост, на данный момент нет.

У нас в стране, видимо, люди еще помнят, что такое дефицит 1990-х, и боятся, что любимые марки исчезнут, и поэтому они стараются покупать дорогие, качественные вещи, боясь, что скоро их просто не будет. Люди с кризисом не перестают хотеть хороших вещей. Они считают деньги, и сберегательная модель не значит, что покупают дешевое, значит, что покупают более осознанно.

Если раньше за люксом шли в офлайн, потому что там была атмосфера, сервис, примерка, то теперь доверие к онлайну сильно выросло, плюс маркетплейсы стали удобной точкой доступа к брендам, которые ушли из страны. Так что, по сути, это новый канал, а не компромисс.

Онлайн-премиум набирает аудиторию, но долго ли это продлится, вопрос. Повышенное внимание налоговой, переход на НДС — все это делает онлайн дороже, и, возможно, часть покупателей снова вернется к офлайну. Офлайн выигрывает не только ценой, но и ощущением эмоций, в премиальном сегменте эмоции решают. Главное — это то, что покупатель теперь не делит форматы, он просто выбирает, где покупка кажется ему более разумной.

Инсайды о сотрудничестве «ГАЗа» и Geely появились еще в начале сентября, но официально никто эту информацию не подтверждал. Но это было похоже на правду, так как изначальный союз «ГАЗа» и китайского Changan не удался: автомобили презентовали, но дальше дело не пошло. Вероятно, не договорились по цене.

Вопрос выживаемости этого проекта в том, насколько плотно и взаимовыгодно договорились обе стороны. Geely всячески пытается откреститься от нашего рынка. Опасения ясны: в структуре компании много международных брендов — риск вторичных санкций велик. Отсюда и появляются на российских дорогах не Geely, а белорусско-китайские Belgee и Knewstar — по сути, сайд-проект китайского концерна. И Volga для Geely — тоже способ остаться на российском рынке. Продолжает автоэксперт Артем Бобцов:

«Учитывая, что у Geely есть сборочное производство в Белоруссии — компания Belgee, которая теперь в России развивает диллерскую сеть для того, чтобы увести с рынка Geely. Он окончательно скоро с рынка уйдёт. Возможно, что Geely удастся через завод Belgee поставлять «ГАЗу» сборочные комплекты по гораздо более выгодным ценам, чем если бы они ехали напрямую из Китая. В этом экономический смысл, поскольку та ценовая категория, в которую попадает Geely Atlas — от 3,5 до 4 млн руб., диким количеством марок и моделей представлена на сегодняшний день, на которых просто не хватает покупателей. И таким образом, Volga станет ещё одним из десятка абсолютно одинаково выглядящих внутри и снаружи китайских кроссоверов. Конечно, «ГАЗу» нужно ронять цену до 3 млн руб. Машина в диапазоне от 2,5 до 3 млн руб. — это машина классом ниже. Если Volga будет предлагать за те же деньги больший автомобиль, шансы на рыночный успех есть».

В противном случае вся эта затея рискует повторить судьбу «Москвича», который на 100% состоит из китайского JAC и, по всей видимости, с этой компанией окончательно расстался. Они за бешеные деньги продавали машинокомплекты, и в итоге собранные в Москве «Москвичи» получались дороже, чем импортируемые из Китая «Джаки», что в общем-то для мирового авторынка нонсенс. Глядя на это, очевидно, «ГАЗ» внимательнее подошел к поиску партнёра.

Как может решаться вопрос локализации Волга – Geely, если сравнивать со схемой Belgee – Geely? Комментирует автоэксперт, главред сетевого автомобильного издания Quto.ru Максим Ракитин:

«Belgee производится сейчас уже 4 модели, одна из них — последовательный гибрид Belgee Х-80, практически по полному циклу, кроме штамповки, производится под Минском. Комплектующие, кроме ковриков и стекол, давайте смотреть правде в глаза, 80% — это Китай. Завод может выпускать ещё модели, и тем же Belgee абсолютно все равно какие шильдики клеить. Поэтому, что касается локализации в России, у нас есть производство, но производство нужно перепрофилировать под программу производства конкретной модели. А это время, деньги.
— Ну, и про этот несчастный шильдик.
Еще не подошла партия шильдиков подходящих под, условно, правильный размер. Когда в Россию пришли автомобили OMODA, которые в Китае продаются под брендом Cherry, они достаточно долгое время продавались с шильдиками Cherry на руле. Но потом пришла партия правильных деталей, и все это было заменено, в том числе и на конвейере. Поэтому здесь, скорее всего, просто логистический промах или поставщик недосмотрел и не успел вовремя поставить».

Предполагается, что эту модель возрожденной «Волги» покажут на ноябрьском Московском автошоу. А продажи начнутся в следующем году. Конечно, если снова вдруг не поменяется производитель-партнер.

Инфляция остается высокой и пока не особо снижается, но с другой стороны ЦБ может заявить, что причины роста цен носят скорее временный характер: больше всего выросли цены на плодоовощную продукцию (в частности, на огурцы и помидоры) – это сезонность. И нынешний рост цен на бензин не является источником устойчивой инфляции. ЦБ эти данные может толковать по-разному. Может как сохранить ключевую ставку на уровне 17%, ссылаясь на все-таки относительно высокие данные по инфляции. Так и снизить ставку до 16-16,5%. Вероятность 50/50, интрига сохраняется.