О своей ситуации нам рассказал кузнец-художник Станислав Мерзляков. Его бизнес изготавливает всё: от мечей, катан и топоров – до кованых ворот, балконов, оград и прочих конструкций. Со следующего года, согласно предложению Минфина, порог выручки для патента снижается до 10 млн рублей. Если предприниматель зарабатывает больше, он встает на ступеньку вверх, и начинает платить НДС. Наш собеседник как раз стоит на пороге 10 млн рублей

"Тут вопрос о потенциале роста. Если идти дальше, за "десятку", то, конечно, надо будет вникать, уже с бухгалтером больше работать. Есть такие неудобства в плане роста. Скорее всего, не укладываюсь по этому году, может, будет немного больше. Но у нас ремесленное направление, очень много работы руками, постоянно присутствовать в каких-то бизнес-движениях не получается. Любой заказ - совершенно уникальный, он может быть на 100 тысяч, может быть на 5 млн. У каждого заказа маржинальность совершенно разная. Около 20% заказов с минимальной прибылью получаются. Их лишь бы взять, чтобы был оборот какой-то"

По новой формуле налогообложения, как опасается наш собеседник, он должен будет фильтровать заказы - брать лишь те, что обещают выручку побольше, а заказы для опыта и развития отбросить. Учитывая специфику бизнеса: художественная ковка, в том числе эксклюзивная - навык не нарабатывать нельзя. У аналогичного бизнеса, работающего ниже порога НДС – есть два опасения. Можно уходить на повышенную ценовую планку, и рисковать тем, что рынок им это не позволит. Также есть опасения по поводу конкурентов, которые уйдут в тень, и выставят ценник за свои услуги сильно меньше. Конкуренции наш кузнец не боится, опасается лишь тенденций в экономике

"Будем смотреть по году, как будем укладываться. Придётся цены повышать. Например, один миллион заказ, кованые ограждения. Если уже реформу брать во внимание, то, соответственно, это миллион пятьдесят, а там, бывает, за каждые 10 тысяч разговор идёт. Конкурентов не опасаюсь, потому что по нашей сфере чувствуется в этом году просадка по количеству заказов и запросов, а опасаюсь того, что мы можем провалиться по заказам. Просто если экономика чуть-чуть проседает, то на люкс сегменте, так скажем, премиум сегменте это в первую очередь сказывается. Если раньше можно было думать о развитии, то сейчас будем думать о выживании. Но ничего, думаю, протянем все равно как-нибудь, до лучших времён"

Есть вероятность, что Минфин сможет предусмотреть что-то вроде промежуточной, или переходной формы налогообложения. Но здесь появляется риск, что "пограничный" по налогообложению бизнес начнет мимикрировать под такую новую форму. Свои варианты предложил Станислав Мерзляков

"Не вкладывать в одну корзину, расчётную, стратегическую - и тех, кто занимается мебелью эксклюзивной, и тех, кто занимается художественной ковкой, и тех, кто сумки шьёт из кожи, и тех, кто костюмы делает - не мешать их в одну кучу с теми, кто работает по франшизе с доставкой, с булочными. Подход должен быть индивидуальный. То, что Минфин борется с дроблением бизнеса - это понятно. Но они дробят, а попадаем мы, по идее. А мы не должны попадать в это колесо борьбы с дроблением бизнеса. Как отслеживать? Наверное, чаще какие-то выездные проверки делать, смотреть, этот бизнес реально существует? Есть мастерская, нет мастерской?)

То, что поправки по налогообложению дойдут до 1 января в нынешнем виде – никто из обратившихся к нам бизнесменов не сомневается. И умирать, впрочем, тоже никто не собирается. Они лишь надеются, что правительство должным образом проведет оценку эффективности этих новых поправок.

Вице-премьер Денис Мантуров упомянул о переносе новых правил утильсбора на месяц - теперь речь идет о 1 декабря. Глава Минпромторга Антон Алиханов пояснил, что сейчас средний срок поставки автомобиля из Китая, от оплаты до растаможки – составляет 30 дней. И с "китайцами" российские водители к старому сроку успевали. Однако есть и те, кто брал машину в Европе или в США – там сроки больше. Возникает ситуация, когда по старым заказам автомобили придут слишком поздно, и покупателям придется платить повышенный сбор по новым правилам.

Из-за ажиотажа на таможне уже собрались очереди. Сейчас, после анонса переноса сроков - появятся новые желающие "запрыгнуть в последний вагон", и очереди только увеличатся. Оптимальным вариантом было бы определить конкретных покупателей, которые могут остаться на старом тарифе. Так уже делали в конце 2023 года: тогда Минпромторг заключил, что договор купли-продажи должен быть заключен до конкретной даты – и оплата утильсбора в таком случае не требовалась. Продолжает автор и ведущий программ телеканала "Авто Плюс" Павел Федоров

"Перенос - это на время, а новый утильсбор - навсегда. Есть проблема - люди попытались в панике привезти. Это не только физлица, это и юрлица. Если эту ситуацию разрядить - люди успокоятся, привезут, и в 2026 году - автопроизводители вздохнут и будут ждать всех нас в официальные дилерские центры за произведёнными в России локализованными автомобилями. Моё личное мнение, что это от недостаточного контроля за мошенничеством, которое происходит, когда машина ввозится на "физика", а потом продаётся и попадает на рынок свободный"

По новому расчету, базовая ставка утильсбора будет вычисляться на основании типа и объема двигателя, но самый большой вклад теперь будет оказывать мощность. Последняя новелла вызвала критику: акции против новых правил прошли во Владивостоке и Новосибирске, а замглавы ФТС Владимир Ивин заявил, что его ведомство предложило Минпромторгу издать единый акт по регулированию утильсбора. Прошлый год показал – повышение утильсбора не приводит к его большей собираемости, говорит партнёр аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто

"Видимо, чиновники поняли - раз проект собрал больше 100 тысяч дизлайков на regulation. gov, раз пошли митинги, решили лишний раз не "дразнить гусей" и хотя бы перенести введение этого нехорошего постановления. По моим прикидкам, примерно 10 тысяч машин сейчас едет, и когда человек заказывает машину по параллельному импорту, рассчитывая, что он заплатит 3 млн, а она приезжает за 5 млн - это катастрофа. В прошлом году собрали утильсбора на триллион. Даже Алиханов на днях говорил, что "ребята, мы не соберем, как в прошлом году, потому что упал рынок"

Льготные коэффициенты по утильсбору сохраняются для частных лиц, кто ввозит иномарку для личного пользования, и с мощностью двигателя до 160 л. с. А вот популярные кроссоверы, внедорожники, электрокары и гибриды, ввозимые параллельным импортом, одним словом, все остальные автомобили – как правило, сильно мощнее. Цены на них вырастут, по разным подсчетам, на сотни тысяч и даже на миллионы рублей.