Суть проста: многие игроки рынка (особенно в регионах) не соблюдают даже действующие требования к такси и вряд ли будут соблюдать более строгие.

Бизнес на периферии давно нашёл легальный выход — перевозки по тарифу «аренда машины с водителем».

В отличие от официального таксиста, частному лицу, оказывающему такую услугу, не нужно оформлять путевые листы, проходить медосмотры, покупать специальные страховки для такси — и машина у него может быть любая. Единственное ограничение: такой водитель не может клеить на автомобиль шашечки. И многих это не пугает. Особенно тех, чьи машины не прошли бы в такси по возрасту, экологическим нормам и т. д.

Такую схему перевозок параллельно с предоставлением услуг такси давно использует агрегатор «Максим». И там уверены, что на работу в режиме фрахта будет уходить всё больше перевозчиков — говорит представитель сервиса Павел Стенников:

«Во всяком случае, в регионах такси как юридическая “сущность” вообще может перестать существовать. Сегодня, например, если уполномоченные органы проведут тотальную проверку наличия у перевозчиков договора ОСГОП [договора обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика], который обязателен, то только на основании отсутствия этого договора они могут аннулировать почти все действующие разрешения.
Норма о локализации — это, можно сказать, очередной гвоздь в крышку гроба такси. Поэтому возможен “переток” бывших таксомоторных перевозчиков, которые не смогут вновь попасть в реестр такси, в серую зону и в сектор аренды автомобилей с водителями. Он будет.»

Перевозчик, работающий по схеме аренды машины с водителем, получает заказ через то же приложение, что и официально оформленный таксист.
И пассажир в одном и том же приложении может выбрать, как ехать — чуть дороже на жёлтом официальном такси или чуть дешевле, но на небрендированной машине, которая, к слову, не имеет права двигаться, например, по выделенной полосе.

Но не всё так однозначно — считает председатель общественного движения «Форум Такси» Олег Амосов:

«Те, кто получили разрешения, они их уже получили. Легализовалось меньше трети — так примерно и останется. Перетока особого не будет. Почему? Потому что если человек работает официально, он хочет уже, скажем так, ездить с шашечками на крыше: пассажиропоток выше.
А если плотность заказов меньше — отдача ниже, водитель меньше зарабатывает.»

В Москве по системе фрахта работает то же «Яндекс Такси» в тарифах «Бизнес» и «Премиум», когда за пассажиром приезжают дорогие автомобили чёрного цвета. Юридически это не такси.
Автор телеграм-канала PROTAXI Егор Рябков, имеющий опыт работы и таксистом, и нанятым по фрахту водителем, считает, что из легального такси его коллеги будут уходить в альтернативные каналы — до тех пор, пока это возможно:

«— Да, это будет цвести буйным цветом.
— И как долго этот период продлится?
— Пока не примут закон. Думаю, год.
— Вот в этот промежуточный период, как много останется “жёлтых” классических такси?
— Я думаю, сейчас в реестре внесено около 700 тысяч машин — они и останутся. Просто все остальные, кто не внесён в реестр, будут дальше обходить систему.
— Понятно.
— А всего у нас, напомню, около двух с половиной миллионов автомобилей.»

Впрочем, некоторые наши собеседники допускают — и даже надеются — что законодатель не запретит рынок «квазитакси» как таковой, а официально узаконит уже сложившуюся ситуацию: есть профессиональные таксисты на жёлтых машинах, и есть нанятые водители, которые отвечают только за то, чтобы довезти пассажира из точки А в точку Б и больше ни за что.

Но государство заботится о гражданах, и в то, что им реально предоставят столь безответственный выбор, верится с трудом.

О своей ситуации нам рассказал кузнец-художник Станислав Мерзляков. Его бизнес изготавливает всё: от мечей, катан и топоров – до кованых ворот, балконов, оград и прочих конструкций. Со следующего года, согласно предложению Минфина, порог выручки для патента снижается до 10 млн рублей. Если предприниматель зарабатывает больше, он встает на ступеньку вверх, и начинает платить НДС. Наш собеседник как раз стоит на пороге 10 млн рублей

"Тут вопрос о потенциале роста. Если идти дальше, за "десятку", то, конечно, надо будет вникать, уже с бухгалтером больше работать. Есть такие неудобства в плане роста. Скорее всего, не укладываюсь по этому году, может, будет немного больше. Но у нас ремесленное направление, очень много работы руками, постоянно присутствовать в каких-то бизнес-движениях не получается. Любой заказ - совершенно уникальный, он может быть на 100 тысяч, может быть на 5 млн. У каждого заказа маржинальность совершенно разная. Около 20% заказов с минимальной прибылью получаются. Их лишь бы взять, чтобы был оборот какой-то"

По новой формуле налогообложения, как опасается наш собеседник, он должен будет фильтровать заказы - брать лишь те, что обещают выручку побольше, а заказы для опыта и развития отбросить. Учитывая специфику бизнеса: художественная ковка, в том числе эксклюзивная - навык не нарабатывать нельзя. У аналогичного бизнеса, работающего ниже порога НДС – есть два опасения. Можно уходить на повышенную ценовую планку, и рисковать тем, что рынок им это не позволит. Также есть опасения по поводу конкурентов, которые уйдут в тень, и выставят ценник за свои услуги сильно меньше. Конкуренции наш кузнец не боится, опасается лишь тенденций в экономике

"Будем смотреть по году, как будем укладываться. Придётся цены повышать. Например, один миллион заказ, кованые ограждения. Если уже реформу брать во внимание, то, соответственно, это миллион пятьдесят, а там, бывает, за каждые 10 тысяч разговор идёт. Конкурентов не опасаюсь, потому что по нашей сфере чувствуется в этом году просадка по количеству заказов и запросов, а опасаюсь того, что мы можем провалиться по заказам. Просто если экономика чуть-чуть проседает, то на люкс сегменте, так скажем, премиум сегменте это в первую очередь сказывается. Если раньше можно было думать о развитии, то сейчас будем думать о выживании. Но ничего, думаю, протянем все равно как-нибудь, до лучших времён"

Есть вероятность, что Минфин сможет предусмотреть что-то вроде промежуточной, или переходной формы налогообложения. Но здесь появляется риск, что "пограничный" по налогообложению бизнес начнет мимикрировать под такую новую форму. Свои варианты предложил Станислав Мерзляков

"Не вкладывать в одну корзину, расчётную, стратегическую - и тех, кто занимается мебелью эксклюзивной, и тех, кто занимается художественной ковкой, и тех, кто сумки шьёт из кожи, и тех, кто костюмы делает - не мешать их в одну кучу с теми, кто работает по франшизе с доставкой, с булочными. Подход должен быть индивидуальный. То, что Минфин борется с дроблением бизнеса - это понятно. Но они дробят, а попадаем мы, по идее. А мы не должны попадать в это колесо борьбы с дроблением бизнеса. Как отслеживать? Наверное, чаще какие-то выездные проверки делать, смотреть, этот бизнес реально существует? Есть мастерская, нет мастерской?)

То, что поправки по налогообложению дойдут до 1 января в нынешнем виде – никто из обратившихся к нам бизнесменов не сомневается. И умирать, впрочем, тоже никто не собирается. Они лишь надеются, что правительство должным образом проведет оценку эффективности этих новых поправок.