Если коротко, эксперты говорят: «скоро». Проблема в том, что ровно через год ситуация, наверняка, повторится. Причины топливного кризиса конца лета — начала осени одни и те же: высокий сезонный спрос, который накладывается на плановые ремонты НПЗ. В этом году к ним добавились внеплановые, вызванные атаками украинских беспилотников на российскую топливную инфраструктуру.

Эксперты отмечают, что нефтяные компании не экономят на безопасности: сетки есть, системы РЭБ работают, но средства нападения тоже развиваются. Дронов больше, атаки чаще, цели те же, бьют методично. Завод получил повреждения, ушёл на ремонт, снова заработал — новая атака. По подсчётам Reuters, удары по российским НПЗ нарушили работу 17% нефтеперерабатывающих мощностей страны. Однако, по мнению ведущего эксперта Финансового университета Игоря Юшкова, сезонные факторы и рост атак лишь усугубили более фундаментальную проблему:

«Прежде всего сократились выплаты нефтяным компаниям по демпферу. Почему, например, предыдущие рекорды по стоимости бензина были не в 2024 году, а в 2023? Потому что тогда, готовясь к сокращению выплат по демпферу, компании стали повышать цены на бирже, стараясь добрать недополученные деньги. В итоге был скачок цен, который бил рекорды. А в этом году ситуация повторилась: выплаты по демпферу уменьшились примерно на 45–47% из-за снижения цен на внешних рынках и укрепления рубля. Фундаментальная причина кризиса — именно сокращение выплат по демпферу».

Иными словами, причины кризиса — экономические. При этом эксперт признаёт: если не решать вопросы безопасности, рано или поздно Россия может подойти к угрозе физического дефицита бензина. Как именно решать эти проблемы - пока непонятно.

Что же касается текущей ситуации, то сейчас остается просто ждать. А продление запрета на экспорт — это работа с медийным полем, считает генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов:

«Задача регуляторов проста: показать, что они придумали какую-то гениальную идею, которая якобы разрулит кризис. В реальности эти меры ничего не изменят. Главное — дотянуть до естественного спада спроса, прикрыв ситуацию заявлениями о придуманных решениях, которые на самом деле ничего не меняют».

Хорошая новость в том, что терпеть осталось недолго. В этом году…

Продажи идут плохо. И не только у «АвтоВАЗа». У него ситуация даже немного лучше, чем у других, говорит партнёр аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:

«Завод может производить автомобили, как показал опыт прошлого года, свыше 500 тыс., а сейчас, предварительно, план свёрстан на 300 тыс. из-за падения рынка. Никому это не нравится, но это реальность. На четырёхдневку перешли уже практически все ведущие автозаводы страны. Причина падения рынка — в том числе, введение очень высокого утильсбора в прошлом году. Это привело к тотальному росту цен на все модели, включая российские. У «АвтоВАЗа» положение чуть лучше: падение продаж есть, но оно меньше среднего по рынку. Запасы автомобилей 2024 г. уже практически закончились, у дилеров остались только машины 2025 г. выпуска. Что дальше? Если утильсбор ещё поднимут, падение рынка усилится».

Недавно Telegram-каналы писали, что «АвтоВАЗ» якобы остановил производство модели «Аура». Машина заявлена как бизнес-седан, но фактически это удлинённая «Веста» с более дорогой отделкой. Завод информацию об остановке производства опроверг, но, как отмечают эксперты, конвейер вполне могли приостанавливать, чтобы не загружать склады. Продолжает главный редактор сетевого автомобильного издания Quto.ru Максим Ракитин:

«Чиновники не спешат пересаживаться на «Ауру». Видимо, патриотизма не хватает. Они продолжают ездить на Ford Mondeo, Toyota Camry и BMW. Поэтому пока реализация проекта идёт не так радужно, как хотелось бы. Но то, что автомобиль продаётся мало, для этой модели нормально. Если какое-то время «Ауры» не производились, значит, нужно дораспродать уже собранные машины. Потом по мере запроса рынка производство можно возобновить буквально за пару дней — конвейер общий с «Вестой», ничего перестраивать не нужно».

С января по август «АвтоВАЗ» продал 792 «Ауры». По данным агентства «Автостат», более половины машин купили физлица.

Возвращаясь к теме утильсбора, ставки которого Минпромторг планирует резко поднять в ноябре, эксперты отмечают: новые коэффициенты затронут автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил, а это не конкуренты вазовских моделей. Поэтому повышение ставок «АвтоВАЗу» не поможет.