А вот и пост о двигателях на холодном газе.

Напомним, что серию постов о двигателях КА мы пишем совместно с техническим директором VoxysLab Александром Токаревым (вот ссылка на его канал). Прошлый пост про электростатические и электромагнитные двигатели тут.

Так вот...
Рассматриваемые нами в этом посте двигатели основаны на выпуске газа под давлением из сопла, т. е. тяга двигателя прямо пропорциональна давлению газа в резервуаре с ним.

Самые простые на первый взгляд двигатели обычно состоят из шара-баллона с выпускаемым газом, электромагнитного клапана и сопла. Если разбираться в деталях, то они чуть сложнее, так как есть система заправки, набор редукторов для сохранения тяги при изменении давления, фильтров, электрики для управления клапанов.

Достоинства и недостатки...
Эти двигатели имеют ряд достоинств, таких как простота конструкции и в связи с этим долговечность и надёжность, а еще высокое быстродействие, полностью контролируемые как по времени, так и по, соответственно, тяге импульсы, а главное, их можно весьма оперативно разрабатывать и испытывать.

В них есть и недостатки, а именно резервуары под давлением (это требует проверок на герметичность и вызывает вопросы при использовании на малых спутниках, так как всегда есть риск взрыва баллона, как это произошло с композитными балонами COPV (Composite Overwrapped Pressure Vessells) на корабле Starship), да и сами размеры системы подачи газа, а еще сложность системы подачи газа и низкий удельный импульс, но их достоинства позволяют их использовать и по сей день как в базовых спутниках Земли, так и в межпланетных космических станциях, так как никакой из текущих двигательных систем не сможет дать такую точность.

Газы...
В качестве газов используют азот, фреон, окись азота и даже воздух. Собственно, газ и определяет удельный импульс тяги.

Есть подходы к использованию твёрдых материалов с их последующей газификацией на базе азида натрия или жидкостей по типу фторида серы, но эти двигатели частично близки к электронагревным, а это уже тема для следующих постов.

А где их использовали?
Несмотря на простоту, эти двигатели использовались как и в первом корабле с человеком на борту «Восток» для ориентации и стабилизации, так и размещаются, например, на возвращаемой первой ступени ракеты «Falcon» (видео работы этих двигателей). У нас в стране производством рассматриваемых двигателей занимаются ОКБ «Факел», АО «НИИМаш» и АО «НПО Лавочкина» (производят некоторые элементы, которые используются в т.ч. в рассматриваемых двигательных установках).

Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot

Слушать наш подкаст

Подписаться на Бездушные системы

Бездушное оружие: российский «Молния-2»
Что за «Молния-2»?
Это ударный БПЛА-камикадзе, активно применяемый российскими войсками в зоне СВО. Изначально платформа «Молния» появилась как самолётный FPV-дрон с катапультным запуском, а «Молния-2» — это усовершенствованная версия с бОльшим радиусом действия и боевой нагрузкой.

Что по ТТХ?

Масса — около 10 кг.
Полезная нагрузка — до 6 кг.
Размах крыльев — 1,5 метра.
Дальность полета — до ~80 км.
Скорость — 80-120 км/ч.
Время в воздухе — ~30-40 минут.

Что интересного?
«Молния-2» — это один из самых дешевых ударных БПЛА на вооружении ВС РФ. Изделие гораздо дешевле «Ланцета», способно нести мины ТМ-72, ПТМ-3 или самодельные фугасные заряды в качестве БЧ. Изделие выполнено с использованием недорогих материалов и комплектующих. Запуск, как правило, осуществляется с катапульты, время развертывания которой варьируется от 3 до 7 минут, а управление строится на сочетании автопилота и команд оператора по радиоканалу. Во время захода на цель оператор наводит изделие вручную.

Есть модификации?
Благодаря простоте конструкции у «Молнии-2» имеется множество полевых модификаций, которые включают в себя доработки БЧ, установку оптоволоконной катушки, установку модернизированной системы связи, в том числе спутниковой.

Где и как применялся?
«Молния-2» активно используется в зоне СВО для ударов по легкой бронетехнике, личному составу и укрепам ВСУ. Только за сентябрь 2025 года было сделано более 2200 вылетов. Долгое время рекордом было уничтожение бронемашины YPR-765 на дистанции 32 км от места запуска, однако 16 октября 2025 года изделие успешно поразило цель на расстоянии 82 км от места запуска.


Связаться, отправить новость, идею или предложение:
@bezdconnection_bot

Слушать наш подкаст

Подписаться на Бездушные системы