В розыгрыше гастрономического путеводителя выиграл комментарий #2 от Михаил Климов. Свяжусь с победителем в ближайшее время.

Очень странные выводы делают Акценты из исследования FinExpertiza об уровне неравенства доходов в ЦФО.

Тульская, Тверская и Владимирская области показали самое низкое расслоение доходов в регионе. В то время как самое высокое – Москва (+область), Воронежская и Смоленская.

Неназванные эксперты делают следующие выводы:
"чем более развита территория, тем выше разница доходов. Поэтому в столице различие такое высокое, а в депрессивных регионах с примитивной экономикой выбор стоит между бедностью и нищетой."

Довод звучит логично ровно до того момента, пока не посмотришь на более простые и однозначные финансовые показатели. Например, среднюю зарплату по региону. Даже этот показатель в исполнении Росстата не даёт картины жизни конкретного человека в регионе, но он все равно точнее для оценки благосостояния. Если вы скептик и считаете, что качество рассчетов Росстата низкое, то низкое оно по всем регионам, а значит использовать его для сравнения можно.

Что же мы видим? Богатая и развивающаяся смоленщина, по мнению Акцентов, показывает среднюю зп 36.083 рубля в 2021 году, а депрессивная Тула – 43.988.

И это если опустить тот факт, что с началом "спецоперации на Украине" необоронные регионы в 2022 году сильно просели, в то время как Туле, благодаря оборонке, удалось удержать свои позиции. Это вам подтвердят эксперты из Центробанка.

В доказательство этих слов могу процитировать те же Акценты несколькими публикациями ранее:

"А самым устойчивым регионом страны оказалась Тульская область. Близость к Москве, преобладание военпрома, менее пострадавшего от санкций, и особый статус губернатора Алексея Дюмина ставят регион в особое положение. Фактически Тульская область находится под прямым федеральным управлением."

В продолжение темы расслоения доходов.

В комментариях напомнили про существование коэффициента Джинни, по которому рассчитывается неравенство доходов.

На картинке – тепловая карта стран мира по к. Джинни. Отсутствие корреляции с благосостоянием очевидно.

​​КМЗ назвал нормой оранжевые облака в небе над Тулой

По словам Тульской прессы, на заводе объяснили происходящее плановыми работами по задувке доменных печей.

«Образуемые при данных работах выбросы в атмосферный воздух пронормированы предприятием, включены в нормативы предельно-допустимых выбросов вредных (загрязняющих) веществ, учитываются при исчислении размера платы за негативное воздействие на окружающую среду.

Указанные выбросы по своим параметрам аналогичны повышенным выбросам, осуществляемым в плановом режиме в ходе некоторых типовых технологических операций и не представляют непосредственной угрозы жизни, здоровью людей и окружающей среде»

Все идет по плану. Тульская область планово находится на 71 позиции в Национальном экологическом рейтинге 2021 из 85 субъектов РФ. Чисто подбавили выхлопов, чтобы позиция в рейтинге совпадала с номером региона. Ничего вы не понимаете.

​​Общественный транспорт Тулы: риски и перспективы

Санкционное давление серьезнее всего сказывается на высокотехнологичных отраслях производства, автопром – одна из них. Стоимость авто и комплектующих значительно выросла, что ставит под вопрос доходность бизнеса, связанного с перевозками.

При этом, введение безналичного рассчета, пусть и частично, но отрезает возможность работать "в серую", уклоняясь от налогов.

В сложившейся экономической ситуации, перевозить туляков может стать невыгодно. Тогда часть компаний может попросту уйти с рынка.

Занять освободившееся место выйдет еще дороже, помимо комплектующих, придется приобретать и сами машины. Даже если делать это в лизинг, схема все равно остается непривлекательной для вложений.

Вариантов развития ситуации два: либо резкое поднятие стоимости оплаты проезда, чего региональные власти, скорее всего, не допустят, либо неминуемый уход части игроков с рынка.

Тогда единственным выходом станет замещение маршруток на муниципальные автобусы по тем маршрутам, которые стали нерентабельными.

У государства, в отличии от частников, есть доступ к госпрограммам и льготным кредитам. Есть и другой вариант – передача транспортной инфраструктуры в концессию.

По такому пути часто идут с водоснабжением, котельными и транспортом в тех случаях, когда собственных бюджетных средств недостаточно.

Простыми словами: Возить туляков на маршрутках становится все менее выгодно. В случае ухода кого-то из перевозчиков, только государство сможет занять нишу, чтобы не допустить ухудшения транспортной ситуации. Тогда на смену маршруткам придут автобусы.

Пикчер Станка – боженька

Уже какой раз помогает протащить инфоповоды в местную прессу.

Вчера из жизни ушла волонтер – Елизавета Алешина. Сбор средств на её лечение мы помогали проводить на Станке.

Вот что она тогда писала:

"Мне 25 лет, и всю жизнь я помогала и помогаю людям, занимаюсь волонтерством и стараюсь сделать этот мир лучше. Но сейчас все обстоятельства сложились против меня. За два месяца я потеряла родных (умерли любимые мама и бабушка).

На фоне стрессов и переживаний обострились заболевания...

...Диагноз: дефецит факторов. Антифосфлюпидный синдром...

Но я не унываю и не опускаю руки! Я уверена, что все получится и я снова вернусь к полноценной и счастливой жизни."

Необходимую сумму, по словам ее знакомых, тогда удалось собрать.

Знал её как честного и доброго человека. 25 лет жизни это несправедливо мало. Особенно хорошо это понимаешь, когда тебе самому 26.

t.me/stanokspace/970