Друзья, напишите любые жалобы, предложения или отзывы об этом телеграм-канале мне на info@bespilot.com или в личку @ArkadySofrygin. Иногда полезно получить обратную связь, конструктивная критика приветствуется 🙂
@bespilot_com
@bespilot_com
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кстати, ZF тут замахнулись на Вильяма нашего, понимаете, Шекспира ⚡️
Говорят, что у них уже есть беспилотные пассажирские электрошаттлы 4 уровня SAE, и что они готовы запускать сервисы с такими беспилотниками в крупных городах.
Будем следить за развитием событий, несколько фоток не красивой 3D-графики, а реальных шаттлов ZF в комментариях.
@bespilot_com 🚌 Беспилотные автобусы и шаттлы
Говорят, что у них уже есть беспилотные пассажирские электрошаттлы 4 уровня SAE, и что они готовы запускать сервисы с такими беспилотниками в крупных городах.
Будем следить за развитием событий, несколько фоток не красивой 3D-графики, а реальных шаттлов ZF в комментариях.
@bespilot_com 🚌 Беспилотные автобусы и шаттлы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Умная трость с лидаром, камерой и GPS для слепых и слабовидящих людей
Трость разработали в Стэнфорде, используя технологию, созданную для беспилотных транспортных средств. Она весит всего 1,4 кг и может быть изготовлена в домашних условиях с помощью бесплатного ПО с открытым исходным кодом и деталей стоимостью около $400.
Колесо в нижней части устройства аккуратно напрявляет человека, позволяя ему обходить препятствия и двигаться к цели. Изобретение увеличило скорость ходьбы слепых и слабовидящих людей примерно на 20% по сравнению со стандартной складной тростью. "Трость использует алгоритмы ИИ, чтобы направлять пользователя к цели — например к кафе или метро, а не просто в сторону от препятствия".
Классно, что технологии, которые разрабатываются для беспилотов, будут помогать слабовидящим людям. Вот только откуда они взяли такой дешевый лидар?
@bespilot_com
Трость разработали в Стэнфорде, используя технологию, созданную для беспилотных транспортных средств. Она весит всего 1,4 кг и может быть изготовлена в домашних условиях с помощью бесплатного ПО с открытым исходным кодом и деталей стоимостью около $400.
Колесо в нижней части устройства аккуратно напрявляет человека, позволяя ему обходить препятствия и двигаться к цели. Изобретение увеличило скорость ходьбы слепых и слабовидящих людей примерно на 20% по сравнению со стандартной складной тростью. "Трость использует алгоритмы ИИ, чтобы направлять пользователя к цели — например к кафе или метро, а не просто в сторону от препятствия".
Классно, что технологии, которые разрабатываются для беспилотов, будут помогать слабовидящим людям. Вот только откуда они взяли такой дешевый лидар?
@bespilot_com
Водородный Mercedes-Benz eActros LongHaul и другие концепты грузовиков Mercedes
Запас хода eActros за счет водорода — 1000 км, полезная нагрузка 25 тонн.
"Электрические грузовики хорошо подходят для поездок в городе на небольшие расстояния, но водород имеет значительное преимущество в производительности при более длительных поездках".
Производство eActros начнется в этом году, а первые тестовые поездки в 2023 г. Ожидается, что для клиентов грузовик будет доступен не раньше 2025 г.
Тенденция такая: новые небольшие грузовики будут все чаще будут выпускаться полностью электрическими, а магистральные фуры — гибридами с возможностью использования водорода в качестве источника энергии. Hotcars.com
@bespilot_com
Запас хода eActros за счет водорода — 1000 км, полезная нагрузка 25 тонн.
"Электрические грузовики хорошо подходят для поездок в городе на небольшие расстояния, но водород имеет значительное преимущество в производительности при более длительных поездках".
Производство eActros начнется в этом году, а первые тестовые поездки в 2023 г. Ожидается, что для клиентов грузовик будет доступен не раньше 2025 г.
Тенденция такая: новые небольшие грузовики будут все чаще будут выпускаться полностью электрическими, а магистральные фуры — гибридами с возможностью использования водорода в качестве источника энергии. Hotcars.com
@bespilot_com
Команда TUM Autonomous Motorsport из Мюнхена выиграла гонки на беспилотниках Indy Autonomous Challenge (IAC) и главный приз в $1 млн
Гонки проходили на Indianapolis Motor Speedway (IMS) в Индианаполисе, США. В финале приняли участие 10 университетских команд со всего мира. По правилам соревнований победителем признавалась команда, чей беспилотник проедет два гоночных круга (сектора) быстрее других.
Организаторы сообщили, что прямую трансляцию онлайн смотрели 20 тыс. зрителей, были болельщики и на гоночном стадионе.
Основной целью IAC заявлено "продвижение технологий, способных ускорить коммерциализацию полностью беспилотных автомобилей и внедрение продвинутых систем помощи водителю (ADAS). Эти технологии приведут к повышению безопасности в автоспорте, а также во всех видах коммерческого транспорта". Также соревнования служат платформой для продвижения талантливых студентов.
Самогонщики 😁 Источник
@bespilot_com
Гонки проходили на Indianapolis Motor Speedway (IMS) в Индианаполисе, США. В финале приняли участие 10 университетских команд со всего мира. По правилам соревнований победителем признавалась команда, чей беспилотник проедет два гоночных круга (сектора) быстрее других.
Организаторы сообщили, что прямую трансляцию онлайн смотрели 20 тыс. зрителей, были болельщики и на гоночном стадионе.
Основной целью IAC заявлено "продвижение технологий, способных ускорить коммерциализацию полностью беспилотных автомобилей и внедрение продвинутых систем помощи водителю (ADAS). Эти технологии приведут к повышению безопасности в автоспорте, а также во всех видах коммерческого транспорта". Также соревнования служат платформой для продвижения талантливых студентов.
Самогонщики 😁 Источник
@bespilot_com
Видео гонок на беспилотах можете посмотреть по ссылке, заезд победителей — команды TUM Autonomous на 6:40
https://www.youtube.com/watch?v=amKqvDErISs
https://www.youtube.com/watch?v=amKqvDErISs
YouTube
INDY AUTONOMOUS CHALLENGE PT3 10.23.2021
THE FIRST HISTORICAL FULLY AUTONOMOUS FORMULA 1 RACE AT INDIANAPOLIS INDIANA BRICKYARD
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Узкие тоннели, дороги с односторонним движением, частые дожди и плохая погода. Zoox начинает тестировать беспилотники в Сиэтле
"Мы тестируем наши беспилоты 3 уровня в Лас-Вегасе и в области залива Сан-Франциско уже больше 4 лет. И мы отлично знаем, как ведет себя там наше оборудование и ПО. Но цель Zoox не в том, чтобы работать только в нескольких штатах, мы хотим изменить транспорт во всем мире. Для этого мы должны подготовиться к незнакомым дорогам и новым условиям".
"Поездки в новом городе дают нашему автомобилю и ИИ возможность решать новые задачи, включая другую погоду и инфраструктуру, новые законы и культуру вождения. В Сиэтле дожди идут чаще, чем в Сан-Франциско. А водители часто используют дворники и размораживатели. Мы будем использовать специальное новое оборудование для удаления воды и мусора с сенсоров беспилотников".
На первом этапе Zoox будет тестировать несколько Toyota Highlander 3 уровня с водителями-испытателями в салоне. Источник
@bespilot_com 🚗 Роботакси
"Мы тестируем наши беспилоты 3 уровня в Лас-Вегасе и в области залива Сан-Франциско уже больше 4 лет. И мы отлично знаем, как ведет себя там наше оборудование и ПО. Но цель Zoox не в том, чтобы работать только в нескольких штатах, мы хотим изменить транспорт во всем мире. Для этого мы должны подготовиться к незнакомым дорогам и новым условиям".
"Поездки в новом городе дают нашему автомобилю и ИИ возможность решать новые задачи, включая другую погоду и инфраструктуру, новые законы и культуру вождения. В Сиэтле дожди идут чаще, чем в Сан-Франциско. А водители часто используют дворники и размораживатели. Мы будем использовать специальное новое оборудование для удаления воды и мусора с сенсоров беспилотников".
На первом этапе Zoox будет тестировать несколько Toyota Highlander 3 уровня с водителями-испытателями в салоне. Источник
@bespilot_com 🚗 Роботакси
↑ Plus проводят тестовые поездки робофур для работников отрасли грузоперевозок и журналистов в США
В Нэшвилле, штат Теннесси, сейчас проходит конференция Американской ассоциации грузоперевозчиков (American Trucking Associations, ATA). Участникам события и журналистам компания Plus предлагает протестировать поездки на робофуре с системой PlusDrive по шоссе рядом с городом. Каждая поездка проходит с водителем-испытателем и занимает около часа. Интересное:
• Перед началом поездки, системы робофуры проходят 2-минутный тест "самодиагностики". Затем, во время движения, периодически проверяется аппаратное и программное обеспечение, чтобы убедиться в отсутствии проблем во время работы полубеспилотника. При необходимости система может передать управление человеку-оператору.
• "Если PlusDrive непонятно или не нравится то, что происходит, она даст мне четыре секунды и четкие, ясные инструкции, чтобы взять управление на себя", — рассказал Рубен Карденас, один из инженеров-испытателей Plus.
• Компания признает, что сейчас их система сейчас — это не беспилотный автомобиль, а полубеспилот с продвинутыми функциями ADAS. Водитель-испытатель: "Это просто помощь нам. Но система все еще требует участия водителя при движении по общим дорогам. Поэтому я всегда держу руки около руля или на руле. Мы едем вместе с PlusDrive, это совместная работа".
• Испытатель переключается на автономное управление, как только PlusDrive определяет, что грузовик выехал на шоссе. Для этого водитель дважды нажимает специальную кнопку на руле. Переход обратно на ручное управление происходит при повторном нажатии на кнопку с одновременным нажатием на педали.
• Во время движения по шоссе грузовик попал в пробку. При движении в пробке он автоматически замедлялся и ускорялся, оценивая ситуацию, и держал правильную дистанцию.
• Средняя скорость движения робофуры по шоссе в автономном режиме — 88-105 км/ч.
• Система определяет наличие испытателя каждый 15 секунд. Если PlusDrive не обнаружит водителя через это время, она подаст сигнал тревоги. А через 30 секунд — более интенсивный сигнал и устное предупреждение. Если система затем снова не обнаружит водителя, грузовик начнет медленно тормозить и плавно остановится. Водитель может отключить сигнал тревоги, положив руки на руль или нажав кнопку на нем.
Классно, что есть компании, которые открыто говорят, что у них не беспилотник, а 3 уровень и продвинутый ADAS, то есть признают, что 3 уровень — это еще не полностью беспилотный автомобиль. Источник
@bespilot_com 🚚 Беспилотные грузоперевозки
В Нэшвилле, штат Теннесси, сейчас проходит конференция Американской ассоциации грузоперевозчиков (American Trucking Associations, ATA). Участникам события и журналистам компания Plus предлагает протестировать поездки на робофуре с системой PlusDrive по шоссе рядом с городом. Каждая поездка проходит с водителем-испытателем и занимает около часа. Интересное:
• Перед началом поездки, системы робофуры проходят 2-минутный тест "самодиагностики". Затем, во время движения, периодически проверяется аппаратное и программное обеспечение, чтобы убедиться в отсутствии проблем во время работы полубеспилотника. При необходимости система может передать управление человеку-оператору.
• "Если PlusDrive непонятно или не нравится то, что происходит, она даст мне четыре секунды и четкие, ясные инструкции, чтобы взять управление на себя", — рассказал Рубен Карденас, один из инженеров-испытателей Plus.
• Компания признает, что сейчас их система сейчас — это не беспилотный автомобиль, а полубеспилот с продвинутыми функциями ADAS. Водитель-испытатель: "Это просто помощь нам. Но система все еще требует участия водителя при движении по общим дорогам. Поэтому я всегда держу руки около руля или на руле. Мы едем вместе с PlusDrive, это совместная работа".
• Испытатель переключается на автономное управление, как только PlusDrive определяет, что грузовик выехал на шоссе. Для этого водитель дважды нажимает специальную кнопку на руле. Переход обратно на ручное управление происходит при повторном нажатии на кнопку с одновременным нажатием на педали.
• Во время движения по шоссе грузовик попал в пробку. При движении в пробке он автоматически замедлялся и ускорялся, оценивая ситуацию, и держал правильную дистанцию.
• Средняя скорость движения робофуры по шоссе в автономном режиме — 88-105 км/ч.
• Система определяет наличие испытателя каждый 15 секунд. Если PlusDrive не обнаружит водителя через это время, она подаст сигнал тревоги. А через 30 секунд — более интенсивный сигнал и устное предупреждение. Если система затем снова не обнаружит водителя, грузовик начнет медленно тормозить и плавно остановится. Водитель может отключить сигнал тревоги, положив руки на руль или нажав кнопку на нем.
Классно, что есть компании, которые открыто говорят, что у них не беспилотник, а 3 уровень и продвинутый ADAS, то есть признают, что 3 уровень — это еще не полностью беспилотный автомобиль. Источник
@bespilot_com 🚚 Беспилотные грузоперевозки
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Поездка на роботакси Waymo, электрическом Jaguar F-Pace в Сан-Франциско
Интересное:
• 00:35 - беспилотники пока что перевозят людей с водителем-испытателем за рулем.
• 00:57 - сработала автоматическая звуковая система, предупреждающая что водитель отвлекается от дороги. Система с помощью камер следит за положением головы и глаз испытателя.
• 01:57 - визуальное отображение поездки и кнопки "Остановиться" и "Позвонить в поддержку" на мониторе.
• 02:29 - сенсоры: лидары, радары и камеры.
• 02:39 - автоматическая работа дворников.
• 02:43 - кстати наверху, справа от испытателя, есть камера, которая постоянно смотрит в салон на пассажиров. И она не спрятана, а даже обозначена заметной иконкой камеры.
• 03:22 - беспилотник возвращается на базу Waymo.
• 03:34 - парковка роботакси с несколькими машинами.
@bespilot_com 🚗 Роботакси
Интересное:
• 00:35 - беспилотники пока что перевозят людей с водителем-испытателем за рулем.
• 00:57 - сработала автоматическая звуковая система, предупреждающая что водитель отвлекается от дороги. Система с помощью камер следит за положением головы и глаз испытателя.
• 01:57 - визуальное отображение поездки и кнопки "Остановиться" и "Позвонить в поддержку" на мониторе.
• 02:29 - сенсоры: лидары, радары и камеры.
• 02:39 - автоматическая работа дворников.
• 02:43 - кстати наверху, справа от испытателя, есть камера, которая постоянно смотрит в салон на пассажиров. И она не спрятана, а даже обозначена заметной иконкой камеры.
• 03:22 - беспилотник возвращается на базу Waymo.
• 03:34 - парковка роботакси с несколькими машинами.
@bespilot_com 🚗 Роботакси
Грузовики Daimler Truck на водородных топливных элементах получили лицензию на поездки по общим дорогам в Германии
В конце октября 2021 г. Daimler Truck получили разрешение от немецких властей на поездки водородных Mercedes-Benz GenH2 по общим дорогам в стране. Грузовики разработаны на основе электрической модели eActros и были представлены в 2020 г. А в апреле этого года GenH2 начали тестировать на испытательных полигонах компании, где они успешно накатали уже несколько тысяч км.
Сначала GenH2 начнут ездить по общим дорогам на трассе B462 около г. Раштатт, земля Баден-Вюртемберг. Тестирования будут проходить в рамках федерального исследовательского проекта eWayBW, одна из целей которого — сравнить эффективность работы водородных, электрических и гибридных грузовиков на одной трассе. Кроме водородных GenH2 на шоссе будут ездить гибридные тягачи Scania и электрические Mercedes-Benz eActros.
Масса водородного GenH2 40 тонн, грузоподъемность 25 тонн, запас хода — до 1000 км. Источник
@bespilot_com
В конце октября 2021 г. Daimler Truck получили разрешение от немецких властей на поездки водородных Mercedes-Benz GenH2 по общим дорогам в стране. Грузовики разработаны на основе электрической модели eActros и были представлены в 2020 г. А в апреле этого года GenH2 начали тестировать на испытательных полигонах компании, где они успешно накатали уже несколько тысяч км.
Сначала GenH2 начнут ездить по общим дорогам на трассе B462 около г. Раштатт, земля Баден-Вюртемберг. Тестирования будут проходить в рамках федерального исследовательского проекта eWayBW, одна из целей которого — сравнить эффективность работы водородных, электрических и гибридных грузовиков на одной трассе. Кроме водородных GenH2 на шоссе будут ездить гибридные тягачи Scania и электрические Mercedes-Benz eActros.
Масса водородного GenH2 40 тонн, грузоподъемность 25 тонн, запас хода — до 1000 км. Источник
@bespilot_com
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В дополнение к сегодняшней новости о водородных грузовиках Mercedes-Benz GenH2. Зацените как необычно звучит фура на водородных топливных элементах 🔥
В начале видео — звук проезжающего грузовика на улице, чуть позже в кабине.
Это одно из самых новых видео тестирования водородных Mercedes-Benz GenH2, выложенное в YouTube меньше месяца назад.
@bespilot_com
В начале видео — звук проезжающего грузовика на улице, чуть позже в кабине.
Это одно из самых новых видео тестирования водородных Mercedes-Benz GenH2, выложенное в YouTube меньше месяца назад.
@bespilot_com
Saietta — технология электродвигателей в колесах для беспилотников и автономных платформ
Электродвигатели Saietta AFT 140 расположены в каждом колесе платформы и предназначены для работы на невысоких скоростях, например для перевозки людей и товаров, вывоза мусора и доставки последней мили в городах.
Технология Saietta также эффективна при рекуперативном торможении, которое возвращает энергию в аккумуляторы, увеличивая тем самым запас хода на одной зарядке.
Saietta: "Мы не собираемся становиться производителем платформ и разработали ее только для того, чтобы продемонстрировать возможности инновационных двигателей в колесах. Мы хотим работать с разработчиками платформ, не конкурируя с ними, а дополняя их своими инновациями. В конечном итоге мы считаем, что внутригородские электромобили будут полностью беспилотными, и наша технология внутриколесных двигателей может сыграть важную роль на этом рынке".
Видео работы Saietta смотрите в комментариях. Источник
@bespilot_com
Электродвигатели Saietta AFT 140 расположены в каждом колесе платформы и предназначены для работы на невысоких скоростях, например для перевозки людей и товаров, вывоза мусора и доставки последней мили в городах.
Технология Saietta также эффективна при рекуперативном торможении, которое возвращает энергию в аккумуляторы, увеличивая тем самым запас хода на одной зарядке.
Saietta: "Мы не собираемся становиться производителем платформ и разработали ее только для того, чтобы продемонстрировать возможности инновационных двигателей в колесах. Мы хотим работать с разработчиками платформ, не конкурируя с ними, а дополняя их своими инновациями. В конечном итоге мы считаем, что внутригородские электромобили будут полностью беспилотными, и наша технология внутриколесных двигателей может сыграть важную роль на этом рынке".
Видео работы Saietta смотрите в комментариях. Источник
@bespilot_com