↑ Беспилотные грузовики Einride: планы на ближайшие два года. Основатель и CEO Эйнрайд Роберт Фальк рассказал в интервью шведскому изданию Dagens Industri о планах компании

В ближайшие 2-3 года компания планирует потратить около 4 млрд. шведских крон ($465 млн) на строительство транспортных сетей в четырех регионах Швеции. Клиенты, перевозчики, грузовые терминалы и регионы будут связаны между собой, а Эйнрайд будет отвечать за беспилотные грузоперевозки и программное обеспечение для координации работы электрических робогрузовиков.

"В течение следующих 18 месяцев мы передадим около 300 беспилотных грузовиков примерно десяти клиентам. Уже сейчас мы работаем в трех крупных городах Швеции и в промышленном центре на озере Веттерн с такими клиентами, как Oatly, Lidl, SKF и Electrolux. В ближайшие 18 месяцев наша цель состоит в том, чтобы увеличить количество грузовиков до 1000 для 20 клиентов и достичь оборота не менее одного миллиарда шведских крон ($116 млн)", — рассказал Роберт Фальк в интервью газете Dagens industri 25 июня этого года.

Несмотря на крупные инвестиции в компанию, Роберт Фальк обеспокоен тем, что шведское правительство не спешит разрешать беспилотные автомобили на общих дорогах в стране. "Для нас очевидно, что электрификация и автоматизация произойдут в первую очередь в США. Там все происходит в 3-4 раза быстрее, чем в Европе".

По его словам, шведская энергетическая система имеет серьезные недостатки, и это является угрозой для электрификации транспортного сектора. Роберт Фальк также указал на отсутствие законодательных и нормативных актов, открывающих дорогу для беспилотников. Он считает, что политики в Швеции пассивны, и говорит, что это угроза для шведской автомобильной промышленности и конкурентоспособности бизнеса. "Всё это может стать препятствием для полностью автономных и электрических грузовиков Эйнрайд".

Поэтому, параллельно с расширением бизнеса в Швеции, Эйнрайд также планирует создать транспортные сети электрических беспилотных грузовиков в других европейских странах и в США. "У нас уже есть несколько клиентов в США, и до конца года мы откроем в Штатах офисы Эйнрайд. Если посмотреть на контракты и цифры, то работа в США для нас уже выгоднее, чем в Швеции и других странах Европы. А еще мы трижды появлялись на Techcrunch, прежде чем о нас начали писать шведские СМИ".

Фальк рассказал про структурные различия между Европой и США. В Штатах есть тесное взаимодействие между крупными корпорациями и правительством. "А в Швеции у нас на пути стоит сильная бюрократия". К тому же Эйнрайд есть американские инвесторы, и выход компании в США был необходимым условием с их стороны.

Что касается программного обеспечения для автономного транспорта, то в Швеции его практически нет. "Шведские производители беспилотов работают с китайскими и американскими партнерами.
Без таможенно-тарифного регулирования на европейском рынке, от 30 до 40% электромобилей и беспилотников в Европу в ближайшие 15 лет будут поступать от китайских производителей".

"Мы являемся единственным европейским игроком в области электрических беспилотных грузовиков. Есть и несколько других, но это совсем небольшие проекты".

По поводу единственного игрока, как минимум c этим заявлением поспорили бы Evocargo. А то, что сильная бюрократия может мешать инновационному бизнесу даже в такой стране как Швеция — это привет всем, кто недоволен бюрократией в России. Источник

@bespilot_com 🚚 Беспилотные грузоперевозки

↑ Несколько дней назад я рассказывал о проекте Hamburg TruckPilot, в котором производитель грузовиков MAN Truck & Bus (VW) и логистическая компания Hamburger Hafen und Logistik успешно завершили 3-х летний проект тестирования беспилотных грузовиков на территории порта Гамбурга (Германия). И вот на днях вышло видео работы беспилотников на этом проекте 🤖

Беспилоты перевозили контейнеры на закрытой территории порта. На видео водитель выходит из кабины при въезде в порт, назначает грузовику точку разгрузки на карте и включает автономный режим робофуры. Грузовик без испытателя в салоне едет на указанное место, сам паркуется и разгружается полностью роботизированной системой. Затем кран ставит на машину новый контейнер и беспилот возвращается на выезд из порта, где в кабину садится водитель, чтобы продолжить поездку в городе — до другого грузового терминала.

В этом видео есть одна интересная деталь: на 00:46 видно испытателя в салоне грузовика, хотя на всех других фрагментах видно, что беспилотник едет с пустой кабиной. Думаю, это связано с тем, что иногда инженер-испытатель все-таки присутствует в салоне, чтобы следить за работой робофуры и, возможно, фиксировать какие-то данные.

@bespilot_com 🚚 Беспилотные грузоперевозки

Модульные беспилотные платформы израильской компании REE Automotive. Почитал новости про компанию, вот интересное:

• В 2023 году REE Automotive планируют начать производство электрических пассажирских шаттлов и грузовых беспилотных платформ.
• Toyota Hino (подразделение Toyota Motor Corp) будет использовать платформу REE в своих небольших электрических грузовиках и шаттлах.
• Другие известные партнеры REE: American Axle, Magna International, Navya и EAVX. "Все эти компании будут использовать нас в качестве своей платформы. Сила REE заключается в наших сильных партнерских отношениях", — рассказал CEO Дэниел Барел
• Клиенты могут выбирать разные весовые категории, диапазон заряда батареи, высоту и ширину платформы.
• В июле этого года REE получили $17 млн от правительства Великобритании в рамках UK-программы перехода на электромобили. Всего компания привлекла уже $317 млн.

Несколько фоток плафторм REE в комментариях.

@bespilot_com 🚚 Беспилотные грузоперевозки

Пятничный беспилотный юмор

Будет ли рободоставка бургеров, шаурмы и картошки-фри считаться причинением вреда человеку? 😁

@bespilot_com

Со временем всё больше проявляется модель, что грузовые перевозки еще очень долго не станут 100% беспилотными. Водители-люди будут перевозить грузы в городах, где самое сложное и оживленное движение, а робофуры будут ездить по шоссе между городами

Это будет действительно эффективная с точки зрения бизнеса и безопасная модель доставки грузов. Вот несколько выводов из исследования профессора Паскаля Ван Хентенрика, которое он провел по заказу компании Ryder:

• модель hub-to-hub позволит передать 80-90% всех перевозок беспилотным грузовикам. На самых сложных участках — от и до грузовых терминалов, работать будут люди.
• есть проблема того, что фуры часто ездят без груза, при этом водитель получает зарплату за это время работы (зарплата водителей в общих затратах компаний составляет от 30 до 50%). Беспилотники решат эту проблему.

Подробнее смотрите в видео, оригинал на английском как всегда в комментариях.

@bespilot_com 🚚 Беспилотные грузоперевозки

Argo.ai учит беспилоты безопасно взаимодействовать с рободоставщиками

На улицах США и Европы появляется все больше роботов-доставщиков, и разработчики беспилотников Argo.ai начали проводить специальное обучение беспилотных автомобилей взамодействию в рободоставщиками. "Потому что большие роботы должны присматривать за маленькими".

Малышей не обижать — учат в школе, учат в школе, учат в школе.

@bespilot_com 🤖 Рободоставщики

↑ Ryder инвестирует в Gatik с целью создания сети беспилотной доставки грузов на небольшие расстояния

Крупная американская логистическая и транспортная компания Ryder инвестировала в разработчика беспилотников Gatik (крайний раунд Gatik составил $85 млн, часть из которых вложила RyderVentures). Цель — доставка грузов клиентам розничной и электронной торговли на средние расстояния. На первом этапе Гатик оснастят 20 грузовиков Райдер своей беспилотной системой.

Ryder говорят прежде всего о серьезной нехватке водителей и о том, что "беспилотные грузовики могут полностью изменить транспортную отрасль", а значит нужно вовремя подстраиваться под эти изменения.

"Электронная коммерция находится на подъеме, и потребители больше не хотят ждать 3-4 дня, чтобы получить свой заказ. Им нужна доставка в течение 1-2 часов", - рассказал Ричард Штайнер из Gatik. "Поэтому крупные розничные компании размещают склады все ближе и ближе к потребителям, чтобы облегчить перемещение товаров, а это означает больше поездок на небольшие средние расстояния и больше грузовиков".

Gatik пока очень удачно встраивается в растущую нишу беспилотной доставки на небольшие и средние расстояния. Компания уже работает в 3 штатах США и Канаде, а один из ее клиентов — Walmart. Источник

@bespilot_com 🚚 Партнерства в сфере беспилотных грузовиков

Друзья, напишите любые жалобы, предложения или отзывы об этом телеграм-канале мне на info@bespilot.com или в личку @ArkadySofrygin. Иногда полезно получить обратную связь, конструктивная критика приветствуется 🙂

@bespilot_com

Кстати, ZF тут замахнулись на Вильяма нашего, понимаете, Шекспира ⚡️

Говорят, что у них уже есть беспилотные пассажирские электрошаттлы 4 уровня SAE, и что они готовы запускать сервисы с такими беспилотниками в крупных городах.

Будем следить за развитием событий, несколько фоток не красивой 3D-графики, а реальных шаттлов ZF в комментариях.

@bespilot_com 🚌 Беспилотные автобусы и шаттлы

Умная трость с лидаром, камерой и GPS для слепых и слабовидящих людей

Трость разработали в Стэнфорде, используя технологию, созданную для беспилотных транспортных средств. Она весит всего 1,4 кг и может быть изготовлена в домашних условиях с помощью бесплатного ПО с открытым исходным кодом и деталей стоимостью около $400.

Колесо в нижней части устройства аккуратно напрявляет человека, позволяя ему обходить препятствия и двигаться к цели. Изобретение увеличило скорость ходьбы слепых и слабовидящих людей примерно на 20% по сравнению со стандартной складной тростью. "Трость использует алгоритмы ИИ, чтобы направлять пользователя к цели — например к кафе или метро, а не просто в сторону от препятствия".

Классно, что технологии, которые разрабатываются для беспилотов, будут помогать слабовидящим людям. Вот только откуда они взяли такой дешевый лидар?

@bespilot_com

Видео гонок на беспилотах можете посмотреть по ссылке, заезд победителей — команды TUM Autonomous на 6:40
https://www.youtube.com/watch?v=amKqvDErISs