Системы автоматической парковки появились почти 20 лет назад и, казалось бы, не сильно изменились. Для сравнения: так выглядит работа ассистента парковки в стареньком Prius и в новейшем китайском Avatr.
И если в Toyota 2007 года выпуска водителю еще приходилось нажимать педали, докручивать руль и дергать за рычаг, то в современных машинах все действительно происходит по одному нажатию кнопки. Хотя нет, кнопки за эти годы тоже куда-то исчезли.
И если в Toyota 2007 года выпуска водителю еще приходилось нажимать педали, докручивать руль и дергать за рычаг, то в современных машинах все действительно происходит по одному нажатию кнопки. Хотя нет, кнопки за эти годы тоже куда-то исчезли.
О проблемах с сертификацией дронов в России мы говорили неоднократно, теперь пришло время рассказать о том, как она работает в других странах. Например, в Индии. Тем более что один из крупных отечественных производителей нацелился на этот рынок.
Проверяются в Индии беспилотники по десяти критериям, включая детальную оценку таких параметров, как производительность, батарея, структура, тестирование каналов передачи данных и т.д.
Процесс оценки дрона проводят в два этапа органы по сертификации или уполномоченные организации по тестированию, утверждаемые Советом по качеству Индии:
● на начальном этапе особое внимание уделяется проверке документации, включая проектную документацию и всю другую соответствующую документацию;
● на втором этапе проводится тщательная проверка физических параметров на соответствие предоставленным документам и общего состояния дрона. Этот этап также включает в себя летные испытания для проверки работоспособности дрона и соответствия сертификационным требованиям.
По завершении обоих этапов соответствующий орган по сертификации представляет в Главное управление гражданской авиации Заявление о соответствии для дальнейшей выдачи Сертификата типа.
Заявка на сертификацию отправляется онлайн, вся процедура сертификации оцифрована. Сложно оценить, насколько эффективна такая схема, но она явно помогла индийской компании IdeaForge оказаться в топ-5 мировых производителей БПЛА двойного назначения по версии Drone Industry Insight (DroneII). Кажется, кому-то стоит поучиться у индийских коллег.
Проверяются в Индии беспилотники по десяти критериям, включая детальную оценку таких параметров, как производительность, батарея, структура, тестирование каналов передачи данных и т.д.
Процесс оценки дрона проводят в два этапа органы по сертификации или уполномоченные организации по тестированию, утверждаемые Советом по качеству Индии:
● на начальном этапе особое внимание уделяется проверке документации, включая проектную документацию и всю другую соответствующую документацию;
● на втором этапе проводится тщательная проверка физических параметров на соответствие предоставленным документам и общего состояния дрона. Этот этап также включает в себя летные испытания для проверки работоспособности дрона и соответствия сертификационным требованиям.
По завершении обоих этапов соответствующий орган по сертификации представляет в Главное управление гражданской авиации Заявление о соответствии для дальнейшей выдачи Сертификата типа.
Заявка на сертификацию отправляется онлайн, вся процедура сертификации оцифрована. Сложно оценить, насколько эффективна такая схема, но она явно помогла индийской компании IdeaForge оказаться в топ-5 мировых производителей БПЛА двойного назначения по версии Drone Industry Insight (DroneII). Кажется, кому-то стоит поучиться у индийских коллег.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Конструкторское бюро "МиС", которое уже показывало нам беспилотник МиС-35, разработало систему "Поводырь" для возвращения беспилотника в точку вылета при полной потери связи с оператором. Разумеется, система не использует GPS, который можно заглушить с помощью РЭБ, а работает по принципам инерциальной навигации.
"Поводырь" уводит беспилотник из зоны действия РЭБ, пока оператор не восстановит с ним связь. Но пока что работает система только в связке с тем самым гексакоптером МиС-35, который мы упоминали выше. Ждем, когда разработка станет доступна для всех.
"Поводырь" уводит беспилотник из зоны действия РЭБ, пока оператор не восстановит с ним связь. Но пока что работает система только в связке с тем самым гексакоптером МиС-35, который мы упоминали выше. Ждем, когда разработка станет доступна для всех.
Благодаря нацпроекту по развитию БАС в стране появится целая сеть аккредитованных НПЦ для разработки и выпуска дронов, на создание которых планируют потратить 67,2 млрд рублей.
Решать они будут различные задачи, и чтобы вы не запутались во всех научно-производственных центров, в НТИ была подготовлена такая вот карта. На ней для удобства собрана вся информация о том, где именно расположатся НПЦ, и какие именно задачи они будут выполнять.
Решать они будут различные задачи, и чтобы вы не запутались во всех научно-производственных центров, в НТИ была подготовлена такая вот карта. На ней для удобства собрана вся информация о том, где именно расположатся НПЦ, и какие именно задачи они будут выполнять.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Японская Kawasaki Heavy Industries выпускает не только мотоциклы и снегоходы, но еще и промышленные роботы, трактора, поезда и многое другое, в том числе самолеты и вертолеты. Вертолеты у компании, ко всему прочему, бывают и беспилотные.
Дрон K-Racer-X2 установил рекорд грузоподъемности среди японских беспилотников, продемонстрировав устойчивый полет с закрепленным на тросе грузом массой 200 килограммов. В качестве мотора в вертолёте используется двигатель от спортбайка Kawasaki Ninja H2R. С таким движком мотоцикл удавалось разогнать до 400 км/ч. Тоже рекордный показатель, между прочим.
"Максималку" дрона в компании не называют, зато известно, что на одной заправке высокооктановым бензином K-Racer X2 способен пролететь 100 километров или летать около часа. По сравнению с первой версией дрон увеличил грузоподъемность в два раза, но лишился крыльев и двух дополнительных тянущих винтов. Зато несущий увеличился в диаметре до семи метров, а на конце хвостовой балки появился классический для вертолетов рулевой винт.
В компании полагают, что вертолет пригодится для доставки припасов жителям отдаленных горных районов страны или во время стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций.
Дрон K-Racer-X2 установил рекорд грузоподъемности среди японских беспилотников, продемонстрировав устойчивый полет с закрепленным на тросе грузом массой 200 килограммов. В качестве мотора в вертолёте используется двигатель от спортбайка Kawasaki Ninja H2R. С таким движком мотоцикл удавалось разогнать до 400 км/ч. Тоже рекордный показатель, между прочим.
"Максималку" дрона в компании не называют, зато известно, что на одной заправке высокооктановым бензином K-Racer X2 способен пролететь 100 километров или летать около часа. По сравнению с первой версией дрон увеличил грузоподъемность в два раза, но лишился крыльев и двух дополнительных тянущих винтов. Зато несущий увеличился в диаметре до семи метров, а на конце хвостовой балки появился классический для вертолетов рулевой винт.
В компании полагают, что вертолет пригодится для доставки припасов жителям отдаленных горных районов страны или во время стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций.
Закупкой беспилотников для экомониторинга будет заниматься Российский экологический оператор. Порядок финансирования и аренды этих БПЛА уже утвердили в правительстве, постановление подписано.
Всего на закупки направят 168 млн рублей. А если говорить точнее, то в текущем году будет выделено 60 млн рублей на закупку беспилотников и еще 107 млн рублей на аренду дронов. А в следующем году на аренду добавят еще 1 млн рублей.
Таким образом Российский экологический оператор сможет закупить 24 летательных аппарата, оснащенных специальными приборами, с помощью которых можно будет мониторить состояние полигонов твердых коммунальных отходов. Оборудование поможет создать цифровую модель местности и определить ключевые характеристики свалок, например, остаточную вместимость.
Всего на закупки направят 168 млн рублей. А если говорить точнее, то в текущем году будет выделено 60 млн рублей на закупку беспилотников и еще 107 млн рублей на аренду дронов. А в следующем году на аренду добавят еще 1 млн рублей.
Таким образом Российский экологический оператор сможет закупить 24 летательных аппарата, оснащенных специальными приборами, с помощью которых можно будет мониторить состояние полигонов твердых коммунальных отходов. Оборудование поможет создать цифровую модель местности и определить ключевые характеристики свалок, например, остаточную вместимость.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В спелеологии тоже используют дроны, с их помощью исследуя пещеры и составляя их полную 3D-карту. Казалось бы, ничего необычного в этом нет, но это особенные беспилотники.
Летать им приходится под землей, а точнее в недрах скал, где GPS не работает, да и на сигнал от пульта диспетчера надеяться не стоит. А потому для полета он использует только датчики и радары, а также умеет запоминать дорогу, чтобы самостоятельно вернуться назад.
Летать им приходится под землей, а точнее в недрах скал, где GPS не работает, да и на сигнал от пульта диспетчера надеяться не стоит. А потому для полета он использует только датчики и радары, а также умеет запоминать дорогу, чтобы самостоятельно вернуться назад.
Apple не вывозит беспилотие.
С 2014 года компания Apple разрабатывает собственный беспилотный автомобиль, но что-то с проектом идет не так – он все время переносится, а уровень обещанной автономности постоянно снижается. Издание Bloomberg сообщает, что компания переносит выпуск электромобиля с 2026 на 2028 год, и это самая оптимистичная дата.
Изначально Apple собиралась разработать полностью беспилотный автомобиль с автопилотом пятого уровня, который управлял бы машиной вообще без участия человека. Но постепенно к разработчикам начало приходить понимание, что добиться полной автономности в обозримом будущем просто невозможно. Избавившись от мечты о настоящем беспилотнике, разработчики вынуждены были добавить в будущую машину руль и педали.
В конце 2022 сообщалось, что компания выпустит свой электромобиль к 2026 году, а вместо полного беспилотия в нём будет автопилот лишь третьего уровня и обладать машина будет только расширенными функциями автономного вождения на автомагистралях. Но даже с этой задачей яблокоделы не справились, и теперь нам обещают автомобиль с системой помощи водителю уровня 2+, да и то только в 2028 году.
Но не факт, что мы увидим "Яблочный" электромобиль и в 2028 году. Совет директоров давит на руководство Apple планом по выпуску автомобиля, поскольку в проект на протяжении почти десяти лет вливаются сотни миллионов долларов, а отдачи в виде готового автомобиля и прибыли от его продажи всё нет и нет. Автомобиль не смог дойти даже до стадии прототипа.
С тех пор как проект начал реализовываться, в нём сменилось несколько руководителей, было несколько раундов увольнений, ключевых изменений в стратегии и многочисленные задержки. Возможно, совету директоров всё же надоест выбрасывать деньги в чёрную дыру и борьба за автономное вождение окончательно убьёт этот проект. Ну а пока ждем 2028 года.
С 2014 года компания Apple разрабатывает собственный беспилотный автомобиль, но что-то с проектом идет не так – он все время переносится, а уровень обещанной автономности постоянно снижается. Издание Bloomberg сообщает, что компания переносит выпуск электромобиля с 2026 на 2028 год, и это самая оптимистичная дата.
Изначально Apple собиралась разработать полностью беспилотный автомобиль с автопилотом пятого уровня, который управлял бы машиной вообще без участия человека. Но постепенно к разработчикам начало приходить понимание, что добиться полной автономности в обозримом будущем просто невозможно. Избавившись от мечты о настоящем беспилотнике, разработчики вынуждены были добавить в будущую машину руль и педали.
В конце 2022 сообщалось, что компания выпустит свой электромобиль к 2026 году, а вместо полного беспилотия в нём будет автопилот лишь третьего уровня и обладать машина будет только расширенными функциями автономного вождения на автомагистралях. Но даже с этой задачей яблокоделы не справились, и теперь нам обещают автомобиль с системой помощи водителю уровня 2+, да и то только в 2028 году.
Но не факт, что мы увидим "Яблочный" электромобиль и в 2028 году. Совет директоров давит на руководство Apple планом по выпуску автомобиля, поскольку в проект на протяжении почти десяти лет вливаются сотни миллионов долларов, а отдачи в виде готового автомобиля и прибыли от его продажи всё нет и нет. Автомобиль не смог дойти даже до стадии прототипа.
С тех пор как проект начал реализовываться, в нём сменилось несколько руководителей, было несколько раундов увольнений, ключевых изменений в стратегии и многочисленные задержки. Возможно, совету директоров всё же надоест выбрасывать деньги в чёрную дыру и борьба за автономное вождение окончательно убьёт этот проект. Ну а пока ждем 2028 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нам обещали, что роботы отнимут работу у людей. Но пока что в Москве на одну робособаку работает сразу два человека - один выгуливает, другой снимает прогулку на камеру.
Патентные изображения конвертоплана "Ловкий" мы "рассекретили" еще две недели назад, а теперь появились подробности о проекте непосредственно от его разработчиков. В "Хардберри-РусФактор" рассказали, что дрон создан специально для разведки и корректировки огня на поле боя, при этом он обладает уникальными характеристиками:
● БПЛА развивает скорость до 160-200 км/ч, что в 2,5 раза превосходит возможности используемых в зоне военных операций квадрокоптеров;
● дрон обладает улучшенной энергоэффективностью, расходуя на 70% меньше энергии, чем обычные квадрокоптеры;
● дальность полета и передачи данных достигает 50 км;
● высота полёта – до 5 км;
● продолжительность полёта составляет 1,5 часа.
Беспилотник может взлететь без катапульты и обслуживаться всего одним оператором. Экспериментальный образец беспилотника компания отправила военным в зону СВО для испытаний, после чего доработала с учетом выявленных замечаний и теперь предлагает свою разработку военному ведомству.
Но несмотря на информацию о строительстве завода и инвестиции в размере 50 млн рублей, компания "Хардберри-РусФактор" все ещё ищет инвесторов для запуска серийного производства. И вовсе не факт, что найдет их.
● БПЛА развивает скорость до 160-200 км/ч, что в 2,5 раза превосходит возможности используемых в зоне военных операций квадрокоптеров;
● дрон обладает улучшенной энергоэффективностью, расходуя на 70% меньше энергии, чем обычные квадрокоптеры;
● дальность полета и передачи данных достигает 50 км;
● высота полёта – до 5 км;
● продолжительность полёта составляет 1,5 часа.
Беспилотник может взлететь без катапульты и обслуживаться всего одним оператором. Экспериментальный образец беспилотника компания отправила военным в зону СВО для испытаний, после чего доработала с учетом выявленных замечаний и теперь предлагает свою разработку военному ведомству.
Но несмотря на информацию о строительстве завода и инвестиции в размере 50 млн рублей, компания "Хардберри-РусФактор" все ещё ищет инвесторов для запуска серийного производства. И вовсе не факт, что найдет их.
"Калашников" обещает впервые представить разведывательный беспилотник СКАТ 350 М на выставке World Defense Show в Саудовской Аравии, а пока поделился информацией о своем БПЛА.
Создан дрон на основе беспилотника Supercam 350, но в новом аппарате улучшены аэродинамические свойства за счет другой конструкции крыла. Модернизация коснулась и наземного управления, у БПЛА появился автоматический режим работы ПВД и новый контроллер аккумуляторной батареи.
На СКАТ 350 М используется новая целевая нагрузка с более высокими эксплуатационными характеристиками, улучшена работа дневной и тепловизионной камер. А современный модуль с обновленными алгоритмами должен облегчить работу оператора по захвату и устойчивому сопровождению целей.
Посадка беспилотника происходит на парашюте в автоматическом или полуавтоматическом режимах. Многие функции комплекса стали автоматизированными, что облегчает обучение и работу оператора.
Создан дрон на основе беспилотника Supercam 350, но в новом аппарате улучшены аэродинамические свойства за счет другой конструкции крыла. Модернизация коснулась и наземного управления, у БПЛА появился автоматический режим работы ПВД и новый контроллер аккумуляторной батареи.
На СКАТ 350 М используется новая целевая нагрузка с более высокими эксплуатационными характеристиками, улучшена работа дневной и тепловизионной камер. А современный модуль с обновленными алгоритмами должен облегчить работу оператора по захвату и устойчивому сопровождению целей.
Посадка беспилотника происходит на парашюте в автоматическом или полуавтоматическом режимах. Многие функции комплекса стали автоматизированными, что облегчает обучение и работу оператора.
Роботизированный дайджест.
● Немецкие роботы KUKA останутся в России. Бывшая российская дочка "Кука Роботикс" теперь называется ООО "Промышленная робототехника", и, как сообщили в компании, она продолжит выполнять обязательства перед заказчиками в полном объеме. Поставки запасных частей для находящихся в эксплуатации у российских заказчиков систем KUKA идут с китайских предприятий холдинга Mideo и через третьи страны. Сейчас на предприятиях России и стран СНГ работают более 4000 промышленных роботов KUKA.
● Основанная в 2018 году компания RoboTire LLC, разработавшая роботизированную систему для шиномонтажа, объявила себя банкротом. Система RoboTire была изготовлена совместно с Mitsubishi Robotics, ее стоимость в 2022 году оценивалась в $250 тыс., а окупаться роботы должны были за два года. Но сервисы проект не оценили и заявление о банкротстве было подано в суд штата Делавэр. Как именно работала система, можно посмотреть на видео.
● На рыбинском предприятии "ОДК-Сатурн" будет введен в эксплуатацию роботизированный комплекс с искусственным интеллектом, который начнет выявлять мельчайшие дефекты лопаток газотурбинных двигателей. Он автоматизирует процесс предварительного контроля качества деталей и в два раза увеличит пропускную способность участка. Помимо этого, у предприятия появится возможность анализировать и корректировать производственные процессы благодаря собираемым данным.
● Стартап Meropy свернул работу с агроботами SentiV, которые предназначены для мониторинга зерновых культур, и завершил активность на рынке. Агроботы за €5 тыс., которые умеют лишь собирать информацию, оказались просто не интересны фермерам, и компании не хватило финансирования. Теперь роботов перепрофилируют для выявления взрывоопасных предметов на стройплощадках, но строители умеют считать деньги не хуже фермеров, поэтому судьба SentiV немного предсказуема.
● Немецкие роботы KUKA останутся в России. Бывшая российская дочка "Кука Роботикс" теперь называется ООО "Промышленная робототехника", и, как сообщили в компании, она продолжит выполнять обязательства перед заказчиками в полном объеме. Поставки запасных частей для находящихся в эксплуатации у российских заказчиков систем KUKA идут с китайских предприятий холдинга Mideo и через третьи страны. Сейчас на предприятиях России и стран СНГ работают более 4000 промышленных роботов KUKA.
● Основанная в 2018 году компания RoboTire LLC, разработавшая роботизированную систему для шиномонтажа, объявила себя банкротом. Система RoboTire была изготовлена совместно с Mitsubishi Robotics, ее стоимость в 2022 году оценивалась в $250 тыс., а окупаться роботы должны были за два года. Но сервисы проект не оценили и заявление о банкротстве было подано в суд штата Делавэр. Как именно работала система, можно посмотреть на видео.
● На рыбинском предприятии "ОДК-Сатурн" будет введен в эксплуатацию роботизированный комплекс с искусственным интеллектом, который начнет выявлять мельчайшие дефекты лопаток газотурбинных двигателей. Он автоматизирует процесс предварительного контроля качества деталей и в два раза увеличит пропускную способность участка. Помимо этого, у предприятия появится возможность анализировать и корректировать производственные процессы благодаря собираемым данным.
● Стартап Meropy свернул работу с агроботами SentiV, которые предназначены для мониторинга зерновых культур, и завершил активность на рынке. Агроботы за €5 тыс., которые умеют лишь собирать информацию, оказались просто не интересны фермерам, и компании не хватило финансирования. Теперь роботов перепрофилируют для выявления взрывоопасных предметов на стройплощадках, но строители умеют считать деньги не хуже фермеров, поэтому судьба SentiV немного предсказуема.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этот БПЛА от исследователей из Лаборатории робототехники и интеллектуальных систем управления Загребского университета автоматически распознает мусор в воде и подбирает его специальным "сачком". Возможно, скоро мы увидим целые стаи дронов, прочесывающие поверхность рек и озер.