Горизонты применения беспилотных систем продолжают расширяться. Вчера мы показывали вам огромный дрон для прореживания леса с воздуха, сегодня расскажем про использование БПЛА для изучение рельефа подводной части рек.

Разработчики из YellowScan показали свой новый лидар с лазерным сканером Navigator, предназначенный для точного картирования русла рек.

Дрон может летать на высоте до 100 метров над поверхностью воды и обеспечивает измерения с точностью до 3 сантиметров, при этом дно он может исследовать на глубине до 3 метров, а в условиях идеально чистой воды - на глубине до 18 метров. Весит такое устройство 3.7 кг.

Беспилотный футбол.

Хорошая новость для любителей дронов и футбола: на международной выставке CES в Лос-Анджелесе состоятся соревнования по дроноболу, организаторами которых станут основатели Федерации Международной Ассоциации Дронсокеров.

Наши сборные становились чемпионами по любому футболу, кроме настоящего. Пляжный футбол, болотный, футбол среди роботов. И вот появился еще один вид спорта, где у нас есть шанс.

Игра состоит из трех таймов по три минуты, у каждого участника команды есть свой дрон. Пока нападающий пытается забить свой беспилотник в ворота соперника, остальные участники команды действуют как вратари, центровые и нападающие, защищая свои ворота и помогая забить гол противнику.

На самом деле придумали футбол дронами еще в 2016 году в Корее, и именно там проводятся ежегодно более 20 национальных дронобольных соревнований. Но есть шанс, что когда-то они станут действительно международными.

На техновыставке CES 2024 показывали не только дронофутбол, но и много интересных и перспективных разработок. Например, робота-курьера Mobinn от подразделения Hyundai.

И может показаться, что главная и единственная особенность робота заключается в боксе для продуктов, который может менять свой наклон. Но нет, секрет тут в особенных колесах.

Деформируемые колеса изгибаются, но шарнирная рама поддерживает их с внутренней стороны и не позволяет окончательно потерять форму. Именно с их помощью доставщик способен легко спуститься или подняться по любой лестнице, которую встречает на своем пути.

Сейчас Mobinn проходит испытания в реальных условиях, развозя заказы на улицах Южной Кореи. Без подзарядки робот способен работать 8 часов.

Пришло время напомнить вам, что вы могли пропустить в Беспилоте за эту неделю. Писали мы про разное.

Про новинки.

● В Новосибирске начали испытания дрона-вездеход, который способен взлетать и садиться в любых условиях, а главное выдерживает российские экстремальные морозы.

● В Москве запатентовали необычного вида конвертоплан, собирать который будут в Татарстане. Или в Подмосковье. Или не будут. Пока разобраться сложно.

● А еще в столице создали робота, в котором электронные компоненты полностью отечественные. Или не очень. И тут тоже пока все сложно.

● А DJi начал мировые продажи своего первого грузового дрона. Возможно, тоже будет кому-то интересно.

Про будущее.

● В прошлом году заканчивали подведением итогов, в этом начинаем с прогнозов. Рассказали о том, как будет развиваться робототехника в 2024-м.

Про производство.

● Точнее говоря, про Федеральный центр БАС, где его можно организовать самому, и где его уже организовали другие. Он уже огромный, а станет еще больше

Про такси.

● Которое выходит на скоростные автомагистрали. Для беспилотных машин без водителя-контролера это большое достижение, между прочим.

Про безопасность.

● В "Флай Дрон" разработали очередную систему обеспечения безопасности полетов БПЛА. Но эта, как уверяют в компании, лучше и краше других.

● А тех, кто летает неправильно, будут сбивать чаще. Сотрудники транспортной безопасности получат право подавлять беспилотники с целью защиты транспортной инфраструктуры.

Про регионы.

● 1200 дронов для борьбы с лесными пожарами закупят в регионы уже до конца года. А дальше еще больше, но где-то к 2030 году.

● И в сельском хозяйстве тоже будут расширять применение БПЛА. Пилотов для сельскохозяйственных БАС начнут готовить в Ставропольском аграрном государственном университете уже в этом году.

Программа для тестирования различных датчиков беспилотных автомобилей Ansys AVxcelerate Sensors существует уже давно, как и платформа NVIDIA DRIVE Sim для создания "виртуальных полигонов", на которых тестируются автономные автомобили. Но теперь разработка Ansys будет интегрирована в продукт NVIDIA, что упростит тестирование беспилотных машин.

Благодаря интеграции технологий, производительность датчиков и программного обеспечения можно будет протестировать в моделируемой среде на предмет соответствия требованиям безопасности, применив миллионы различных сценариев. Это избавит разработчиков от необходимости "обкатывать" машины в реальном мире и тратить на это большое количество времени и денег.

То есть инженеры смогут прогнозировать производительности камер, лидаров, радаров и тепловизоров с помощью моделирования Ansys AVxcelerate Sensors, которое будет собирать входные данные на основе "поездок" беспилотника в виртуальных мирах, созданных с помощью NVIDIA DRIVE Sim.

💎Беспилот. Подписаться

В Башкирии начнет работать региональный оператор БАС.

Уже в этом году он будет оказывать услуги с использованием собственного флота БПЛА. Создан региональный оператор будет при участии АНО "Беспилотные объединенные технологии", появившейся по инициативе регионального Минпрома. Инвестором выступит компания "Беспилотные авиационные системы".

Юридическое лицо хотят зарегистрировать в марте этого года, на май запланировано оснащение авиафлотом. И пока непонятно, какие именно БПЛА будет использовать оператор, но можно предположить, что это будут БАС-200.

Именно в Башкирии холдинг "Вертолёты России" организовал производство этих беспилотных систем, выпускают их на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП). К тому же БАС-200 пока единственный отечественный беспилотник, которому удалось получить сертификат типа.

ФАС и БАС.

Правительство собирается наделить Федеральную антимонопольную службу полномочиями по регулированию тарифов на обслуживание линий управления и контроля БАС. Унифицированную инфраструктуру управления линии связи и контроля, навигации и мониторинга беспилотников собираются реализовать в рамках реализации нацпроекта по развитию БАС.

Согласно документу, опубликованному на портале проектов и нормативных актов, тарифы будут устанавливаться в виде предельных максимальных значений на период не менее трех лет. Величина тарифов должна будет обеспечивать покрытие расходов "Госкорпорации по ОрВД" (государственный поставщик) на оказываемые услуги.

Менять тарифы можно будет на основании заявлений государственного поставщика, предложений федеральных органов исполнительной власти и по инициативе ФАС. Но, судя по всему, появится такая возможность у них еще не скоро, поскольку оборудования под выделенные частоты пока нет.

Практически вся доступная аппаратура для БПЛА гражданского применения работает в диапазонах 915/1200, 2400 и 5800 МГц, а оборудование для выделенных частот 390–400 МГц и 5 ГГц еще придется разрабатывать, изготавливать, масштабировать, выводить на рынок.

В Кузбассе начнут делать "первый самосвал челночного типа".

Заголовок громкий, но вопросов много. Ученые КГТУ совместно с Камазом запустили проект "Разработка и создание беспилотного карьерного самосвала челночного типа грузоподъёмностью 220 тонн". Делается это в рамках программы "Чистый уголь – зеленый Кузбасс".

Ученые разработают ПО для проектирования самосвала, технический проект системы беспилотного движения, систему диспетчеризации разреза, а также эскизный проект самосвала. Грузоподъемность машины составит 220 тонн, челночный режим работы исключит манёвры под погрузкой и на отвале.

Главный вопрос – чем новый проект отличается от челночного самосвала, который показали в Камазе еще в июне 2022 года. Грузоподъемность – да, у Камаза 30 тонн, в проекте – 220. Но "первый челночный" – вряд ли. Причем не первый на отечественных разрезах – те же беспилотники БелАЗа уже пробовали на "Черногорском" в Хакасии.

Кроме того, в 2026 году только "завершится внедрение всех полученных разработок, будут представлены и оценены итоговые результаты". А на прототип Камаза, хоть он и не поставлен на производство, хотя бы можно посмотреть.

Чего действительно зачастую не хватает дронам, так это загребущих ручек, которые могли бы помочь с выполнением различных задач. И БПЛА с такими руками разработали в Японии.

Дрон может приземляться на неровные поверхности, используя их в качестве опоры, транспортировать крупные объекты с помощью своих рук или переносить их с места на место. Количество вариантов использования БПЛА серьезно увеличится, если грамотно использовать все три его "конечности".

💎Беспилот. Подписаться

В суровом Ямало-Ненецком автономном округе прошли испытания беспилотника, созданного на базе вездехода "Шерп", а точнее говоря "Архант" – именно так теперь называются эти аппараты.

Вездеход может управляться как дистанционно, так и двигаться по заранее построенному маршруту. За время испытаний в беспилотном режиме при температуре -30°C он преодолел маршруты различной степени сложности общей протяженностью 140 км.

Кому летать охота.

Российский разработчик и производитель БАС "Геоскан" запустит в этом году пять центров по обучению операторов дронов. В 2024 году России нужны будут 100 тыс. новых внешних пилотов для беспилотных летательных аппаратов, и "Геоскан" готов подготовить примерно 1% от необходимого количества.

Стоимость обучения будет варьироваться от 95 тыс. до 135 тыс. рублей, в зависимости от типа беспилотника и сложности его эксплуатации. Продолжительность курса составит 144 часа, а по его итогам выпускники получат свидетельство установленного образца и квалификацию "Специалист по эксплуатации БАС, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов (БВС) с максимальной взлетной массой 30 кг и менее".

В России в последнее время появилось сразу несколько центров по обучению управлению БАС, в том числе образовательная платформа UAVProf, курсы Skillbox и школа операторов БАС при МАИ. Порядка 10 крупных центров и около 20 центров подготовки под конкретные задачи действует на базе ряда вузов и компаний, специализирующихся на производстве, поставках и эксплуатации БПЛА.

Но единая методика обучения пока не утверждена: что из себя представляет вся разношерстная компания выпускников этих курсов, понять сложно, а реальный уровень таких пилотов оценить и вовсе невозможно. Наверное, дополнительного профессионального образования хватит для управления легкими дронами, но для пилотирования тяжелого профессионального аппарата понадобится дополнительное обучение.

К тому же высокая квалификация нужна будет и в будущем, когда интенсивность полетов вырастет. Требования к пилотам наверняка будут пересмотрены, а значит сертификаты, полученные сейчас, превратятся в "филькины грамоты". Далеко не все будут готовы потратить 135 тыс. рублей на обучение без понятных и очевидных перспектив. Тем более что сейчас полеты в большинстве регионов закрыты.

💎Беспилот. Подписаться