This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все играют в футбол за исключением Сборной России, в том числе и роботы. И тренировки у них посерьезней, чем у футболистов некоторых топовых команд. По крайней мере, Месси или Мбаппе не пытается постоянно уронить на землю тренер.
Согласование полетов дронов сделают проще.
Сейчас полный или частичный запрет на полеты беспилотников действует в большинстве регионов страны, но скоро это может измениться. Точнее говоря, получить разрешение на полет станет значительно проще.
Вместо полного запрета на полеты БПЛА может быть введен механизм оперативного согласования заявок на полеты региональными оперативными штабами, его уже подготовили Росавиация и ГК ОрВД. Если предложение этих организаций будет принято, то процедура будет выглядеть следующим образом:
● заявитель просто подает заявку не позднее полудня накануне дня полёта, или даже непосредственно в день полёта, если это экстренный случай;
● оперативный штаб принимает решение и направляет его заявителю и в региональный центр ЕС ОрВД.
Сейчас проект обсуждается с главами субъектов РФ и в ближайшее время может быть реализован. А с 1 марта 2024 года должны вступить в силу еще и изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства, благодаря которым будет возможность выполнить полёт с подачей только плана полёта, без установления режима.
Сейчас полный или частичный запрет на полеты беспилотников действует в большинстве регионов страны, но скоро это может измениться. Точнее говоря, получить разрешение на полет станет значительно проще.
Вместо полного запрета на полеты БПЛА может быть введен механизм оперативного согласования заявок на полеты региональными оперативными штабами, его уже подготовили Росавиация и ГК ОрВД. Если предложение этих организаций будет принято, то процедура будет выглядеть следующим образом:
● заявитель просто подает заявку не позднее полудня накануне дня полёта, или даже непосредственно в день полёта, если это экстренный случай;
● оперативный штаб принимает решение и направляет его заявителю и в региональный центр ЕС ОрВД.
Сейчас проект обсуждается с главами субъектов РФ и в ближайшее время может быть реализован. А с 1 марта 2024 года должны вступить в силу еще и изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства, благодаря которым будет возможность выполнить полёт с подачей только плана полёта, без установления режима.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Российские дальнобойщики все чаще встречают на дорогах страны своих беспилотных грузовых коллег.
И не всегда у них (не у беспилотников, разумеется) получается цензурными словами выразить восхищение прогрессом и технологиями, которые скоро отправят на покой обычных водителей.
И не всегда у них (не у беспилотников, разумеется) получается цензурными словами выразить восхищение прогрессом и технологиями, которые скоро отправят на покой обычных водителей.
И снова подборка самых интересных материалов Беспилота за прошедшую неделю.
Про новинки.
● "КамАЗ" показал очередной беспилотный грузовик, на этот раз для работы в карьерах. Выглядит устрашающе, за что и получил прозвище "Робокоп".
● А глава РЖД протестировал беспилотную "Ласточку". Обещает, что на дорогах (железных, разумеется) она появится уже в следующем году.
Про законы.
● Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года. И там очень много планов по беспилотию, наземному и воздушному. И надводному, кстати, тоже.
● А главное, что согласование полетов сделают проще. Но это не точно.
Про полеты.
● Экспериментально-правовой режим введут еще в двух регионах страны, что поможет провести конкурс "Аэрологистика". На этот раз повезло Твери и Московской области.
● И в целом ЭПР - нужная штука. Во всяком случае так говорят разработчики БПЛА.
● Но на сложности с полетами жалуются все, точнее с получением разрешения на них.
● И в Питере пришлось отложить запуск грузоперевозок с помощью БАС.
● И вообще пока с согласованием полетов все вкривь и вкось, в каждом регионе по-своему, но примерные правила мы вам обрисовали.
Про заграницу.
● Такси Cruise доездились, и вслед за лишением лицензии на беспилотные перевозки, остановлено производство беспилотных машин.
● Появились прогнозы внедрения перевозок с помощью eVTOL в разных странах. Китай начнет уже в следующем году, остальные позже, а России на горизонте пока не видно.
● Та же история и с разработками беспилотных eVTOL аппаратов. Китай выше всех, остальные похуже, а для наших разработчиков места в рейтинге не нашлось.
● А еще китайцы показали дроны с человеческими мозгами. В хорошем смысле и обошлось без членовредительства.
Про новинки.
● "КамАЗ" показал очередной беспилотный грузовик, на этот раз для работы в карьерах. Выглядит устрашающе, за что и получил прозвище "Робокоп".
● А глава РЖД протестировал беспилотную "Ласточку". Обещает, что на дорогах (железных, разумеется) она появится уже в следующем году.
Про законы.
● Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года. И там очень много планов по беспилотию, наземному и воздушному. И надводному, кстати, тоже.
● А главное, что согласование полетов сделают проще. Но это не точно.
Про полеты.
● Экспериментально-правовой режим введут еще в двух регионах страны, что поможет провести конкурс "Аэрологистика". На этот раз повезло Твери и Московской области.
● И в целом ЭПР - нужная штука. Во всяком случае так говорят разработчики БПЛА.
● Но на сложности с полетами жалуются все, точнее с получением разрешения на них.
● И в Питере пришлось отложить запуск грузоперевозок с помощью БАС.
● И вообще пока с согласованием полетов все вкривь и вкось, в каждом регионе по-своему, но примерные правила мы вам обрисовали.
Про заграницу.
● Такси Cruise доездились, и вслед за лишением лицензии на беспилотные перевозки, остановлено производство беспилотных машин.
● Появились прогнозы внедрения перевозок с помощью eVTOL в разных странах. Китай начнет уже в следующем году, остальные позже, а России на горизонте пока не видно.
● Та же история и с разработками беспилотных eVTOL аппаратов. Китай выше всех, остальные похуже, а для наших разработчиков места в рейтинге не нашлось.
● А еще китайцы показали дроны с человеческими мозгами. В хорошем смысле и обошлось без членовредительства.
Cистема DAA была нужна еще позавчера.
Мы рассказывали о том, что в двух регионах страны ввели экспериментально-правовой режим, в рамках которого будет проводиться технологический конкурс "Аэрологистика". Во время конкурса также планируются и испытания систем автоматического предотвращения столкновений дронов с пилотируемыми воздушными судами. Сейчас такие системы разрабатывает "Курсир", "Навигатор", "Летающие машины Тюринга", "Радар ммс" и другие компании.
Недавно прошли рабочие консультации разработчиков БАС и комплектующих, во время которых они провели первичный анализ уровня готовности технологий бортовых программно-аппаратных средств для анализа обстановки вокруг воздушного судна и анализ готовности разработчиков к интеграции бортовых систем автоматического управления (САУ) с такими бортовыми средствами. Организатором мероприятия выступила Ассоциация "Аэронекст".
● Обсуждая вопросы алгоритмов уклонения от столкновений, участники встречи решили более детально изучить международные стандарты RTCA-260С и RTCA-365С, чтобы (возможно) использовать часть применимых решений.
● Также было решено провести отдельное тестирование существующих бортовых программно-аппаратных комплексов АЗН-В для формирования собственных национальных стандартов по DAA (Detect-and-Avoid, система обнаружения и предотвращения).
● А вот со схемой работы систем вышла неопределенность. Некоторые считают, что сбор всех данных о воздушной обстановке и вычисление потенциальных конфликтов должно происходить на земле в едином центре. Но большинство разработчиков уверены, что даже элементарные помехи приведут к потерям при передаче критической информации, а сама наземная инфраструктура будет приоритетно выведена из строя в любых конфликтах.
Так или иначе, но проблему эту нужно решать, причем решать её нужно было еще позавчера. А это требует, прежде всего, стандартизации алгоритмов и стратегического курса на вычисление конфликтов на борту БВС.
Мы рассказывали о том, что в двух регионах страны ввели экспериментально-правовой режим, в рамках которого будет проводиться технологический конкурс "Аэрологистика". Во время конкурса также планируются и испытания систем автоматического предотвращения столкновений дронов с пилотируемыми воздушными судами. Сейчас такие системы разрабатывает "Курсир", "Навигатор", "Летающие машины Тюринга", "Радар ммс" и другие компании.
Недавно прошли рабочие консультации разработчиков БАС и комплектующих, во время которых они провели первичный анализ уровня готовности технологий бортовых программно-аппаратных средств для анализа обстановки вокруг воздушного судна и анализ готовности разработчиков к интеграции бортовых систем автоматического управления (САУ) с такими бортовыми средствами. Организатором мероприятия выступила Ассоциация "Аэронекст".
● Обсуждая вопросы алгоритмов уклонения от столкновений, участники встречи решили более детально изучить международные стандарты RTCA-260С и RTCA-365С, чтобы (возможно) использовать часть применимых решений.
● Также было решено провести отдельное тестирование существующих бортовых программно-аппаратных комплексов АЗН-В для формирования собственных национальных стандартов по DAA (Detect-and-Avoid, система обнаружения и предотвращения).
● А вот со схемой работы систем вышла неопределенность. Некоторые считают, что сбор всех данных о воздушной обстановке и вычисление потенциальных конфликтов должно происходить на земле в едином центре. Но большинство разработчиков уверены, что даже элементарные помехи приведут к потерям при передаче критической информации, а сама наземная инфраструктура будет приоритетно выведена из строя в любых конфликтах.
Так или иначе, но проблему эту нужно решать, причем решать её нужно было еще позавчера. А это требует, прежде всего, стандартизации алгоритмов и стратегического курса на вычисление конфликтов на борту БВС.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"КамАЗ" показал еще один беспилотный грузовик, сделав акцент на маневренности огромной машины. Благодаря тому, что оба моста в самосвала поворотные, достигается отличная маневренность почти девятиметрового грузовика.
Но эта маневренность не так часто будет нужна машине, поскольку работать она может по челночной схеме. После загрузки без разворота самосвал может ехать на разгрузку, а оттуда опять же без разворота на загрузку.
Предназначен "Юпитер 30" для перевозки разрыхленной горной массы или руды без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов, а помогают ему в этом 2D- и 3D-лидары, ультразвуковые датчики и радары, GSM-антенны и GPS/ГЛОНАСС навигация.
Но эта маневренность не так часто будет нужна машине, поскольку работать она может по челночной схеме. После загрузки без разворота самосвал может ехать на разгрузку, а оттуда опять же без разворота на загрузку.
Предназначен "Юпитер 30" для перевозки разрыхленной горной массы или руды без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов, а помогают ему в этом 2D- и 3D-лидары, ультразвуковые датчики и радары, GSM-антенны и GPS/ГЛОНАСС навигация.
РЖД собираются запустить на вокзалах роботов-носильщиков для перемещения ручной клади пассажиров.
Согласно отрытому запросу на разработку, роботы должны будут уметь двигаться за человеком вместе с его багажом, ориентируясь с помощью датчиков и компьютерного зрения. Есть к ним и другие технические требования:
● они должны соответствовать техрегламентам Таможенного союза "О безопасности машин и оборудования" и "О безопасности низковольтного оборудования";
● должны быть ремонтопригодными, обеспечивать эксплуатационную надежность на протяжении всего жизненного цикла и целесообразность его применения;
● изготовлены роботы должны быть из материалов, стойких к воздействию внешней среды в виде водопроводной воды температурой до 99 градусов по Цельсию под давлением. Проще говоря, должны выдерживать мойку высокого давления;
● не должна негативно влиять на теххарактеристики и функционирование инженерных систем железнодорожного вокзала, связанных с процессом внедрения;
● должны быть полностью автономными и самостоятельными в части подзарядки и возврата на точку базирования;
● максимальная нагрузка должна быть 30 кг;
● также предполагается установка дополнительного ПО на смартфон для управления роботом и оплаты услуг.
Пока РЖД собирается заказать всего 50 таких аппаратов, если конечно найдутся потенциальные разработчики. Предложения от них в холдинге ждут до 25 декабря 2023 года.
Согласно отрытому запросу на разработку, роботы должны будут уметь двигаться за человеком вместе с его багажом, ориентируясь с помощью датчиков и компьютерного зрения. Есть к ним и другие технические требования:
● они должны соответствовать техрегламентам Таможенного союза "О безопасности машин и оборудования" и "О безопасности низковольтного оборудования";
● должны быть ремонтопригодными, обеспечивать эксплуатационную надежность на протяжении всего жизненного цикла и целесообразность его применения;
● изготовлены роботы должны быть из материалов, стойких к воздействию внешней среды в виде водопроводной воды температурой до 99 градусов по Цельсию под давлением. Проще говоря, должны выдерживать мойку высокого давления;
● не должна негативно влиять на теххарактеристики и функционирование инженерных систем железнодорожного вокзала, связанных с процессом внедрения;
● должны быть полностью автономными и самостоятельными в части подзарядки и возврата на точку базирования;
● максимальная нагрузка должна быть 30 кг;
● также предполагается установка дополнительного ПО на смартфон для управления роботом и оплаты услуг.
Пока РЖД собирается заказать всего 50 таких аппаратов, если конечно найдутся потенциальные разработчики. Предложения от них в холдинге ждут до 25 декабря 2023 года.
Доставка пиара на дом.
Не все знают, но проблемы с доставкой дронами есть не только у "Почты России", но и у крупнейшей в мире платформы электронной коммерции Amazon. Программа этой компании оказалась не готова к масштабированию и даже спустя десять лет после громкой презентации так и осталась в статусе экспериментальной. Проблем у нее сразу несколько:
● дроны Amazon отличаются малой грузоподъёмностью – до 2,2 кг. Эта цифра к тому же падает при изменениях температуры, влажности или скорости ветра. На борт они берут только товары, которые могут выдержать падение с высоты 3,6 метров;
● клиентам приходится убирать свои автомобили из зоны доставки, устанавливать специальную большую мишень для аккуратного приземления и обязательно присутствовать дома в момент прибытия дрона – иначе товары могут выкатиться на проезжую часть или их попросту украдут;
● немногочисленные пользователи дрон-сервиса обычно заказывают всякую мелочь вроде банки арахисового масла или коробки мятных леденцов, и получают её в непропорционально больших коробках. Зато по воздуху.
При этом программа Amazon имела настолько мощный рекламный эффект, что поневоле задумаешься: а не он ли и был её главной целью? К "Почте России", кстати, у нас тот же вопрос.
В итоге мороки и условий много, а практической пользы от всего этого маловато. Мы, конечно, все искренне верим, что за роботами и дронами будущее, но пока что они хороши тольков вакууме в идеальных условиях.
Не все знают, но проблемы с доставкой дронами есть не только у "Почты России", но и у крупнейшей в мире платформы электронной коммерции Amazon. Программа этой компании оказалась не готова к масштабированию и даже спустя десять лет после громкой презентации так и осталась в статусе экспериментальной. Проблем у нее сразу несколько:
● дроны Amazon отличаются малой грузоподъёмностью – до 2,2 кг. Эта цифра к тому же падает при изменениях температуры, влажности или скорости ветра. На борт они берут только товары, которые могут выдержать падение с высоты 3,6 метров;
● клиентам приходится убирать свои автомобили из зоны доставки, устанавливать специальную большую мишень для аккуратного приземления и обязательно присутствовать дома в момент прибытия дрона – иначе товары могут выкатиться на проезжую часть или их попросту украдут;
● немногочисленные пользователи дрон-сервиса обычно заказывают всякую мелочь вроде банки арахисового масла или коробки мятных леденцов, и получают её в непропорционально больших коробках. Зато по воздуху.
При этом программа Amazon имела настолько мощный рекламный эффект, что поневоле задумаешься: а не он ли и был её главной целью? К "Почте России", кстати, у нас тот же вопрос.
В итоге мороки и условий много, а практической пользы от всего этого маловато. Мы, конечно, все искренне верим, что за роботами и дронами будущее, но пока что они хороши только
Налетай, торопись.
ГТЛК запустит специализированный маркетплейс по продаже гражданских беспилотников, который должен приучить клиента к отечественной технике.
По задумке компании, сервис позволит клиенту сразу оформить все необходимые документы – поставить беспилотник на учет, оформить полис ОСАГО, зарегистрировать собственность. Купить дрон можно будет как "за деньги", так и в лизинг. Собственно говоря, от Государственной транспортной лизинговой компании другого ожидать и не стоило.
Заказать на маркетплейсе можно будет не только сами БАС, но и услуги с их использованием:
● воздушное лазерное сканирование;
● магнитная съемка;
● аренда беспилотных комплексов;
● аэрофотосъемка;
● оценка состояния ЛЭП;
● тепловизионная съемка;
● 3D-модели территорий.
Среди представленных моделей будут БАС самолетного типа "Геоскан 201" и "Геоскан 701", мультироторного типа "Геоскан 401", комплекс "Агримакс А30", Т-300 и другие.
На выставке "Транспорт России" представили демо-версию маркетплейса, а запущен он будет только в 2024 году. Судя по скриншотам, называться проект будет "Налетай.РФ", но пока что этот адрес ведет на "заглушку" с предложением купить домен.
ГТЛК запустит специализированный маркетплейс по продаже гражданских беспилотников, который должен приучить клиента к отечественной технике.
По задумке компании, сервис позволит клиенту сразу оформить все необходимые документы – поставить беспилотник на учет, оформить полис ОСАГО, зарегистрировать собственность. Купить дрон можно будет как "за деньги", так и в лизинг. Собственно говоря, от Государственной транспортной лизинговой компании другого ожидать и не стоило.
Заказать на маркетплейсе можно будет не только сами БАС, но и услуги с их использованием:
● воздушное лазерное сканирование;
● магнитная съемка;
● аренда беспилотных комплексов;
● аэрофотосъемка;
● оценка состояния ЛЭП;
● тепловизионная съемка;
● 3D-модели территорий.
Среди представленных моделей будут БАС самолетного типа "Геоскан 201" и "Геоскан 701", мультироторного типа "Геоскан 401", комплекс "Агримакс А30", Т-300 и другие.
На выставке "Транспорт России" представили демо-версию маркетплейса, а запущен он будет только в 2024 году. Судя по скриншотам, называться проект будет "Налетай.РФ", но пока что этот адрес ведет на "заглушку" с предложением купить домен.
Дроны поделили на классы.
Компания Kaspersky, а точнее её антидрон-подразделение, создала первую в России систему классификации дронов по типам угроз, основанную на статистике инцидентов с беспилотниками в РФ и мире и результатах анализа существующих технологий для защиты от БПЛА.
Итак, специалисты Kaspersky делят мир дронов по степени угрозы следующим образом:
● Умеренный уровень. Это обычные беспилотники из магазинов электроники, с заводской прошивкой и обычным режимом радиосвязи. Их легко обнаружить, от них просто защититься, потенциальный риск не велик. Чаще всего эти устройства работают на частоте 2,4 ГГц. Благодаря функции Remote ID в радиоэфире публикуются серийный номер, а также координаты местоположения и точки взлета такого беспилотника.
● Средний уровень угрозы. Тут тоже идет речь об обычных "магазинных" дронах, но уже с программно-модифицированным радиоканалом и возможностью двухканальной работы. Remote ID, о котором мы говорили выше, в таких беспилотниках зачастую можно отключить, а из-за помехозащищенности потенциальную угрозу от таких БПЛА сложнее предотвратить.
● Высокий уровень угрозы представляют дроны, у которых больше двух диапазонов частот и есть возможность работать в многоканальном режиме. Remote ID у них отключен, такие беспилотники могут быть оборудованы аппаратно-усиленными передатчиками связи с усиленной помехозащищенностью. Правда, и найти такой БПЛА проще из-за более сильного сигнала в эфире.
● и критический уровень угрозы. Его представляют FPV-дроны, управляемые по LTE беспилотники, "самосборы" и дроны самолетного типа, которые летят без использования радиоканала управления по заранее запрограммированным координатам. Пример такого аппарата – всем известная "Герань".
По мнению экспертов Kaspersky Antidrone, такая классификация создаст диалог между регуляторными органами, заказчиками и производителями беспилотников, позволит всем заинтересованным сторонам лучше разбираться в дронах и осознанно подходить к выбору системы защиты от них.
Компания Kaspersky, а точнее её антидрон-подразделение, создала первую в России систему классификации дронов по типам угроз, основанную на статистике инцидентов с беспилотниками в РФ и мире и результатах анализа существующих технологий для защиты от БПЛА.
Итак, специалисты Kaspersky делят мир дронов по степени угрозы следующим образом:
● Умеренный уровень. Это обычные беспилотники из магазинов электроники, с заводской прошивкой и обычным режимом радиосвязи. Их легко обнаружить, от них просто защититься, потенциальный риск не велик. Чаще всего эти устройства работают на частоте 2,4 ГГц. Благодаря функции Remote ID в радиоэфире публикуются серийный номер, а также координаты местоположения и точки взлета такого беспилотника.
● Средний уровень угрозы. Тут тоже идет речь об обычных "магазинных" дронах, но уже с программно-модифицированным радиоканалом и возможностью двухканальной работы. Remote ID, о котором мы говорили выше, в таких беспилотниках зачастую можно отключить, а из-за помехозащищенности потенциальную угрозу от таких БПЛА сложнее предотвратить.
● Высокий уровень угрозы представляют дроны, у которых больше двух диапазонов частот и есть возможность работать в многоканальном режиме. Remote ID у них отключен, такие беспилотники могут быть оборудованы аппаратно-усиленными передатчиками связи с усиленной помехозащищенностью. Правда, и найти такой БПЛА проще из-за более сильного сигнала в эфире.
● и критический уровень угрозы. Его представляют FPV-дроны, управляемые по LTE беспилотники, "самосборы" и дроны самолетного типа, которые летят без использования радиоканала управления по заранее запрограммированным координатам. Пример такого аппарата – всем известная "Герань".
По мнению экспертов Kaspersky Antidrone, такая классификация создаст диалог между регуляторными органами, заказчиками и производителями беспилотников, позволит всем заинтересованным сторонам лучше разбираться в дронах и осознанно подходить к выбору системы защиты от них.
Роботы на вырост.
Недавно мы рассказывали о том, что дефицит кадров заставляет расти продажи сервисных роботов во всем мире. И снова пришло время поговорить о роботах, но о роботах промышленных и только в России.
НАУРР собрала данные от отечественных компаний-интеграторов робототехнических решений, чтобы проанализировать рынок интеграторов робототехнических комплексов. Если говорить о количестве промышленных роботов, установленных крупнейшими интеграторами, то оно планомерно растет:
● в 2018 году их было установлено 360 штук;
● в 2019 году уже 458 штук – на 27,2% больше, чем годом ранее;
● на 31,7% выросло количество роботов, установленных в 2020 году, – их было уже 603 штуки;
● в 2022 году рост составил 23,75%, до 746 роботов;
● а по состоянию на май 2023 года "в работе" было 989 проектов, что уже на 50% больше, чем за весь 2022 год.
Об отраслях и регионах, в которых интегрировано больше всего проектов, мы уже рассказали в материале для МашТеха. А сегодня стоит упомянуть об общей выручке крупнейших российских интеграторов за последние годы:
● в 2018 году она составила 2,6 млрд рублей;
● в 2019 году этот показатель вырос на целых 46,7%, до 3,8 млрд рублей;
● а вот в 2020 году все оказалось значительно скромнее – всего 3,2% роста, до 4 млрд рублей;
● и совсем плохи дела оказались в 2021 году – падение на 10,4%, до 3,6 млрд рублей;
● зато в 2022 году все снова вернулось в норму – выручка составила 5 млрд рублей, что на 40,6% больше показателей 2021 года и почти в два раза больше выручки 2018 года.
Процесс роботизации во всех отраслях идет медленнее, чем хотелось бы, но все же идет и растет с каждым годом. А значит надежда на решение проблем с кадрами и производительностью труда в нашей стране есть.
Недавно мы рассказывали о том, что дефицит кадров заставляет расти продажи сервисных роботов во всем мире. И снова пришло время поговорить о роботах, но о роботах промышленных и только в России.
НАУРР собрала данные от отечественных компаний-интеграторов робототехнических решений, чтобы проанализировать рынок интеграторов робототехнических комплексов. Если говорить о количестве промышленных роботов, установленных крупнейшими интеграторами, то оно планомерно растет:
● в 2018 году их было установлено 360 штук;
● в 2019 году уже 458 штук – на 27,2% больше, чем годом ранее;
● на 31,7% выросло количество роботов, установленных в 2020 году, – их было уже 603 штуки;
● в 2022 году рост составил 23,75%, до 746 роботов;
● а по состоянию на май 2023 года "в работе" было 989 проектов, что уже на 50% больше, чем за весь 2022 год.
Об отраслях и регионах, в которых интегрировано больше всего проектов, мы уже рассказали в материале для МашТеха. А сегодня стоит упомянуть об общей выручке крупнейших российских интеграторов за последние годы:
● в 2018 году она составила 2,6 млрд рублей;
● в 2019 году этот показатель вырос на целых 46,7%, до 3,8 млрд рублей;
● а вот в 2020 году все оказалось значительно скромнее – всего 3,2% роста, до 4 млрд рублей;
● и совсем плохи дела оказались в 2021 году – падение на 10,4%, до 3,6 млрд рублей;
● зато в 2022 году все снова вернулось в норму – выручка составила 5 млрд рублей, что на 40,6% больше показателей 2021 года и почти в два раза больше выручки 2018 года.
Процесс роботизации во всех отраслях идет медленнее, чем хотелось бы, но все же идет и растет с каждым годом. А значит надежда на решение проблем с кадрами и производительностью труда в нашей стране есть.
#раскопки
Петербургская компания Vitrulux специализируется на кастомизированных решениях в сфере освещения (парк "Зарядье", московские "Лужники", Дворцовая площадь в Петербурге и тд) и оборудовании для "умного города", но теперь решила заняться и разработкой беспилотных систем. В базе ФИПС появились патентные изображения сразу двух промышленных образцов:
● Компактный дрон Novus с полностью автоматическим взлетом, навигацией и посадкой предназначен для обеспечения безопасности в экосистеме Smart City. Беспилотник оснащен видеокамерой, переговорным устройством и захватом для небольших предметов, что позволяет ему вести удалённую видео- и аудиосвязь, оперативную доставку медикаментов и других средств спасения. БПЛА способен противостоять ветру до 6 м/с и может функционировать в температурном промежутке от -10° до 40°C.
● Второй проект – беспилотный шаттл Vitrubus, который опять же должен работать в экосистеме Smart City. Ориентироваться в пространстве он будет благодаря системе сверхточного позиционирования в реальном времени (UPRTPS), которая реализована на базе Смарт-опор Vitrulux. Каждое колесо Vitrubus может поворачиваться на 360 градусов, поэтому передвигаться такой шаттл может боком, "крабом" или в любом необходимом направлении.
От реального мира все это еще очень далеко хотя бы потому, что смарт-опоры "Умного города" в российских городах можно пересчитать по пальцам одной руки черепашки-ниндзя. Например, ровно три умные опоры Vitrulux "Ростелеком" установил в Нижнем Новгороде в 2021 году в рамках концепции благоустройства к 800-летию города.
И таким образом он стал первым городом, где этот продукт получил свое применение. Так что реальных Novus и Vitrubus ждать придется еще долго, но можно точно сказать, что будущее у нас будет интересным. Когда-нибудь потом.
Петербургская компания Vitrulux специализируется на кастомизированных решениях в сфере освещения (парк "Зарядье", московские "Лужники", Дворцовая площадь в Петербурге и тд) и оборудовании для "умного города", но теперь решила заняться и разработкой беспилотных систем. В базе ФИПС появились патентные изображения сразу двух промышленных образцов:
● Компактный дрон Novus с полностью автоматическим взлетом, навигацией и посадкой предназначен для обеспечения безопасности в экосистеме Smart City. Беспилотник оснащен видеокамерой, переговорным устройством и захватом для небольших предметов, что позволяет ему вести удалённую видео- и аудиосвязь, оперативную доставку медикаментов и других средств спасения. БПЛА способен противостоять ветру до 6 м/с и может функционировать в температурном промежутке от -10° до 40°C.
● Второй проект – беспилотный шаттл Vitrubus, который опять же должен работать в экосистеме Smart City. Ориентироваться в пространстве он будет благодаря системе сверхточного позиционирования в реальном времени (UPRTPS), которая реализована на базе Смарт-опор Vitrulux. Каждое колесо Vitrubus может поворачиваться на 360 градусов, поэтому передвигаться такой шаттл может боком, "крабом" или в любом необходимом направлении.
От реального мира все это еще очень далеко хотя бы потому, что смарт-опоры "Умного города" в российских городах можно пересчитать по пальцам одной руки черепашки-ниндзя. Например, ровно три умные опоры Vitrulux "Ростелеком" установил в Нижнем Новгороде в 2021 году в рамках концепции благоустройства к 800-летию города.
И таким образом он стал первым городом, где этот продукт получил свое применение. Так что реальных Novus и Vitrubus ждать придется еще долго, но можно точно сказать, что будущее у нас будет интересным. Когда-нибудь потом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Российская компания рассчитывает захватить четверть беспилотного рынка Индии.
Для этого отечественный разработчик БПЛА "Транспорт будущего" создаст совместное предприятие с индийской Sasaa Electronics Private Limited, которое займется выпуском БПЛА для доставки грузов и сельскохозяйственного мониторинга.
Планы у компании поистине грандиозные: крупноузловая сборка начнется уже в следующем году, а к 2030 предприятие надеется занять до 25% местного рынка БПЛА. Это потенциально может приносить до $1,3 млрд в год, хотя в условиях конкуренции вряд ли предприятию удастся "отжать" такую долю на рынке.
Пока же такой выручкой "Транспорт будущего" похвастаться не может: в 2022 году у ООО она составила всего 2,8 млн рублей при убытке в 139 млн рублей. Помимо индийского проекта, компания строит завод по производству дронов в Самарской области, инвестировав в него 6 млрд рублей.
Индийский же партнер, как пишет "Ъ", имеет непосредственное отношение к венчурному фонду Sasaa Venture Private Limited, который занимается производством автомобильной электронной периферии, зарядных устройств для смартфонов, ноутбуков, планшетов, камер видеонаблюдения.
Для этого отечественный разработчик БПЛА "Транспорт будущего" создаст совместное предприятие с индийской Sasaa Electronics Private Limited, которое займется выпуском БПЛА для доставки грузов и сельскохозяйственного мониторинга.
Планы у компании поистине грандиозные: крупноузловая сборка начнется уже в следующем году, а к 2030 предприятие надеется занять до 25% местного рынка БПЛА. Это потенциально может приносить до $1,3 млрд в год, хотя в условиях конкуренции вряд ли предприятию удастся "отжать" такую долю на рынке.
Пока же такой выручкой "Транспорт будущего" похвастаться не может: в 2022 году у ООО она составила всего 2,8 млн рублей при убытке в 139 млн рублей. Помимо индийского проекта, компания строит завод по производству дронов в Самарской области, инвестировав в него 6 млрд рублей.
Индийский же партнер, как пишет "Ъ", имеет непосредственное отношение к венчурному фонду Sasaa Venture Private Limited, который занимается производством автомобильной электронной периферии, зарядных устройств для смартфонов, ноутбуков, планшетов, камер видеонаблюдения.
Беспилотникам оформят протокол.
Специалисты НИЦ "Аэроскрипт" разработали семейство протоколов, позволяющих интегрировать дроны в систему "Небосвод" без применения транспондеров и ответчиков. В семейство входят, в том числе, протоколы передачи полетных данных, а также данных о воздушной обстановке от НСУ и самих БВС.
О том, что такое система "Небосвод", мы уже чуть подробнее рассказывали раньше. По сути это цифровая диспетчерская, которая предотвращает столкновения дронов в небе и защищает каналы связи, и для подключения к ней раньше необходим был транспондер AST-402.
Теперь же подключение к ней станет проще, что не только позволит повысить безопасность и эффективность операций с беспилотниками, но и внедрить аналог КАСКО для дронов. Работать функция будет при полетах в прямой радиовидимости и наличии связи С2 между БВС и наземной станцией управления.
Специалисты НИЦ "Аэроскрипт" разработали семейство протоколов, позволяющих интегрировать дроны в систему "Небосвод" без применения транспондеров и ответчиков. В семейство входят, в том числе, протоколы передачи полетных данных, а также данных о воздушной обстановке от НСУ и самих БВС.
О том, что такое система "Небосвод", мы уже чуть подробнее рассказывали раньше. По сути это цифровая диспетчерская, которая предотвращает столкновения дронов в небе и защищает каналы связи, и для подключения к ней раньше необходим был транспондер AST-402.
Теперь же подключение к ней станет проще, что не только позволит повысить безопасность и эффективность операций с беспилотниками, но и внедрить аналог КАСКО для дронов. Работать функция будет при полетах в прямой радиовидимости и наличии связи С2 между БВС и наземной станцией управления.