Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
NVIDIA открыла доступ к лаборатории ИИ.
И снова новости от NVIDIA, которая выкатила обновления сразу для нескольких своих продуктов. В первую очередь речь идет об обновлениях платформы Jetson для искусственного интеллекта и робототехники.
Они включают в себя лабораторию генеративного ИИ Jetson, которая предоставляет разработчикам доступ к оптимизированным инструментам и учебным пособиям для развертывания генеративных моделей ИИ с открытым исходным кодом, а также фреймворк для робототехники NVIDIA Isaac ROS 2.0, который стал общедоступным.
С помощью генеративного ИИ роботизированные модели могут распознавать то, что ранее не было замечено в процессе обучения.
Обновить также обещают фреймворк Metropolis, который комбинирует визуальные данные и искусственный интеллект для повышения операционной эффективности и безопасности. К концу года он будет включать расширенный набор API и микросервисов, которые помогут разработчикам быстро создавать и развертывать масштабируемые приложения с ИИ для машинного зрения.
Проще говоря, разрабатывать и обучать роботов станет легче, а весь процесс будет проходить быстрее.
И снова новости от NVIDIA, которая выкатила обновления сразу для нескольких своих продуктов. В первую очередь речь идет об обновлениях платформы Jetson для искусственного интеллекта и робототехники.
Они включают в себя лабораторию генеративного ИИ Jetson, которая предоставляет разработчикам доступ к оптимизированным инструментам и учебным пособиям для развертывания генеративных моделей ИИ с открытым исходным кодом, а также фреймворк для робототехники NVIDIA Isaac ROS 2.0, который стал общедоступным.
С помощью генеративного ИИ роботизированные модели могут распознавать то, что ранее не было замечено в процессе обучения.
Обновить также обещают фреймворк Metropolis, который комбинирует визуальные данные и искусственный интеллект для повышения операционной эффективности и безопасности. К концу года он будет включать расширенный набор API и микросервисов, которые помогут разработчикам быстро создавать и развертывать масштабируемые приложения с ИИ для машинного зрения.
Проще говоря, разрабатывать и обучать роботов станет легче, а весь процесс будет проходить быстрее.
Беспилотный дайджест.
● ГТЛК представит на выставке "Россия" беспилотник, который можно будет использовать для оперативной доставки лекарств и документов на морские суда, а также продуктов ежедневного спроса в удаленные поселки. Речь идет о дроне R-12 от компании "Транспорт будущего", испытания которого вы можете видеть на видео. Собственно говоря, о планах ГТЛК использовать дроны в том числе для развития СМП мы вам уже рассказывали.
● Россия впервые покажет на международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2023 новейший отечественный комплекс, который с высокой степенью автоматизации способен обнаруживать, подавлять или уничтожать на поле боя популярные современные малоразмерные FPV-дроны, квадрокоптеры, беспилотники самолетного типа. В Рособоронэкспорте заявили, что готовы "рассмотреть заявки иностранных заказчиков на поставку комплекса". Привезти на выставку планируют и противодроновое ружье "Аргумент-2".
● В Татарстане может появиться научно-производственный центр (НПЦ) по развитию беспилотных авиационных систем. Он должен стать одним из 12 крупнейших в России, благодаря чему у региона получится диверсифицировать некоторые разработки для гражданских нужд.
● Новосибирская область планирует специализироваться на создании средних и тяжелых беспилотников грузоподъемностью до 1000 килограммов. В регионе уже реализован проект беспилотника "Партизан", в планах его серийное производство. И уже на его базе будет выполнена летающая лаборатория по отработке технологий, которыми затем смогут пользоваться другие НПЦ.
● В Иркутске 29 октября пройдет Первый открытый фестиваль гонок дронов. Помимо того, что посетители смогут увидеть гонки и показательные выступления разных дронов, в "Музее на свалке" состоится выставка БПЛА, а все желающие смогут поуправлять обычными и FPV-дронами в FPV-очках. Беспилотие в массы, все как мы любим.
● ГТЛК представит на выставке "Россия" беспилотник, который можно будет использовать для оперативной доставки лекарств и документов на морские суда, а также продуктов ежедневного спроса в удаленные поселки. Речь идет о дроне R-12 от компании "Транспорт будущего", испытания которого вы можете видеть на видео. Собственно говоря, о планах ГТЛК использовать дроны в том числе для развития СМП мы вам уже рассказывали.
● Россия впервые покажет на международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2023 новейший отечественный комплекс, который с высокой степенью автоматизации способен обнаруживать, подавлять или уничтожать на поле боя популярные современные малоразмерные FPV-дроны, квадрокоптеры, беспилотники самолетного типа. В Рособоронэкспорте заявили, что готовы "рассмотреть заявки иностранных заказчиков на поставку комплекса". Привезти на выставку планируют и противодроновое ружье "Аргумент-2".
● В Татарстане может появиться научно-производственный центр (НПЦ) по развитию беспилотных авиационных систем. Он должен стать одним из 12 крупнейших в России, благодаря чему у региона получится диверсифицировать некоторые разработки для гражданских нужд.
● Новосибирская область планирует специализироваться на создании средних и тяжелых беспилотников грузоподъемностью до 1000 килограммов. В регионе уже реализован проект беспилотника "Партизан", в планах его серийное производство. И уже на его базе будет выполнена летающая лаборатория по отработке технологий, которыми затем смогут пользоваться другие НПЦ.
● В Иркутске 29 октября пройдет Первый открытый фестиваль гонок дронов. Помимо того, что посетители смогут увидеть гонки и показательные выступления разных дронов, в "Музее на свалке" состоится выставка БПЛА, а все желающие смогут поуправлять обычными и FPV-дронами в FPV-очках. Беспилотие в массы, все как мы любим.
Что сдерживает рост индустрии беспилотников.
Продолжаем разбираться в исследованиях западных аналитиков, изучающих мировой рынок беспилотия. На этот раз немцы из Drone Industry Insights спросили более 1000 представителей компаний в 85 странах мира о том, что же именно будет сдерживать развитие индустрии БПЛА в 2024 году.
● Разумеется, главной проблемой респонденты назвали регуляторные барьеры. Так ответили 12,8% опрошенных;
● На втором месте в списке проблем страх общества и недостаточная осведомленность людей о работе компаний – 11,3%;
● на третьей строчке – инфляция, которую проблемой назвали 10,9% опрошенных;
● далее идет внутренняя политика стран (10,6%);
● на пятом месте – трудности с привлечением клиентов, которые испытывают 10,3% опрошенных производителей;
● 10,2% назвали "тормозом" развития отрасли высокую конкуренцию;
● на нехватку квалифицированного персонала жалуются лишь 10% опрошенных. Тут российские компании им бы позавидовали;
● 9,1% назвали проблемой привлечение дополнительного финансирования для расширения бизнеса;
● на предпоследнем месте оказалась геополитика (8,7%);
● а замыкает топ жалоб логистика – о ней как о проблеме заявили 6,3% респондентов.
Больше всего на движение рынка вперед влияют органы, устанавливающие правила, – этот фактор отметили 52% вместо 45% в прошлом году.
Также 47% назвали теми, кто влияет на развитие рынка, производителей БПЛА, 45% – операторов и поставщиков. Лишь 29% считают, что на развитие рынка влияют разработчики ПО, а различные ассоциации полезными считают только 16% опрошенных.
Продолжаем разбираться в исследованиях западных аналитиков, изучающих мировой рынок беспилотия. На этот раз немцы из Drone Industry Insights спросили более 1000 представителей компаний в 85 странах мира о том, что же именно будет сдерживать развитие индустрии БПЛА в 2024 году.
● Разумеется, главной проблемой респонденты назвали регуляторные барьеры. Так ответили 12,8% опрошенных;
● На втором месте в списке проблем страх общества и недостаточная осведомленность людей о работе компаний – 11,3%;
● на третьей строчке – инфляция, которую проблемой назвали 10,9% опрошенных;
● далее идет внутренняя политика стран (10,6%);
● на пятом месте – трудности с привлечением клиентов, которые испытывают 10,3% опрошенных производителей;
● 10,2% назвали "тормозом" развития отрасли высокую конкуренцию;
● на нехватку квалифицированного персонала жалуются лишь 10% опрошенных. Тут российские компании им бы позавидовали;
● 9,1% назвали проблемой привлечение дополнительного финансирования для расширения бизнеса;
● на предпоследнем месте оказалась геополитика (8,7%);
● а замыкает топ жалоб логистика – о ней как о проблеме заявили 6,3% респондентов.
Больше всего на движение рынка вперед влияют органы, устанавливающие правила, – этот фактор отметили 52% вместо 45% в прошлом году.
Также 47% назвали теми, кто влияет на развитие рынка, производителей БПЛА, 45% – операторов и поставщиков. Лишь 29% считают, что на развитие рынка влияют разработчики ПО, а различные ассоциации полезными считают только 16% опрошенных.
Предприятия обяжут информировать ФСБ о беспилотниках. Но не все.
Минэнерго планирует обязать субъекты топливно-энергетического комплекса информировать органы не только об атаке, что само самой разумеется, но и об обнаружении беспилотников рядом с объектами инфраструктуры.
Сообщать об этом предприятиям придется в территориальные отделения МВД, ФСБ, Росгвардии, МЧС и местные органы исполнительной власти профильного министерства.
Таким образом были дополнены правила еще 2013 года, в которых до этого было указано, что предприятия ТЭК должны сообщать в уполномоченные органы об угрозах захвата, взрыва, размещения взрывных устройств и взрывчатых веществ, поражения опасными веществами, угрожающими жизни или здоровью персонала и других лиц, об угрозах блокирования объекта, хищения его элементов, повреждения электроснабжения или системы управления.
В 2013 году беспилотники еще не были так распространены, и уж тем более не существовало рисков атак с их помощью. Но спустя десять лет действительность изменилась - только за первое полугодие этого года в отношении объектов ТЭК было совершено 45 диверсионно-террористических актов с использованием беспилотников. Именно поэтому старые инструкции пришлось подгонять под новые реалии.
Минэнерго планирует обязать субъекты топливно-энергетического комплекса информировать органы не только об атаке, что само самой разумеется, но и об обнаружении беспилотников рядом с объектами инфраструктуры.
Сообщать об этом предприятиям придется в территориальные отделения МВД, ФСБ, Росгвардии, МЧС и местные органы исполнительной власти профильного министерства.
Таким образом были дополнены правила еще 2013 года, в которых до этого было указано, что предприятия ТЭК должны сообщать в уполномоченные органы об угрозах захвата, взрыва, размещения взрывных устройств и взрывчатых веществ, поражения опасными веществами, угрожающими жизни или здоровью персонала и других лиц, об угрозах блокирования объекта, хищения его элементов, повреждения электроснабжения или системы управления.
В 2013 году беспилотники еще не были так распространены, и уж тем более не существовало рисков атак с их помощью. Но спустя десять лет действительность изменилась - только за первое полугодие этого года в отношении объектов ТЭК было совершено 45 диверсионно-террористических актов с использованием беспилотников. Именно поэтому старые инструкции пришлось подгонять под новые реалии.
Хорошо, но мало.
Ассоциация сельхозтоваропроизводителей и промышленников в АПК полного цикла "ИнтерАгроТех" собрала данные по итогам первой аграрной кампании, прошедшей с применением беспилотных тракторов второго поколения "Кировец".
Применение беспилотных технологий сделало трактора дороже, но добавило и положительной статистики:
● беспилотники позволили аграрным предприятиям сэкономить около 30% затрат. Тут речь идет об экономии ресурсов, в частности ГСМ, средствах защиты растений, удобрениях и семенах;
● больше всего беспилотные технологии помогли на операции сева. Там экономия на посевном материале и топливе превысила 35%;
● в 17 хозяйствах из шести регионов России выгода от применения автопилота составила в среднем 2,6 млн рублей в год на трактор. Тут расчет исходит из размеров поля 1000 га и ширины орудия 5 метров.
Впрочем, выборка для такой статистики не самая большая. В настоящее время в хозяйствах работает всего около 200 тракторов ПТЗ с ИИ, также системы установлены на машинах других брендов. Отечественный рынок составляет примерно 24 тыс. тракторов в год, и 200 беспилотников в этом объеме – ничто.
Но уже в следующем году завод планирует значительно увеличить их производство. Также в 2024 году разработчики хотят научить трактора работать в группе с "лидером", когда ведущая машина будет пилотироваться оператором звена, а остальные будут следовать за ней без водителей. На рынок эту систему собираются вывести к 2025 году.
Ассоциация сельхозтоваропроизводителей и промышленников в АПК полного цикла "ИнтерАгроТех" собрала данные по итогам первой аграрной кампании, прошедшей с применением беспилотных тракторов второго поколения "Кировец".
Применение беспилотных технологий сделало трактора дороже, но добавило и положительной статистики:
● беспилотники позволили аграрным предприятиям сэкономить около 30% затрат. Тут речь идет об экономии ресурсов, в частности ГСМ, средствах защиты растений, удобрениях и семенах;
● больше всего беспилотные технологии помогли на операции сева. Там экономия на посевном материале и топливе превысила 35%;
● в 17 хозяйствах из шести регионов России выгода от применения автопилота составила в среднем 2,6 млн рублей в год на трактор. Тут расчет исходит из размеров поля 1000 га и ширины орудия 5 метров.
Впрочем, выборка для такой статистики не самая большая. В настоящее время в хозяйствах работает всего около 200 тракторов ПТЗ с ИИ, также системы установлены на машинах других брендов. Отечественный рынок составляет примерно 24 тыс. тракторов в год, и 200 беспилотников в этом объеме – ничто.
Но уже в следующем году завод планирует значительно увеличить их производство. Также в 2024 году разработчики хотят научить трактора работать в группе с "лидером", когда ведущая машина будет пилотироваться оператором звена, а остальные будут следовать за ней без водителей. На рынок эту систему собираются вывести к 2025 году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Робот Stretch от компании Boston Dynamics научили собирать несколько коробок одновременно.
При этом роборука самостоятельно решает, сколько коробок ей взять в конкретном случае, принимая во внимание размер, индивидуальные свойства и их размещение. Понимает Stretch и то, как они выровнены. И уже после этого решает, лучше ли взять одну, две или даже три коробки одновременно.
Для всего этого робот применяет систему машинного зрения Pick, которую Boston Dynamics приобрела при покупке Kinema Systems в апреле 2019 года. Pick использует 2D- и 3D-систему машинного зрения высокого разрешения и алгоритмы машинного обучения для роботизированной депаллетизации.
При этом роборука самостоятельно решает, сколько коробок ей взять в конкретном случае, принимая во внимание размер, индивидуальные свойства и их размещение. Понимает Stretch и то, как они выровнены. И уже после этого решает, лучше ли взять одну, две или даже три коробки одновременно.
Для всего этого робот применяет систему машинного зрения Pick, которую Boston Dynamics приобрела при покупке Kinema Systems в апреле 2019 года. Pick использует 2D- и 3D-систему машинного зрения высокого разрешения и алгоритмы машинного обучения для роботизированной депаллетизации.
Дроном Геоскан Пионер Мини теперь можно управлять силой мысли.
Сделали это возможным разработчики Нейроботикс, и именно с помощью их нейроинтерфейса NeuroPlay теперь можно взаимодействовать с беспилотником. Несмотря на россыпь иностранных названий, и дрон, и нейроинтерфейс, и его разработчики - отечественные.
Программисты опубликовали на Github скрипт на Python, который связывается с дроном и создаёт http-сервер, к которому обращается приложение NeuroPlayPro.
Как именно это происходит, в Нейроботикс, увы, не показали. Но выглядит это примерно так же, как управление роботом на Lego Mindstorms EV3, которое разработчики демонстрировали еще год назад.
Сделали это возможным разработчики Нейроботикс, и именно с помощью их нейроинтерфейса NeuroPlay теперь можно взаимодействовать с беспилотником. Несмотря на россыпь иностранных названий, и дрон, и нейроинтерфейс, и его разработчики - отечественные.
Программисты опубликовали на Github скрипт на Python, который связывается с дроном и создаёт http-сервер, к которому обращается приложение NeuroPlayPro.
Как именно это происходит, в Нейроботикс, увы, не показали. Но выглядит это примерно так же, как управление роботом на Lego Mindstorms EV3, которое разработчики демонстрировали еще год назад.
Практически каждый третий российский автобус станет беспилотным через 20 лет. Во всяком случае так утверждает вице-президент "Национального автомобильного союза" Ян Хайцеэр.
Это решение поможет справиться с проблемой нехватки водителей в общественном транспорте. Сейчас дефицит кадров в этой сфере достигает как раз тех самых 30%, а в отдельных городах не хватает половины работников.
В качестве удачного примера реализации беспилотия Хайцеэр привел уже сейчас работающие беспилотные такси и системы автопилота для дальнобойщиков. По его словам, беспилотники - это наиболее безопасный транспорт и наша страна находится впереди в беспилотных технологиях, мы занимаем лидирующие позиции.
Это решение поможет справиться с проблемой нехватки водителей в общественном транспорте. Сейчас дефицит кадров в этой сфере достигает как раз тех самых 30%, а в отдельных городах не хватает половины работников.
В качестве удачного примера реализации беспилотия Хайцеэр привел уже сейчас работающие беспилотные такси и системы автопилота для дальнобойщиков. По его словам, беспилотники - это наиболее безопасный транспорт и наша страна находится впереди в беспилотных технологиях, мы занимаем лидирующие позиции.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ничто человеческое роботам не чуждо, это мы уже выяснили в прошлый раз. А теперь вот робот-доставщик решил приобщиться к прекрасному и вклиниться в парад школьного оркестра в США. Зрители попытку оценили
Подводим очередные новостные итоги на Беспилоте и напоминаем, про что мы писали на этой неделе.
Про новинки.
● "Сокол" создал "Филина". Это не что-то из орнитологии, речь про подмосковное ОКБ, разработавшее первые отечественные FPV-очки для зоны СВО.
● На Сахалине разработали беспилотник с еще одним животным названием - "Калан". Так называется "морской бобр", если что, теперь вы знаете.
● И еще один водоплавающий дрон, а точнее беспилотный катер, испытал судостроительный завод "Вымпел". Не поверите, но комплекс назван в честь рыбы - "Таймень".
Про кадры.
● Операторов дронов будут готовить как хорошую сгущенку - по ГОСТу. Надеемся, что результат будет соответствовать.
Про развитие.
● В РФ появятся ЦКР по БАС. Непонятно? Объясняем, что это такое и зачем в этой новости.
● В ТЭК спустя 10 лет переписали правила безопасности, подогнав их под беспилотные реалии.
● А еще для развития беспилотия Госкомиссия выделила два диапазона частот. Да вот только не те, которыми удобно пользоваться.
Про них.
● Но, видимо, такие молодцы не только у нас. Согласно опросам немецких аналитиков, почти 13% респондентов в 85 странах мира жалуются на регуляторные органы, тормозящие развитие дронов.
● Зато в Япониях есть страшный дрон-дракон, способный менять форму. Страшно? Нам - очень.
Про цифры.
● Фермеры подсчитали эффект от беспилотных тракторов. Пока всех очень хорошо, но самих машин очень мало.
Про будущее.
● Дроном Геоскан Пионер Мини (он на картинке) российские волшебники научились управлять силой мысли. Ну может не волшебники, а инженеры, но все равно магия какая-то.
● А еще "Яндекс" первым в Европе начал эксплуатировать беспилотное такси без страхующего водителя в машине. А американцы наоборот - перестали.
Про новинки.
● "Сокол" создал "Филина". Это не что-то из орнитологии, речь про подмосковное ОКБ, разработавшее первые отечественные FPV-очки для зоны СВО.
● На Сахалине разработали беспилотник с еще одним животным названием - "Калан". Так называется "морской бобр", если что, теперь вы знаете.
● И еще один водоплавающий дрон, а точнее беспилотный катер, испытал судостроительный завод "Вымпел". Не поверите, но комплекс назван в честь рыбы - "Таймень".
Про кадры.
● Операторов дронов будут готовить как хорошую сгущенку - по ГОСТу. Надеемся, что результат будет соответствовать.
Про развитие.
● В РФ появятся ЦКР по БАС. Непонятно? Объясняем, что это такое и зачем в этой новости.
● В ТЭК спустя 10 лет переписали правила безопасности, подогнав их под беспилотные реалии.
● А еще для развития беспилотия Госкомиссия выделила два диапазона частот. Да вот только не те, которыми удобно пользоваться.
Про них.
● Но, видимо, такие молодцы не только у нас. Согласно опросам немецких аналитиков, почти 13% респондентов в 85 странах мира жалуются на регуляторные органы, тормозящие развитие дронов.
● Зато в Япониях есть страшный дрон-дракон, способный менять форму. Страшно? Нам - очень.
Про цифры.
● Фермеры подсчитали эффект от беспилотных тракторов. Пока всех очень хорошо, но самих машин очень мало.
Про будущее.
● Дроном Геоскан Пионер Мини (он на картинке) российские волшебники научились управлять силой мысли. Ну может не волшебники, а инженеры, но все равно магия какая-то.
● А еще "Яндекс" первым в Европе начал эксплуатировать беспилотное такси без страхующего водителя в машине. А американцы наоборот - перестали.
Деньги на интеллект.
Сегодня стартовала вторая волна отбора исследовательских центров в сфере искусственного интеллекта, на поддержку которых правительством было заложено 3,8 млрд рублей.
По поручению президента в этом году будет отобрано еще не менее шести исследовательских центров, которые смогут получить гранты на разработку прикладных ИИ-решений с привязкой к приоритетным отраслям экономики:
● здравоохранению;
● строительству и городской среде;
● агропромышленному комплексу;
● транспорту и логистике;
● цифровой промышленности;
● телекоммуникациям;
● экологии и природопользованию;
● туризму;
● электроэнергетике и угольной промышленности.
Каждый центр сможет рассчитывать на 17 млн рублей за 2023 год и до 205 млн рублей ежегодно в течение последующих трех лет. Но для получения грантов им придется привлечь еще и внебюджетное финансирование:
● не менее 30% в 2024 году;
● как минимум 40% в 2025 году;
● и не менее половины в 2026 году.
Помимо прочего, центры должны будут заняться обучением отраслевых специалистов, формированием дата-сетов и поддержкой отраслевых фреймворков. Но исследовательские центры первой волны, которые уже получают господдержку с 2021 года, в отборе принять участие уже не смогут.
Речь идет о Сколковском институте науки и технологий, МФТИ, Институте системного программирования им. В. П. Иванникова, Университете Иннополис, ИТМО и НИУ ВШЭ, которые получили из федерального бюджета порядка 1 млрд рублей.
Сегодня стартовала вторая волна отбора исследовательских центров в сфере искусственного интеллекта, на поддержку которых правительством было заложено 3,8 млрд рублей.
По поручению президента в этом году будет отобрано еще не менее шести исследовательских центров, которые смогут получить гранты на разработку прикладных ИИ-решений с привязкой к приоритетным отраслям экономики:
● здравоохранению;
● строительству и городской среде;
● агропромышленному комплексу;
● транспорту и логистике;
● цифровой промышленности;
● телекоммуникациям;
● экологии и природопользованию;
● туризму;
● электроэнергетике и угольной промышленности.
Каждый центр сможет рассчитывать на 17 млн рублей за 2023 год и до 205 млн рублей ежегодно в течение последующих трех лет. Но для получения грантов им придется привлечь еще и внебюджетное финансирование:
● не менее 30% в 2024 году;
● как минимум 40% в 2025 году;
● и не менее половины в 2026 году.
Помимо прочего, центры должны будут заняться обучением отраслевых специалистов, формированием дата-сетов и поддержкой отраслевых фреймворков. Но исследовательские центры первой волны, которые уже получают господдержку с 2021 года, в отборе принять участие уже не смогут.
Речь идет о Сколковском институте науки и технологий, МФТИ, Институте системного программирования им. В. П. Иванникова, Университете Иннополис, ИТМО и НИУ ВШЭ, которые получили из федерального бюджета порядка 1 млрд рублей.
Любопытный беспилотник SORA-MICHI показала японская компания Pro Drone. Его идея и концепция заключается в том, чтобы "объединить небо и дороги".
То есть в обычном режиме он передвигается по земле, как роботы-доставщики Яндекса, но при необходимости может взлететь, чтобы пересечь реку или горы. А затем снова приземлиться и доехать до пункта назначения "на своих четырех".
SORA-MICHI при необходимости может пролететь 50 км с грузом 50 кг и позиционируется как "летающий легкий грузовик". По задумке, он должен помогать с доставкой грузов на отдаленные острова и в горные районы Японии.
То есть в обычном режиме он передвигается по земле, как роботы-доставщики Яндекса, но при необходимости может взлететь, чтобы пересечь реку или горы. А затем снова приземлиться и доехать до пункта назначения "на своих четырех".
SORA-MICHI при необходимости может пролететь 50 км с грузом 50 кг и позиционируется как "летающий легкий грузовик". По задумке, он должен помогать с доставкой грузов на отдаленные острова и в горные районы Японии.