Катастрофа американского самолета Bombardier E-11A 27 января 2020 года в афганской провинции Газни произошла из-за ошибки пилота.
Как установило расследование, в тот день в 11 часов местного времени экипаж совершил вылет с базы в Кандагаре на боевое дежурство. Спустя 45 минут после вылета произошла остановка левого двигателя, причиной которой стала отколовшаяся лопатка турбины. В этот момент экипаж услышал характерный удар, и самолет стало трясти. После этого автоматическая система контроля подала команду на отключение проблемного двигателя.
Несмотря на это, через 24 секунды командир экипажа подполковник Пол Восс ошибочно посчитал, что проблема возникла с правым двигателем и подал команду на его отключение. Таким образом из-за ошибки командира самолет, летевший на высоте 13 километров, оказался с двумя выключенными двигателями в 70 километрах от аэродрома в Баграме, в 30 километрах от Международного аэропорта в Кабуле и в 400 километрах от базы в Кандагаре.
В этой ситуации, самолет, имея запас скорости и высоты, мог долететь до одного из ближайших аэродромов, однако Восс решил попробовать долететь до Кандагара, самой дальней точки, о чем сообщил командованию.
«Мэй-дэй», «мэй-дэй»… похоже у нас отказ обоих двигателей, сейчас мы движемся в направлении Кандагара», — сообщил командир. Экипаж пытался запустить оба двигателя, однако им не хватило тяги для продолжения полета в Кандагар, а до ближайших аэродромов было уже далеко.
Поняв, что им не хватает скорости, летчики попытались дотянуть до авиабазы Шарана в провинции Газни, но и до нее было уже слишком далеко – экипаж вынужден был садиться на неровную поверхность в поле в 40 километрах от нее. При посадке самолет сильно разрушился, проскользив по земле порядка 340 метров, оба летчика погибли.
После катастрофы на борту автоматически включился аварийный передатчик, который позволил направить к месту находившийся в воздухе штурмовик A-10 и обнаружить место крушения. В тот день погодные условия помешали высадке десанта, на следующий день прибывшие военные забрали тела летчиков, бортовые самописцы и уничтожили обломки самолета.
Сообщается, что из-за высокой вибрации и остановки обоих двигателей и голосовой, и параметрический самописцы в момент аварии перестали вести запись, поэтому точную последовательность событий установить оказалось невозможно.
«Комиссия установила, что причиной катастрофы была ошибка экипажа в определении отказавшего двигателя. Эта ошибка привела к решению об остановке работающего правого двигателя. Председатель комиссии также установил, что неспособность экипажа запустить правый двигатель и их решение добираться до базы в Кандагаре также привели к крушению», — говорится в отчете. #Афганистан
Как установило расследование, в тот день в 11 часов местного времени экипаж совершил вылет с базы в Кандагаре на боевое дежурство. Спустя 45 минут после вылета произошла остановка левого двигателя, причиной которой стала отколовшаяся лопатка турбины. В этот момент экипаж услышал характерный удар, и самолет стало трясти. После этого автоматическая система контроля подала команду на отключение проблемного двигателя.
Несмотря на это, через 24 секунды командир экипажа подполковник Пол Восс ошибочно посчитал, что проблема возникла с правым двигателем и подал команду на его отключение. Таким образом из-за ошибки командира самолет, летевший на высоте 13 километров, оказался с двумя выключенными двигателями в 70 километрах от аэродрома в Баграме, в 30 километрах от Международного аэропорта в Кабуле и в 400 километрах от базы в Кандагаре.
В этой ситуации, самолет, имея запас скорости и высоты, мог долететь до одного из ближайших аэродромов, однако Восс решил попробовать долететь до Кандагара, самой дальней точки, о чем сообщил командованию.
«Мэй-дэй», «мэй-дэй»… похоже у нас отказ обоих двигателей, сейчас мы движемся в направлении Кандагара», — сообщил командир. Экипаж пытался запустить оба двигателя, однако им не хватило тяги для продолжения полета в Кандагар, а до ближайших аэродромов было уже далеко.
Поняв, что им не хватает скорости, летчики попытались дотянуть до авиабазы Шарана в провинции Газни, но и до нее было уже слишком далеко – экипаж вынужден был садиться на неровную поверхность в поле в 40 километрах от нее. При посадке самолет сильно разрушился, проскользив по земле порядка 340 метров, оба летчика погибли.
После катастрофы на борту автоматически включился аварийный передатчик, который позволил направить к месту находившийся в воздухе штурмовик A-10 и обнаружить место крушения. В тот день погодные условия помешали высадке десанта, на следующий день прибывшие военные забрали тела летчиков, бортовые самописцы и уничтожили обломки самолета.
Сообщается, что из-за высокой вибрации и остановки обоих двигателей и голосовой, и параметрический самописцы в момент аварии перестали вести запись, поэтому точную последовательность событий установить оказалось невозможно.
«Комиссия установила, что причиной катастрофы была ошибка экипажа в определении отказавшего двигателя. Эта ошибка привела к решению об остановке работающего правого двигателя. Председатель комиссии также установил, что неспособность экипажа запустить правый двигатель и их решение добираться до базы в Кандагаре также привели к крушению», — говорится в отчете. #Афганистан
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Зачистка Дебальцево под прикрытием бронетехники.
ВСН. Февраль 2015 года. #Донбасс
ВСН. Февраль 2015 года. #Донбасс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бойцы батальона ВСН (ДНР) "Спарта" вернулись из боя. Помощь раненым. 2014 год. #Донбасс
УР-77 ВСН (ДНР) на базе инженерно-саперной роты в Донецке. Ноябрь 2016 года. #Донбасс