22 ноября 1974 года 📰 «Белорусский автозаводец» сообщил о необычной инициативе, родившейся в жодинской средней школе № 2, – создании выставки-музея горных пород, перевозимых БЕЛАЗами в многочисленных карьерах и рудниках Советского Союза. «Ученики обратились с просьбой к пионерским и комсомольским организациям школ тех районов, где работают жодинские машины, – писала заводская многотиражка. – За короткое время получили более сорока посылок с минералами, а также отзывы водителей о машинах, фотографии… Кто из вас видел кусок дикого, нешлифованного малахита? Жодинские ребята могут потрогать его руками. А вот фотография рудника за полярным кругом. Ночь. Какой-то неземной ландшафт, то там, то здесь светят фары могучих БЕЛАЗов. Так и видится за всем этим победная поступь человека-создателя».

#летописьБЕЛАЗа

23 ноября 1977 года передовица 📰 газеты «Белорусский автозаводец» отмечала, что «рождение автосамосвала БелАЗ-7519 знаменует собой открытие новой страницы в истории отечественного автомобилестроения», отмечая создателей двух опытных образцов 110-тонного гиганта.

Той заметке заводской многотиражки суждено было стать провидческой: БЕЛАЗ-7519 действительно на долгие годы стал базовым для карьерных самосвалов класса грузоподъемности 110 – 120 тонн, серийно выпускавшихся заводом с 1978 по 1991 год. Отметим также, что на базе самосвала БЕЛАЗ-75191 в начале 1987 года были созданы два образца дизель-троллейвозов БЕЛАЗ-75195.

#летописьБЕЛАЗа

24 ноября 1961 года 📰 «Белорусский автозаводец» в материале «С задачей справимся» рассказал о первых шагах создания конструкторами завода будущего семейства большегрузных самосвалов БЕЛАЗ грузоподъемностью от 27 до 110 тонн на основе максимальной унификации узлов и агрегатов. «За базовую модель принят автомобиль-самосвал БелАЗ-540. Готовится к производству опытный образец следующей машины семейства – одноосный тягач БелАЗ-531. Коллектив конструкторов успешно заканчивает разработку технического проекта нового автомобиля-самосвала БелАЗ-548 грузоподъемностью 43 тонны», – сообщала заводская газета о будущих новинках предприятия.

#летописьБЕЛАЗа 

25 ноября 1986 года в статье «Внедрены в производство» заводской многотиражки 📰рассказывалось о реализуемой на БЕЛАЗе целевой комплексной программе «Интенсификация», которая была «нацелена на значительное повышение эффективности производства за счет технического переоборудования завода, использования производственного и научно-технического потенциала, комплексной механизации и автоматизации, новой техники и прогрессивной технологии».

Сообщалось, в частности, что в цехе гидротрансмиссий в рамках интенсификации были внедрены в производство четыре зубошлифовальных станка, алмазно-расточные, агрегатно-сверлильные станки, в стадии наладки находились зубофрезерные станки.  

#летописьБЕЛАЗа

26 ноября 1971 года 📰 «Белорусский автозаводец» сообщил, что «в экспериментальном цехе полным ходом идет сборка нового тягача, способного транспортировать 100-тонные грузы. Хорошо работают в эти дни коллективы механического участка, где мастерами Каренко и Ботяновский. В унисон с ними трудятся работники кузовного и сборочного участков».

В 1971-м был сконструирован и собран первый образец аэродромного тягача БЕЛАЗ-6411, который мог буксировать, например, такие советские самолеты, как Ту-154 и Ту-22. Производство первого в семействе «аэродромника» БЕЛАЗ продолжалось до 1988 года.

#летописьБЕЛАЗа

В первый день зимы 1958 года приказом № 385 по Белорусскому автозаводу был дан старт славной трудовой эпопеи прессового цеха, который в те далекие годы именовался прессово-сварочным. Методом холодной штамповки здесь изготавливались комплектующие, кабины и оперение вначале для автосамосвалов МАЗ-525, а позже и для «БЕЛАЗов»-первенцев.

За более чем шесть десятков лет здесь, в одном из важнейших звеньев заводской технологической цепочки, наработан огромный производственный опыт. В наши дни подразделение представляет собой современный штамповочно-сварочный и одновременно сборочно-окрасочный комплекс.

#летописьБЕЛАЗа

2 декабря в летописи БЕЛАЗа2 декабря 1970 года 📰 «Белорусский автозаводец» рассказал о сложностях создания очередной новинки Белорусского автозавода – 120-тонного автопоезда БЕЛАЗ-549В-5275, выезд которого из экспериментального цеха «сопровождался новой оговоркой: «Впервые в мире!» Хорошо это или плохо? И то и другое. Хорошо, что впервые, плохо, что у первооткрывателей нет опыта и его не у кого занять. Приходится идти непроторенным путем, а он слишком тернист...».

В отличие от базового самосвала БЕЛАЗ-549 автопоезд БЕЛАЗ-549В-5275 с 1200-сильным газотурбинным двигателем так и остался прототипом.

#летописьБЕЛАЗа

👍🏻 6 декабря 2019 года БЕЛАЗ стал лауреатом престижной промышленной премии OEE AWARD 2019 за разработку роботизированной техники. Лучшим в номинации «Умная техника в производстве» стал инновационный проект нашей компании «Роботизированные карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7513R».

#летописьБЕЛАЗа