Братишка встретил новый хохлячий снаряд сброшенный с яги.
Эффект- фугасный
Масса снаряда 3.300гр
Корпус алюминий , боеголовка с посадочным местом для детонатора сталь.
Длина около 60см.
ВВ - два вида пластида , белый -С5 ; розовый- марка неизвестна.
С5-200гр идет в качестве промежуточного детонатора .
Розовый пластид - 1.300гр
Взрыватель по типу «накольник» Детонатор по эффекту сравним с нашим кд-10.
Важно - джоников на движение, металл, радиоволны , повороты - не стоит. Подходить , брать в руки, разбирать неразрывы все же не рекомендуется!
Эффект- фугасный
Масса снаряда 3.300гр
Корпус алюминий , боеголовка с посадочным местом для детонатора сталь.
Длина около 60см.
ВВ - два вида пластида , белый -С5 ; розовый- марка неизвестна.
С5-200гр идет в качестве промежуточного детонатора .
Розовый пластид - 1.300гр
Взрыватель по типу «накольник» Детонатор по эффекту сравним с нашим кд-10.
Важно - джоников на движение, металл, радиоволны , повороты - не стоит. Подходить , брать в руки, разбирать неразрывы все же не рекомендуется!
Forwarded from Школа FPV "Соколы Хоруса"
Объединенный поток (57 СПб и 34 МСК). Операторы FPV получили выпускные сертификаты и готовы выполнять боевые задачи в зоне СВО. Пожелаем им воинской удачи.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥16🫡9
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Численное моделирование показало кратные потери дальности детектора БпЛА при установке антенны в салоне автомобиля
Противник опубликовал серию электродинамических симуляций приёма сигнала детектора БпЛА для двух вариантов установки антенны на пикапе - на крыше и в торпедо под лобовым стеклом.
Конфигурация модели:
📡 Программный пакет - Altair FEKO (метод моментов для высокочастотной электродинамики)
📡 Геометрия - Toyota Tacoma, отрисована в SOLIDWORKS, кузов задан как идеальный проводник (PEC)
📡 Стёкла - тонкая диэлектрическая пластина с типичными для автостекла параметрами, без покрытий
📡 Антенна - вертикальный полуволновой диполь, клиренс не менее 50 мм от поверхности кузова
📡 Поддиапазоны - 1,0-2,0 ГГц (диполь 1,5 ГГц) и 3,0-4,0 ГГц (диполь 3,5 ГГц), шаг 100 и 200 МГц соответственно
📡 Подстилающая поверхность - асфальт; влияние травы, снега и иных реальных грунтов в модели не учитывалось
По 3D-диаграммам полного усиления:
📡 Антенна в торпедо формирует глубокий провал в задней полусфере - приём сигнала БпЛА на догонном курсе блокируется кабиной и моторным отсеком практически полностью
📡 В переднем секторе и по бортам интегральные потери сохраняются - окна занимают ограниченный телесный угол, а металлический кузов экранирует остальные направления
📡 Автор использовал самую радиопрозрачную модель стекла; по сторонним UWB-измерениям в полосе 0,6-6,0 ГГц затухание (VPL) составляет около 3 дБ для непокрытого стекла и порядка 6,6 дБ при коммерческой тонирующей плёнке - то есть в реальности картина будет хуже расчётной
Главный угрожаемый сектор по углу места - 0-30 град, то есть низковысотный подход атакующих БпЛА. Именно в этой зоне проявляется максимальная деградация при размещении антенны в салоне. Потеря 6 дБ по полному усилению - это примерно двукратное сокращение практической дальности обнаружения; в задней полусфере провал доходит до невозможности первичного обнаружения сигнала на догонном курсе.
Противник опубликовал серию электродинамических симуляций приёма сигнала детектора БпЛА для двух вариантов установки антенны на пикапе - на крыше и в торпедо под лобовым стеклом.
Конфигурация модели:
📡 Программный пакет - Altair FEKO (метод моментов для высокочастотной электродинамики)
📡 Геометрия - Toyota Tacoma, отрисована в SOLIDWORKS, кузов задан как идеальный проводник (PEC)
📡 Стёкла - тонкая диэлектрическая пластина с типичными для автостекла параметрами, без покрытий
📡 Антенна - вертикальный полуволновой диполь, клиренс не менее 50 мм от поверхности кузова
📡 Поддиапазоны - 1,0-2,0 ГГц (диполь 1,5 ГГц) и 3,0-4,0 ГГц (диполь 3,5 ГГц), шаг 100 и 200 МГц соответственно
📡 Подстилающая поверхность - асфальт; влияние травы, снега и иных реальных грунтов в модели не учитывалось
По 3D-диаграммам полного усиления:
📡 Антенна в торпедо формирует глубокий провал в задней полусфере - приём сигнала БпЛА на догонном курсе блокируется кабиной и моторным отсеком практически полностью
📡 В переднем секторе и по бортам интегральные потери сохраняются - окна занимают ограниченный телесный угол, а металлический кузов экранирует остальные направления
📡 Автор использовал самую радиопрозрачную модель стекла; по сторонним UWB-измерениям в полосе 0,6-6,0 ГГц затухание (VPL) составляет около 3 дБ для непокрытого стекла и порядка 6,6 дБ при коммерческой тонирующей плёнке - то есть в реальности картина будет хуже расчётной
Главный угрожаемый сектор по углу места - 0-30 град, то есть низковысотный подход атакующих БпЛА. Именно в этой зоне проявляется максимальная деградация при размещении антенны в салоне. Потеря 6 дБ по полному усилению - это примерно двукратное сокращение практической дальности обнаружения; в задней полусфере провал доходит до невозможности первичного обнаружения сигнала на догонном курсе.
🫡5❤3