Сборка тепловоза ТЭМ18ДМ начинается с закладки рамы. Ее детали устанавливают на специальном стенде (стапеле) и закрепляют на необходимых позициях. Затем выполняют установочную сварку. Собранная заготовка переносится на кантователь, который поворачивает раму вдоль продольной оси и дает к ней полный доступ сварщикам и слесарям для завершения сварки,установки кронштейнов и трубопроводов.

Полностью готовая рама тепловоза ТЭМ18ДМ состоит из 765 деталей.

У сваренной рамы проверяют габариты и обратный прогиб. Каждая пятая рама проходит магнитно-порошковый контроль корневого шва (так называют соединение двутавровых хребтоввых балок и стяжного ящика рамы). Это делают для выявления внутренних трещин и непроваров.

Затем выполняется механическая обработка рамы (сверление, фрезерование).

На производство одной рамы уходит 96 ч. Перемещение рамы с одной сборочной позиции на другую выполняют мостовые краны.

Готовая рама переносится на участок сборки тепловозов.

#увидеть_бмз
#тэм18дм #какстроят_тэм18дм

Сборка тепловоза ТЭМ18ДМ происходит на сборочной линии, которая состоит из 11 сборочных позиций.

Первые шесть позиций - рамный участок, 7 - 11 позиции - участок сборки тепловозов.

Время выполнения работ на одной позиции (такт сборки) составляет 16 часов, т.е. каждые 16 часов тепловозы перемещаются по линии на следующую позицию.. Полный цикл сборки тепловоза (от закладки локомотива до завершения испытаний) составляет 17 дней.

#увидеть_бмз
#тэм18дм #какстроят_тэм18дм

Сборка тепловоза ТЭМ18ДМ начинается с того, раму устанавливают на технологические тележки. Затем по ней протягивают силовые кабели, устанавливают дизель-генератор, топливный бак, силовые механизмы (компрессор, вентиляторы охлаждения), кабину машиниста.

Далее выполняют его накрытие (устанавливают капоты) и монтаж трубопроводов со сварными работами. Потом делают укрупненный электромонтаж и доустановку трубопроводов.

Всего на сборочной линии для сборки одного локомотива выполняется 460 сборочных операций.

#увидеть_бмз
#тэм18дм #какстроят_тэм18дм

Собранный тепловоз ТЭМ18ДМ проходит дождевание. Затем его принимают специалисты бюро технического контроля и представитель заказчика.

Далее локомотив направляется в опрессовочный бокс, где его экипируют, делают холодная наладку и готовят к реостатным испытаниям.

После реостатных испытаний тепловоз снимают с технологических тележек и устанавливают на эксплуатационные, выполняют соединение тепловоза с агрегатами, установленными не тележках.

Затем локомотив отправляется на покраску в малярный цех.

После покраски тепловоз обкатывают. Он проезжает по заводским путям предприятия 5 км. При этом проверяется работа тормозов, противопожарной системы, системы гребнесмазывания.

Каждая десятая машина проходит обкатку на путях РЖД, в ходе которой проходит дистанцию 250 км.

Новенький, блестящий, пахнущий свежей краской тепловоз после обкатки предъявляется представителю заказчика и выводится на тракционные пути завода, откуда он будет отправлен к месту своей работы.

#увидеть_бмз
#тэм18дм #какстроят_тэм18дм

Холдинг Синара – Транспортные Машины получил сертификат соответствия на маневровый тепловоз ТЭМГ1 с двумя силовыми установками, работающими на сжиженном природном газе (СПГ). Локомотив успешно прошел сертификационные испытания и передан в Оренбургский филиал ООО «Газпромтранс» для опытно-промышленной эксплуатации.

Получение сертификата дает СТМ право на выпуск установочной серии этих тепловозов.

ТЭМГ1 спроектирован в рамках договора между СТМ и Газпромтрансом, по которому СТМ должен поставить 24 маневровых локомотива, работающих на СПГ (10 мощностью 1 200 л.с. и 14 - 2 000 л.с.). Т.е. ТЭМГ1 станет первым в истории СССР и России серийно выпускаемым локомотивом, работающем на СПГ.

Тепловоз спроектирован инженерами Научно-исследовательского центра «Синара – Транспортные Машины». В его основе лежит унифицированная модульная платформа ТЭМ10. Локомотив может быть исполнен как в габарите 1-Т, так и в габарите 02-ВМ, что позволяет использовать его для работы на промышленных предприятиях.