진짜 미국시장이 너무 판매대수가
예상대비 반토막인게 치명적임

물론 미국신장률은 전년 IRA 9월폐지
기저로 10월부터 +신장으로 전환될것임.

미국의 전기차 전환이 너무나 늦음

유가가 미국에서는 상대적으로 저렴하고
장거리를 많이 다니는 고유의 특성상
EV전환이 늦어지고 있는데

그러면 남은것은 자율주행의 힘
즉 전동화인데
테슬라조차 확실한 힘을 못발휘하고 있음

아이러니하게
다른 레거시 메이커들이
자율주행에 너무 실패해서
격차가 너무 큰것이 오히려 실패요인
(폭스바겐,GM, 포드 모두 자율주행 망함)

캘리포니아 보조금은 9월부터 조금 영향을
끼칠것으로 봄

결국 중간선거 이후 보조금 부활논의 밖에 없는지?
미국특화 EREV가 그나마 힘을 내줄지?
미국 EV가 어떻게든 살아나야
탄력을 받을것임.

일단 지금 당장은 테슬라에 의지할 수 밖에 없음
사이버캡 확대로 EV/자율주행 인식전환 기대
세미트럭 런칭으로 EV 확대

폭스바겐의 예견된 위기
중국 내수도 중국 EV가 지배
유럽도 중국 EV가 30% 침투
자율주행 개발도 요원함
어떻게 해야할까요?

폭스바겐은 인력 감축과 공장 폐쇄의 총 비용을 약 186억 달러로 추정하고 있습니다. 이 회사는 중국의 경쟁, 관세, 그리고 과잉 생산 능력에 맞서 생존을 위한 싸움을 벌이고 있다고 밝혔습니다.

이 계획에는 이전에 계획했던 것보다 약 5만 개의 일자리를 더 줄이고 네 개의 생산 공장을 폐쇄하는 내용이 포함되어 있습니다.

폭스바겐은 사람들이 실제로 원하는 경쟁력 있는 전기차를 만드는 데 어려움을 겪었으며, 동시에 자체 소프트웨어 개발에도 어려움을 겪고 있습니다.

리튬선물 최근 장부 재고이슈인지 뭔지
귀찮게하네요

프리마켓 반등 카더라

🚨 속보: 루마니아에서 Tesla FSD 🇷🇴

현재 관련 루마니아 당국(MTI & MAI) 간에 Tesla FSD Supervised에 대한 내부 논의가 진행 중입니다.

기술적 형식 승인은 이미 EU 규제 프레임워크에 의해 다뤄지고 있으며, 공공 도로 사용에 대한 국가 규칙에 대한 논의는 계속되고 있습니다.

Semi가 유럽에 출시됩니다

– 40톤(완전 적재) 기준 최대 550km 주행 거리
– 1km당 1kWh 에너지 소비
– 최대 800kW 메가차저로 30분 만에 약 60% 주행 거리 회복
– 최대 25kW ePTO
– 40톤 총중량, 9,100kg 공차중량

Anthropic CEO Dario Amodei는 AI 산업이 새로운 모델 개발 속도를 늦춰야 한다고 말하며, 인간에게 미칠 수 있는 “심각한” 위험에 대한 우려가 커지고 있다고 지적했습니다

Ai수장들이 슬로우 다운
한 목소리를 내고 있음
무한경쟁에서 리스크 발생
되려나?
다만 중국은 멈추지 않을것

세 수장들이 모두 같은 이야기중
중국이 늦추지 않을텐데
미국 내부적으로는 과도한 투자비
대비 효율 부각됨

드디어 나오는 테슬라 로드스터
9월말 세미트럭에 이은 행사
이벤트기업인가🤫

팔란티어 알렉스 카프

Ai속도 조절론에
중국때문에 어려움

팔란티어 CEO 알렉스 카프는 AI 개발을 일시 중단해야 한다고 주장하는 사람들은 현실에 살지 않고 있으며, 사실상 우리의 적들이 승리하도록 내버려 두자는 소리를 하고 있다고 말했습니다:

"만약 우리가 적들이 없었다면, 저는 이 기술을 완전히 일시 중단하는 데 매우 찬성할 텐데, 하지만 우리는 그렇지 않죠."

샘 알트먼은 트럼프와 시진핑이 1페이지짜리 AI 협정으로 노벨 평화상을 공동 수상할 것이라고 말했다

“트럼프와 시진핑 대통령이 합의하기 쉬운 어떤 것에 합의할 수 있다면, 함께 노벨 평화상을 받을 거라고 생각합니다. 그리고 그건 정말 멋진 일이 될 겁니다.”

“두 나라가 분명히 여러 면에서 경쟁할 테고, 이건 사회경제적으로, 지정학적으로 중요할 겁니다. 하지만 개발 과정에서 일정 수준의 위험을 감수해서는 안 된다는 데는 합의할 수 있을 겁니다.”

“그리고 미국과 중국만이라도 이 기술 개발에 대한 공유된 기준과 테스트에 합의할 수 있다면, 그건 두 사람이 이룰 수 있는 정말 멋진 성과가 될 겁니다.”

“이건 어렵지 않다고 생각합니다. 이건 딱 1페이지짜리 문서 같은 거예요.”

속보: 샘 알트먼, 엘론 머스크, 다리오 아모데이, 마크 저커버그, 순다르 피차이 등 AI 리더들이 결국 AI 개발 속도를 늦추는 것에 대해 논의하기 위해 만날 것이라고 밝혔습니다.

AI "안전성 속도 조절(slowdown)"의 가장 큰 문제점:

중국은 어떻게 되는가?

AI의 안전성과 그 진화 속도에 대한 타당한 우려들이 존재하지만, AI 경쟁은 전 세계적인 양상을 띠고 있습니다.

그리고 오늘날의 생태계에서 AI 경쟁에 단 6개월만 뒤처지는 것은, AI 이전 시대의 수십 년을 뒤처지는 것과 같습니다.

미국의 AI 거대 기업들이 개발 속도를 늦추고 안전성에 집중하기로 합의하더라도, 반드시 국제적인 협정이 함께 마련되어야 합니다.

또한 설령 협정이 마련된다 하더라도, 규정 준수 여부를 어떻게 통제할 것인가요?

전에도 말했고 앞으로도 계속 말하겠지만, AI는 역사상 가장 큰 기술 혁명입니다.

이는 완벽하게 통제하는 것이 불가능할 수도 있는 AI 군비 경쟁입니다.

Ai 상호검증법 : 일론머스크

일론 머스크: AI 경쟁사들은 출시 전에 서로의 모델을 상호 심사해야 한다.

“저는 적어도 비공식적인 주간 또는 격주 통화를 갖는 것을 추천하며, 경쟁사들에게 일주일 또는 2주 정도의 조기 액세스를 제공하는 방식을 제안합니다. 이것이 바로 인센티브가 작동하는 이유라고 생각합니다. 경쟁 회사들은 보안 위험이 있는지 파악할 가능성이 높고, 경쟁사의 모델 출시를 지연시켜야 한다는 점을 부끄러워하지 않고 지적할 것입니다.

인센티브 구조는 거기서 꽤 잘 작동합니다. 이는 영화 산업 협회(Motion Picture Association)가 영화 등급을 결정하는 산업 그룹으로서 작동하는 방식과 유사합니다. 그것은 꽤 잘 작동하는 것 같습니다. 정말로 정부에 개입을 요청해야 하는 것은 한 회사가 매우 위험한 일을 하고 있으며 위험을 줄이기 위한 조치를 거부할 때뿐입니다.”

내일 초반에는
아무래도 Ai수장들의
속도조절론의 가능여부와
상관없이 조금 내리면서
시작하겠네요
(미장은 금요일 상승)

트럼프 AI 속도 조절 반대

기자: AI 산업이 속도를 늦추거나 더 규제받아야 할까요?

트럼프: 부정적인 세력들이 많이 있어서, 그들이 그것을 부각시키고 있어요. 일어날 리 없는 일들을 부각시키고 있죠.

AI속도 조금 늦춘다고해도
잔력 인프라는 미리미리
준비해야 하니
ESS속도는 덜 영향 받고

(시간걸리니 기 모으기)

상대적으로 괜찮지 않을까
싶었는데 센티에 영향을
같이 받나봅니다