1 мая в Архангельске: колонна КПРФ, советские песни и история, которую мы забыли
Сегодня, 1 мая, по центральным улицам Архангельска — Троицкому, Выучейского, Воскресенской, Урицкого, Обводному каналу и Гагарина — проехала колонна машин КПРФ. Из динамиков звучала торжественная музыка, на автомобилях развевались красные флаги. Прохожие останавливались, улыбались, снимали на телефоны.
Для многих 1 мая — просто дополнительный выходной и официальный старт дачного сезона. Но у этого дня есть история, которая заслуживает того, чтобы её помнили.
📜 Откуда взялось 1 мая
Всё началось 1 мая 1886 года в Чикаго. Тысячи рабочих вышли на улицы с требованием 8-часового рабочего дня — тогда люди работали по 12–15 часов без всяких гарантий. Демонстрацию разогнали полицией, были убитые и раненые. А через несколько дней, 4 мая, на площади Хеймаркет произошёл взрыв, жертвами которого стали полицейские и рабочие.
В память о тех событиях Парижский конгресс II Интернационала в 1889 году объявил 1 мая Днём солидарности трудящихся всего мира.
☭ 1 мая в СССР
В Советском Союзе этот праздник стал одним из главных. Владимир Ленин называл его «праздником пробуждения рабочих к свету и знанию, их объединения в братский союз для борьбы против всякого угнетения».
1 мая проводились демонстрации и военные парады, 2 мая — «маёвки», массовые гуляния на природе. Красные флаги, воздушные шары, транспаранты «Мир! Труд! Май!» — это часть памяти миллионов людей.
🇷🇺 А что сейчас?
В 1992 году праздник переименовали в «Праздник Весны и Труда», вычистив из названия классовую составляющую. Для большинства россиян он утратил политический смысл и превратился просто в выходной. Опросы показывают: люди воспринимают 1 мая как повод отдохнуть, поесть шашлыки и начать огородный сезон.
Но КПРФ и другие левые организации каждый год возвращают празднику его первоначальное значение — как день солидарности трудящихся, день тех самых чикагских рабочих, которые вышли на улицу, потому что не могли больше терпеть.
🚗 Сегодня в Архангельске
Колонна КПРФ проехала по городу под старые советские мелодии. Водители сигналили в такт. Прохожие улыбались. Это была акция — тихая, без лозунгов, без стычек. Но со смыслом.
Это напоминание о том, что 8-часовой рабочий день, отпуска, больничные, охрана труда — всё это не свалилось с неба. За этим стояли люди, которые вышли на улицу 1 мая 1886 года и были расстреляны.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
Сегодня, 1 мая, по центральным улицам Архангельска — Троицкому, Выучейского, Воскресенской, Урицкого, Обводному каналу и Гагарина — проехала колонна машин КПРФ. Из динамиков звучала торжественная музыка, на автомобилях развевались красные флаги. Прохожие останавливались, улыбались, снимали на телефоны.
Для многих 1 мая — просто дополнительный выходной и официальный старт дачного сезона. Но у этого дня есть история, которая заслуживает того, чтобы её помнили.
📜 Откуда взялось 1 мая
Всё началось 1 мая 1886 года в Чикаго. Тысячи рабочих вышли на улицы с требованием 8-часового рабочего дня — тогда люди работали по 12–15 часов без всяких гарантий. Демонстрацию разогнали полицией, были убитые и раненые. А через несколько дней, 4 мая, на площади Хеймаркет произошёл взрыв, жертвами которого стали полицейские и рабочие.
В память о тех событиях Парижский конгресс II Интернационала в 1889 году объявил 1 мая Днём солидарности трудящихся всего мира.
☭ 1 мая в СССР
В Советском Союзе этот праздник стал одним из главных. Владимир Ленин называл его «праздником пробуждения рабочих к свету и знанию, их объединения в братский союз для борьбы против всякого угнетения».
1 мая проводились демонстрации и военные парады, 2 мая — «маёвки», массовые гуляния на природе. Красные флаги, воздушные шары, транспаранты «Мир! Труд! Май!» — это часть памяти миллионов людей.
🇷🇺 А что сейчас?
В 1992 году праздник переименовали в «Праздник Весны и Труда», вычистив из названия классовую составляющую. Для большинства россиян он утратил политический смысл и превратился просто в выходной. Опросы показывают: люди воспринимают 1 мая как повод отдохнуть, поесть шашлыки и начать огородный сезон.
Но КПРФ и другие левые организации каждый год возвращают празднику его первоначальное значение — как день солидарности трудящихся, день тех самых чикагских рабочих, которые вышли на улицу, потому что не могли больше терпеть.
🚗 Сегодня в Архангельске
Колонна КПРФ проехала по городу под старые советские мелодии. Водители сигналили в такт. Прохожие улыбались. Это была акция — тихая, без лозунгов, без стычек. Но со смыслом.
Это напоминание о том, что 8-часовой рабочий день, отпуска, больничные, охрана труда — всё это не свалилось с неба. За этим стояли люди, которые вышли на улицу 1 мая 1886 года и были расстреляны.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
❤4👎2🤣1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня 1 мая. Колонна машин КПРФ проехала по центру Архангельска — Троицкий, Выучейского, Воскресенская, Урицкого, Обводный, Гагарина. Красные флаги, советская музыка. Прохожие улыбались и снимали.
Откуда взялся этот праздник?
1 мая..
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
Откуда взялся этот праздник?
1 мая..
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
👍4💩2👎1
Фальшивый техосмотр: «Механик ставит штамп, не глядя на автобус»
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри транспортной системы Архангельска и почему автобусы регулярно исчезают с маршрутов.
Вчера, 1 мая, во время первомайского автопробега по улицам города я буквально за пару минут проезда увидел два автобуса 5-го маршрута, которые сошли с линии — один на Воскресенской, второй на Гайдара.
Два автобуса. Один маршрут. Стоят.
Под это наблюдение ложится информация, которую мне удалось получить от действующего сотрудника «РИКО» — человека, который каждый день работает в этой системе, но вынужден говорить анонимно, опасаясь давления со стороны руководства.
Вот суть того, что рассказал сотрудник:
Перед каждой сменой по инструкции водитель должен пройти медосмотр, а механик — осмотреть автобус и подписать путевой лист. Но на деле всё происходит иначе. Человек приходит, получает путевку, проходит врача, а затем заходит в кабинет к механику. Тот ставит штамп, даже не взглянув на автобус. Есть он вообще, без колёс стоит — неважно. Штамп есть — выезжай.
Это не единичная халатность. Это поставленная на поток схема.
Бывали случаи, когда сломанный автобус пытались выдать на линию нескольким водителям подряд. Один отказывался — предлагали другому, тот отказывался — третьему. Машина была без тормозов. Четыре человека подряд сказали «нет». А потом этого же «железного друга» пытались отдать стажёру, который только учится. Хорошо, что и он не согласился.
А что делают с теми, кто отказывается ехать на неисправном?
Их штрафуют. За каждый «пропущенный» рейс — по 1500 рублей. То есть человек, который не захотел рисковать своей жизнью и жизнями пассажиров, ещё и платит из своего кармана.
Что это значит с точки зрения закона:
- Статья 238 УК РФ — оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Автобус без тормозов, выпущенный на линию, — это прямое попадание.
- Статья 327 УК РФ — подделка документов. Путевой лист с подписью механика, который автобус в глаза не видел, — это не «ошибка», это сознательный подлог.
И вот ты смотришь на два автобуса 5-го маршрута, которые стоят на Воскресенской и Гайдара в праздничный день.
Не «сломались» случайно. А, скорее всего, в очередной раз не прошли то, что в «РИКО» называют «техосмотром», — потому что его там просто нет. И их либо не выпустили, либо выпустили, и они тут же встали.
Вопрос не в том, случится ли трагедия. Вопрос — когда. И сколько человек должны пострадать, чтобы контролирующие органы наконец перестали верить бумажкам, подписанным «на глаз»?
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри транспортной системы Архангельска и почему автобусы регулярно исчезают с маршрутов.
Вчера, 1 мая, во время первомайского автопробега по улицам города я буквально за пару минут проезда увидел два автобуса 5-го маршрута, которые сошли с линии — один на Воскресенской, второй на Гайдара.
Два автобуса. Один маршрут. Стоят.
Под это наблюдение ложится информация, которую мне удалось получить от действующего сотрудника «РИКО» — человека, который каждый день работает в этой системе, но вынужден говорить анонимно, опасаясь давления со стороны руководства.
Вот суть того, что рассказал сотрудник:
Перед каждой сменой по инструкции водитель должен пройти медосмотр, а механик — осмотреть автобус и подписать путевой лист. Но на деле всё происходит иначе. Человек приходит, получает путевку, проходит врача, а затем заходит в кабинет к механику. Тот ставит штамп, даже не взглянув на автобус. Есть он вообще, без колёс стоит — неважно. Штамп есть — выезжай.
Это не единичная халатность. Это поставленная на поток схема.
Бывали случаи, когда сломанный автобус пытались выдать на линию нескольким водителям подряд. Один отказывался — предлагали другому, тот отказывался — третьему. Машина была без тормозов. Четыре человека подряд сказали «нет». А потом этого же «железного друга» пытались отдать стажёру, который только учится. Хорошо, что и он не согласился.
А что делают с теми, кто отказывается ехать на неисправном?
Их штрафуют. За каждый «пропущенный» рейс — по 1500 рублей. То есть человек, который не захотел рисковать своей жизнью и жизнями пассажиров, ещё и платит из своего кармана.
Что это значит с точки зрения закона:
- Статья 238 УК РФ — оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Автобус без тормозов, выпущенный на линию, — это прямое попадание.
- Статья 327 УК РФ — подделка документов. Путевой лист с подписью механика, который автобус в глаза не видел, — это не «ошибка», это сознательный подлог.
И вот ты смотришь на два автобуса 5-го маршрута, которые стоят на Воскресенской и Гайдара в праздничный день.
Не «сломались» случайно. А, скорее всего, в очередной раз не прошли то, что в «РИКО» называют «техосмотром», — потому что его там просто нет. И их либо не выпустили, либо выпустили, и они тут же встали.
Вопрос не в том, случится ли трагедия. Вопрос — когда. И сколько человек должны пострадать, чтобы контролирующие органы наконец перестали верить бумажкам, подписанным «на глаз»?
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
🤬2👎1😁1
Фиктивные проверки: «Предупреждают заранее, моют только под проверку»
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри транспортной системы Архангельска. Вы уже знаете о фальшивом техосмотре и разнице в зарплатах. Но это ещё не всё.
У нас по идее есть органы, которые контролируют автобусные маршруты: и ГИБДД, и департамент транспорта, и прокуратура. Проверки, рейды, контроль — всё как положено. Только вот есть одна большая проблема: все эти проверки — фикция.
Мне рассказали, как на самом деле проходят «контрольные мероприятия» в компании «РИКО». Оказывается, о каждой проверке водителей и механиков предупреждают заранее. За день-два приходит команда: «Завтра проверка». И начинается спектакль.
Автобусы, которые годами не видели нормальной уборки, срочно загоняют на мойку. Механики, которые обычно ставят штампы не глядя, беготней изображают бурную деятельность. Кондукторов и водителей инструктируют, какие документы достать, а какие спрятать. Проверяющие приходят — и попадают в идеальную картинку. Помытые автобусы, подшитые бумажки, подготовленные лица.
В реальности же никто не увидит:
- высокую температуру в салоне летом и зимой;
- аппарели для инвалидов, которые не работают годами;
- рваные грязные резиновые держатели, за которые невозможно удержаться в давке;
- покорёженные спинки сидений;
- отсутствие объявления остановок;
- водителей, которые ведут автобус без тормозов или с отключённой блокировкой дверей.
А знаете, что самое показательное?
В судебных документах есть информация о том, что административные штрафы для «РИКО» за нарушения при перевозках пассажиров в итоге составляют 100 000 рублей . При этом в документах всегда штрафы на некую «утверждённую сверху» сумму — около 10,5 миллиона рублей. Цифра из года в год подозрительно стабильная. Как будто её не считают по факту нарушений, а просто «спускают сверху»: «Наберите на 10,5 миллионов, ровно, и хватит».
Что это значит?
Это значит, что сколько бы реальных нарушений ни было — хоть 100 автобусов без тормозов, хоть 200 — штрафы всё равно выставят «по плану». Никто не будет считать каждую сломанную аппарель или каждый рейс без объявления остановок. «Сверх плана» — не надо, спокойствие важнее.
И вот теперь вопрос: зачем тогда вообще существуют проверки, если они работают только по предупреждению? Зачем разыгрывать этот театр, когда пассажиры каждый день видят разбитые сиденья, грязные поручни и автобусы, которые не приезжают?
Цитата из контракта №22000315(9ый маршрут, но везде все одинаково):
Пункт 9.6 Контракта гласит, что за каждый факт неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств (например, выпуск неисправного автобуса, нарушение графика) «РИКО» обязана выплатить штраф в размере 0,5% от цены этапа. Для месячного этапа в 7-8 миллионов рублей это около 35-40 тысяч рублей. За каждый факт. За каждый сломанный рычаг. За каждый необъявленный рейс.
Пункт 9.8 Контракта устанавливает штраф в размере 100 000 рублей за каждый случай создания угрозы безопасности пассажиров, в том числе за выпуск неисправного транспорта на линию.
Приложение №3 к Приложению №10 содержит целую таблицу нарушений с максимальным количеством отступлений «0». То есть ни одного нарушения быть не должно в принципе. Лимит — ноль. Но их десятки каждый день. И штрафов — ноль.
Где эти штрафы? Где отчёты? Где фамилии проверяющих, которые допустили к эксплуатации автобусы без тормозов?
Конкретный пример из реальной практики:
Суд оштрафовал «РИКО» на 100 000 рублей за то, что автобус вышел на линию без работающей системы ГЛОНАСС — это грубое нарушение лицензионных требований . Но это единичный случай, всплывший случайно. А сколько таких «случайных» фактов остаётся за кадром, потому что проверяющие приходят по звонку, а не внезапно?
Кому адресованы вопросы:
Максиму Шемелину, директору департамента транспорта Архангельска. Уважаемый Максим Андреевич, вы знаете, как проходят проверки вашего подрядчика? Вы в курсе, что о них предупреждают заранее, а автобусы моют только под камеры? Почему штрафы из года в год бьют в одну и ту же сумму, будто их не считают по факту нарушений, а
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри транспортной системы Архангельска. Вы уже знаете о фальшивом техосмотре и разнице в зарплатах. Но это ещё не всё.
У нас по идее есть органы, которые контролируют автобусные маршруты: и ГИБДД, и департамент транспорта, и прокуратура. Проверки, рейды, контроль — всё как положено. Только вот есть одна большая проблема: все эти проверки — фикция.
Мне рассказали, как на самом деле проходят «контрольные мероприятия» в компании «РИКО». Оказывается, о каждой проверке водителей и механиков предупреждают заранее. За день-два приходит команда: «Завтра проверка». И начинается спектакль.
Автобусы, которые годами не видели нормальной уборки, срочно загоняют на мойку. Механики, которые обычно ставят штампы не глядя, беготней изображают бурную деятельность. Кондукторов и водителей инструктируют, какие документы достать, а какие спрятать. Проверяющие приходят — и попадают в идеальную картинку. Помытые автобусы, подшитые бумажки, подготовленные лица.
В реальности же никто не увидит:
- высокую температуру в салоне летом и зимой;
- аппарели для инвалидов, которые не работают годами;
- рваные грязные резиновые держатели, за которые невозможно удержаться в давке;
- покорёженные спинки сидений;
- отсутствие объявления остановок;
- водителей, которые ведут автобус без тормозов или с отключённой блокировкой дверей.
А знаете, что самое показательное?
В судебных документах есть информация о том, что административные штрафы для «РИКО» за нарушения при перевозках пассажиров в итоге составляют 100 000 рублей . При этом в документах всегда штрафы на некую «утверждённую сверху» сумму — около 10,5 миллиона рублей. Цифра из года в год подозрительно стабильная. Как будто её не считают по факту нарушений, а просто «спускают сверху»: «Наберите на 10,5 миллионов, ровно, и хватит».
Что это значит?
Это значит, что сколько бы реальных нарушений ни было — хоть 100 автобусов без тормозов, хоть 200 — штрафы всё равно выставят «по плану». Никто не будет считать каждую сломанную аппарель или каждый рейс без объявления остановок. «Сверх плана» — не надо, спокойствие важнее.
И вот теперь вопрос: зачем тогда вообще существуют проверки, если они работают только по предупреждению? Зачем разыгрывать этот театр, когда пассажиры каждый день видят разбитые сиденья, грязные поручни и автобусы, которые не приезжают?
Цитата из контракта №22000315(9ый маршрут, но везде все одинаково):
Пункт 9.6 Контракта гласит, что за каждый факт неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств (например, выпуск неисправного автобуса, нарушение графика) «РИКО» обязана выплатить штраф в размере 0,5% от цены этапа. Для месячного этапа в 7-8 миллионов рублей это около 35-40 тысяч рублей. За каждый факт. За каждый сломанный рычаг. За каждый необъявленный рейс.
Пункт 9.8 Контракта устанавливает штраф в размере 100 000 рублей за каждый случай создания угрозы безопасности пассажиров, в том числе за выпуск неисправного транспорта на линию.
Приложение №3 к Приложению №10 содержит целую таблицу нарушений с максимальным количеством отступлений «0». То есть ни одного нарушения быть не должно в принципе. Лимит — ноль. Но их десятки каждый день. И штрафов — ноль.
Где эти штрафы? Где отчёты? Где фамилии проверяющих, которые допустили к эксплуатации автобусы без тормозов?
Конкретный пример из реальной практики:
Суд оштрафовал «РИКО» на 100 000 рублей за то, что автобус вышел на линию без работающей системы ГЛОНАСС — это грубое нарушение лицензионных требований . Но это единичный случай, всплывший случайно. А сколько таких «случайных» фактов остаётся за кадром, потому что проверяющие приходят по звонку, а не внезапно?
Кому адресованы вопросы:
Максиму Шемелину, директору департамента транспорта Архангельска. Уважаемый Максим Андреевич, вы знаете, как проходят проверки вашего подрядчика? Вы в курсе, что о них предупреждают заранее, а автобусы моют только под камеры? Почему штрафы из года в год бьют в одну и ту же сумму, будто их не считают по факту нарушений, а
🤬1
утверждают «сверху»?
Вопрос к тем, кто ездит в автобусах «РИКО»: вы когда-нибудь видели проверяющих на линии в обычный, не «подготовленный» день? Я — нет. А вы?
P.S. Пока проверки остаются фикцией, возить пассажиров будут на чём попало. Пока мы будем верить в «волшебные» отчёты о 10,5 миллионах штрафов, аппарели так и останутся сломанными, а температура в салоне — невыносимой. Пора перестать играть в эту игру.
Ждём в комментариях объяснений от Шемелина. Или хотя бы признания, что он тоже «не в курсе».
#архангельскаяобласть #михаилшишов #короткоиподелу
Вопрос к тем, кто ездит в автобусах «РИКО»: вы когда-нибудь видели проверяющих на линии в обычный, не «подготовленный» день? Я — нет. А вы?
P.S. Пока проверки остаются фикцией, возить пассажиров будут на чём попало. Пока мы будем верить в «волшебные» отчёты о 10,5 миллионах штрафов, аппарели так и останутся сломанными, а температура в салоне — невыносимой. Пора перестать играть в эту игру.
Ждём в комментариях объяснений от Шемелина. Или хотя бы признания, что он тоже «не в курсе».
#архангельскаяобласть #михаилшишов #короткоиподелу
👍1🤬1
Халатность механиков и ремонтников: «Центр масс разбавлял антифриз водой два года»
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри ТК «РИКО». Сегодня — четвёртый пост, и он снова о деньгах и снова о технике.
Начну с главного, о чём молчат в отделах кадров.
Мне сообщили, что зарплату в компании до сих пор не выплатили. 9-й день без денег. 25 апреля должен был быть аванс. Его нет. 10 мая — зарплата. То есть аванс не выдали, скоро уже следующая выплата, а люди остались с пустыми карманами на майские праздники.
Кое-кому, кто работает за наличные, выдали в кассе, и то не всем. Некоторые водители получили около 30 тысяч — сумма, которая смешна, если считать за полный месяц. Кондукторы же в основном остались без денег вообще. На праздники — с нулём.
Но сегодня я хочу поговорить не только о зарплатах. А о том, как эта экономия на всём убивает технику и нас, пассажиров.
Сегодня я ехал в 9-м автобусе. Термометр в салоне показывал 28 градусов. На улице +15, а внутри — душегубка. Форточки открыты, кондиционер молчит. Попросили кондуктора включить охлаждение. Знаете, что она ответила?
*«Нам сказали не включать кондиционер, пока на улице не будет 23 градуса». *
То есть пассажирам ещё как минимум месяц париться в автобусах, как в бане. В мае. В +15-20 на улице.
Почему это происходит — понятно из истории с «Центр массом».
Мне рассказывали, что подрядчик по ремонту — «Центр масс» — целых два года разбавлял антифриз водой, а «РИКО» исправно платила. Потом кого-то поймали, но осадочек остался. Где гарантия, что сегодня в систему охлаждения залито то, что нужно, а не очередная «вода по цене антифриза»?
Отсюда и 28 градусов в салоне в мае. Система кондиционирования либо не работает, потому что её не обслуживали, либо в ней просто нет нормальной охлаждающей жидкости. А водителям дают «указание» — не включать. Им платят не за комфорт пассажиров, им платят за выполнение приказов.
Что говорят нормы и законы о температуре в транспорте.
Согласно СанПиН 1.2.3685-21, максимальная допустимая температура в салоне автобуса в тёплый период года — не выше 25 градусов. Нижняя граница — 12 градусов зимой.
На этом основании в других регионах перевозчиков уже штрафуют. В Ярославле в 2025 году контролёры выявили 25 случаев превышения температуры в автобусах и оштрафовали перевозчиков. В Челябинске за жару в салонах и отключённые кондиционеры также последовали штрафы. Там работает чёткое правило: температура в салоне не должна превышать 25 градусов.
Что по контракту «РИКО» с администрацией.
В типовых муниципальных контрактах на перевозки (аналогичных тому, что заключён с «РИКО») есть разделы об ответственности за нарушение температурного режима.
· Приложение №20 к контракту («Требования к чистоте в салонах транспортных средств») содержит прямой пункт о соблюдении температурного режима. Пункт 10 гласит: «Соблюдать температурный режим в салоне транспортного средства, в соответствии с социальным стандартом транспортного обслуживания населения...».
· Нарушение №23 в таблице отступлений (Приложение №3 к Приложению №10) называется «Наличие нарушений температурного режима в салоне транспортного средства». Лимит допустимых нарушений — «2» на все км пробега.
· Если этот лимит превышен, Заказчик (департамент транспорта) получает право применить санкции по пункту 9.6 Контракта — штраф в размере 0,5% от цены этапа. Для месячного этапа в 7-8 миллионов рублей это около 35-40 тысяч рублей.
· Аналоги прецедентов из других регионов: в Санкт-Петербурге при превышении температуры 25 градусов контролёры фиксируют нарушение и «применяется штрафная санкция на условиях государственного контракта».
А что у нас?
У нас — 28 градусов в салоне. Указание «не включать кондиционер». И многолетняя история с разбавленным антифризом, которая объясняет, почему системы охлаждения либо сломаны, либо работают кое-как.
Теперь соединим две линии:
С одной стороны — зарплаты не платят. Люди работают за 30 тысяч, кондукторы — за обещания.
С другой стороны — технику не ремонтируют. «Центр масс» мутил на антифризе, кондиционеры не работают, автобусы гниют.
Вопрос: куда
Продолжаем серию публикаций о том, что происходит внутри ТК «РИКО». Сегодня — четвёртый пост, и он снова о деньгах и снова о технике.
Начну с главного, о чём молчат в отделах кадров.
Мне сообщили, что зарплату в компании до сих пор не выплатили. 9-й день без денег. 25 апреля должен был быть аванс. Его нет. 10 мая — зарплата. То есть аванс не выдали, скоро уже следующая выплата, а люди остались с пустыми карманами на майские праздники.
Кое-кому, кто работает за наличные, выдали в кассе, и то не всем. Некоторые водители получили около 30 тысяч — сумма, которая смешна, если считать за полный месяц. Кондукторы же в основном остались без денег вообще. На праздники — с нулём.
Но сегодня я хочу поговорить не только о зарплатах. А о том, как эта экономия на всём убивает технику и нас, пассажиров.
Сегодня я ехал в 9-м автобусе. Термометр в салоне показывал 28 градусов. На улице +15, а внутри — душегубка. Форточки открыты, кондиционер молчит. Попросили кондуктора включить охлаждение. Знаете, что она ответила?
*«Нам сказали не включать кондиционер, пока на улице не будет 23 градуса». *
То есть пассажирам ещё как минимум месяц париться в автобусах, как в бане. В мае. В +15-20 на улице.
Почему это происходит — понятно из истории с «Центр массом».
Мне рассказывали, что подрядчик по ремонту — «Центр масс» — целых два года разбавлял антифриз водой, а «РИКО» исправно платила. Потом кого-то поймали, но осадочек остался. Где гарантия, что сегодня в систему охлаждения залито то, что нужно, а не очередная «вода по цене антифриза»?
Отсюда и 28 градусов в салоне в мае. Система кондиционирования либо не работает, потому что её не обслуживали, либо в ней просто нет нормальной охлаждающей жидкости. А водителям дают «указание» — не включать. Им платят не за комфорт пассажиров, им платят за выполнение приказов.
Что говорят нормы и законы о температуре в транспорте.
Согласно СанПиН 1.2.3685-21, максимальная допустимая температура в салоне автобуса в тёплый период года — не выше 25 градусов. Нижняя граница — 12 градусов зимой.
На этом основании в других регионах перевозчиков уже штрафуют. В Ярославле в 2025 году контролёры выявили 25 случаев превышения температуры в автобусах и оштрафовали перевозчиков. В Челябинске за жару в салонах и отключённые кондиционеры также последовали штрафы. Там работает чёткое правило: температура в салоне не должна превышать 25 градусов.
Что по контракту «РИКО» с администрацией.
В типовых муниципальных контрактах на перевозки (аналогичных тому, что заключён с «РИКО») есть разделы об ответственности за нарушение температурного режима.
· Приложение №20 к контракту («Требования к чистоте в салонах транспортных средств») содержит прямой пункт о соблюдении температурного режима. Пункт 10 гласит: «Соблюдать температурный режим в салоне транспортного средства, в соответствии с социальным стандартом транспортного обслуживания населения...».
· Нарушение №23 в таблице отступлений (Приложение №3 к Приложению №10) называется «Наличие нарушений температурного режима в салоне транспортного средства». Лимит допустимых нарушений — «2» на все км пробега.
· Если этот лимит превышен, Заказчик (департамент транспорта) получает право применить санкции по пункту 9.6 Контракта — штраф в размере 0,5% от цены этапа. Для месячного этапа в 7-8 миллионов рублей это около 35-40 тысяч рублей.
· Аналоги прецедентов из других регионов: в Санкт-Петербурге при превышении температуры 25 градусов контролёры фиксируют нарушение и «применяется штрафная санкция на условиях государственного контракта».
А что у нас?
У нас — 28 градусов в салоне. Указание «не включать кондиционер». И многолетняя история с разбавленным антифризом, которая объясняет, почему системы охлаждения либо сломаны, либо работают кое-как.
Теперь соединим две линии:
С одной стороны — зарплаты не платят. Люди работают за 30 тысяч, кондукторы — за обещания.
С другой стороны — технику не ремонтируют. «Центр масс» мутил на антифризе, кондиционеры не работают, автобусы гниют.
Вопрос: куда
👍4👎1🤬1
уходят миллиарды, которые «РИКО» получает из бюджета? Если зарплату задерживают, а антифриз разбавляют водой два года, значит, деньги не доходят ни до людей, ни до машин. Где они?
Вопросы к тем, кто обязан это контролировать:
1. Департаменту транспорта (Шемелин М.А.): Контрактом предусмотрены штрафы за нарушение температурного режима. Они будут применены по итогам мая? Или опять «0 рублей»?
2. Прокуратуре Архангельской области: Будет ли проведена проверка фактов систематических задержек зарплаты и невыплаты аванса, которые длятся уже 9 дней? Работники «РИКО» сейчас нарушают статью 145.1 УК РФ (невыплата зарплаты)?
3. Следственному комитету: Пора проверить, куда ушли деньги, которые должны были пойти на ремонт и обслуживание автобусов, если «Центр масс» два года поставлял воду вместо антифриза, а «РИКО» спокойно за это платила.
P.S. Температура на улице поднимается. Лето будет жарким. Если кондиционеры включат только при 23 градусах на улице, то в салоне к тому моменту будет все 35. И это не «стечение обстоятельств». Это — системная экономия на всём, включая нашу безопасность и здоровье.
Шемелин, вы слышите?
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
Вопросы к тем, кто обязан это контролировать:
1. Департаменту транспорта (Шемелин М.А.): Контрактом предусмотрены штрафы за нарушение температурного режима. Они будут применены по итогам мая? Или опять «0 рублей»?
2. Прокуратуре Архангельской области: Будет ли проведена проверка фактов систематических задержек зарплаты и невыплаты аванса, которые длятся уже 9 дней? Работники «РИКО» сейчас нарушают статью 145.1 УК РФ (невыплата зарплаты)?
3. Следственному комитету: Пора проверить, куда ушли деньги, которые должны были пойти на ремонт и обслуживание автобусов, если «Центр масс» два года поставлял воду вместо антифриза, а «РИКО» спокойно за это платила.
P.S. Температура на улице поднимается. Лето будет жарким. Если кондиционеры включат только при 23 градусах на улице, то в салоне к тому моменту будет все 35. И это не «стечение обстоятельств». Это — системная экономия на всём, включая нашу безопасность и здоровье.
Шемелин, вы слышите?
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
👍4👎1🤬1
2026 год объявлен Годом культуры Русского Севера в Архангельской области. Красивые баннеры, торжественные открытия, деньги на фасады и реконструкции. А на острове Бревенник в это время… разбирают единственный клуб.
Давайте по порядку. Чтобы было понятно, о чём речь и почему это не «ещё одна жалоба», а системный провал.
1. Что происходит сейчас (май 2026)
Единственный клуб на 23-м лесозаводе острова Бревенник — разобран почти полностью. Остались стены и воспоминания.
Доски, брёвна — сухие. Здание могло простоять ещё лет сто. Сваи бетонные. Несколько лет назад меняли окна, делали косметический ремонт. Но «вдруг» здание признали аварийным. И всё.
Руководство КЦ «Соломбала-Арт», к которому относился этот клуб, решило: актив неприбыльный. Убрали. Быстро. Без обсуждения с жителями. Без альтернативы.
2. Что нам обещали и что мы видели своими глазами
Сентябрь 2025 года. Я захожу в этот клуб с дочкой. На выборы. Всё работает. Люди идут. Здание стоит нормально.
Ноябрь 2025. Клуб официально закрывают. Под предлогом «аварийности». Хотя ещё весной того же года — ремонт.
Декабрь 2025. Жители острова — собираемся на крыльце этого клуба. Стоим на лестнице. Записываем обращение Президенту на «Прямую линию». Просим спасти последний культурный уголок. Вкладываем душу. Надеемся.
3. Что в ответ?
Ни звонка. Ни проверки. Ни комментария.
Тишина.
А через полгода — экскаваторы.
4. А теперь про «Год культуры» и деньги
Пока на Бревеннике разбирают клуб, которым пользовались дети, старики, родители, избиратели, чиновники находят сотни миллионов рублей:
— Фасад Ломоносовского ДК — сотни миллионов.
— Реконструкция КЦ «Северный» — почти миллиард.
На ремонт клуба на Бревеннике — 0 рублей. «Не нашли».
И это не «не повезло». Это выбор. Приоритеты. Центру — всё. Окраине — забвение.
5. Почему это важно?
Потому что мы не просим дворец. Мы просим одну комнату с теплом и крышей, где дети могут встретить Новый год, старики — посмотреть концерт, а жители — собраться на собрание.
Но и этого нам не дали.
Год культуры Русского Севера для острова Бревенник обернулся годом уничтожения последнего культурного места.
Что мы хотим сказать этим постом?
Мы не хотим «пожаловаться». Мы хотим, чтобы нас услышали.
— Господин Морев, вы лично осматривали причалы, дороги, отчитывались о ремонтах. А этот клуб вы видели? Вы знаете, что на его месте теперь пустота?
— Господин Цыбульский, вы объявили Год культуры. А вы знаете, что на Бревеннике культуру просто снесли?
— Депутаты Городской Думы, которые единогласно переизбрали Морева, — вы вообще были на острове? Вы видели, что осталось от обещаний?
Мы не хотим верить, что нас игнорируют. Но факты говорят сами за себя.
Репост. Расскажите эту историю тем, кто ещё не знает.
Может быть, тогда нас наконец услышат....
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
Давайте по порядку. Чтобы было понятно, о чём речь и почему это не «ещё одна жалоба», а системный провал.
1. Что происходит сейчас (май 2026)
Единственный клуб на 23-м лесозаводе острова Бревенник — разобран почти полностью. Остались стены и воспоминания.
Доски, брёвна — сухие. Здание могло простоять ещё лет сто. Сваи бетонные. Несколько лет назад меняли окна, делали косметический ремонт. Но «вдруг» здание признали аварийным. И всё.
Руководство КЦ «Соломбала-Арт», к которому относился этот клуб, решило: актив неприбыльный. Убрали. Быстро. Без обсуждения с жителями. Без альтернативы.
2. Что нам обещали и что мы видели своими глазами
Сентябрь 2025 года. Я захожу в этот клуб с дочкой. На выборы. Всё работает. Люди идут. Здание стоит нормально.
Ноябрь 2025. Клуб официально закрывают. Под предлогом «аварийности». Хотя ещё весной того же года — ремонт.
Декабрь 2025. Жители острова — собираемся на крыльце этого клуба. Стоим на лестнице. Записываем обращение Президенту на «Прямую линию». Просим спасти последний культурный уголок. Вкладываем душу. Надеемся.
3. Что в ответ?
Ни звонка. Ни проверки. Ни комментария.
Тишина.
А через полгода — экскаваторы.
4. А теперь про «Год культуры» и деньги
Пока на Бревеннике разбирают клуб, которым пользовались дети, старики, родители, избиратели, чиновники находят сотни миллионов рублей:
— Фасад Ломоносовского ДК — сотни миллионов.
— Реконструкция КЦ «Северный» — почти миллиард.
На ремонт клуба на Бревеннике — 0 рублей. «Не нашли».
И это не «не повезло». Это выбор. Приоритеты. Центру — всё. Окраине — забвение.
5. Почему это важно?
Потому что мы не просим дворец. Мы просим одну комнату с теплом и крышей, где дети могут встретить Новый год, старики — посмотреть концерт, а жители — собраться на собрание.
Но и этого нам не дали.
Год культуры Русского Севера для острова Бревенник обернулся годом уничтожения последнего культурного места.
Что мы хотим сказать этим постом?
Мы не хотим «пожаловаться». Мы хотим, чтобы нас услышали.
— Господин Морев, вы лично осматривали причалы, дороги, отчитывались о ремонтах. А этот клуб вы видели? Вы знаете, что на его месте теперь пустота?
— Господин Цыбульский, вы объявили Год культуры. А вы знаете, что на Бревеннике культуру просто снесли?
— Депутаты Городской Думы, которые единогласно переизбрали Морева, — вы вообще были на острове? Вы видели, что осталось от обещаний?
Мы не хотим верить, что нас игнорируют. Но факты говорят сами за себя.
Репост. Расскажите эту историю тем, кто ещё не знает.
Может быть, тогда нас наконец услышат....
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
подглядели 😳
‼ ИСТОРИЯ ОДНОГО ФОТО: КАК «КОВРЫ В МАЙМАКСЕ» ОКАЗАЛИСЬ В ЦЕНТРЕ АРХАНГЕЛЬСКА
На днях в соцсетях завирусилось фото. Перед подъездом, на снегу и грязи, кто-то разложил ковры. Красиво, нелепо, странно. Одни «журналисты» (назовём их так) не мудрствуя лукаво подписали: «Маймакса...».
Я решил проверить. И нашёл это место.
Спойлер: это не Маймакса.
Это улица Гагарина. В центре Архангельска. Рядом — парк Ломоносова, через дорогу — оживлённая магистраль.
И ковры там не только перед подъездом. Их сколько угодно. Ковры на газонах. Ковры под колёсами припаркованных машин. Ковры у мусорных баков. Ковры просто в грязи.
То есть «журналисты» увидели одно фото, не выходя из редакции, притянули его к стереотипу о «деревенской Маймаксе» (простите, маймаксанцы), а правду искать не стали. А правда проще и печальнее.
Ковры — это не «традиции» и не «колорит». Ковры — это когда у людей нет нормального покрытия перед подъездом. Когда вместо асфальта и тротуаров — грязь. И кто-то пытается хоть как-то эту грязь прикрыть. Не потому что красиво. А потому что иначе не пройти.
Подъезд на Гагарина — не исключение. Таких мест в городе — сотни. И в центре, и на окраинах.
Почему это важно?
Потому что когда СМИ врут про адрес, они отвлекают внимание от проблемы. Вместо того чтобы спросить: «Почему у людей перед подъездом такая грязь, что они вынуждены стелить ковры?», они просто хайпуют на стереотипах.
Так не надо. Не надо врать про адреса. И не надо делать вид, что проблема — в «чудачествах жителей». Проблема — в отсутствии нормального благоустройства. И в том, что некоторые журналисты эту проблему только усугубляют своей небрежностью.
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
‼ ИСТОРИЯ ОДНОГО ФОТО: КАК «КОВРЫ В МАЙМАКСЕ» ОКАЗАЛИСЬ В ЦЕНТРЕ АРХАНГЕЛЬСКА
На днях в соцсетях завирусилось фото. Перед подъездом, на снегу и грязи, кто-то разложил ковры. Красиво, нелепо, странно. Одни «журналисты» (назовём их так) не мудрствуя лукаво подписали: «Маймакса...».
Я решил проверить. И нашёл это место.
Спойлер: это не Маймакса.
Это улица Гагарина. В центре Архангельска. Рядом — парк Ломоносова, через дорогу — оживлённая магистраль.
И ковры там не только перед подъездом. Их сколько угодно. Ковры на газонах. Ковры под колёсами припаркованных машин. Ковры у мусорных баков. Ковры просто в грязи.
То есть «журналисты» увидели одно фото, не выходя из редакции, притянули его к стереотипу о «деревенской Маймаксе» (простите, маймаксанцы), а правду искать не стали. А правда проще и печальнее.
Ковры — это не «традиции» и не «колорит». Ковры — это когда у людей нет нормального покрытия перед подъездом. Когда вместо асфальта и тротуаров — грязь. И кто-то пытается хоть как-то эту грязь прикрыть. Не потому что красиво. А потому что иначе не пройти.
Подъезд на Гагарина — не исключение. Таких мест в городе — сотни. И в центре, и на окраинах.
Почему это важно?
Потому что когда СМИ врут про адрес, они отвлекают внимание от проблемы. Вместо того чтобы спросить: «Почему у людей перед подъездом такая грязь, что они вынуждены стелить ковры?», они просто хайпуют на стереотипах.
Так не надо. Не надо врать про адреса. И не надо делать вид, что проблема — в «чудачествах жителей». Проблема — в отсутствии нормального благоустройства. И в том, что некоторые журналисты эту проблему только усугубляют своей небрежностью.
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
👍4😱1
на контроле 🧐
‼ ПОБЕДЫ, 40: КРЫС УБРАЛИ — ПОЯВИЛАСЬ ЛУЖА. ТЕПЕРЬ НУЖНО ХОТЯ БЫ ОТКАЧАТЬ
Ко мне снова обратились жители дома на Победы, 40. Помните историю про крысиное нашествие? После моей публикации в декабре, кажется, удалось добиться дератизации. Грызунов стало меньше. Хоть здесь победа.
Но, как говорится, свято место пусто не бывает. Теперь перед домом образовалась огромная лужа. Прямо у подъездов. Такой раньше не было.
Земля почти везде уже оттаяла, вода должна уходить в грунт, но она стоит. Не уходит. И с каждым днём, кажется, становится только хуже.
Жители звонили в «Росводоканал». Те приехали, глянули, развели руками. «Это не наше, — говорят, — утечки нет». Развернулись и уехали.
Всё. Люди в тупике. Водоканал открестился. УК молчит. Крысы, может, и ушли, но теперь дом потихоньку начинает тонуть в грязи.
Я не знаю, кто прав, кто виноват. Может, трубы, может, грунтовые воды, может, стройка рядом повлияла. Но лужа есть. И людям в ней жить.
Что сейчас нужно? Хотя бы откачать. Не разбираться, откуда вода взялась, а просто убрать её. Чтобы люди могли нормально выйти из подъезда, чтобы дети не шлёпали по воде.
А дальше — пусть ищут причину. Но сначала — элементарное облегчение участи.
Вопрос к администрации округа, к департаменту, к кому положено: может, кто-то возьмёт на себя организацию откачки? Хотя бы временно. Хотя бы разово.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
‼ ПОБЕДЫ, 40: КРЫС УБРАЛИ — ПОЯВИЛАСЬ ЛУЖА. ТЕПЕРЬ НУЖНО ХОТЯ БЫ ОТКАЧАТЬ
Ко мне снова обратились жители дома на Победы, 40. Помните историю про крысиное нашествие? После моей публикации в декабре, кажется, удалось добиться дератизации. Грызунов стало меньше. Хоть здесь победа.
Но, как говорится, свято место пусто не бывает. Теперь перед домом образовалась огромная лужа. Прямо у подъездов. Такой раньше не было.
Земля почти везде уже оттаяла, вода должна уходить в грунт, но она стоит. Не уходит. И с каждым днём, кажется, становится только хуже.
Жители звонили в «Росводоканал». Те приехали, глянули, развели руками. «Это не наше, — говорят, — утечки нет». Развернулись и уехали.
Всё. Люди в тупике. Водоканал открестился. УК молчит. Крысы, может, и ушли, но теперь дом потихоньку начинает тонуть в грязи.
Я не знаю, кто прав, кто виноват. Может, трубы, может, грунтовые воды, может, стройка рядом повлияла. Но лужа есть. И людям в ней жить.
Что сейчас нужно? Хотя бы откачать. Не разбираться, откуда вода взялась, а просто убрать её. Чтобы люди могли нормально выйти из подъезда, чтобы дети не шлёпали по воде.
А дальше — пусть ищут причину. Но сначала — элементарное облегчение участи.
Вопрос к администрации округа, к департаменту, к кому положено: может, кто-то возьмёт на себя организацию откачки? Хотя бы временно. Хотя бы разово.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
на контроле 🧐
‼ АВИАЦИОННАЯ, 5: «РОССЕТИ» РЕМОНТИРУЮТ КАБЕЛЬ. К 8 МАЯ ОБЕЩАЮТ ЗАКОНЧИТЬ. МОЛОДЦЫ!
Хорошая новость от «Россети Северо-Запад» по дому №5 на Авиационной.
«Россети проводят ремонт кабельной линии. Работы завершат ориентировочно 8 мая 2026 года. На время работ потребители получают электроэнергию в полном объеме по временной схеме».
Что скажешь? Молодцы. Проблему признали, сроки назвали, свет есть. Да, времянка висела на деревьях, да, крепления рвало ветром. Но бригады выезжали, чинили. А теперь — полноценный ремонт с чёткой датой.
8 мая — уже скоро. Ждём. И верим, что сделают.
P.S. Если уложатся — респект. Если нет — будем дальше разбираться. Но пока — движение есть, и это радует. Продолжаем наблюдать.
#короткоиподелу #архангельскаяобласть #михаилшишов
‼ АВИАЦИОННАЯ, 5: «РОССЕТИ» РЕМОНТИРУЮТ КАБЕЛЬ. К 8 МАЯ ОБЕЩАЮТ ЗАКОНЧИТЬ. МОЛОДЦЫ!
Хорошая новость от «Россети Северо-Запад» по дому №5 на Авиационной.
«Россети проводят ремонт кабельной линии. Работы завершат ориентировочно 8 мая 2026 года. На время работ потребители получают электроэнергию в полном объеме по временной схеме».
Что скажешь? Молодцы. Проблему признали, сроки назвали, свет есть. Да, времянка висела на деревьях, да, крепления рвало ветром. Но бригады выезжали, чинили. А теперь — полноценный ремонт с чёткой датой.
8 мая — уже скоро. Ждём. И верим, что сделают.
P.S. Если уложатся — респект. Если нет — будем дальше разбираться. Но пока — движение есть, и это радует. Продолжаем наблюдать.
#короткоиподелу #архангельскаяобласть #михаилшишов
👍1