Прогулялся на днях по Цигломени и сделал для себя неожиданное открытие.
Оказывается, в этом районе Архангельска практически нет тротуаров в привычном понимании. Вдоль проезжих частей их просто не существует. Летом как-то не замечал, а зимой это бросается в глаза — людям идти негде. Даже там, где есть редкие мостки, но их никто не чистит.
Но больше всего удивило другое. Есть же улица Цигломенская — та самая, что тянется от посёлка Кирпичного завода до самой Цигломени. Вдоль неё местами проложены бетонные плиты, которые по сути и являются тротуаром. Зимой их почему-то не чистят. В итоге люди, как в какой-нибудь деревне на трассе, идут по обочине, рискуя попасть под колёса.
Я решил проверить, а что же по этому поводу говорит официальный контракт на уборку города №25000212 с АО «Мезенское дорожное управление». И обнаружил интересную деталь.
В Приложении №1 к контракту (Таблица №1) улица Цигломенская указана. Более того, она отнесена к I категории — это значит, что требования к её уборке должны быть самыми строгими. В контракте прописана площадь её проезжей части для уборки (18 162 м²), а тротуары по I категории учтены общей суммой. Но вот парадокс: формально тротуар есть (те самые плиты), он должен убираться, в схеме уборки его тоже нет, но на практике его как бы не существует.
Это классическая ситуация, когда формальное исполнение контракта расходится с реальностью. Подрядчик отчитывается об уборке абстрактных «метров тротуаров I категории», а жители Цигломени в это время идут по грязи и снегу на обочине.
Вопросы к Администрации города (Заказчику) и подрядчику МДУ:
1. Если бетонные плиты вдоль Цигломенской улицы не являются тротуаром по документам, то что это такое? И кто тогда отвечает за безопасность пешеходов на этом участке?
2. Если это тротуар, то почему его нет в графиках и схемах уборки, которые подрядчик обязан был согласовать (п. 4.3.26, 4.3.27 контракта)?
3. Каким образом Заказчик принимает работы по уборке тротуаров в Цигломени, если их, по сути, не существует для уборки?
Получается, что деньги бюджета идут на уборку того, что есть в ведомостях, но отсутствует на земле. А безопасность людей оказывается вне зоны ответственности. Цигломень — не деревня, это часть Архангельска. И жители здесь имеют право на безопасные тротуары не меньше, чем в центре города.
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
Оказывается, в этом районе Архангельска практически нет тротуаров в привычном понимании. Вдоль проезжих частей их просто не существует. Летом как-то не замечал, а зимой это бросается в глаза — людям идти негде. Даже там, где есть редкие мостки, но их никто не чистит.
Но больше всего удивило другое. Есть же улица Цигломенская — та самая, что тянется от посёлка Кирпичного завода до самой Цигломени. Вдоль неё местами проложены бетонные плиты, которые по сути и являются тротуаром. Зимой их почему-то не чистят. В итоге люди, как в какой-нибудь деревне на трассе, идут по обочине, рискуя попасть под колёса.
Я решил проверить, а что же по этому поводу говорит официальный контракт на уборку города №25000212 с АО «Мезенское дорожное управление». И обнаружил интересную деталь.
В Приложении №1 к контракту (Таблица №1) улица Цигломенская указана. Более того, она отнесена к I категории — это значит, что требования к её уборке должны быть самыми строгими. В контракте прописана площадь её проезжей части для уборки (18 162 м²), а тротуары по I категории учтены общей суммой. Но вот парадокс: формально тротуар есть (те самые плиты), он должен убираться, в схеме уборки его тоже нет, но на практике его как бы не существует.
Это классическая ситуация, когда формальное исполнение контракта расходится с реальностью. Подрядчик отчитывается об уборке абстрактных «метров тротуаров I категории», а жители Цигломени в это время идут по грязи и снегу на обочине.
Вопросы к Администрации города (Заказчику) и подрядчику МДУ:
1. Если бетонные плиты вдоль Цигломенской улицы не являются тротуаром по документам, то что это такое? И кто тогда отвечает за безопасность пешеходов на этом участке?
2. Если это тротуар, то почему его нет в графиках и схемах уборки, которые подрядчик обязан был согласовать (п. 4.3.26, 4.3.27 контракта)?
3. Каким образом Заказчик принимает работы по уборке тротуаров в Цигломени, если их, по сути, не существует для уборки?
Получается, что деньги бюджета идут на уборку того, что есть в ведомостях, но отсутствует на земле. А безопасность людей оказывается вне зоны ответственности. Цигломень — не деревня, это часть Архангельска. И жители здесь имеют право на безопасные тротуары не меньше, чем в центре города.
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
🔥2👍1
30 января 2026 года, утро. Улица Победы, день пятый. Картина неизменна: снег на тротуаре и пешеходных переходах не убран к 7 утра. Нарушение пункта 4.3.38 контракта продолжается системно, изо дня в день.
Единственный «прогресс» за неделю: сегодня снег с дороги не закинули обратно на тротуар. Принимать это за победу — странно. Это как радоваться, что вас ограбили, но в этот раз не ударили.
Итог недели (с 26 по 30 января):
· 5 дней прямого нарушения сроков утренней уборки.
· Минимум 500 000 рублей не наложенных штрафов только по пункту 7.8.
· 0 официальных актов о непринятии работ или применении санкций от Заказчика.
Теперь — о главном. Написать обращение в мэрию? Я уверен в ответе. Это будет отписка за подписью директора департамента Шемелина или его заместителя. Её суть: «Работы ведутся, снег убирается, погодные условия сложные». Факт ежедневного срыва контрактных сроков проигнорируют. Почему?
Потому что в городе сложилась кастовая система. АО «Мезенское дорожное управление» — это «свои», «неприкасаемые». Они получили многомиллионный контракт не благодаря, а вопреки логике качества. Их положение защищено не пунктами контракта, а административным ресурсом. Штрафовать их — значит признавать ошибку тех, кто их выбрал и покрывает. Этого не произойдет.
Но эта отписка — не конец истории. Это доказательство. Доказательство того, что:
1. Контракт №25000212 — фикция. Его штрафные санкции существуют только на бумаге.
2. Заказчик (Администрация) — соучастник. Игнорируя нарушения, он подтверждает, что контроль бутафорский, а бюджет — общий кошелёк для своих.
3. Наша задача — менять систему. Нельзя сломать её изнутри, но можно создать такое давление, чтобы «неприкасаемость» стала для них слишком дорогой.
Что дальше? Эта неделя показала: диалог с исполнительной властью в её текущем виде бесполезен.
Мы требуем не подвигов от дворников, а исполнения закона. Если власть в городе считает, что закон писан не для «своих», то эта уверенность должна стать ей самой дороже.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
Единственный «прогресс» за неделю: сегодня снег с дороги не закинули обратно на тротуар. Принимать это за победу — странно. Это как радоваться, что вас ограбили, но в этот раз не ударили.
Итог недели (с 26 по 30 января):
· 5 дней прямого нарушения сроков утренней уборки.
· Минимум 500 000 рублей не наложенных штрафов только по пункту 7.8.
· 0 официальных актов о непринятии работ или применении санкций от Заказчика.
Теперь — о главном. Написать обращение в мэрию? Я уверен в ответе. Это будет отписка за подписью директора департамента Шемелина или его заместителя. Её суть: «Работы ведутся, снег убирается, погодные условия сложные». Факт ежедневного срыва контрактных сроков проигнорируют. Почему?
Потому что в городе сложилась кастовая система. АО «Мезенское дорожное управление» — это «свои», «неприкасаемые». Они получили многомиллионный контракт не благодаря, а вопреки логике качества. Их положение защищено не пунктами контракта, а административным ресурсом. Штрафовать их — значит признавать ошибку тех, кто их выбрал и покрывает. Этого не произойдет.
Но эта отписка — не конец истории. Это доказательство. Доказательство того, что:
1. Контракт №25000212 — фикция. Его штрафные санкции существуют только на бумаге.
2. Заказчик (Администрация) — соучастник. Игнорируя нарушения, он подтверждает, что контроль бутафорский, а бюджет — общий кошелёк для своих.
3. Наша задача — менять систему. Нельзя сломать её изнутри, но можно создать такое давление, чтобы «неприкасаемость» стала для них слишком дорогой.
Что дальше? Эта неделя показала: диалог с исполнительной властью в её текущем виде бесполезен.
Мы требуем не подвигов от дворников, а исполнения закона. Если власть в городе считает, что закон писан не для «своих», то эта уверенность должна стать ей самой дороже.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
❤2🔥1
Поздравьте меня, я стал помощником депутата Городской Думы Архангельска Ильи Кузнецова от КПРФ. Вместе мы сделаем намного больше! 💪
#короткоиподелу #архангельскаяобласть #михаилшишов
#короткоиподелу #архангельскаяобласть #михаилшишов
4👍23🔥6👎2
Выводы с Театра Кукол: если водители «РИКО» умеют соблюдать очередь, почему город не может дать им свою полосу?
Есть в Архангельске место, где транспортная система внезапно работает почти идеально. Это остановка «Театр Кукол» на Троицком проспекте. Здесь автобусы не толкаются, не высаживают пассажиров во второй ряд и не создают хаос. Они аккуратно выстраиваются в очередь и заезжают в карман по двое. Это чёткий, понятный, цивилизованный порядок.
И тут возникает простой, но очень важный вопрос: если водители «РИКО» на конкретной остановке демонстрируют, что могут организованно и безопасно работать по правилам, то почему на всём остальном протяжении Троицкого проспекта такой порядок невозможен?
Виноваты ли водители, что им приходится «забивать» правый ряд, создавая помехи? Или виновата городская среда, которая десятилетиями игнорирует нужды общественного транспорта, заставляя его конкурировать с потоком машин?
Факт: Правый ряд Троицкого проспекта — это уже де-факто стихийная полоса для автобусов. Большая часть личного транспорта утром и вечером давно сбежала на Набережную Северной Двины (часто с нарушениями), потому что ехать по проспекту в потоке с автобусами стало некомфортно.
Идея: Так давайте узаконим этот естественный процесс и сделаем из стихийной — официальную выделенную полосу для общественного транспорта. Как это сделано в сотнях других городов.
Почему это касается контракта с «РИКО» и работы Шемелина?
Потому что по муниципальному контракту №22000315 (маршрут 9, в других контрактах так же) (п. 5.4) администрация города (Заказчик) обязана обеспечить условия для работы перевозчика. А что это за условия? В том числе — своевременно уведомлять о плановых ограничениях движения (п. 5.2.4). Создание выделенной полосы — это и есть организация движения, прямо влияющая на соблюдение расписания — ключевой пункт контракта.
Проще говоря: нельзя в контракте требовать от «РИКО» регулярности в 85%, а на дороге создавать для неё условия, при которых регулярность в 50% — уже подвиг.
Выделенная полоса — это не подарок «РИКО». Это инструмент для города, чтобы:
1. Выполнять свои же обязательства по контракту — обеспечивать условия для регулярных перевозок.
2. Объективно измерять вину перевозчика. Если у автобуса будет свой беспрепятственный коридор, а рейсы всё равно будут срываться — вопрос к «РИКО» будет предельно жёстким. А пока можно списать всё на «пробки».
3. Дать реальный аргумент для пассажиров. Повышение тарифа можно было бы хоть как-то увязать с инвестициями в инфраструктуру, которая ускорит поездку для всех. Сейчас этого аргумента просто нет.
Умение водителей организованно стоять в очереди на Театра Кукол доказывает, что порядок возможен, когда есть чёткие правила и подходящая инфраструктура. Пора расширить этот успешный опыт со 100 метров остановочного кармана на весь Троицкий проспект. Это вопрос не к «РИКО», а к городскому планированию и к исполнению администрацией своих обязанностей как Заказчика.
Пора перестать валить в одну кучу проблемы компании-подрядчика и проблемы городской среды, которые эту компанию (и пассажиров) заложниками делают.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
Есть в Архангельске место, где транспортная система внезапно работает почти идеально. Это остановка «Театр Кукол» на Троицком проспекте. Здесь автобусы не толкаются, не высаживают пассажиров во второй ряд и не создают хаос. Они аккуратно выстраиваются в очередь и заезжают в карман по двое. Это чёткий, понятный, цивилизованный порядок.
И тут возникает простой, но очень важный вопрос: если водители «РИКО» на конкретной остановке демонстрируют, что могут организованно и безопасно работать по правилам, то почему на всём остальном протяжении Троицкого проспекта такой порядок невозможен?
Виноваты ли водители, что им приходится «забивать» правый ряд, создавая помехи? Или виновата городская среда, которая десятилетиями игнорирует нужды общественного транспорта, заставляя его конкурировать с потоком машин?
Факт: Правый ряд Троицкого проспекта — это уже де-факто стихийная полоса для автобусов. Большая часть личного транспорта утром и вечером давно сбежала на Набережную Северной Двины (часто с нарушениями), потому что ехать по проспекту в потоке с автобусами стало некомфортно.
Идея: Так давайте узаконим этот естественный процесс и сделаем из стихийной — официальную выделенную полосу для общественного транспорта. Как это сделано в сотнях других городов.
Почему это касается контракта с «РИКО» и работы Шемелина?
Потому что по муниципальному контракту №22000315 (маршрут 9, в других контрактах так же) (п. 5.4) администрация города (Заказчик) обязана обеспечить условия для работы перевозчика. А что это за условия? В том числе — своевременно уведомлять о плановых ограничениях движения (п. 5.2.4). Создание выделенной полосы — это и есть организация движения, прямо влияющая на соблюдение расписания — ключевой пункт контракта.
Проще говоря: нельзя в контракте требовать от «РИКО» регулярности в 85%, а на дороге создавать для неё условия, при которых регулярность в 50% — уже подвиг.
Выделенная полоса — это не подарок «РИКО». Это инструмент для города, чтобы:
1. Выполнять свои же обязательства по контракту — обеспечивать условия для регулярных перевозок.
2. Объективно измерять вину перевозчика. Если у автобуса будет свой беспрепятственный коридор, а рейсы всё равно будут срываться — вопрос к «РИКО» будет предельно жёстким. А пока можно списать всё на «пробки».
3. Дать реальный аргумент для пассажиров. Повышение тарифа можно было бы хоть как-то увязать с инвестициями в инфраструктуру, которая ускорит поездку для всех. Сейчас этого аргумента просто нет.
Умение водителей организованно стоять в очереди на Театра Кукол доказывает, что порядок возможен, когда есть чёткие правила и подходящая инфраструктура. Пора расширить этот успешный опыт со 100 метров остановочного кармана на весь Троицкий проспект. Это вопрос не к «РИКО», а к городскому планированию и к исполнению администрацией своих обязанностей как Заказчика.
Пора перестать валить в одну кучу проблемы компании-подрядчика и проблемы городской среды, которые эту компанию (и пассажиров) заложниками делают.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
❤1👎1
Почему я хожу пешком и не понимаю удивления!?
Люди почему-то всегда очень удивляются, когда слышат, что я хожу пешком. Много. И специально.
На днях выходил из садика, чтобы дойти до 13-го микрорайона и сесть на автобус ровно к назначенному времени. Вчера добирался на встречу на Варавино-Фактории с Галушина — по тем самым тропинкам, которыми, кажется, не ходили 99% горожан. А я по ним шагал ещё 20 лет назад. И сейчас безумно интересно наблюдать, как меняется город, вспоминать, каким он был.
Для меня это не просто перемещение. Это три в одном:
1. Здоровье. Чтобы не разжиреть, сбросить лишнее и держать себя в тонусе.
2. Контент. Глаза открыты, в голове рождаются идеи, а в телефоне копятся кадры для блога.
3. Состояние. Выделяются те самые гормоны счастья. Мне в большинстве своём весело смотреть на город, через который я прохожу.
И знаете, я уверен: каждый может найти час в день, чтобы прогуляться хотя бы от работы до дома. Это в сто раз полезнее, чем два часа дышать воздухом потного тренажёрного зала (хотя и это тоже хорошо, не спорю).
И да, отдельный лайфхак: одевайтесь по погоде! Не понимаю героев без шапки в минус, в лёгких куртках до талии и летних кроссовках. На длинные прогулки — только комфорт и правильные слои. Тогда и удовольствие, и польза.
Гуляйте больше. Город откроется с новых сторон.
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
Люди почему-то всегда очень удивляются, когда слышат, что я хожу пешком. Много. И специально.
На днях выходил из садика, чтобы дойти до 13-го микрорайона и сесть на автобус ровно к назначенному времени. Вчера добирался на встречу на Варавино-Фактории с Галушина — по тем самым тропинкам, которыми, кажется, не ходили 99% горожан. А я по ним шагал ещё 20 лет назад. И сейчас безумно интересно наблюдать, как меняется город, вспоминать, каким он был.
Для меня это не просто перемещение. Это три в одном:
1. Здоровье. Чтобы не разжиреть, сбросить лишнее и держать себя в тонусе.
2. Контент. Глаза открыты, в голове рождаются идеи, а в телефоне копятся кадры для блога.
3. Состояние. Выделяются те самые гормоны счастья. Мне в большинстве своём весело смотреть на город, через который я прохожу.
И знаете, я уверен: каждый может найти час в день, чтобы прогуляться хотя бы от работы до дома. Это в сто раз полезнее, чем два часа дышать воздухом потного тренажёрного зала (хотя и это тоже хорошо, не спорю).
И да, отдельный лайфхак: одевайтесь по погоде! Не понимаю героев без шапки в минус, в лёгких куртках до талии и летних кроссовках. На длинные прогулки — только комфорт и правильные слои. Тогда и удовольствие, и польза.
Гуляйте больше. Город откроется с новых сторон.
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
2👍8❤1🔥1
Карпогорская: 810 миллионов выплачено, а результат — «кирпич» на газоне и дороги нет.
Пока чиновники и подрядчик делили миллионы, жители Майской Горки и Варавино-Фактории получили то, что получили. Яркий символ всей этой «стройки» — перекресток с улицей Галушина. Там для проформы поставили «кирпич» и ворота. Но автомобилисты, которым нужно к своим домам и гаражам, давно протоптали объезд по газону. Реальная жизнь оказалась сильнее бумажных запретов и кривых проектов. Пока люди ищут пути там, где их не предусмотрели, бюджетные деньги нашли свой путь к подрядчику — быстро и почти в полном объеме.
Только что на сайте госзакупок появилась финансовая картина, объясняющая, почему стройка тянется годами, а ответственности — ноль.
💰 Цифры, которые всё объясняют:
Цена контракта: 852,5 млн рублей.
Фактически оплачено подрядчику ООО «Севзапдорстрой»: 810,4 млн рублей.
Неустойки (штрафы, пени) за срыв всех сроков: Нет.
Проще говоря, более 95% гигантской суммы уже выплачены. Дороги, напомним, до сих пор нет. Она не принята, не введена в эксплуатацию, но деньги за нее — почти полностью перечислены.
Как это возможно? Всё гениально и просто:
1. Работы разбиты на этапы.
2. Каждый этап принимается чиновниками (теми самыми, кто утвердил проект с фатальной ошибкой по теплотрассе) по актам о приемке выполненных работ.
3. После подписания акта деньги уходят подрядчику.
4. А то, что итоговый объект не работает — это, видимо, уже «технические детали».
Ирония в деталях: бюджет даже обнаружил и вернул себе переплату в 6,3 млн рублей. Бухгалтерия работает идеально. Строительство — нет.
Итог на конец января 2026 года:
✅ Подрядчик: Получил 810 миллионов рублей.
✅ Департамент транспорта (Шемелин М.А.): Отчитался о выполненных этапах и перечислении денег.
✅ Акт о нарушении сроков: Есть, но без финансовых последствий (неустойки = 0 ₽).
❌ Город: Не получил работающую улицу, лишь «кирпичи» на газонах и объезды по грязи.
❌ Бюджет: Потратил почти миллиард, но не получил актив.
Система сработала идеально... для системы. Деньги освоены, отчеты сданы. Автомобилисты ездят по газонам, а чиновники, подписавшие акты на неготовый объект, остаются на своих местах.
Остается один прямой вопрос к Главе города Дмитрию Мореву, Губернатору Александру Цыбульскому и директору департамента Шемелину:
На каком основании были подписаны акты приемки и перечислены сотни миллионов рублей за объект, который физически не может быть введен в эксплуатацию из-за неподключенных теплотрасс, и который горожане вынуждены объезжать по убитым газонам?
Это не про «кирпич». Это про растрату и профессиональную непригодность.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
Пока чиновники и подрядчик делили миллионы, жители Майской Горки и Варавино-Фактории получили то, что получили. Яркий символ всей этой «стройки» — перекресток с улицей Галушина. Там для проформы поставили «кирпич» и ворота. Но автомобилисты, которым нужно к своим домам и гаражам, давно протоптали объезд по газону. Реальная жизнь оказалась сильнее бумажных запретов и кривых проектов. Пока люди ищут пути там, где их не предусмотрели, бюджетные деньги нашли свой путь к подрядчику — быстро и почти в полном объеме.
Только что на сайте госзакупок появилась финансовая картина, объясняющая, почему стройка тянется годами, а ответственности — ноль.
💰 Цифры, которые всё объясняют:
Цена контракта: 852,5 млн рублей.
Фактически оплачено подрядчику ООО «Севзапдорстрой»: 810,4 млн рублей.
Неустойки (штрафы, пени) за срыв всех сроков: Нет.
Проще говоря, более 95% гигантской суммы уже выплачены. Дороги, напомним, до сих пор нет. Она не принята, не введена в эксплуатацию, но деньги за нее — почти полностью перечислены.
Как это возможно? Всё гениально и просто:
1. Работы разбиты на этапы.
2. Каждый этап принимается чиновниками (теми самыми, кто утвердил проект с фатальной ошибкой по теплотрассе) по актам о приемке выполненных работ.
3. После подписания акта деньги уходят подрядчику.
4. А то, что итоговый объект не работает — это, видимо, уже «технические детали».
Ирония в деталях: бюджет даже обнаружил и вернул себе переплату в 6,3 млн рублей. Бухгалтерия работает идеально. Строительство — нет.
Итог на конец января 2026 года:
✅ Подрядчик: Получил 810 миллионов рублей.
✅ Департамент транспорта (Шемелин М.А.): Отчитался о выполненных этапах и перечислении денег.
✅ Акт о нарушении сроков: Есть, но без финансовых последствий (неустойки = 0 ₽).
❌ Город: Не получил работающую улицу, лишь «кирпичи» на газонах и объезды по грязи.
❌ Бюджет: Потратил почти миллиард, но не получил актив.
Система сработала идеально... для системы. Деньги освоены, отчеты сданы. Автомобилисты ездят по газонам, а чиновники, подписавшие акты на неготовый объект, остаются на своих местах.
Остается один прямой вопрос к Главе города Дмитрию Мореву, Губернатору Александру Цыбульскому и директору департамента Шемелину:
На каком основании были подписаны акты приемки и перечислены сотни миллионов рублей за объект, который физически не может быть введен в эксплуатацию из-за неподключенных теплотрасс, и который горожане вынуждены объезжать по убитым газонам?
Это не про «кирпич». Это про растрату и профессиональную непригодность.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
🤬5🔥1😢1
Forwarded from ⚡️Сила Поморья
❄️НЕЗАВИСИМЫЕ ТГ-КАНАЛЫ СЕВЕРА‼️
ДАЙДЖЕСТ за ФЕВРАЛЬ 2026:
⚓️Северный город @severnygorod всегда с вами.
Роботы, бетон и асфальт. Питер как есть. Никому нельзя верить, даже себе. Этому каналу - можно.
🅰️Архангельск @infoarch
Столица Севера❗️Весь Архангельhttps://t.me/spb_dangerск❗️ Всё об Архангельске❗️
🚜Мнение Михаила СИЛАНТЬЕВА @MikleSilantev
Туристские, дачные и прочие новости Севера
👍Михаил Шишов @bathett
Ангел-хранитель Архангельска
📛АрхСвобода @arhsvoboda
Только для людей!
⚡️Сила Поморья @SilaPomorya
Мы анализируем и размышляем - мы поддерживаем гражданское общество и бьём наотмашь жуликов и воров всего Северо-Запада!!!
⛄️За НАО @zanaryanmarinao
Для патриотов НАО
Обсуждения здесь:
🔛
🔛
📩 Пишите нам на @SuperSvaseBot
И да пребудет с Вами ⚡️Сила Поморья
ДАЙДЖЕСТ за ФЕВРАЛЬ 2026:
⚓️Северный город @severnygorod всегда с вами.
Роботы, бетон и асфальт. Питер как есть. Никому нельзя верить, даже себе. Этому каналу - можно.
🅰️Архангельск @infoarch
Столица Севера❗️Весь Архангельhttps://t.me/spb_dangerск❗️ Всё об Архангельске❗️
🚜Мнение Михаила СИЛАНТЬЕВА @MikleSilantev
Туристские, дачные и прочие новости Севера
👍Михаил Шишов @bathett
Ангел-хранитель Архангельска
📛АрхСвобода @arhsvoboda
Только для людей!
⚡️Сила Поморья @SilaPomorya
Мы анализируем и размышляем - мы поддерживаем гражданское общество и бьём наотмашь жуликов и воров всего Северо-Запада!!!
⛄️За НАО @zanaryanmarinao
Для патриотов НАО
Обсуждения здесь:
🔛
«Главный Чат Поморья «ГЧП-29» - @GCP29 🔛
«Ваше мнение» - @ArhMnenie📩 Пишите нам на @SuperSvaseBot
И да пребудет с Вами ⚡️Сила Поморья
Telegram
⚡️Сила Поморья
⚡️Мы анализируем события и действия властей в Северных регионах.
1️⃣По всем вопросам пишите на @SuperSvaseBot
2️⃣Обсуждения - Главный Чат Поморья "ГЧП-29" https://t.me/GCP29
⚡️И да пребудет с вами Сила Поморья!
1️⃣По всем вопросам пишите на @SuperSvaseBot
2️⃣Обсуждения - Главный Чат Поморья "ГЧП-29" https://t.me/GCP29
⚡️И да пребудет с вами Сила Поморья!
на контроле 🧐
‼ МОСТ В БУДУЩЕЕ: КОГДА ЖЕ "ПОВРАКУЛКА" ПЕРЕСТАНЕТ БЫТЬ ПОСМЕШИЩЕМ?!..
Помните, как в 2024-м нам грозились капитальным ремонтом моста через Повракулку на Маймаксанском шоссе? Сулили 2025-й.
А что получили? Поменяли асфальт и бросили. Старые рельсы так и лежат под асфальтом, как немой укор... Оптимизация бюджета, видимо.
Теперь новости посвежее: в федеральных планах аж до 2035 года красуется и наш мост. Капремонт анонсирован на 2026–2028 годы. Звучит солидно, да? 🤔
Но вот незадача: планы-то грандиозные — и терминалы новые, и ледоколы, и мост через Кузнечиху. А пока гиганты мысли строят будущее, обычная жизнь Маймаксы и грузовики "Порта Экономия", "Полартранс", 25-го лесозавода могут упереться в... закрытие этого самого моста.
Что будет, если его в итоге закроют на долгий ремонт? Объезд через... куда? Через сказочные федеральные проекты, которые только на бумаге?
Жители Маймаксы, вопрос на засыпку: вы верите в эти "оптимистичные" сроки? Или готовитесь к транспортному коллапсу, когда ремонт всё-таки "внезапно" начнётся?
РS: Планы — это, конечно, сила. Особенно когда они на 10 лет вперёд. А пока — продолжаем наблюдать, как федеральные амбиции разбиваются о местные рельсы. Поживём-увидим... или проедем. И точка.
#архангельскаяобласть #короткоиподелу #михаилшишов
‼ МОСТ В БУДУЩЕЕ: КОГДА ЖЕ "ПОВРАКУЛКА" ПЕРЕСТАНЕТ БЫТЬ ПОСМЕШИЩЕМ?!..
Помните, как в 2024-м нам грозились капитальным ремонтом моста через Повракулку на Маймаксанском шоссе? Сулили 2025-й.
А что получили? Поменяли асфальт и бросили. Старые рельсы так и лежат под асфальтом, как немой укор... Оптимизация бюджета, видимо.
Теперь новости посвежее: в федеральных планах аж до 2035 года красуется и наш мост. Капремонт анонсирован на 2026–2028 годы. Звучит солидно, да? 🤔
Но вот незадача: планы-то грандиозные — и терминалы новые, и ледоколы, и мост через Кузнечиху. А пока гиганты мысли строят будущее, обычная жизнь Маймаксы и грузовики "Порта Экономия", "Полартранс", 25-го лесозавода могут упереться в... закрытие этого самого моста.
Что будет, если его в итоге закроют на долгий ремонт? Объезд через... куда? Через сказочные федеральные проекты, которые только на бумаге?
Жители Маймаксы, вопрос на засыпку: вы верите в эти "оптимистичные" сроки? Или готовитесь к транспортному коллапсу, когда ремонт всё-таки "внезапно" начнётся?
РS: Планы — это, конечно, сила. Особенно когда они на 10 лет вперёд. А пока — продолжаем наблюдать, как федеральные амбиции разбиваются о местные рельсы. Поживём-увидим... или проедем. И точка.
#архангельскаяобласть #короткоиподелу #михаилшишов
🤔2
нам пишут ✒
‼ ВОДА ПРИШЛА... ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ УЙТИ! ИСТОРИЯ С ПОВТОРЕНИЕМ 3:0.
И вот опять. 02.02.2026. Снова нет воды на 22-ом лесозаводе, в деревне Совет. Как и 25.12.2025. Как и 17.11.2025. Хроника отключений начинает напоминать дурную психоделическую петлю. Завел календарь? Отмечай красным.
В 14:01 «Росводоканал», как швейцарские часы, выдает сообщение: ремонтные работы, отключение с 14:00 до 20:00. Список улиц — длиннее новогоднего подарка от ЖКХ. Ул. Победы, Огородная, Лесотехническая... Знакомые всем адреса. Только одно "но": ремонт — это хорошо, но когда он становится постоянным состоянием системы — это уже диагноз.
А ведь еще в декабре 2025-го главный инженер «РВК-Архангельск» с важным видом делился планами: мол, снизили износ сетей аж на 5%, и вот-вот, к лету 2026-го, закроют Маймаксанское направление. И даже карту нарисовали, где красным — то, что заменят.
Но жителям 22-го лесозавода от этих карт и процентов не легче. "Чинишь один прорыв — сразу появляется другой" — это не народная мудрость, это официальная риторика инженера. И сроки... 10–20 лет на полное обновление. До 2045-го, если кто не понял.
Вопрос на засыпку: а что будет с этим "приоритетным" Маймаксанским направлением ДО "конца лета 2026-го"!? Продолжим отмечать в календаре дни без воды, как праздники вынужденной сухости? Или верить, что вот-вот, после этого "планового отключения", вода станет течь, как из рога изобилия?
Горожане с лесозавода и деревни Совет, поделитесь — вы уже запаслись тазиками на перспективу или все еще верите графикам? И главное — сколько раз нужно остаться без воды, чтобы это перестало быть "плановой работой", а стало ЧП городского масштаба?
P.S.: Когда читаешь, что систему приведут в порядок к 2037–2045 году, хочется спросить: а жильцы — они тоже планируют там жить к тому времени, или это план по их "оптимизации"? Продолжаем фиксировать. И считать отключения. Следующий, судя по графику, будет скоро. И точка.....
#архангельскаяобласть #короткоиподелу #михаилшишов
‼ ВОДА ПРИШЛА... ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ УЙТИ! ИСТОРИЯ С ПОВТОРЕНИЕМ 3:0.
И вот опять. 02.02.2026. Снова нет воды на 22-ом лесозаводе, в деревне Совет. Как и 25.12.2025. Как и 17.11.2025. Хроника отключений начинает напоминать дурную психоделическую петлю. Завел календарь? Отмечай красным.
В 14:01 «Росводоканал», как швейцарские часы, выдает сообщение: ремонтные работы, отключение с 14:00 до 20:00. Список улиц — длиннее новогоднего подарка от ЖКХ. Ул. Победы, Огородная, Лесотехническая... Знакомые всем адреса. Только одно "но": ремонт — это хорошо, но когда он становится постоянным состоянием системы — это уже диагноз.
А ведь еще в декабре 2025-го главный инженер «РВК-Архангельск» с важным видом делился планами: мол, снизили износ сетей аж на 5%, и вот-вот, к лету 2026-го, закроют Маймаксанское направление. И даже карту нарисовали, где красным — то, что заменят.
Но жителям 22-го лесозавода от этих карт и процентов не легче. "Чинишь один прорыв — сразу появляется другой" — это не народная мудрость, это официальная риторика инженера. И сроки... 10–20 лет на полное обновление. До 2045-го, если кто не понял.
Вопрос на засыпку: а что будет с этим "приоритетным" Маймаксанским направлением ДО "конца лета 2026-го"!? Продолжим отмечать в календаре дни без воды, как праздники вынужденной сухости? Или верить, что вот-вот, после этого "планового отключения", вода станет течь, как из рога изобилия?
Горожане с лесозавода и деревни Совет, поделитесь — вы уже запаслись тазиками на перспективу или все еще верите графикам? И главное — сколько раз нужно остаться без воды, чтобы это перестало быть "плановой работой", а стало ЧП городского масштаба?
P.S.: Когда читаешь, что систему приведут в порядок к 2037–2045 году, хочется спросить: а жильцы — они тоже планируют там жить к тому времени, или это план по их "оптимизации"? Продолжаем фиксировать. И считать отключения. Следующий, судя по графику, будет скоро. И точка.....
#архангельскаяобласть #короткоиподелу #михаилшишов
👍1🔥1😢1