архангельском транспорте перестала быть «транспортной проблемой». Теперь это — проблема правопорядка и безопасности граждан. Требуйте реакции не от дептранса, а от тех, чья прямая обязанность — пресекать преступления. Публикуйте свои заявления, давите публично. Только так можно остановить этот беспредел.
Что написал Максим:
""Около 17:00 я сел на этот маршрут на остановке 7 школа. Во время поездки я заметил, что водитель разговаривает по телефону (на фото) и сделал ему замечание на что получил в ответ кучу отборного мата. На остановке Больница номер 4 я заранее приготовился к выходу. На что водитель вылез из кабины и начал орать чтобы я отошел от двери тк я мешаю его обзору. На моей остановке Дачная/Воронина (в районе 17:20) он не открыл переднюю дверь и не захотел выпускать меня, все это опять сопровождалось отборным матом. В итоге я включил камеру и попытался это снять, в итоге водитель отрыл дверь, выхватил мой телефон и выкинул на улицу (видео приложено). Телефоны Рико никто не берет трубку, поэтому пишу сюда.
Максим Белоголов""
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
Что написал Максим:
""Около 17:00 я сел на этот маршрут на остановке 7 школа. Во время поездки я заметил, что водитель разговаривает по телефону (на фото) и сделал ему замечание на что получил в ответ кучу отборного мата. На остановке Больница номер 4 я заранее приготовился к выходу. На что водитель вылез из кабины и начал орать чтобы я отошел от двери тк я мешаю его обзору. На моей остановке Дачная/Воронина (в районе 17:20) он не открыл переднюю дверь и не захотел выпускать меня, все это опять сопровождалось отборным матом. В итоге я включил камеру и попытался это снять, в итоге водитель отрыл дверь, выхватил мой телефон и выкинул на улицу (видео приложено). Телефоны Рико никто не берет трубку, поэтому пишу сюда.
Максим Белоголов""
#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть
🤬3
29 января 2026 года. Четвертый день подряд на улице Победы повторяется одна и та же картина: тротуары не убраны к 7 утра, что является прямым нарушением пункта 4.3.38 муниципального контракта. Сегодня, правда, на тротуаре нет новых ледяных глыб с дороги — но лишь потому, что ее вообще не чистили. Полное бездействие — это тоже нарушение контракта.
С 26 января подрядчик (АО «Мезенское дорожное управление») системно игнорирует свои обязательства. За это время были нарушены:
· Пункт 4.3.38 (сроки утренней уборки) — каждый день.
· Пункт 6.1.1 Технологического регламента (запрет сброса снега с дороги на тротуар) — 26 и 27 января.
· Пункт 4.3.16 (размещение снега с учетом экологических норм) — всегда.
· Пункт 6.1.8 (очистка спусков у пешеходных переходов) — всегда к 7 утра.
За каждое из этих нарушений контракт предусматривает штраф в 100 000 рублей (пункт 7.8). Только за четыре дня формальные основания для штрафов составляют не менее 800 000 рублей. И это — без учета непринятия и неоплаты невыполненных работ, что прямо требует пункт 4.2.7.
Однако ответ Администрации города сводится лишь к уведомлениям о «планировании работ». Ни один штраф не наложен, ни один акт о непринятии работ за эти дни не составлен и не опубликован.
Возникает закономерный вопрос: для чего тогда существует этот подробный контракт с десятками пунктов и санкций? Похоже, его единственная функция — создать видимость законности для освоения бюджета, а не реальный инструмент для наведения порядка. Если за очевидные, ежедневные и задокументированные нарушения не следует ответственность, значит, Заказчик (Администрация) добровольно от неё отказался, превратив контракт в фикцию.
Требую не новых обещаний, а публичного отчета по уже совершённым нарушениям: когда будут составлены акты, когда будут наложены штрафы и когда стоимость невыполненных работ будет вычтена из оплаты подрядчику. Без этого любые заявления о «контроле» — пустой звук.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
С 26 января подрядчик (АО «Мезенское дорожное управление») системно игнорирует свои обязательства. За это время были нарушены:
· Пункт 4.3.38 (сроки утренней уборки) — каждый день.
· Пункт 6.1.1 Технологического регламента (запрет сброса снега с дороги на тротуар) — 26 и 27 января.
· Пункт 4.3.16 (размещение снега с учетом экологических норм) — всегда.
· Пункт 6.1.8 (очистка спусков у пешеходных переходов) — всегда к 7 утра.
За каждое из этих нарушений контракт предусматривает штраф в 100 000 рублей (пункт 7.8). Только за четыре дня формальные основания для штрафов составляют не менее 800 000 рублей. И это — без учета непринятия и неоплаты невыполненных работ, что прямо требует пункт 4.2.7.
Однако ответ Администрации города сводится лишь к уведомлениям о «планировании работ». Ни один штраф не наложен, ни один акт о непринятии работ за эти дни не составлен и не опубликован.
Возникает закономерный вопрос: для чего тогда существует этот подробный контракт с десятками пунктов и санкций? Похоже, его единственная функция — создать видимость законности для освоения бюджета, а не реальный инструмент для наведения порядка. Если за очевидные, ежедневные и задокументированные нарушения не следует ответственность, значит, Заказчик (Администрация) добровольно от неё отказался, превратив контракт в фикцию.
Требую не новых обещаний, а публичного отчета по уже совершённым нарушениям: когда будут составлены акты, когда будут наложены штрафы и когда стоимость невыполненных работ будет вычтена из оплаты подрядчику. Без этого любые заявления о «контроле» — пустой звук.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
Прогулялся на днях по Цигломени и сделал для себя неожиданное открытие.
Оказывается, в этом районе Архангельска практически нет тротуаров в привычном понимании. Вдоль проезжих частей их просто не существует. Летом как-то не замечал, а зимой это бросается в глаза — людям идти негде. Даже там, где есть редкие мостки, но их никто не чистит.
Но больше всего удивило другое. Есть же улица Цигломенская — та самая, что тянется от посёлка Кирпичного завода до самой Цигломени. Вдоль неё местами проложены бетонные плиты, которые по сути и являются тротуаром. Зимой их почему-то не чистят. В итоге люди, как в какой-нибудь деревне на трассе, идут по обочине, рискуя попасть под колёса.
Я решил проверить, а что же по этому поводу говорит официальный контракт на уборку города №25000212 с АО «Мезенское дорожное управление». И обнаружил интересную деталь.
В Приложении №1 к контракту (Таблица №1) улица Цигломенская указана. Более того, она отнесена к I категории — это значит, что требования к её уборке должны быть самыми строгими. В контракте прописана площадь её проезжей части для уборки (18 162 м²), а тротуары по I категории учтены общей суммой. Но вот парадокс: формально тротуар есть (те самые плиты), он должен убираться, в схеме уборки его тоже нет, но на практике его как бы не существует.
Это классическая ситуация, когда формальное исполнение контракта расходится с реальностью. Подрядчик отчитывается об уборке абстрактных «метров тротуаров I категории», а жители Цигломени в это время идут по грязи и снегу на обочине.
Вопросы к Администрации города (Заказчику) и подрядчику МДУ:
1. Если бетонные плиты вдоль Цигломенской улицы не являются тротуаром по документам, то что это такое? И кто тогда отвечает за безопасность пешеходов на этом участке?
2. Если это тротуар, то почему его нет в графиках и схемах уборки, которые подрядчик обязан был согласовать (п. 4.3.26, 4.3.27 контракта)?
3. Каким образом Заказчик принимает работы по уборке тротуаров в Цигломени, если их, по сути, не существует для уборки?
Получается, что деньги бюджета идут на уборку того, что есть в ведомостях, но отсутствует на земле. А безопасность людей оказывается вне зоны ответственности. Цигломень — не деревня, это часть Архангельска. И жители здесь имеют право на безопасные тротуары не меньше, чем в центре города.
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
Оказывается, в этом районе Архангельска практически нет тротуаров в привычном понимании. Вдоль проезжих частей их просто не существует. Летом как-то не замечал, а зимой это бросается в глаза — людям идти негде. Даже там, где есть редкие мостки, но их никто не чистит.
Но больше всего удивило другое. Есть же улица Цигломенская — та самая, что тянется от посёлка Кирпичного завода до самой Цигломени. Вдоль неё местами проложены бетонные плиты, которые по сути и являются тротуаром. Зимой их почему-то не чистят. В итоге люди, как в какой-нибудь деревне на трассе, идут по обочине, рискуя попасть под колёса.
Я решил проверить, а что же по этому поводу говорит официальный контракт на уборку города №25000212 с АО «Мезенское дорожное управление». И обнаружил интересную деталь.
В Приложении №1 к контракту (Таблица №1) улица Цигломенская указана. Более того, она отнесена к I категории — это значит, что требования к её уборке должны быть самыми строгими. В контракте прописана площадь её проезжей части для уборки (18 162 м²), а тротуары по I категории учтены общей суммой. Но вот парадокс: формально тротуар есть (те самые плиты), он должен убираться, в схеме уборки его тоже нет, но на практике его как бы не существует.
Это классическая ситуация, когда формальное исполнение контракта расходится с реальностью. Подрядчик отчитывается об уборке абстрактных «метров тротуаров I категории», а жители Цигломени в это время идут по грязи и снегу на обочине.
Вопросы к Администрации города (Заказчику) и подрядчику МДУ:
1. Если бетонные плиты вдоль Цигломенской улицы не являются тротуаром по документам, то что это такое? И кто тогда отвечает за безопасность пешеходов на этом участке?
2. Если это тротуар, то почему его нет в графиках и схемах уборки, которые подрядчик обязан был согласовать (п. 4.3.26, 4.3.27 контракта)?
3. Каким образом Заказчик принимает работы по уборке тротуаров в Цигломени, если их, по сути, не существует для уборки?
Получается, что деньги бюджета идут на уборку того, что есть в ведомостях, но отсутствует на земле. А безопасность людей оказывается вне зоны ответственности. Цигломень — не деревня, это часть Архангельска. И жители здесь имеют право на безопасные тротуары не меньше, чем в центре города.
#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть
👍1🔥1
30 января 2026 года, утро. Улица Победы, день пятый. Картина неизменна: снег на тротуаре и пешеходных переходах не убран к 7 утра. Нарушение пункта 4.3.38 контракта продолжается системно, изо дня в день.
Единственный «прогресс» за неделю: сегодня снег с дороги не закинули обратно на тротуар. Принимать это за победу — странно. Это как радоваться, что вас ограбили, но в этот раз не ударили.
Итог недели (с 26 по 30 января):
· 5 дней прямого нарушения сроков утренней уборки.
· Минимум 500 000 рублей не наложенных штрафов только по пункту 7.8.
· 0 официальных актов о непринятии работ или применении санкций от Заказчика.
Теперь — о главном. Написать обращение в мэрию? Я уверен в ответе. Это будет отписка за подписью директора департамента Шемелина или его заместителя. Её суть: «Работы ведутся, снег убирается, погодные условия сложные». Факт ежедневного срыва контрактных сроков проигнорируют. Почему?
Потому что в городе сложилась кастовая система. АО «Мезенское дорожное управление» — это «свои», «неприкасаемые». Они получили многомиллионный контракт не благодаря, а вопреки логике качества. Их положение защищено не пунктами контракта, а административным ресурсом. Штрафовать их — значит признавать ошибку тех, кто их выбрал и покрывает. Этого не произойдет.
Но эта отписка — не конец истории. Это доказательство. Доказательство того, что:
1. Контракт №25000212 — фикция. Его штрафные санкции существуют только на бумаге.
2. Заказчик (Администрация) — соучастник. Игнорируя нарушения, он подтверждает, что контроль бутафорский, а бюджет — общий кошелёк для своих.
3. Наша задача — менять систему. Нельзя сломать её изнутри, но можно создать такое давление, чтобы «неприкасаемость» стала для них слишком дорогой.
Что дальше? Эта неделя показала: диалог с исполнительной властью в её текущем виде бесполезен.
Мы требуем не подвигов от дворников, а исполнения закона. Если власть в городе считает, что закон писан не для «своих», то эта уверенность должна стать ей самой дороже.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
Единственный «прогресс» за неделю: сегодня снег с дороги не закинули обратно на тротуар. Принимать это за победу — странно. Это как радоваться, что вас ограбили, но в этот раз не ударили.
Итог недели (с 26 по 30 января):
· 5 дней прямого нарушения сроков утренней уборки.
· Минимум 500 000 рублей не наложенных штрафов только по пункту 7.8.
· 0 официальных актов о непринятии работ или применении санкций от Заказчика.
Теперь — о главном. Написать обращение в мэрию? Я уверен в ответе. Это будет отписка за подписью директора департамента Шемелина или его заместителя. Её суть: «Работы ведутся, снег убирается, погодные условия сложные». Факт ежедневного срыва контрактных сроков проигнорируют. Почему?
Потому что в городе сложилась кастовая система. АО «Мезенское дорожное управление» — это «свои», «неприкасаемые». Они получили многомиллионный контракт не благодаря, а вопреки логике качества. Их положение защищено не пунктами контракта, а административным ресурсом. Штрафовать их — значит признавать ошибку тех, кто их выбрал и покрывает. Этого не произойдет.
Но эта отписка — не конец истории. Это доказательство. Доказательство того, что:
1. Контракт №25000212 — фикция. Его штрафные санкции существуют только на бумаге.
2. Заказчик (Администрация) — соучастник. Игнорируя нарушения, он подтверждает, что контроль бутафорский, а бюджет — общий кошелёк для своих.
3. Наша задача — менять систему. Нельзя сломать её изнутри, но можно создать такое давление, чтобы «неприкасаемость» стала для них слишком дорогой.
Что дальше? Эта неделя показала: диалог с исполнительной властью в её текущем виде бесполезен.
Мы требуем не подвигов от дворников, а исполнения закона. Если власть в городе считает, что закон писан не для «своих», то эта уверенность должна стать ей самой дороже.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
❤2
Поздравьте меня, я стал помощником депутата Городской Думы Архангельска Ильи Кузнецова от КПРФ. Вместе мы сделаем намного больше! 💪
#короткоиподелу #архангельскаяобласть #михаилшишов
#короткоиподелу #архангельскаяобласть #михаилшишов
4👍19🔥7👎1
Выводы с Театра Кукол: если водители «РИКО» умеют соблюдать очередь, почему город не может дать им свою полосу?
Есть в Архангельске место, где транспортная система внезапно работает почти идеально. Это остановка «Театр Кукол» на Троицком проспекте. Здесь автобусы не толкаются, не высаживают пассажиров во второй ряд и не создают хаос. Они аккуратно выстраиваются в очередь и заезжают в карман по двое. Это чёткий, понятный, цивилизованный порядок.
И тут возникает простой, но очень важный вопрос: если водители «РИКО» на конкретной остановке демонстрируют, что могут организованно и безопасно работать по правилам, то почему на всём остальном протяжении Троицкого проспекта такой порядок невозможен?
Виноваты ли водители, что им приходится «забивать» правый ряд, создавая помехи? Или виновата городская среда, которая десятилетиями игнорирует нужды общественного транспорта, заставляя его конкурировать с потоком машин?
Факт: Правый ряд Троицкого проспекта — это уже де-факто стихийная полоса для автобусов. Большая часть личного транспорта утром и вечером давно сбежала на Набережную Северной Двины (часто с нарушениями), потому что ехать по проспекту в потоке с автобусами стало некомфортно.
Идея: Так давайте узаконим этот естественный процесс и сделаем из стихийной — официальную выделенную полосу для общественного транспорта. Как это сделано в сотнях других городов.
Почему это касается контракта с «РИКО» и работы Шемелина?
Потому что по муниципальному контракту №22000315 (маршрут 9, в других контрактах так же) (п. 5.4) администрация города (Заказчик) обязана обеспечить условия для работы перевозчика. А что это за условия? В том числе — своевременно уведомлять о плановых ограничениях движения (п. 5.2.4). Создание выделенной полосы — это и есть организация движения, прямо влияющая на соблюдение расписания — ключевой пункт контракта.
Проще говоря: нельзя в контракте требовать от «РИКО» регулярности в 85%, а на дороге создавать для неё условия, при которых регулярность в 50% — уже подвиг.
Выделенная полоса — это не подарок «РИКО». Это инструмент для города, чтобы:
1. Выполнять свои же обязательства по контракту — обеспечивать условия для регулярных перевозок.
2. Объективно измерять вину перевозчика. Если у автобуса будет свой беспрепятственный коридор, а рейсы всё равно будут срываться — вопрос к «РИКО» будет предельно жёстким. А пока можно списать всё на «пробки».
3. Дать реальный аргумент для пассажиров. Повышение тарифа можно было бы хоть как-то увязать с инвестициями в инфраструктуру, которая ускорит поездку для всех. Сейчас этого аргумента просто нет.
Умение водителей организованно стоять в очереди на Театра Кукол доказывает, что порядок возможен, когда есть чёткие правила и подходящая инфраструктура. Пора расширить этот успешный опыт со 100 метров остановочного кармана на весь Троицкий проспект. Это вопрос не к «РИКО», а к городскому планированию и к исполнению администрацией своих обязанностей как Заказчика.
Пора перестать валить в одну кучу проблемы компании-подрядчика и проблемы городской среды, которые эту компанию (и пассажиров) заложниками делают.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу
Есть в Архангельске место, где транспортная система внезапно работает почти идеально. Это остановка «Театр Кукол» на Троицком проспекте. Здесь автобусы не толкаются, не высаживают пассажиров во второй ряд и не создают хаос. Они аккуратно выстраиваются в очередь и заезжают в карман по двое. Это чёткий, понятный, цивилизованный порядок.
И тут возникает простой, но очень важный вопрос: если водители «РИКО» на конкретной остановке демонстрируют, что могут организованно и безопасно работать по правилам, то почему на всём остальном протяжении Троицкого проспекта такой порядок невозможен?
Виноваты ли водители, что им приходится «забивать» правый ряд, создавая помехи? Или виновата городская среда, которая десятилетиями игнорирует нужды общественного транспорта, заставляя его конкурировать с потоком машин?
Факт: Правый ряд Троицкого проспекта — это уже де-факто стихийная полоса для автобусов. Большая часть личного транспорта утром и вечером давно сбежала на Набережную Северной Двины (часто с нарушениями), потому что ехать по проспекту в потоке с автобусами стало некомфортно.
Идея: Так давайте узаконим этот естественный процесс и сделаем из стихийной — официальную выделенную полосу для общественного транспорта. Как это сделано в сотнях других городов.
Почему это касается контракта с «РИКО» и работы Шемелина?
Потому что по муниципальному контракту №22000315 (маршрут 9, в других контрактах так же) (п. 5.4) администрация города (Заказчик) обязана обеспечить условия для работы перевозчика. А что это за условия? В том числе — своевременно уведомлять о плановых ограничениях движения (п. 5.2.4). Создание выделенной полосы — это и есть организация движения, прямо влияющая на соблюдение расписания — ключевой пункт контракта.
Проще говоря: нельзя в контракте требовать от «РИКО» регулярности в 85%, а на дороге создавать для неё условия, при которых регулярность в 50% — уже подвиг.
Выделенная полоса — это не подарок «РИКО». Это инструмент для города, чтобы:
1. Выполнять свои же обязательства по контракту — обеспечивать условия для регулярных перевозок.
2. Объективно измерять вину перевозчика. Если у автобуса будет свой беспрепятственный коридор, а рейсы всё равно будут срываться — вопрос к «РИКО» будет предельно жёстким. А пока можно списать всё на «пробки».
3. Дать реальный аргумент для пассажиров. Повышение тарифа можно было бы хоть как-то увязать с инвестициями в инфраструктуру, которая ускорит поездку для всех. Сейчас этого аргумента просто нет.
Умение водителей организованно стоять в очереди на Театра Кукол доказывает, что порядок возможен, когда есть чёткие правила и подходящая инфраструктура. Пора расширить этот успешный опыт со 100 метров остановочного кармана на весь Троицкий проспект. Это вопрос не к «РИКО», а к городскому планированию и к исполнению администрацией своих обязанностей как Заказчика.
Пора перестать валить в одну кучу проблемы компании-подрядчика и проблемы городской среды, которые эту компанию (и пассажиров) заложниками делают.
#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу