Курс молодого пешехода на площади Профсоюзов. Теория дорожных знаков.

Пока на площади затишье и нет ни одного рабочего, у горожан есть время изучить новую, продвинутую систему навигации для пешеходов.

Модуль 1: «Знаки как искусство»

· У дома Троицкий, 1 висит знак, идеально рассчитанный на удар головой взрослого человека. ГОСТ позволяет повесить его выше, но тогда будет неинтересно. Тротуар под ним не чищен, снег навален с дороги — всё для антуража.

· У здания на Набережной, 30 нас встречает дуэт: «Объезд препятствия слева» (4.2.2) и «Опасность» (3.17.2). Для кого они — загадка. Есть подозрение, что это предупреждение о выпирающих колодцах и вечных обещаниях чиновников.

Практическое задание:

1. 708-й на связи! Официальная группа, разъясните, пожалуйста: если я на тротуаре обойду знак 4.2.2 справа, мне выпишут штраф? В правилах про тротуары ничего нет, хочется быть законопослушным.

2. Как пешеходу следует реагировать на знак «Опасность» (3.17.2)? Немедленно лечь на землю? Перебежать на другую сторону? Или просто осознать, что вышел из дома?

Резюме:

Реконструкция подарила нам не тротуары, а интерактивный квест с элементами перформанса и административного права. Ждём следующего сезона — «Весенние лужи: теория проходимости».

#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть

Грабёж в автобусе №64: водитель «РИКО» выкинул телефон пассажира. Обращение в Следственный комитет. 28.01.2026

Сегодня, 28 января 2026 года, в Архангельске совершено преступление в салоне городского автобуса. Водитель маршрута №64 компании «РИКО», в ходе конфликта с пассажиром, выхватил у него мобильный телефон и выбросил на улицу.

Это не инцидент и не «конфликтная ситуация». По статье 161 Уголовного кодекса РФ, открытое хищение чужого имущества — это грабёж. Стоимость телефона почти наверняка превышает 2500 рублей, что исключает мелкое хищение и делает деяние уголовно наказуемым.

Мы годами писали о хамстве и срывах графиков. Департамент транспорта под руководством Максима Шемелина годами делал вид, что «работает в ручном режиме». Компания «РИКО» годами игнорировала жалобы. Итог: водители этой компании почувствовали себя настолько безнаказанными, что перешли от оскорблений к реальным преступным действиям против пассажиров.

Бездействие контролирующих органов создало среду, где автобус превратился в «зону вне закона». Если сегодня можно безнаказанно выкинуть телефон, то завтра можно толкнуть человека или не оказать помощь. Безопасность пассажиров уничтожена.

Теперь решать эту проблему должны не транспортники, а правоохранители. Мы призываем пострадавшего и всех свидетелей немедленно обращаться не в «РИКО» (телефоны которых молчат), а в силовые структуры.

Краткий алгоритм действий для пострадавшего:

1. Сразу на место — вызов полиции (102). Требуйте приезда наряда и составления протокола. Это основа для дальнейшего расследования.

2. Обращение в Следственный комитет. Это ключевой шаг, так как в действиях водителя есть признаки состава преступления по ст. 161 УК РФ (грабёж). Заявление можно подать онлайн через сайт Следственного комитета РФ или лично.

3. Заявление в ГИБДД — о нарушении ПДД и неподобающем поведении водителя, создающем угрозу.

Ниже — готовый образец заявления в Следственный комитет, который нужно адаптировать под конкретный случай.

----------------------------

ОБРАЗЕЦ ЗАЯВЛЕНИЯ в Следственный комитет РФ
В Следственное управление СК РФ по Архангельской области
От [ФИО заявителя], проживающего: [адрес], тел.: [номер]

ЗАЯВЛЕНИЕ
о совершении преступления, предусмотренного ст. 161 Уголовного кодекса РФ (грабёж)

28 января 2026 года примерно в [указать время] я являлся пассажиром автобуса маршрута № 64, принадлежащего ООО ТК «РИКО» (государственный номер автобуса [если известен]).

В ходе поездки между мной и водителем автобуса (приметы: [описать внешность водителя, если возможно]) произошёл конфликт. В результате действий водителя, направленных на причинение мне имущественного ущерба и унижение моих прав, он открыто, с применением психологического давления, похитил принадлежащий мне мобильный телефон [модель телефона], выхватив его из моих рук, и выбросил в окно автобуса на проезжую часть по адресу: [указать место, если известно].

Телефон разбит, предварительный ущерб оценивается в [сумма] рублей. Данные действия подпадают под признаки состава преступления, предусмотренного статьёй 161 Уголовного кодекса РФ — «грабёж», то есть открытое хищение чужого имущества.

Также действия водителя, сопровождавшиеся нецензурной бранью и угрозами, содержат признаки оскорбления (ст. 5.61 КоАП РФ) и, возможно, самоуправства (ст. 19.1 КоАП РФ).

На основании изложенного, ПРОШУ:

1. Возбудить в отношении водителя автобуса маршрута № 64 ООО ТК «РИКО» уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного статьёй 161 Уголовного кодекса РФ.

2. Принять меры к установлению личности водителя и его привлечению к уголовной ответственности.

3. Затребовать у перевозчика ООО ТК «РИКО» записи с видеорегистраторов салона и кабины автобуса за указанное время.

4. О результатах рассмотрения заявления уведомить меня в установленном порядке.

Приложение:

1. Копия талона-уведомления из полиции (если вызов был).

2. Фотографии повреждённого телефона, чеки/гарантия для оценки ущерба.

3. Видео- или аудиозаписи инцидента (если имеются).

«___» __________ 2026 г. _______________ /[Ваша подпись]/

-------------------------

Ситуация в

архангельском транспорте перестала быть «транспортной проблемой». Теперь это — проблема правопорядка и безопасности граждан. Требуйте реакции не от дептранса, а от тех, чья прямая обязанность — пресекать преступления. Публикуйте свои заявления, давите публично. Только так можно остановить этот беспредел.

Что написал Максим:

""Около 17:00 я сел на этот маршрут на остановке 7 школа. Во время поездки я заметил, что водитель разговаривает по телефону (на фото) и сделал ему замечание на что получил в ответ кучу отборного мата. На остановке Больница номер 4 я заранее приготовился к выходу. На что водитель вылез из кабины и начал орать чтобы я отошел от двери тк я мешаю его обзору. На моей остановке Дачная/Воронина (в районе 17:20) он не открыл переднюю дверь и не захотел выпускать меня, все это опять сопровождалось отборным матом. В итоге я включил камеру и попытался это снять, в итоге водитель отрыл дверь, выхватил мой телефон и выкинул на улицу (видео приложено). Телефоны Рико никто не берет трубку, поэтому пишу сюда.

Максим Белоголов""

#михаилшишов #короткоиподелу #архангельскаяобласть

29 января 2026 года. Четвертый день подряд на улице Победы повторяется одна и та же картина: тротуары не убраны к 7 утра, что является прямым нарушением пункта 4.3.38 муниципального контракта. Сегодня, правда, на тротуаре нет новых ледяных глыб с дороги — но лишь потому, что ее вообще не чистили. Полное бездействие — это тоже нарушение контракта.

С 26 января подрядчик (АО «Мезенское дорожное управление») системно игнорирует свои обязательства. За это время были нарушены:

· Пункт 4.3.38 (сроки утренней уборки) — каждый день.
· Пункт 6.1.1 Технологического регламента (запрет сброса снега с дороги на тротуар) — 26 и 27 января.
· Пункт 4.3.16 (размещение снега с учетом экологических норм) — всегда.
· Пункт 6.1.8 (очистка спусков у пешеходных переходов) — всегда к 7 утра.

За каждое из этих нарушений контракт предусматривает штраф в 100 000 рублей (пункт 7.8). Только за четыре дня формальные основания для штрафов составляют не менее 800 000 рублей. И это — без учета непринятия и неоплаты невыполненных работ, что прямо требует пункт 4.2.7.

Однако ответ Администрации города сводится лишь к уведомлениям о «планировании работ». Ни один штраф не наложен, ни один акт о непринятии работ за эти дни не составлен и не опубликован.

Возникает закономерный вопрос: для чего тогда существует этот подробный контракт с десятками пунктов и санкций? Похоже, его единственная функция — создать видимость законности для освоения бюджета, а не реальный инструмент для наведения порядка. Если за очевидные, ежедневные и задокументированные нарушения не следует ответственность, значит, Заказчик (Администрация) добровольно от неё отказался, превратив контракт в фикцию.

Требую не новых обещаний, а публичного отчета по уже совершённым нарушениям: когда будут составлены акты, когда будут наложены штрафы и когда стоимость невыполненных работ будет вычтена из оплаты подрядчику. Без этого любые заявления о «контроле» — пустой звук.

#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу

Прогулялся на днях по Цигломени и сделал для себя неожиданное открытие.

Оказывается, в этом районе Архангельска практически нет тротуаров в привычном понимании. Вдоль проезжих частей их просто не существует. Летом как-то не замечал, а зимой это бросается в глаза — людям идти негде. Даже там, где есть редкие мостки, но их никто не чистит.

Но больше всего удивило другое. Есть же улица Цигломенская — та самая, что тянется от посёлка Кирпичного завода до самой Цигломени. Вдоль неё местами проложены бетонные плиты, которые по сути и являются тротуаром. Зимой их почему-то не чистят. В итоге люди, как в какой-нибудь деревне на трассе, идут по обочине, рискуя попасть под колёса.

Я решил проверить, а что же по этому поводу говорит официальный контракт на уборку города №25000212 с АО «Мезенское дорожное управление». И обнаружил интересную деталь.

В Приложении №1 к контракту (Таблица №1) улица Цигломенская указана. Более того, она отнесена к I категории — это значит, что требования к её уборке должны быть самыми строгими. В контракте прописана площадь её проезжей части для уборки (18 162 м²), а тротуары по I категории учтены общей суммой. Но вот парадокс: формально тротуар есть (те самые плиты), он должен убираться, в схеме уборки его тоже нет, но на практике его как бы не существует.

Это классическая ситуация, когда формальное исполнение контракта расходится с реальностью. Подрядчик отчитывается об уборке абстрактных «метров тротуаров I категории», а жители Цигломени в это время идут по грязи и снегу на обочине.

Вопросы к Администрации города (Заказчику) и подрядчику МДУ:

1. Если бетонные плиты вдоль Цигломенской улицы не являются тротуаром по документам, то что это такое? И кто тогда отвечает за безопасность пешеходов на этом участке?

2. Если это тротуар, то почему его нет в графиках и схемах уборки, которые подрядчик обязан был согласовать (п. 4.3.26, 4.3.27 контракта)?

3. Каким образом Заказчик принимает работы по уборке тротуаров в Цигломени, если их, по сути, не существует для уборки?

Получается, что деньги бюджета идут на уборку того, что есть в ведомостях, но отсутствует на земле. А безопасность людей оказывается вне зоны ответственности. Цигломень — не деревня, это часть Архангельска. И жители здесь имеют право на безопасные тротуары не меньше, чем в центре города.

#короткоиподелу #михаилшишов #архангельскаяобласть

30 января 2026 года, утро. Улица Победы, день пятый. Картина неизменна: снег на тротуаре и пешеходных переходах не убран к 7 утра. Нарушение пункта 4.3.38 контракта продолжается системно, изо дня в день.

Единственный «прогресс» за неделю: сегодня снег с дороги не закинули обратно на тротуар. Принимать это за победу — странно. Это как радоваться, что вас ограбили, но в этот раз не ударили.

Итог недели (с 26 по 30 января):

· 5 дней прямого нарушения сроков утренней уборки.
· Минимум 500 000 рублей не наложенных штрафов только по пункту 7.8.
· 0 официальных актов о непринятии работ или применении санкций от Заказчика.

Теперь — о главном. Написать обращение в мэрию? Я уверен в ответе. Это будет отписка за подписью директора департамента Шемелина или его заместителя. Её суть: «Работы ведутся, снег убирается, погодные условия сложные». Факт ежедневного срыва контрактных сроков проигнорируют. Почему?

Потому что в городе сложилась кастовая система. АО «Мезенское дорожное управление» — это «свои», «неприкасаемые». Они получили многомиллионный контракт не благодаря, а вопреки логике качества. Их положение защищено не пунктами контракта, а административным ресурсом. Штрафовать их — значит признавать ошибку тех, кто их выбрал и покрывает. Этого не произойдет.

Но эта отписка — не конец истории. Это доказательство. Доказательство того, что:

1. Контракт №25000212 — фикция. Его штрафные санкции существуют только на бумаге.

2. Заказчик (Администрация) — соучастник. Игнорируя нарушения, он подтверждает, что контроль бутафорский, а бюджет — общий кошелёк для своих.

3. Наша задача — менять систему. Нельзя сломать её изнутри, но можно создать такое давление, чтобы «неприкасаемость» стала для них слишком дорогой.

Что дальше? Эта неделя показала: диалог с исполнительной властью в её текущем виде бесполезен.

Мы требуем не подвигов от дворников, а исполнения закона. Если власть в городе считает, что закон писан не для «своих», то эта уверенность должна стать ей самой дороже.

#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу

Поздравьте меня, я стал помощником депутата Городской Думы Архангельска Ильи Кузнецова от КПРФ. Вместе мы сделаем намного больше! 💪

#короткоиподелу #архангельскаяобласть #михаилшишов

​Выводы с Театра Кукол: если водители «РИКО» умеют соблюдать очередь, почему город не может дать им свою полосу?

Есть в Архангельске место, где транспортная система внезапно работает почти идеально. Это остановка «Театр Кукол» на Троицком проспекте. Здесь автобусы не толкаются, не высаживают пассажиров во второй ряд и не создают хаос. Они аккуратно выстраиваются в очередь и заезжают в карман по двое. Это чёткий, понятный, цивилизованный порядок.

И тут возникает простой, но очень важный вопрос: если водители «РИКО» на конкретной остановке демонстрируют, что могут организованно и безопасно работать по правилам, то почему на всём остальном протяжении Троицкого проспекта такой порядок невозможен?

Виноваты ли водители, что им приходится «забивать» правый ряд, создавая помехи? Или виновата городская среда, которая десятилетиями игнорирует нужды общественного транспорта, заставляя его конкурировать с потоком машин?

Факт: Правый ряд Троицкого проспекта — это уже де-факто стихийная полоса для автобусов. Большая часть личного транспорта утром и вечером давно сбежала на Набережную Северной Двины (часто с нарушениями), потому что ехать по проспекту в потоке с автобусами стало некомфортно.

Идея: Так давайте узаконим этот естественный процесс и сделаем из стихийной — официальную выделенную полосу для общественного транспорта. Как это сделано в сотнях других городов.

Почему это касается контракта с «РИКО» и работы Шемелина?
Потому что по муниципальному контракту №22000315 (маршрут 9, в других контрактах так же) (п. 5.4) администрация города (Заказчик) обязана обеспечить условия для работы перевозчика. А что это за условия? В том числе — своевременно уведомлять о плановых ограничениях движения (п. 5.2.4). Создание выделенной полосы — это и есть организация движения, прямо влияющая на соблюдение расписания — ключевой пункт контракта.

Проще говоря: нельзя в контракте требовать от «РИКО» регулярности в 85%, а на дороге создавать для неё условия, при которых регулярность в 50% — уже подвиг.

Выделенная полоса — это не подарок «РИКО». Это инструмент для города, чтобы:

1. Выполнять свои же обязательства по контракту — обеспечивать условия для регулярных перевозок.

2. Объективно измерять вину перевозчика. Если у автобуса будет свой беспрепятственный коридор, а рейсы всё равно будут срываться — вопрос к «РИКО» будет предельно жёстким. А пока можно списать всё на «пробки».

3. Дать реальный аргумент для пассажиров. Повышение тарифа можно было бы хоть как-то увязать с инвестициями в инфраструктуру, которая ускорит поездку для всех. Сейчас этого аргумента просто нет.

Умение водителей организованно стоять в очереди на Театра Кукол доказывает, что порядок возможен, когда есть чёткие правила и подходящая инфраструктура. Пора расширить этот успешный опыт со 100 метров остановочного кармана на весь Троицкий проспект. Это вопрос не к «РИКО», а к городскому планированию и к исполнению администрацией своих обязанностей как Заказчика.

Пора перестать валить в одну кучу проблемы компании-подрядчика и проблемы городской среды, которые эту компанию (и пассажиров) заложниками делают.

#михаилшишов #архангельскаяобласть #короткоиподелу