Новинки на Гран-При Японии:
⚪️ Red Bull – Обновление кожуха двигателя, другое влияние вырезов для отвода горячего воздуха на протекание потоков воздуха и для лучшего охлаждения. Опция с увлеченным воздуховодом задних тормозов. Обновление кожуха нижнего треугольника задней подвески для улучшения протекания потоков воздуха в этой области.

⚪ HAAS – Обновление днища, направленное на оптимизацию структуры потоков и вихрей под ним для стабилизации уровня прижимной силы в быстрых поворотах с низким дорожным просветом.

🔵 Racing Bulls – обновление оперения хало, которое влияет на протекание поток воздуха в этой области.

🔵 Williams – новый закрылок и торцевая пластина переднего крыла. Смещение аэробаланса вперёд, улучшение взаимодействия потоков воздуха с профилем рычагов подвески, оптимизация бокового и нижнего смыва для уменьшения турбулентности за передними колёсами.

🟢 Sauber – Обновление тела днища, направленные на оптимизацию вхождения потоков под днище через глотку и оптимизацию структуры потоков и вихрей под ним. Обновлены боковины глотки, края и диффузор. Заднее крыло – новая форма основной пластины для повышения эффективности, новый верхний элемент бим-крыла для большей прижимной силы.

🇯🇵Результаты первой сессии свободных заездов Гран-При Японии

🔵 Новое переднее крыло Уильямса. Новый закрылок и торцевая пластина переднего крыла. Смещение аэробаланса вперёд, улучшение взаимодействия потоков воздуха с профилем рычагов подвески, оптимизация бокового и нижнего смыва для уменьшения турбулентности за передними колёсами.

🇯🇵 Итоги второй тренировки Гран-При Японии.

Сессия была отмечена тремя красными флагами - сильная авария Дуэна, вылет Алонсо и возгорание травы.

Инфографика и телеметрия по итогам пятницы на Сузуке.

🟠 МакЛарен уверенно собирает весь круг, машина одинаково хороша на всех секторах, у неё много прижимной силы, а хороший зацеп на разгоне компенсирует большее лобовое сопротивление и недостаток аэроэффективности. MCL39 хорошо держит шины в рабочей температуре. На второй тренировке на MCL39 поставили более загруженное бим-крыло, добавив прижимной силы сзади.

🔴 Мерседес и Феррари сражаются за позиции второй силы. Феррари страдают от недостаточной поворачиваемости, которую они частично побороли после изменений настроек тормозного баланса, угла атаки переднего крыла и настроек дифференциала во второй сессии. Полностью "андерстир" не ушёл, из-за чего они теряют в 1-м, и 11-м и 13-14 поворотах. Но хорошая аэроэффективность и разгон позволяют им быть быстрыми не прямых.

Подвеска SF-25 включая стабилизаторы настроена достаточно жёстко, очевидно, ради эсок первого сектора. На телеметрии видно как Хемильтон компенсирует недостаточную поворачиваемость короткими ударами по тормозу, загружая носовую часть. Леклер потенциально мог быть ближе к МакЛаренам, но круг не собрал, помешал траффик. Если сложить два его круга по разным секторам - получается неплохое время.

⚫ При этом Рассел чувствует, что у них есть потенциал на первый ряд стартового поля. Мерседес хуже МакЛарена и Феррари в эсках и на прямых. Антонелли снова не может выжать максимум из машины.

⚪️ Ред Булл не может попасть в рабочее окно, машина ведёт себя непредсказуемо, ни одна из версий базовых настроек, которые нашли на симуляторе, сегодня не сработала. На машине проявляется то избыточная то недостаточная поворачиваемость. Машина сильно скользит, попутно убивая шины. Ферстаппену не хватает уверенности в болиде. Цунода на первой тренировке проиграл новому напарнику лишь 0,107 сек, но Макс на том круге потерял 0,3 сек из-за траффика. И всё же, говорят, что у Юки было больше мощности.

🔵 Рейсинг Буллс в целом чувствует себя хорошо, но по словам доктора Марко они ехали с более агрессивной картографией. Тем не менее, мы знаем, что, пускай не на поул, но машина VCARB02 может быть очень быстра в квалификации.