Уже во время съёмочного дня во Фьорано Феррари пробовали две разных формы плавника.

Касательно переднего крыла Мерседеса, которое вызвало вопросы. На самом деле форма на грани регламента но ей соответствует.

Да, это попытка генерировать вихрь Y250, но без плоской центральной части переднего крыла, и без резких углов, как отмечают опытные аэродинамисты, мощный вихрь создать нельзя. По сути интересные формы уже были год назад на крыле Альпина.

Но с другим расположением. Впрочем, команды больше беспокоит не вихрь, а то, что верхняя с такой тонкой серединой пластика будет "адски" гнуться, снижая лобовое сопротивление. Именно повышенная гибкость крыла, а не генерация вихря, беспокоит команды на тему соответствия "духа регламента".

Обратите внимание на то, какие широкие понтоны W15 в их верхней части.

Рейсинг Буллз на съёмочном дне в Мизано сильно отличался от рендера. Форма понтонов совсем другая более широкая наверху. Почти как у Мерседеса W15.

Переднее крыло более ровнозагруженное. Круглой кочки под понтоном, как на прошлогодней машине, больше нет.

Днище и "боковой диффузор" с вихрегенераторами.

Воздухозаборники на полке и ложбинки на RB20

Новая мода на верхние губы. Попытка отправить больше воздуха на водяную горку (ложбинку).