🟢 Фото с обкатки AMR25 в Бахрейне.

Крылья, кожух двигателя, днище отличаются от показанного вчера рендера.

➡️ Нос доходит до края основной пластины переднего крыла как на AMR23 2023 года. Кромка основной пластины приподнята на кончике для снижения лобового сопротивления, как и на AMR24.

Само же переднее крыло вовсе не загруженное по краям, как на рендере, а ровно-загруженное, и напоминает решение МакЛарена.

➡️ Передняя подвеска претерпела незначительные изменения в сравнении с AMR24.

➡️ Боковые понтоны и форма воздухозаборников, как и на рендере, напоминают решения MCL38. Присутствует верхняя губа-крыло. Боковина понтона плоская, без профилей. Такая форма подреза позволят снизить лобовое сопротивление, но главное, чтобы при этом им удавалось эффективно смывать вбок турбулентные потоки от передних колёс.

➡️ Верхний воздухозаборник стал больше, что скорее всего связано с изменением расположения ряда радиаторов, что позволило сузить протоны. Кожух двигателя и форма плавника направлены на снижение подъёмной силы в этой области и очищение потоков перед задним крылом с помощью структуры вихрей.

➡️ Днище напоминает ранние версии 2024-го (к которым они вернулись в конце сезона). В отличие от уже ряда представленных машин нет резкого спада вниз потолка глотки.

Главная задача - добавить прижимную силу на низких скоростях и стабильность во всех фазах поворота.

⚫ Mercedes W16

Друзья! Рад сообщить, что в этом году продолжатся наши совместные просмотры Формулы 1 в Лиге Пап! Первый просмотр 🇦🇺Гран-При Австралии, 16 марта в 07:00 утра Мск.

Адрес: улица Большая Лубянка, 24/15с1, Москва
Телефон для брони столов: +7 (495) 624-36-36
Или на сайте Liga-pap.ru

⚫ Более подробный взгляд на W16, хотя нужно проявлять осторожность. В прошлые годы у Мерседеса рендеры часто сильно расходились с реальностью.

➡️ Нос теперь доходит до основной пластины переднего крыла, но не до самого края. Пред ним выгнутая ложка для снижения лобового сопротивления, загнутая наверх, напоминающая последние версии на W15. Сама структура носового конуса, похоже, имеет форму для смыва воздушных потоков вниз. Переднее крыло представляет собой развитие прошлогодней "монакской" версии, но отличаются места перехода закрылков в торцевые пластины, для улучшения эффективности бокового смыва воздушных потоков.

➡️ Мерседес остаётся верен концепции толкателей, сами рычаги на данный момент сильно не поменялись относительно прошлого года.

➡️ Большие изменения коснулись днища. Гребни глотки днища поменяли свою форму. В целом верхняя кромка глотки напоминает решение на W15, но ниспадает сильнее, этот тренд в большей или меньшей степени мы видели у всех. Боковина днища, структура винглетов и боковые каналы в духе поздней W15, но профиль диффузора начинается ровно после каналов. Все эти изменения влияют на распределение давления, на локальную прижимную силу, поведение в повороте и зависимость от дорожного просвета, с чем у прошлогодних машин были проблемы.

➡️ Понтоны напоминают решение RB20, а не MCL38 как у многих соперников - с длинной верхней губой, не в стиле крыла. На боковом понтоне явно выраженная система двойного смыва вниз воздушных потоков. При этом верхняя стенка понтона не высокая. Воздухозаборник двойной, с наличием вертикального отверстия, засасывающего негативных вихри, которые формируются на стенках кокпита. Понтоны немного нависают над "андеркатом", создавая тоннель. Есть вопросы к тому, насколько их форма будет эффективна для смыва вбок турбулентности, идущей от передних колёс.

➡️ Довольно крупное бим-крыло при среднезагруженном заднем крыле. Но это будет много раз варьироваться по ходу сезона.