Chery может начать продажи в России коммерческих авто
Компания Chery намерена усилить свое присутствие в России в том числе и за счет коммерческого транспорта. Правда, о планах «Чери» залезть на эту поляну директор АО «Чери автомобили рус» Владимир Шмаков высказался в интервью порталу «АвтоВзгляд» довольно осторожно, хотя и не отрицал аппетитов бренда относительно машин для бизнеса:

В представлении многих россиян, Chery — это относительно небольшая линейка седанов и кроссоверов. Но на самом деле в арсенале у нас много чего интересного, в том числе и коммерческие автомобили, — говорит топ-менеджер. — Но однозначно могу сказать, что в этом году мы вряд ли порадуем отечественных автомобилистов нашими новинками для бизнеса, поскольку требуется время, чтобы изучить потенциальный спрос и адаптировать машины для российских условий эксплуатации. Но в 2024-ом велика вероятность, что имя Chery зазвучит и в сегменте комтранса.

Шеф российского офиса марки не стал раскрывать всех карт, но уже сейчас понятно, что в числе привезенных моделей едва ли окажутся пикапы (уж больно низкий на них спрос у россиян), а вот нечто подобное VW Multivan, Citroën Jumpy или Peugeot Boxer мы вполне можем увидеть и под шильдиком Chery.

Иран локализует свои машины на заводе «Соллерс» в Елабуге
Уже известно, что белорусский дистрибьютор иранской марки Saipa планирует реализовать в РФ в 2023 году не менее 20 000 иранских машин. Однако, как выяснил поратал «АвтоВзгляд», у иранцев на нас просто наполеоновские виды!

В частности, головной офис Saipa провел переговоры с компанией «Соллерс» о возможной сборке на ее мощностях в Елабуге своих авто. И по словам нашего источника, все идет к тому, что комплектующие из Ирана таки будут превращаться в автомобили на конвейере в Татарстане.

Кстати сказать, и Iran Khodro планирует обосноваться в России и привезет к нам в этом году 2000 авто. Разница в аппетитах Saipa и Hodro существенная, но это не разная оценка конкурентами отечественного рынка, а некие «подковерные» игры. Дело в том, что Khodro планирует продаться (или уже продалась — открытые данные разных источников расходятся) Saipa. В итоге у нас появится один производитель из Ирана, торгующий разными марками, входящими в концерн.

Гарантийные ловушки параллельного импорта
Практически у любой машины из числа ввозимых сейчас в Россию по разным схемам параллельного импорта возникнут проблемы с гарантийным обслуживанием. Такого мнения придерживаются эксперты, принявшие участие в онлайн-конференции портала «АвтоВзгляд».

– Сейчас все импортные авто, за исключением ввозимых через официальные представительства китайских автомобильных компаний, лишены фирменной гарантии. Что бы по этому поводу вам ни говорили российские автоторговцы, работающие с ввезенным по параллельному импорту автотранспортом, — считает основатель онлайн-аукциона CarClick.ru Сергей Пиголкин.

– В нынешних условиях российский автовладелец может требовать гарантийного ремонта лишь от автодилера, у которого он приобрел ввезенный по параллельному импорту автомобиль. И то при условии, что в договоре купли-продажи указаны какие-либо гарантийные обязательства со стороны торговца. Когда такого пункта (или соответствующего допсоглашения) не существует в природе, ни на какой гарантийный ремонт рассчитывать не стоит. Как, кстати, и в случае приобретения нового автомобиля, ввезенного в Россию физлицом, — пояснил автоэксперт Сергей Бургазлиев.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-09-mashiny-vvezennye-po-parallelnomu-importu-nevozmozhno-chinit-po-garantii/

В России начали торговать недорогими Nissan
Отечественный авторынок пополнился очередной новинкой. Ей стала бюджетная четырехдверка Nissan Sunny: автомобили 2022 года выпуска завозят из ОАЭ. Основное достоинство — довольно низкая по сегодняшним меркам цена.

«Санни» базируется на платформе V, на которой построены известные нам Micra и Juke. Длина – 4495 мм, колесная база – 2620 мм. В список оснащения входят электропривод зеркал, тканевый салон, подогрев передних сидений, кондиционер, камера заднего вида, мультимедийная система с поддержкой всех современных протоколов связи, литые диски и другое оборудование. Под капотом - 1,5-литровый мотор мощностью 108 сил, спаренный с «автоматом» Jatco. За авто 2022 года выпуска просят 1 735 000 рублей. Такой прайс установлен неспроста.

Возможно, продавец скупил стоки у дилеров ОАЭ, потому как там уже продают «Ниссаны» с более современным дизайном и 1,6-литровым двигателем.

Страховщики заработали на туалетной бумаге в виде полиса ОСАГО миллиарды рублей
За прошлый год выручка от продажи «фантиков» ОСАГО у страховщиков подскочила разом на 37,5 млрд. рублей. С 236 млрд. за 2021 год до 273,5 млрд. в 2022-ом. Почти 40 миллиардов за год «вверх» — это рекорд. Особенно удивительный в условиях тотальных экономических неурядиц в стране.

Может быть сверхдоходы возникли потому, что дико талантливые бизнесмены из страховых организаций сумели «впарить» автовладельцам намного больше полисов? Да нет, все совсем наоборот: они заключили лишь около 40 млн. договоров. Против 42 млн. годом раньше. То есть продали на 5% полисов меньше, а получили за них денег на 16% больше. Вдумчивый читатель скажет, что раз в 2022 году подорожали запчасти и расходники для ремонта, работа и прочее, значит и затраты страховых на возмещение ущерба пострадавшим в авариях увеличилось.

И снова — нет. Суммарные расходы на эти цели у страховщиков за прошедший год составили всего 157,3 млрд. рублей. То есть они «состригли» с автовладельцев на 37,5 млрд. рублей больше и всего на 4,3 млрд. больше выплатили им. Ловкость рук и никакого мошенничества. Разница межу выручкой от продажи полисов и суммарными выплатами в рамках ОСАГО за 2022 год достигла совсем уж неприличной величины — более 116 млрд. рублей.
https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/strahovanie/2023-02-09-kak-strahovschiki-skrysili-u-voditelej-40-milliardov-rublej-za-god/
.

Автоподставщики с акробатическим уклоном, не часто таких встретишь. Хотя лучше с ними вообще никогда не встречаться.

Главные автомобильные новости недели в видеоформате от портала «АвтоВзгляд»

Прямой эфир — каждую пятницу в 17:00

Запись последнего выпуска можно посмотреть здесь👇🏼

https://vk.com/video-28427246_456239425

📚ВОСКРЕСНЫЕ ЧТЕНИЯ

🚦Центробанк вангует: российскому авторынку ничего хорошего «не светит». Прогнозы ЦБ оптимизма не внушают.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-10-tsentrobank-vanguet-rossijskomu-avtorynku-nichego-horoshego-ne-svetit/

🚦Правительство отобрало деньги у АВТОВАЗа и КамАЗа ради «запорожцев». Минпромторг передаст деньги новым территориям.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-10-pravitelstvo-otobralo-dengi-u-avtovaza-i-kamaza-radi-zaporozhtsev/

🚦 Литиевый Лукашенко: Батьку послали… в Африку спасать российский автопром. Зачем Президент РБ поехал в Зимбабве.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-09-litievyj-lukashenko-batku-poslali-v-afriku-spasat-rossijskij-avtoprom/

🚦 Седаны начинают и проигрывают, или Кому в России надоели кроссоверы. Изменятся ли автомобильные предпочтения россиян.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-11-sedany-nachinajut-i-proigryvajut-ili-komu-nadoeli-krossovery/

🚦Бойся, LADA: бюджетные иномарки, прибывшие в Россию по параллельному импорту. ​Обзор недорогих легковушек на рынке.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-09-bojsja-lada-bjudzhetnye-inomarki-pribyvshie-v-rossiju-po-parallelnomu-importu/


🚦 5 новейших японских кроссоверов на российском рынке. ​Обзор свежачка из Страны восходящего солнца.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-09-5-novejshih-japonskih-krossoverov-na-rossijskom-rynke/

🚦Кто и зачем запугивает российских автомобилистов фейковыми угонами. ​Почему так различается статистика страховых и МВД.
https://www.avtovzglyad.ru/gai/ugon/2023-02-08-kto-i-zachem-zapugivaet-rossijskih-avtomobilistov-fejkovymi-ugonami/

🚦 Как автодилеры обманывают автовладельцев, увиливая от ремонта машин по гарантии. Эксперты рассказали как избежать уловок СТО.
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2023-02-08-kak-avtodilery-obmanyvajut-avtovladeltsev-uvilivaja-ot-remonta-mashin-po-garantii/

🚦Как защитить кузов, лобовое стекло и фары от сколов за 100 рублей. Маленькая хитрость, которую детейлинги держат в секрете.
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2023-02-11-kak-zaschitit-kuzov-lobovoe-steklo-i-fary-ot-skolov-za-100-rublej/

🚦 Зачем умные водители зимой одновременно включают кондиционер и приоткрывают окна. ​Лайфхак от бывалых шоферов.
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2023-02-09-zachem-umnye-voditeli-odnovremenno-vkljuchajut-zimoj-konditsioner-i-priotkryvajut-okna/

Один зеленоградец вот таким оригинальным способом сделал предложение своей девушке. И она не смогла отказать. 😎

А вы как считаете, так любую девушку можно покорить или только ту, что любит грузовики?

Почему Россия позволила Ирану торговать смертельно опасными машинами
Иран обещает завалить Россию своими автомобилями, причем с локализацией на мощностях компании «Соллерс» в Татарстане. Можно ли этому верить, учитывая так и не сбывшиеся персидские посулы по снабжению РФ шинами, электроникой и комплектующими в широком спектре от КП до сальников?

Ничего из перечисленного мы не увидели, зато теперь нам грозятся поставить все это богатство уже в сборе в виде готовых автомобилей. И это будут то ли «обновленные» Samand от Iran Khodro, то ли более современные т/с от Saipa.
Но беда в том, что Ирану массовые поставки своих устаревших во всех смыслах авто в РФ экономически не шибко интересны: свои все и так купят!

Зато у них есть надежда, что в ответ на насыщение дефицитного авторынка нашей страны, они получат по сходной цене (или совсем — как во времена СССР — бесплатно) оружие. И в первую очередь — самолеты. Поставки которых, кстати, тихой сапой уже начались. А иранские пилоты уже проходят переподготовку в наших летных училищах.

При этом денег, чтобы заплатить за истребители и обучение летчиков, у нашего восточного друга нет от слова совсем. Так что власти обеих стран пришли к бартерному компромиссу: вы нам — машины, мы вам — самолеты.

И тогда становится понятно, почему морально и технически устаревшие иранские авто, не соответствующие в мирное время принятым в нашей стране стандартам, все же получили в России ОТТС.

Российским властям это выгодно геополитически, геоэкономически и геостратегически. А то, что индейцы будут массово гибнуть, управляя странными повозками, шерифа, как обычно, не волнует…

В конец оборзели: китайцы не пустят на авторынок России корейцев и японцев

Российский авторынок резко, буквально рывком, перешел целиком и полностью под контроль китайских автопроизводителей. То, что еще вчера казалось фантастикой и вымыслом, сегодня произошло. Как представители автобрендов Поднебесной видят ситуацию и что планируют дальше, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Китайцы невероятно быстро принимают решения, мгновенно реагируют на происходящее и не заставляют переспрашивать — все и сразу. Сегодня же. Как результат, позиции корейских и японских брендов, казавшихся незыблемыми, мгновенно стали достоянием истории. Одним днем китайцы разметали и разобрали десятилетиями выстраиваемый бизнес, на обломках которого тут же построили свой небоскреб.

Особенно ярко этот феномен виден на примере марки Changan, которая, кажется, еще пару лет назад вызывала только недоумение. Ну кто, скажите, в здравом уме и трезвой памяти за деньги или в кредит купит этого «жука»? Но вот махнул 2022 год крылом, и дилеры стоят в очередь за право продавать в России продукцию этого динамично развивающегося бренда.

И сегодня на конференции Forauto, объединяющей представителей автомобильного бизнеса, Александр Кулагин, директор по продажам и развитию Changan в России, честно высказался о перспективах: забирать и цементировать рынок. Весь. Чтобы последующий вход обратно для корейцев и японцев, с которым бренды Китая конкурируют в первую очередь, стоил неподъемных денег. Как? Читайте здесь.

Китайская Kaiyi наступает, но вряд ли выигрывает
В Москве официально презентовали самый ожидаемый в данный момент авторынком страны (исключительно из-за цены) автомобиль — седан Kaiyi E5. Его уже выпускает калининградский «Автотор».

Причин для внимания как минимум две: острый дефицит новых машин вообще и седанов в частности, а так же цена новинки. В Китае авто стоит от 700 000 до 900 000 рублей на наши деньги, поэтому кулуарная оговорка в стиле «чуть больше миллиона» вполне может быть недалека от истины.

Если удастся уложить стоимость машины до полутора миллионов «деревянных» — это будет блокбастер. Скоро узнаем, а получилось ли…

А пока можно изучить внешний вид. В «дизайн» китайцы уже научились попадать, скупив всех именитых европейских «модельеров», поэтому выглядит машина современно и стильно

Хотелось бы колеса побольше, но это, знаете ли, деревенское детство играет. Если кратко, то рядом с фаворитом класса, божественной Toyota Camry, в грязь «китаец» не ударит.

В салоне — привычный китайский «коктейль» из технологий и дизайна, но кресла вполне удобные для широкой российской «осанки», руль «лежит» в руках, а настройка водительского места много времени не заняла.

Под капотом «пятерки» - единственный доступный в России тандем мотора и трансмиссии — полуторалитровый турбированный двигатель мощностью 147 л. с., агрегатированныйй с бесступенчатым вариатором. МКП не будет. «Автомата» — тоже.

Как этот «Каи» поедет и поедет ли вообще, насколько удалось китайцам остудить изначально «горячий» мотор и сколько это чудо сможет прожить под московским таксистом — узнаем очень скоро.

Как отбиться от грабителей на заправке.
Испуганный противник с позором бежал с поля боя. 💪

Кто-то уходит, кто-то приходит: новые автобренды, официально прибывшие в Россию

Выпуск №107

За последний год рынок новых автомобилей в России сильно изменился. Одни зарубежные компаний ушли, что называется, с концами, другие — затаились, поставив на паузу свои заводы и поставки из-за рубежа, третьи — столкнулись с большими проблемами: потерей поставщиков, разрывами логистических цепочек и прочими бедами.

В результате мы остались, по сути, с АВТОВАЗом да китайцами, которые активно наращивают свою рыночную долю. Причем не только за счет новых моделей, но и за счет новых для нас марок — к примеру, Kaiyi, BAW, Beijing, Tank. Именно о них — а еще и о кое-каких других брендах-дебютантах — мы и рассказываем в очередном выпуске подкаста «АвтоВзгляд».

Niva Travel удивляет, но не тем, чем хотелось бы

О новом отзыве одной из немногих моделей, оставшихся в линейке АВТОВАЗА, стало известно из сообщений дилеров марки. На сей раз в фирменные техцентры вызывают, как выяснил портал «АвтоВзгляд», владельцев LADA Niva Travel.

Оказывается, на некоторых Niva Travel при сборке на заводе не была смонтирована одна из деталей привода сцепления. И теперь «в целях гарантирования потребительских свойств автомобилей» дилеры бренда будут доустанавливать на машины пластину кронштейна рабочего цилиндра сцепления — деталь с фирменным артикулом 21230160249400. Причины, по которым указанную железяку не прикрутили к автомобилям на конвейере, не уточняются.

– Речь идет об обычной рутинной операции. Подобные сервисные компании практикуют все уважающие себя автопроизводители, — так прокомментировал порталу «АвтоВзгляд» сложившуюся ситуацию представитель АВТОВАЗа.

Напомним, что недавно в ДЦ марки начали поступать LADA Niva Travel, укомплектованные «мультимедийкой» с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, слотом для карты MicroSD, USB-входом, а также камерой заднего вида с омывателем. О наличии либо отсутствии у машин из этой партии пластин кронштейна рабочего цилиндра сцепления пока никакой информации нет.

Дело было по пьянке: Латвия нашла необычной способ помочь Украине

Любопытное решение приняли латвийские власти, разрешившие отбирать автомобили у пойманных за рулем в нетрезвом виде водителей и передавать их «нуждающейся в помощи Украине». Соответствующие поправки уже получили поддержку местного Минфина.

Как рассказал председатель Комиссии по обороне, внутренним делам и предотвращению коррупции Раймонд Бергманис в интервью новостному агентству Delfi, конфискованные у пьяных водителей машины станут «полезной поддержкой для гражданских лиц Украины». По его словам, каждый подобный случай будет рассматриваться в индивидуальном порядке.

Между тем, в период военного положения на Украине национальная полиция активно изымает транспортные средства у местных жителей, мотивируя необходимостью использования их машин для нужд вооруженных сил. Причем отбирают у аборигенов, как легковушки, так и грузовики. Если где-то убыло — значит, где-то прибыло…

«Электричка» E-Neva тормозит уже в начале пути

Концерн «Алмаз-Антей», специализирующийся на производстве военной техники, намерен наладить сборку электромобилей E-Neva. Товарные машины должны появиться уже через три года, однако вопросов к проекту по-прежнему много.

Оборонщики представили инновационную электрическую платформу в августе 2021 года. А в декабре сообщили о планах создания на этой «тележке» кроссовера E-Neva мощностью 435 л. с. Теперь же стали известны подробности о запуске модели в серию — это произойдет в конце 2026 года. По словам директора Северо-Западного регионального центра концерна «Алмаз-Антей» Михаила Подвязникова, выпускать будут примерно 55 000—65 000 машин в год.

Сейчас идет поиск площадки, где начнут производить российский SUV. Похоже, что новинка рынка встанет на конвейер где-то под Санкт-Петербургом, на что намекает и название электромобиля. Хотя ранее главным исполнителем был заявлен Обуховский завод, известный выпуском командных пунктов для РВСН.

А вот ТАСС сообщал, что глава Минпромторга РФ Денис Мантуров рассчитывает в ближайшие несколько месяцев найти индустриальных партнеров для реализации проекта. Такими темпами через 3 года мы сможем увидеть лишь опытные партии «электрички». Да и то, пока непонятно, сколько машины будут стоить и смогут ли они потягаться с «китайцами» и американской «Теслой».

Осторожно, бандиты: старая автоподстава, но с «участием» полиции

Кризис в стране затронул не только добропорядочных законопослушных граждан, но и тех, кто привык на таковых наживаться. Те же автоподставщики, чьи проверенные годами методы давно известны и автовладельцам, и правоохранителям, забыли про толстый слой масла на редко оторванном ломте хлеба. Правда, ненадолго. Преступники освоили новые методы «развода» водителей на деньги, причем нагло маскируясь под сотрудников ГИБДД.

Схема проста, как две копейки. Точнее, как сумма с пятью нулями, которую в ходе автоподставы трясут с потерпевшего злоумышленники. Передвигаясь на дорогостоящей иномарке, как правило, премиальном внедорожнике с поцарапанным или разбитым левым зеркалом заднего вида, бандиты выискивают на пути жертву за рулем не менее престижного люксового автомобиля.

Опередив «клиента», жулики начинают снижать скорость, вынуждая последнего совершить обгон, в ходе которого бросают по машине без вины виноватого водителя какой-нибудь мелкий предмет, имитируя звук от возможного столкновения. Ничего нового, скажете вы? Почти. Если не брать во внимание тот факт, что в машине преступников едет доблестный сотрудник правоохранительных органов. Точнее, его «копипаст». А все подробности развода здесь: https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2023-02-15-avtopodstavschiki-stali-orudovat-mjachikami-i-maskirovatsja-pod-sotrudnikov-mvd/

🔞 Осторожно! Видео содержит ненормативную лексику.

Как не напрягаясь попасть в неприятности. Лобовое столкновение с машиной ДПС.

Как российская криптовалюта поможет автолюбителям

Первый зампред ЦБ РФ Ольга Скоробогатова сообщила, что с 1 апреля в России заработает в пилотном режиме платформа так называемого цифрового рубля, который по сути своей — криптовалюта. Только его не майнят как биткоин. «Цифрорубль» будет аналогом такой крипты как USdt. То есть «стейблкоином» — криптовалютой, чья стоимость жестко привязана к цене обычных (фиатных) денег. USdt — к американскому доллару, а «цифрорубль» — к российскому рублю.

На первый взгляд не вполне понятно: зачем вся эта морока с посконно-российской «криптой», если у тебя есть безналичные рубли, лежащие на счетах в обычном банке? «Фишка» тут в том, что при использовании «цифрорубля» любой гражданин или компания избавятся от банковских комиссий и прочих «сборов за обслуживание».

Например, покупая машину в автосалоне с помощью банковской карточки, мы отчисляем еще и процент банку — за эквайринг (1,5—5% от каждой суммы, прошедшей через терминал оплаты). Эти сборы «зашиты» во все цены. Оплачивая карточкой покупку запчастей или работу станции техобслуживания, автовладелец каждый раз «отстегивает» долю малую банкирам. А при расчетах «в крипте» эквайринг не предусмотрен. И у продавцов всего и вся появится возможность пусть чуть-чуть, но опускать цены.

Еще один приятный момент от введения «цифрорубля» может проявиться в случае, если он начнет международное хождение. Если «цифрорубль» де-факто признают за рубежами РФ, это даст нам возможность без посредников покупать там дистанционно все, что угодно — от запчастей до автомобилей. Перспективы интригуют…