АВТОВАЗ продолжает работать над новой LADA Niva
Как рассказал порталу «АвтоВзгляд» вице-президент по продажам и маркетингу АО «АВТОВАЗ» Дмитрий Костромин, несмотря на то, что потенциал текущей версии LADA Niva еще не исчерпан, работа над новой LADA Niva уже ведется.
Правда, по словам топ-менеджера, в случае изменений пользовательских характеристик легендарной модели, есть риск столкнуться с непониманием клиентов. В том числе и на экспортных рынках, где «Ниву» любят именно такой, какая она есть в настоящее время. Впрочем, это не значит, что работы над проектом не идут.
– В качестве дополнений мы регулярно ведем работу. Смотрим, что у нас есть по документации, связанной с полным приводом, какими возможностями можем располагать. Но в каком году эти дополнения произойдут, сказать не могу, — сообщил порталу «АвтоВзгляд» г-н Костромин.
Как рассказал порталу «АвтоВзгляд» вице-президент по продажам и маркетингу АО «АВТОВАЗ» Дмитрий Костромин, несмотря на то, что потенциал текущей версии LADA Niva еще не исчерпан, работа над новой LADA Niva уже ведется.
Правда, по словам топ-менеджера, в случае изменений пользовательских характеристик легендарной модели, есть риск столкнуться с непониманием клиентов. В том числе и на экспортных рынках, где «Ниву» любят именно такой, какая она есть в настоящее время. Впрочем, это не значит, что работы над проектом не идут.
– В качестве дополнений мы регулярно ведем работу. Смотрим, что у нас есть по документации, связанной с полным приводом, какими возможностями можем располагать. Но в каком году эти дополнения произойдут, сказать не могу, — сообщил порталу «АвтоВзгляд» г-н Костромин.
Почему иранская Saipa «провалится» в России
О своем намерении выйти на авторынок России иранская компания Saipa заявила минувшим летом. И уже этой весной первые три модели поступят в продажу.
Ими станут компактный хетчбэк Quick, построенный на базе Kia Pride 1986 года, а так же седаны В-класса Saina и Shahin, столь же недалеко ушедшие в техническом плане от своего допотопного пятидверного собрата.
Предполагаемая цена – 1,2-1,3 млн. руб., что делает морально и технически устаревшие машины совершенно неконкурентоспособными на фоне той же LADA Granta, которая обойдется на несколько сотен тысяч дешевле.
О своем намерении выйти на авторынок России иранская компания Saipa заявила минувшим летом. И уже этой весной первые три модели поступят в продажу.
Ими станут компактный хетчбэк Quick, построенный на базе Kia Pride 1986 года, а так же седаны В-класса Saina и Shahin, столь же недалеко ушедшие в техническом плане от своего допотопного пятидверного собрата.
Предполагаемая цена – 1,2-1,3 млн. руб., что делает морально и технически устаревшие машины совершенно неконкурентоспособными на фоне той же LADA Granta, которая обойдется на несколько сотен тысяч дешевле.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Такие пассажиры найдутся в любом уголке мира. Знакомая ситуация?
Договор на «гарантийный ремонт» личного автомобиля со страховой компанией лучше не заключать
Страховые компании, пользуясь проблемами, возникающими в последнее время у российских автовладельцев с гарантийным ремонтом своих авто, предлагают им своеобразную услугу. В ее рамках автомобилист покупает страховой полис, согласно которому страховщик обязуется в течении определенного срока обеспечивать гарантйный ремонт машины клиента. Но можно ли верить подобным обязательствам?
— Надо отдавать себе отчет в том, что страховая изначально преследует цель заработать на автовладельце, а не сделать беспроблемной его жизнь. Поэтому «гарантийный» полис, как правило, стоит прилично — 1—1,5% от цены машины в год. Этих денег в большинстве случаев с запасом хватает для самостоятельной оплаты владельцем возможных ремонтов его легковушки за год, — считает основатель онлайн-аукциона CarClick.ru Сергей Пиголкин.
Кроме того, страховщики используют и другие хитрости, чтобы в итоге не платить. Например, устанавливают лимит максимально возможной стоимости ремонта. Если он превышен — доплачивать придется клиенту. Или предусматривают франшизу: ремонт ценой менее, скажем, 30 000 рублей страховкой не покрывается. Либо «гарантия» не работает в течение первого и последнего месяцев действия договора между автовладельцем и страховщиком.
Страховые компании, пользуясь проблемами, возникающими в последнее время у российских автовладельцев с гарантийным ремонтом своих авто, предлагают им своеобразную услугу. В ее рамках автомобилист покупает страховой полис, согласно которому страховщик обязуется в течении определенного срока обеспечивать гарантйный ремонт машины клиента. Но можно ли верить подобным обязательствам?
— Надо отдавать себе отчет в том, что страховая изначально преследует цель заработать на автовладельце, а не сделать беспроблемной его жизнь. Поэтому «гарантийный» полис, как правило, стоит прилично — 1—1,5% от цены машины в год. Этих денег в большинстве случаев с запасом хватает для самостоятельной оплаты владельцем возможных ремонтов его легковушки за год, — считает основатель онлайн-аукциона CarClick.ru Сергей Пиголкин.
Кроме того, страховщики используют и другие хитрости, чтобы в итоге не платить. Например, устанавливают лимит максимально возможной стоимости ремонта. Если он превышен — доплачивать придется клиенту. Или предусматривают франшизу: ремонт ценой менее, скажем, 30 000 рублей страховкой не покрывается. Либо «гарантия» не работает в течение первого и последнего месяцев действия договора между автовладельцем и страховщиком.
Volkswagen Magotan: не для России, но уже в России
Volkswagen свернул производство седана Passat для европейского рынка еще в начале прошлого года. Предполагалось, что в российской линейке он останется, но обострился украинский конфликт, и поставки из-за рубежа прекратились. Отечественные дилеры, распродав остатки новеньких четырехдверок, устремили взор на Восток. А там они отыскали Magotan — китайскую версию «Пассата».
И, судя по объявлениям в нескольких автомобильных классифайдах, сегодня свеженький седан Magotan. сошедший с конвейера в 2022 году (поколение B8, рестайлинг), можно купить за 3 450 000 рублей. И ждать машину не надо: она, судя по фотографиям, уже стоит в шоу-руме.
VW Magotan вооружен гибридной силовой установкой из 150-сильного бензинового движка объемом 1,4 л и электромотора — ее суммарная отдача достигает 218 л. с. Чисто на «зеленой» тяге автомобиль может проехать до 60 км. Коробка передач — робот DSG, привод — передний.
Что же касается комплектации, то в Россию привезли седан с довольно богатым оснащением. Список опций включает панорамную крышу, двухзонный «климат», полный «зимний» пакет, камеру заднего вида, круиз-контроль, датчики дождя и освещения, цифровую панель приборов.
Volkswagen свернул производство седана Passat для европейского рынка еще в начале прошлого года. Предполагалось, что в российской линейке он останется, но обострился украинский конфликт, и поставки из-за рубежа прекратились. Отечественные дилеры, распродав остатки новеньких четырехдверок, устремили взор на Восток. А там они отыскали Magotan — китайскую версию «Пассата».
И, судя по объявлениям в нескольких автомобильных классифайдах, сегодня свеженький седан Magotan. сошедший с конвейера в 2022 году (поколение B8, рестайлинг), можно купить за 3 450 000 рублей. И ждать машину не надо: она, судя по фотографиям, уже стоит в шоу-руме.
VW Magotan вооружен гибридной силовой установкой из 150-сильного бензинового движка объемом 1,4 л и электромотора — ее суммарная отдача достигает 218 л. с. Чисто на «зеленой» тяге автомобиль может проехать до 60 км. Коробка передач — робот DSG, привод — передний.
Что же касается комплектации, то в Россию привезли седан с довольно богатым оснащением. Список опций включает панорамную крышу, двухзонный «климат», полный «зимний» пакет, камеру заднего вида, круиз-контроль, датчики дождя и освещения, цифровую панель приборов.
Жюри премии World Car of the Year 2023 определилось с шорт-листом
Сотня автожурналистов из 32 стран (теперь уже без россиян) назвала модели, из числа которых будет выбран победитель премии «Автомобиль года 2023».
Итоги конкурса будут объявлены 7 марта 2023 года в ходе международного автосалона в Нью-Йорке. А пока общественности представлен шорт-лист моделей-претендентов. В основной номинации за победу будут бороться Alfa Romeo Tonale, BMW 2 Series Coupe, BMW X1/iX1, Honda HR-V/ZR-V, Hyundai Ioniq 6, Kia Niro, Mazda CX−60, Mercedes-Benz C-Class, Nissan Ariya и Nissan Z.
В категории World Performance Car на данный момент соревнуются такие спортивные модели как BMW M4 CSL, Kia EV6 GT, Nissan Z, Porsche 911 GT3 RS или Toyota GR Corolla.
Среди «электричек» спор за первенство идет между BMW i7, Genesis GV60, Hyundai Ioniq 6, Kia Niro EV и Lucid Air. Последний также находится в шорт-листе конкурса в классе «Премиальное авто года», наряду с BMW 7/i7 series, Genesis G90, Land Rover Range Rover и Range Rover Sport.
Сотня автожурналистов из 32 стран (теперь уже без россиян) назвала модели, из числа которых будет выбран победитель премии «Автомобиль года 2023».
Итоги конкурса будут объявлены 7 марта 2023 года в ходе международного автосалона в Нью-Йорке. А пока общественности представлен шорт-лист моделей-претендентов. В основной номинации за победу будут бороться Alfa Romeo Tonale, BMW 2 Series Coupe, BMW X1/iX1, Honda HR-V/ZR-V, Hyundai Ioniq 6, Kia Niro, Mazda CX−60, Mercedes-Benz C-Class, Nissan Ariya и Nissan Z.
В категории World Performance Car на данный момент соревнуются такие спортивные модели как BMW M4 CSL, Kia EV6 GT, Nissan Z, Porsche 911 GT3 RS или Toyota GR Corolla.
Среди «электричек» спор за первенство идет между BMW i7, Genesis GV60, Hyundai Ioniq 6, Kia Niro EV и Lucid Air. Последний также находится в шорт-листе конкурса в классе «Премиальное авто года», наряду с BMW 7/i7 series, Genesis G90, Land Rover Range Rover и Range Rover Sport.
Haval Dargo X «разводит» покупателей: ничего личного, просто маркетинг
Haval Dargo X, анонсированный в прошлом месяце, наконец поступил в продажу. Кроссовер с «широкими внедорожными способностями» предлагают в двух вариантах исполнения: Elite и Premium. Первый обойдется как минимум в 3 119 000 рублей, а стоимость второго начинается от 3 319 000.
По словам представителей Haval, Dargo X создан для того, чтобы «перевернуть представление о комфортных путешествиях вне дорог». Но на самом деле — чтобы пустить пыль в глаза покупателей. Ну о каком бездорожье может идти речь, если китайцы предлагают типичный городской кроссовер с несущим кузовом, скромным для офф-роуда клиренсом и «нежной» коробкой передач? Маркетинг и ничего более.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/price/2023-02-08-haval-objavil-rossijskie-tseny-na-somnitelnyj-krossover-dargo-x/
Haval Dargo X, анонсированный в прошлом месяце, наконец поступил в продажу. Кроссовер с «широкими внедорожными способностями» предлагают в двух вариантах исполнения: Elite и Premium. Первый обойдется как минимум в 3 119 000 рублей, а стоимость второго начинается от 3 319 000.
По словам представителей Haval, Dargo X создан для того, чтобы «перевернуть представление о комфортных путешествиях вне дорог». Но на самом деле — чтобы пустить пыль в глаза покупателей. Ну о каком бездорожье может идти речь, если китайцы предлагают типичный городской кроссовер с несущим кузовом, скромным для офф-роуда клиренсом и «нежной» коробкой передач? Маркетинг и ничего более.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/price/2023-02-08-haval-objavil-rossijskie-tseny-na-somnitelnyj-krossover-dargo-x/
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Под Санкт-Петербургом произошло ДТП с участием животного: лосенок попытался протаранить припаркованный автомобиль. К счастью для сохатого, все закончилось благополучно: после столкновения он поднялся на ноги и убежал. А вот автомобиль, похоже, был изрядно помят.
По предположению пользователей, маленький лось повел себя так из-за того, что был ослеплен включенными фарами.
По предположению пользователей, маленький лось повел себя так из-за того, что был ослеплен включенными фарами.
avtovzglyad_strahovshiki_protiv_gibdd_chislo_avtougonov_v_rossii.mp3
8.6 MB
Страховщики против ГИБДД: число автоугонов в России растет, но падает
Выпуск №106
Страховщики, запугивая автовладельцев (и подбивая их на покупку дорогущего полиса каско), в один голос кричат о том, что число автомобильных краж в России неумолимо растет. В ГИБДД же утверждают обратное: по данным ведомства, в прошлом году автоугонов стало меньше аж на 13,5% к 2021-му. У наших сограждан «увели» 22 000 машин — рекордно низкий результат за последние 20 лет!
Так кому верить? Почему данные страховых компаний и гаишников столь сильно разнятся? Пора бежать за кредитом на установку сверхнадежной автосигнализации или на самом деле переживать не о чем? Ответы на эти и другие актуальные вопросы — в свежем выпуске подкаста «АвтоВзгляд».
Выпуск №106
Страховщики, запугивая автовладельцев (и подбивая их на покупку дорогущего полиса каско), в один голос кричат о том, что число автомобильных краж в России неумолимо растет. В ГИБДД же утверждают обратное: по данным ведомства, в прошлом году автоугонов стало меньше аж на 13,5% к 2021-му. У наших сограждан «увели» 22 000 машин — рекордно низкий результат за последние 20 лет!
Так кому верить? Почему данные страховых компаний и гаишников столь сильно разнятся? Пора бежать за кредитом на установку сверхнадежной автосигнализации или на самом деле переживать не о чем? Ответы на эти и другие актуальные вопросы — в свежем выпуске подкаста «АвтоВзгляд».
Chery может начать продажи в России коммерческих авто
Компания Chery намерена усилить свое присутствие в России в том числе и за счет коммерческого транспорта. Правда, о планах «Чери» залезть на эту поляну директор АО «Чери автомобили рус» Владимир Шмаков высказался в интервью порталу «АвтоВзгляд» довольно осторожно, хотя и не отрицал аппетитов бренда относительно машин для бизнеса:
В представлении многих россиян, Chery — это относительно небольшая линейка седанов и кроссоверов. Но на самом деле в арсенале у нас много чего интересного, в том числе и коммерческие автомобили, — говорит топ-менеджер. — Но однозначно могу сказать, что в этом году мы вряд ли порадуем отечественных автомобилистов нашими новинками для бизнеса, поскольку требуется время, чтобы изучить потенциальный спрос и адаптировать машины для российских условий эксплуатации. Но в 2024-ом велика вероятность, что имя Chery зазвучит и в сегменте комтранса.
Шеф российского офиса марки не стал раскрывать всех карт, но уже сейчас понятно, что в числе привезенных моделей едва ли окажутся пикапы (уж больно низкий на них спрос у россиян), а вот нечто подобное VW Multivan, Citroën Jumpy или Peugeot Boxer мы вполне можем увидеть и под шильдиком Chery.
Компания Chery намерена усилить свое присутствие в России в том числе и за счет коммерческого транспорта. Правда, о планах «Чери» залезть на эту поляну директор АО «Чери автомобили рус» Владимир Шмаков высказался в интервью порталу «АвтоВзгляд» довольно осторожно, хотя и не отрицал аппетитов бренда относительно машин для бизнеса:
В представлении многих россиян, Chery — это относительно небольшая линейка седанов и кроссоверов. Но на самом деле в арсенале у нас много чего интересного, в том числе и коммерческие автомобили, — говорит топ-менеджер. — Но однозначно могу сказать, что в этом году мы вряд ли порадуем отечественных автомобилистов нашими новинками для бизнеса, поскольку требуется время, чтобы изучить потенциальный спрос и адаптировать машины для российских условий эксплуатации. Но в 2024-ом велика вероятность, что имя Chery зазвучит и в сегменте комтранса.
Шеф российского офиса марки не стал раскрывать всех карт, но уже сейчас понятно, что в числе привезенных моделей едва ли окажутся пикапы (уж больно низкий на них спрос у россиян), а вот нечто подобное VW Multivan, Citroën Jumpy или Peugeot Boxer мы вполне можем увидеть и под шильдиком Chery.
Иран локализует свои машины на заводе «Соллерс» в Елабуге
Уже известно, что белорусский дистрибьютор иранской марки Saipa планирует реализовать в РФ в 2023 году не менее 20 000 иранских машин. Однако, как выяснил поратал «АвтоВзгляд», у иранцев на нас просто наполеоновские виды!
В частности, головной офис Saipa провел переговоры с компанией «Соллерс» о возможной сборке на ее мощностях в Елабуге своих авто. И по словам нашего источника, все идет к тому, что комплектующие из Ирана таки будут превращаться в автомобили на конвейере в Татарстане.
Кстати сказать, и Iran Khodro планирует обосноваться в России и привезет к нам в этом году 2000 авто. Разница в аппетитах Saipa и Hodro существенная, но это не разная оценка конкурентами отечественного рынка, а некие «подковерные» игры. Дело в том, что Khodro планирует продаться (или уже продалась — открытые данные разных источников расходятся) Saipa. В итоге у нас появится один производитель из Ирана, торгующий разными марками, входящими в концерн.
Уже известно, что белорусский дистрибьютор иранской марки Saipa планирует реализовать в РФ в 2023 году не менее 20 000 иранских машин. Однако, как выяснил поратал «АвтоВзгляд», у иранцев на нас просто наполеоновские виды!
В частности, головной офис Saipa провел переговоры с компанией «Соллерс» о возможной сборке на ее мощностях в Елабуге своих авто. И по словам нашего источника, все идет к тому, что комплектующие из Ирана таки будут превращаться в автомобили на конвейере в Татарстане.
Кстати сказать, и Iran Khodro планирует обосноваться в России и привезет к нам в этом году 2000 авто. Разница в аппетитах Saipa и Hodro существенная, но это не разная оценка конкурентами отечественного рынка, а некие «подковерные» игры. Дело в том, что Khodro планирует продаться (или уже продалась — открытые данные разных источников расходятся) Saipa. В итоге у нас появится один производитель из Ирана, торгующий разными марками, входящими в концерн.
Гарантийные ловушки параллельного импорта
Практически у любой машины из числа ввозимых сейчас в Россию по разным схемам параллельного импорта возникнут проблемы с гарантийным обслуживанием. Такого мнения придерживаются эксперты, принявшие участие в онлайн-конференции портала «АвтоВзгляд».
– Сейчас все импортные авто, за исключением ввозимых через официальные представительства китайских автомобильных компаний, лишены фирменной гарантии. Что бы по этому поводу вам ни говорили российские автоторговцы, работающие с ввезенным по параллельному импорту автотранспортом, — считает основатель онлайн-аукциона CarClick.ru Сергей Пиголкин.
– В нынешних условиях российский автовладелец может требовать гарантийного ремонта лишь от автодилера, у которого он приобрел ввезенный по параллельному импорту автомобиль. И то при условии, что в договоре купли-продажи указаны какие-либо гарантийные обязательства со стороны торговца. Когда такого пункта (или соответствующего допсоглашения) не существует в природе, ни на какой гарантийный ремонт рассчитывать не стоит. Как, кстати, и в случае приобретения нового автомобиля, ввезенного в Россию физлицом, — пояснил автоэксперт Сергей Бургазлиев.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-09-mashiny-vvezennye-po-parallelnomu-importu-nevozmozhno-chinit-po-garantii/
Практически у любой машины из числа ввозимых сейчас в Россию по разным схемам параллельного импорта возникнут проблемы с гарантийным обслуживанием. Такого мнения придерживаются эксперты, принявшие участие в онлайн-конференции портала «АвтоВзгляд».
– Сейчас все импортные авто, за исключением ввозимых через официальные представительства китайских автомобильных компаний, лишены фирменной гарантии. Что бы по этому поводу вам ни говорили российские автоторговцы, работающие с ввезенным по параллельному импорту автотранспортом, — считает основатель онлайн-аукциона CarClick.ru Сергей Пиголкин.
– В нынешних условиях российский автовладелец может требовать гарантийного ремонта лишь от автодилера, у которого он приобрел ввезенный по параллельному импорту автомобиль. И то при условии, что в договоре купли-продажи указаны какие-либо гарантийные обязательства со стороны торговца. Когда такого пункта (или соответствующего допсоглашения) не существует в природе, ни на какой гарантийный ремонт рассчитывать не стоит. Как, кстати, и в случае приобретения нового автомобиля, ввезенного в Россию физлицом, — пояснил автоэксперт Сергей Бургазлиев.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-09-mashiny-vvezennye-po-parallelnomu-importu-nevozmozhno-chinit-po-garantii/
АвтоВзгляд
Почему нельзя починить по гарантии машину, ввезенную по параллельному импорту
Практически у любой машины из числа ввозимых сейчас в Россию по разным схемам параллельного импорта возникнут проблемы с гарантийным обслуживанием. Такого мнения придерживаются эксперты, принявшие участие в онлайн-конференции портала «АвтоВзгляд».
В России начали торговать недорогими Nissan
Отечественный авторынок пополнился очередной новинкой. Ей стала бюджетная четырехдверка Nissan Sunny: автомобили 2022 года выпуска завозят из ОАЭ. Основное достоинство — довольно низкая по сегодняшним меркам цена.
«Санни» базируется на платформе V, на которой построены известные нам Micra и Juke. Длина – 4495 мм, колесная база – 2620 мм. В список оснащения входят электропривод зеркал, тканевый салон, подогрев передних сидений, кондиционер, камера заднего вида, мультимедийная система с поддержкой всех современных протоколов связи, литые диски и другое оборудование. Под капотом - 1,5-литровый мотор мощностью 108 сил, спаренный с «автоматом» Jatco. За авто 2022 года выпуска просят 1 735 000 рублей. Такой прайс установлен неспроста.
Возможно, продавец скупил стоки у дилеров ОАЭ, потому как там уже продают «Ниссаны» с более современным дизайном и 1,6-литровым двигателем.
Отечественный авторынок пополнился очередной новинкой. Ей стала бюджетная четырехдверка Nissan Sunny: автомобили 2022 года выпуска завозят из ОАЭ. Основное достоинство — довольно низкая по сегодняшним меркам цена.
«Санни» базируется на платформе V, на которой построены известные нам Micra и Juke. Длина – 4495 мм, колесная база – 2620 мм. В список оснащения входят электропривод зеркал, тканевый салон, подогрев передних сидений, кондиционер, камера заднего вида, мультимедийная система с поддержкой всех современных протоколов связи, литые диски и другое оборудование. Под капотом - 1,5-литровый мотор мощностью 108 сил, спаренный с «автоматом» Jatco. За авто 2022 года выпуска просят 1 735 000 рублей. Такой прайс установлен неспроста.
Возможно, продавец скупил стоки у дилеров ОАЭ, потому как там уже продают «Ниссаны» с более современным дизайном и 1,6-литровым двигателем.
Страховщики заработали на туалетной бумаге в виде полиса ОСАГО миллиарды рублей
За прошлый год выручка от продажи «фантиков» ОСАГО у страховщиков подскочила разом на 37,5 млрд. рублей. С 236 млрд. за 2021 год до 273,5 млрд. в 2022-ом. Почти 40 миллиардов за год «вверх» — это рекорд. Особенно удивительный в условиях тотальных экономических неурядиц в стране.
Может быть сверхдоходы возникли потому, что дико талантливые бизнесмены из страховых организаций сумели «впарить» автовладельцам намного больше полисов? Да нет, все совсем наоборот: они заключили лишь около 40 млн. договоров. Против 42 млн. годом раньше. То есть продали на 5% полисов меньше, а получили за них денег на 16% больше. Вдумчивый читатель скажет, что раз в 2022 году подорожали запчасти и расходники для ремонта, работа и прочее, значит и затраты страховых на возмещение ущерба пострадавшим в авариях увеличилось.
И снова — нет. Суммарные расходы на эти цели у страховщиков за прошедший год составили всего 157,3 млрд. рублей. То есть они «состригли» с автовладельцев на 37,5 млрд. рублей больше и всего на 4,3 млрд. больше выплатили им. Ловкость рук и никакого мошенничества. Разница межу выручкой от продажи полисов и суммарными выплатами в рамках ОСАГО за 2022 год достигла совсем уж неприличной величины — более 116 млрд. рублей.
https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/strahovanie/2023-02-09-kak-strahovschiki-skrysili-u-voditelej-40-milliardov-rublej-za-god/
.
За прошлый год выручка от продажи «фантиков» ОСАГО у страховщиков подскочила разом на 37,5 млрд. рублей. С 236 млрд. за 2021 год до 273,5 млрд. в 2022-ом. Почти 40 миллиардов за год «вверх» — это рекорд. Особенно удивительный в условиях тотальных экономических неурядиц в стране.
Может быть сверхдоходы возникли потому, что дико талантливые бизнесмены из страховых организаций сумели «впарить» автовладельцам намного больше полисов? Да нет, все совсем наоборот: они заключили лишь около 40 млн. договоров. Против 42 млн. годом раньше. То есть продали на 5% полисов меньше, а получили за них денег на 16% больше. Вдумчивый читатель скажет, что раз в 2022 году подорожали запчасти и расходники для ремонта, работа и прочее, значит и затраты страховых на возмещение ущерба пострадавшим в авариях увеличилось.
И снова — нет. Суммарные расходы на эти цели у страховщиков за прошедший год составили всего 157,3 млрд. рублей. То есть они «состригли» с автовладельцев на 37,5 млрд. рублей больше и всего на 4,3 млрд. больше выплатили им. Ловкость рук и никакого мошенничества. Разница межу выручкой от продажи полисов и суммарными выплатами в рамках ОСАГО за 2022 год достигла совсем уж неприличной величины — более 116 млрд. рублей.
https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/strahovanie/2023-02-09-kak-strahovschiki-skrysili-u-voditelej-40-milliardov-rublej-za-god/
.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Автоподставщики с акробатическим уклоном, не часто таких встретишь. Хотя лучше с ними вообще никогда не встречаться.
Главные автомобильные новости недели в видеоформате от портала «АвтоВзгляд»
Прямой эфир — каждую пятницу в 17:00
Запись последнего выпуска можно посмотреть здесь👇🏼
https://vk.com/video-28427246_456239425
Прямой эфир — каждую пятницу в 17:00
Запись последнего выпуска можно посмотреть здесь👇🏼
https://vk.com/video-28427246_456239425
Vk
Автомобильная пятница: итоги недели
vk video
📚ВОСКРЕСНЫЕ ЧТЕНИЯ
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-10-tsentrobank-vanguet-rossijskomu-avtorynku-nichego-horoshego-ne-svetit/
🚦Правительство отобрало деньги у АВТОВАЗа и КамАЗа ради «запорожцев». Минпромторг передаст деньги новым территориям.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-10-pravitelstvo-otobralo-dengi-u-avtovaza-i-kamaza-radi-zaporozhtsev/
🚦 Литиевый Лукашенко: Батьку послали… в Африку спасать российский автопром. Зачем Президент РБ поехал в Зимбабве.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-09-litievyj-lukashenko-batku-poslali-v-afriku-spasat-rossijskij-avtoprom/
🚦 Седаны начинают и проигрывают, или Кому в России надоели кроссоверы. Изменятся ли автомобильные предпочтения россиян.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-11-sedany-nachinajut-i-proigryvajut-ili-komu-nadoeli-krossovery/
🚦Бойся, LADA: бюджетные иномарки, прибывшие в Россию по параллельному импорту. Обзор недорогих легковушек на рынке.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-09-bojsja-lada-bjudzhetnye-inomarki-pribyvshie-v-rossiju-po-parallelnomu-importu/
🚦 5 новейших японских кроссоверов на российском рынке. Обзор свежачка из Страны восходящего солнца.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-09-5-novejshih-japonskih-krossoverov-na-rossijskom-rynke/
https://www.avtovzglyad.ru/gai/ugon/2023-02-08-kto-i-zachem-zapugivaet-rossijskih-avtomobilistov-fejkovymi-ugonami/
🚦 Как автодилеры обманывают автовладельцев, увиливая от ремонта машин по гарантии. Эксперты рассказали как избежать уловок СТО.
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2023-02-08-kak-avtodilery-obmanyvajut-avtovladeltsev-uvilivaja-ot-remonta-mashin-po-garantii/
🚦Как защитить кузов, лобовое стекло и фары от сколов за 100 рублей. Маленькая хитрость, которую детейлинги держат в секрете.
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2023-02-11-kak-zaschitit-kuzov-lobovoe-steklo-i-fary-ot-skolov-za-100-rublej/
🚦 Зачем умные водители зимой одновременно включают кондиционер и приоткрывают окна. Лайфхак от бывалых шоферов.
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2023-02-09-zachem-umnye-voditeli-odnovremenno-vkljuchajut-zimoj-konditsioner-i-priotkryvajut-okna/
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-10-tsentrobank-vanguet-rossijskomu-avtorynku-nichego-horoshego-ne-svetit/
🚦Правительство отобрало деньги у АВТОВАЗа и КамАЗа ради «запорожцев». Минпромторг передаст деньги новым территориям.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-10-pravitelstvo-otobralo-dengi-u-avtovaza-i-kamaza-radi-zaporozhtsev/
🚦 Литиевый Лукашенко: Батьку послали… в Африку спасать российский автопром. Зачем Президент РБ поехал в Зимбабве.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-09-litievyj-lukashenko-batku-poslali-v-afriku-spasat-rossijskij-avtoprom/
🚦 Седаны начинают и проигрывают, или Кому в России надоели кроссоверы. Изменятся ли автомобильные предпочтения россиян.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-11-sedany-nachinajut-i-proigryvajut-ili-komu-nadoeli-krossovery/
🚦Бойся, LADA: бюджетные иномарки, прибывшие в Россию по параллельному импорту. Обзор недорогих легковушек на рынке.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-09-bojsja-lada-bjudzhetnye-inomarki-pribyvshie-v-rossiju-po-parallelnomu-importu/
🚦 5 новейших японских кроссоверов на российском рынке. Обзор свежачка из Страны восходящего солнца.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-02-09-5-novejshih-japonskih-krossoverov-na-rossijskom-rynke/
https://www.avtovzglyad.ru/gai/ugon/2023-02-08-kto-i-zachem-zapugivaet-rossijskih-avtomobilistov-fejkovymi-ugonami/
🚦 Как автодилеры обманывают автовладельцев, увиливая от ремонта машин по гарантии. Эксперты рассказали как избежать уловок СТО.
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2023-02-08-kak-avtodilery-obmanyvajut-avtovladeltsev-uvilivaja-ot-remonta-mashin-po-garantii/
🚦Как защитить кузов, лобовое стекло и фары от сколов за 100 рублей. Маленькая хитрость, которую детейлинги держат в секрете.
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2023-02-11-kak-zaschitit-kuzov-lobovoe-steklo-i-fary-ot-skolov-za-100-rublej/
🚦 Зачем умные водители зимой одновременно включают кондиционер и приоткрывают окна. Лайфхак от бывалых шоферов.
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2023-02-09-zachem-umnye-voditeli-odnovremenno-vkljuchajut-zimoj-konditsioner-i-priotkryvajut-okna/
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Один зеленоградец вот таким оригинальным способом сделал предложение своей девушке. И она не смогла отказать. 😎
А вы как считаете, так любую девушку можно покорить или только ту, что любит грузовики?
А вы как считаете, так любую девушку можно покорить или только ту, что любит грузовики?
Почему Россия позволила Ирану торговать смертельно опасными машинами
Иран обещает завалить Россию своими автомобилями, причем с локализацией на мощностях компании «Соллерс» в Татарстане. Можно ли этому верить, учитывая так и не сбывшиеся персидские посулы по снабжению РФ шинами, электроникой и комплектующими в широком спектре от КП до сальников?
Ничего из перечисленного мы не увидели, зато теперь нам грозятся поставить все это богатство уже в сборе в виде готовых автомобилей. И это будут то ли «обновленные» Samand от Iran Khodro, то ли более современные т/с от Saipa.
Но беда в том, что Ирану массовые поставки своих устаревших во всех смыслах авто в РФ экономически не шибко интересны: свои все и так купят!
Зато у них есть надежда, что в ответ на насыщение дефицитного авторынка нашей страны, они получат по сходной цене (или совсем — как во времена СССР — бесплатно) оружие. И в первую очередь — самолеты. Поставки которых, кстати, тихой сапой уже начались. А иранские пилоты уже проходят переподготовку в наших летных училищах.
При этом денег, чтобы заплатить за истребители и обучение летчиков, у нашего восточного друга нет от слова совсем. Так что власти обеих стран пришли к бартерному компромиссу: вы нам — машины, мы вам — самолеты.
И тогда становится понятно, почему морально и технически устаревшие иранские авто, не соответствующие в мирное время принятым в нашей стране стандартам, все же получили в России ОТТС.
Российским властям это выгодно геополитически, геоэкономически и геостратегически. А то, что индейцы будут массово гибнуть, управляя странными повозками, шерифа, как обычно, не волнует…
Иран обещает завалить Россию своими автомобилями, причем с локализацией на мощностях компании «Соллерс» в Татарстане. Можно ли этому верить, учитывая так и не сбывшиеся персидские посулы по снабжению РФ шинами, электроникой и комплектующими в широком спектре от КП до сальников?
Ничего из перечисленного мы не увидели, зато теперь нам грозятся поставить все это богатство уже в сборе в виде готовых автомобилей. И это будут то ли «обновленные» Samand от Iran Khodro, то ли более современные т/с от Saipa.
Но беда в том, что Ирану массовые поставки своих устаревших во всех смыслах авто в РФ экономически не шибко интересны: свои все и так купят!
Зато у них есть надежда, что в ответ на насыщение дефицитного авторынка нашей страны, они получат по сходной цене (или совсем — как во времена СССР — бесплатно) оружие. И в первую очередь — самолеты. Поставки которых, кстати, тихой сапой уже начались. А иранские пилоты уже проходят переподготовку в наших летных училищах.
При этом денег, чтобы заплатить за истребители и обучение летчиков, у нашего восточного друга нет от слова совсем. Так что власти обеих стран пришли к бартерному компромиссу: вы нам — машины, мы вам — самолеты.
И тогда становится понятно, почему морально и технически устаревшие иранские авто, не соответствующие в мирное время принятым в нашей стране стандартам, все же получили в России ОТТС.
Российским властям это выгодно геополитически, геоэкономически и геостратегически. А то, что индейцы будут массово гибнуть, управляя странными повозками, шерифа, как обычно, не волнует…
В конец оборзели: китайцы не пустят на авторынок России корейцев и японцев
Российский авторынок резко, буквально рывком, перешел целиком и полностью под контроль китайских автопроизводителей. То, что еще вчера казалось фантастикой и вымыслом, сегодня произошло. Как представители автобрендов Поднебесной видят ситуацию и что планируют дальше, выяснил портал «АвтоВзгляд».
Китайцы невероятно быстро принимают решения, мгновенно реагируют на происходящее и не заставляют переспрашивать — все и сразу. Сегодня же. Как результат, позиции корейских и японских брендов, казавшихся незыблемыми, мгновенно стали достоянием истории. Одним днем китайцы разметали и разобрали десятилетиями выстраиваемый бизнес, на обломках которого тут же построили свой небоскреб.
Особенно ярко этот феномен виден на примере марки Changan, которая, кажется, еще пару лет назад вызывала только недоумение. Ну кто, скажите, в здравом уме и трезвой памяти за деньги или в кредит купит этого «жука»? Но вот махнул 2022 год крылом, и дилеры стоят в очередь за право продавать в России продукцию этого динамично развивающегося бренда.
И сегодня на конференции Forauto, объединяющей представителей автомобильного бизнеса, Александр Кулагин, директор по продажам и развитию Changan в России, честно высказался о перспективах: забирать и цементировать рынок. Весь. Чтобы последующий вход обратно для корейцев и японцев, с которым бренды Китая конкурируют в первую очередь, стоил неподъемных денег. Как? Читайте здесь.
Российский авторынок резко, буквально рывком, перешел целиком и полностью под контроль китайских автопроизводителей. То, что еще вчера казалось фантастикой и вымыслом, сегодня произошло. Как представители автобрендов Поднебесной видят ситуацию и что планируют дальше, выяснил портал «АвтоВзгляд».
Китайцы невероятно быстро принимают решения, мгновенно реагируют на происходящее и не заставляют переспрашивать — все и сразу. Сегодня же. Как результат, позиции корейских и японских брендов, казавшихся незыблемыми, мгновенно стали достоянием истории. Одним днем китайцы разметали и разобрали десятилетиями выстраиваемый бизнес, на обломках которого тут же построили свой небоскреб.
Особенно ярко этот феномен виден на примере марки Changan, которая, кажется, еще пару лет назад вызывала только недоумение. Ну кто, скажите, в здравом уме и трезвой памяти за деньги или в кредит купит этого «жука»? Но вот махнул 2022 год крылом, и дилеры стоят в очередь за право продавать в России продукцию этого динамично развивающегося бренда.
И сегодня на конференции Forauto, объединяющей представителей автомобильного бизнеса, Александр Кулагин, директор по продажам и развитию Changan в России, честно высказался о перспективах: забирать и цементировать рынок. Весь. Чтобы последующий вход обратно для корейцев и японцев, с которым бренды Китая конкурируют в первую очередь, стоил неподъемных денег. Как? Читайте здесь.
АвтоВзгляд
Квантовый скачок: китайцы не пустят на авторынок России корейцев и японцев
Российский авторынок резко, буквально рывком, перешел целиком и полностью под контроль китайских автопроизводителей. То, что еще вчера казалось фантастикой и вымыслом, сегодня произошло. Как представители автобрендов Поднебесной видят ситуацию и что планируют…