Мы тут с коллегой по фарам, Самиром немного потестили некий секретный приборчик для очистки канавки фары Шкоды Октавии А5. Кто в теме - знают, какой поганый у неё герметик.

Даже профи тратят на его очистку несколько часов - его не берёт никакая химия, только механическая очистка, нудная и беспощадная.

Это ультразвуковой гравёр, весьма старая модель родом из 2000-х, любезно предоставленная моим бизнес партнёром и научным наставником Вячеславом Владимировичем Сербиным. Он признанный экперт мирового уровня по ультразвуковой технике и явлениям кавитации.

Наконец то идея, с которой я носился несколько лет получила возможность практической реализации! Вячеслав Владимирович подтвердил мои догадки о возможности деструкции полиуретанового герметика с помощью ультразвука. Колебания поглощаются самым вязким материалом, не затрагивая при этом пластик корпуса и стекла.

Многие наверняка слышали про УЗ нож, он давно продаётся на Озоне и на алишке. Нет, это вовсе не тоже самое, принцип тот же, но мощность этих моделей на порядок ниже требуемой, даже сильно ниже чем этот старый гравёр. Таким ножом разве что тортики резать.

Излучатель (нож) на видео специально затуплен, т.е. он НЕ режет герметик, а именно что создаёт в нём кавитацию, что позволяет его отделять вообще без усилий от пластика корпуса.

На видео есть всего несколько секунд, где видно как он начал скользить по канавке, а за кадром я кручу ручку подстройки частоты, ведь резонанс в этой системе зависит от кучи факторов, даже усилие нажатия вносит свои коррективы. Самир с непривычки начал давить с силой. А надо его лишь направлять в нужную сторону без усилий.

Поэтому для коммерческого прибора нужна автоматическая регулировка амплитуды колебаний с помощью подстройки частоты. Это возможно сделать, и мы обязательно попробуем разобрать какую нибудь самую поганую фару - например, отлепить ресничку от BMW E60, что до сих пор было чуть ли невозможной задачей.

Правда ценник такой установки будет несколько сотен тысяч рублей. С другой стороны, если с её помощью можно вместо полного рабочего дня нудного ковыряния очень чисто очистить корпус всего за несколько минут, да ещё и без особых навыков... Думаю, найдутся люди, умеющие считать деньги и время.

Мне вот интересно, кто придумал систему курсовой устойчивости в том виде, как она есть? Хочется прям ему в глаза взглянуть. И выдавить их через уши :)

Передний привод выводится из заноса плавным нажатием на акселератор и направлением руля в сторону, куда надо ехать, а ESP душит двигатель и мы едем куда то не туда, потому что колёса повёрнуты, а машина едет прямо и теперь "пи-пи-пип" - ESP пытается удержать авто на траектории. А то, что эта траектория в кювет - дело десятое. И вырулить куда надо можно исключительно газом, а у нас двигатель не раскручивается.

Причём на современных вёдрах это вредительство ещё и отключить нельзя в принципе. Вы как вообще ездите, народ?

Я у себя поставил микрик, рвущий CAN шину на датчик положения руля. Нажимаешь на пару секунд - вываливается куча ошибок, гадская ESP наконец то подыхает и машина рулится как старая девятка. Где если не справился - сам дурак, и лучше вообще не садись за руль.

Что дальше? ИИ вместо водителя? А водитель чисто номинальный ответственный, заранее виноватый во всём.

Натурально AFS!

🚗 Технологии будущего в 50-летнем автомобиле...

Угадали что за марка?

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac

Всё написанное в полной мере относится к ЛЮБЫМ биледам! Даже в большей степени, чем к домашнему освещению, потому что ставят в них самые днищенские светодиоды, лишь бы херачило поярче.

Пока так получается, что коллеги прям в тему статью за статьёй выдают :)

За рулём я буквально спасаюсь жёлтыми защитными очками с корейскими стёклами! - без них начинается резь в глазах от того, что творится вечером на дороге. Есть ещё обычные прозрачные очки, которые лежат без дела.

Прогресс в освещении свернул куда то не туда лет десять назад с этими диодами. Радует, что всё больше людей начинает понимать, где находится источник дискомфорта, и уже есть решения, как это побороть.

Те же процессы происходят, когда вы за рулём. Синий свет сильнее рассеивается, а он основной у диодов. Когда срезаешь его защитными жёлтыми/янтарными очками - оно светит хуже галогена.

Поэтому защитные очки для вас бесполезны, если вы ездите на модном китайском барахле. Вряд ли там галоген. Так что продолжайте страдать, урон зрению от светоидиотных фар необратим для глаз. С возрастом вы ещё вспомните "того странного чувака", этот канал и мой сайт, где про ксенон, который "вчерашний день".

Причём в фары ставят самое лютое говнище, которое только можно найти на просторах Китая. Ни о каком CRI там даже не слышали, вы только гляньте, какая дичь ездит по нашим дорогам! У кого то в зелень отдаёт, в основном пидерсия голубая.

Кто бы что не говорил про модные диодные фары, водитель 90% всматривается именно вдаль, там где светотеневая граница. А диоды туда не светят, наваливают кучу света перед бампером - именно эту лужу света многие воспринимают как яркие комфортные фары. И чем дальше, тем меньше света.

У уважаемых коллег фарщиков разгорелась дискуссия, мол, омыватель лишняя фигня, он не нужен и не работает. Даже не знаю, как это комментировать...

Навал света вдаль обеспечивается чёткой фокусировкой с последующей обрезкой шторкой, что и даёт ту самую светотеневую границу. Если на пути светового пучка стоит рассеиватель, то вдаль вы света ну никак не навалите, поскольку он весь потеряется по дороге (рассеится). И поднять фары повыше никак не поможет. В итоге на это плюют и ездят как мудаки ослепляя всех вокруг, и сами при этом ничего не видят. И вот это модно, стильно, молодёжно.

И неважно какие модули у вас там стоят - если стёкла затёртые, без плёнки и просто грязные - результат будет один: ничего не видно ни вам, ни встречке.