Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
Сегодня на конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления» — выступления экспертов дивизиона «Интеллектуальные системы»!
Не пропустите ключевые доклады:
⏰ 10:15–11:30 — Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «ТМХ».
⏰ 12:00–13:20 — Павел Святненко, генеральный директор ООО «ТМХ ТМ».
⏰ 14:30–15:50 — Антон Суслов, технический директор ООО «АВП Технология».
Трансляция — на сайте мероприятия. Присоединяйтесь! 🤝
Не пропустите ключевые доклады:
⏰ 10:15–11:30 — Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «ТМХ».
⏰ 12:00–13:20 — Павел Святненко, генеральный директор ООО «ТМХ ТМ».
⏰ 14:30–15:50 — Антон Суслов, технический директор ООО «АВП Технология».
Трансляция — на сайте мероприятия. Присоединяйтесь! 🤝
Forwarded from Трансмашхолдинг
На конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления», которая проходит в эти дни в Нижнем Новгороде, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков представил отчёт о ключевых достижениях и перспективных проектах в сфере управления движением на рельсовом транспорте.
В основе стратегии — комплексный подход: эффект от внедрения технологий проявляется именно при их масштабном и взаимосвязанном использовании. Наглядным подтверждением стала система «Виртуальная сцепка»: ощутимые результаты появились после оснащения более 1500 локомотивов, а сегодня их число превысило 2435 единиц. При этом ключевой задачей остаётся построение систем на современной элементной базе — с открытыми стандартизированными интерфейсами, без взаимного дублирования функций и с учётом актуальных требований кибербезопасности. Цель — за счёт средств автоматизации увеличить пропускную способность инфраструктуры на 15%, сдвинув заложенный в расчётах 30-процентный «люфт» на неэффективность и отказы.
Среди значимых практических результатов года — успешный монтаж первого серийного комплекта системы бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД) на электровоз 3ЭС5К в июне 2026 года. Продолжается развитие новой системы безопасности, которую планируется установить на локомотивы 3ТЭ28 и ЭД4М. Важным шагом стало расширение полигона технологии «Виртуальная сцепка» на БАМ, а также разработка комплексов «Информационно-управляющего бортового комплекса» на новых локомотивах 2ЭС9 и 3ТЭ30. Ведётся разработка протоколов обмена для их интеграции с системой управления локомотивом, интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов и регистратором параметров движения и автоведения.
Ещё одним масштабным направлением стал проект «Беспилотный БАМ» под руководством С. А. Кобзева. Уже апробированы решения по «Виртуальной сцепке» и машинному зрению, внедрена система БКПД — эти наработки позволяют реализовать первый этап проекта в течение года. Параллельно формируется вклад ТМХ в проект «Цифровая железнодорожная станция», который реализуют в Челябинске: компания поставила высокоавтоматизированный маневровый локомотив ТЭМ23 с функцией «Автомашинист».
А. Романчиков подчеркнул, что будущее отрасли — в синергии технологий: именно комплексное внедрение даёт тот масштаб эффектов, который способен реально трансформировать транспортную систему.
При этом, рассуждая о балансе технологий и человеческого фактора, Романчиков отметил: «Я здесь всё-таки за человека — в том смысле, что очень важно человеку разговаривать с человеком, а технологии всегда ему в помощь».
Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»
Подписаться на ТМХ в МАКС
В основе стратегии — комплексный подход: эффект от внедрения технологий проявляется именно при их масштабном и взаимосвязанном использовании. Наглядным подтверждением стала система «Виртуальная сцепка»: ощутимые результаты появились после оснащения более 1500 локомотивов, а сегодня их число превысило 2435 единиц. При этом ключевой задачей остаётся построение систем на современной элементной базе — с открытыми стандартизированными интерфейсами, без взаимного дублирования функций и с учётом актуальных требований кибербезопасности. Цель — за счёт средств автоматизации увеличить пропускную способность инфраструктуры на 15%, сдвинув заложенный в расчётах 30-процентный «люфт» на неэффективность и отказы.
Среди значимых практических результатов года — успешный монтаж первого серийного комплекта системы бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД) на электровоз 3ЭС5К в июне 2026 года. Продолжается развитие новой системы безопасности, которую планируется установить на локомотивы 3ТЭ28 и ЭД4М. Важным шагом стало расширение полигона технологии «Виртуальная сцепка» на БАМ, а также разработка комплексов «Информационно-управляющего бортового комплекса» на новых локомотивах 2ЭС9 и 3ТЭ30. Ведётся разработка протоколов обмена для их интеграции с системой управления локомотивом, интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов и регистратором параметров движения и автоведения.
Ещё одним масштабным направлением стал проект «Беспилотный БАМ» под руководством С. А. Кобзева. Уже апробированы решения по «Виртуальной сцепке» и машинному зрению, внедрена система БКПД — эти наработки позволяют реализовать первый этап проекта в течение года. Параллельно формируется вклад ТМХ в проект «Цифровая железнодорожная станция», который реализуют в Челябинске: компания поставила высокоавтоматизированный маневровый локомотив ТЭМ23 с функцией «Автомашинист».
А. Романчиков подчеркнул, что будущее отрасли — в синергии технологий: именно комплексное внедрение даёт тот масштаб эффектов, который способен реально трансформировать транспортную систему.
При этом, рассуждая о балансе технологий и человеческого фактора, Романчиков отметил: «Я здесь всё-таки за человека — в том смысле, что очень важно человеку разговаривать с человеком, а технологии всегда ему в помощь».
Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»
Подписаться на ТМХ в МАКС
👍2
Forwarded from Трансмашхолдинг
На конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления» в Нижнем Новгороде, технический директор компании «АВП Технология» Антон Суслов представил доклад «Использование компьютерного зрения для малолюдных технологий» в рамках панельной сессии «ИИ расправил плечи. Применение технологий ИИ для железнодорожного транспорта».
В ходе выступления был рассмотрен вопрос применения систем компьютерного зрения на магистральных локомотивах. А. Суслов поделился информацией о том, что уже проведена значительная научно-исследовательская работа в этом направлении, и в ближайшее время на тепловозе 3ТЭ28 на БАМе начнутся испытания, включающие установку систем компьютерного зрения и тестирование заложенных в них алгоритмов. Системы компьютерного зрения, интегрированные в бортовые комплексы магистральных локомотивов, выполняют функции «второго пилота» и решают множество задач по обеспечению безопасности.
Отдельно были представлены ключевые продукты компании, и подробно рассказано о том, как они помогают развитию железнодорожной отрасли и способствуют её технологическому прогрессу.
А. Суслов подчеркнул, что современные решения компьютерного зрения не заменяют человека, а помогают и многократно усиливают его возможности. Технологии с применением искусственного интеллекта позволяют совершенствовать бизнес-процессы, а внедрение таких передовых решений уже сегодня способствует кардинальному повышению безопасности перевозок и улучшению эксплуатации инфраструктуры.
Представленные в докладе технологии для железнодорожного транспорта демонстрируют стремительный переход отрасли к цифровизации и автоматизации процессов, который с каждым годом будет только усиливаться.
Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»
Подписаться на ТМХ в МАКС
В ходе выступления был рассмотрен вопрос применения систем компьютерного зрения на магистральных локомотивах. А. Суслов поделился информацией о том, что уже проведена значительная научно-исследовательская работа в этом направлении, и в ближайшее время на тепловозе 3ТЭ28 на БАМе начнутся испытания, включающие установку систем компьютерного зрения и тестирование заложенных в них алгоритмов. Системы компьютерного зрения, интегрированные в бортовые комплексы магистральных локомотивов, выполняют функции «второго пилота» и решают множество задач по обеспечению безопасности.
Отдельно были представлены ключевые продукты компании, и подробно рассказано о том, как они помогают развитию железнодорожной отрасли и способствуют её технологическому прогрессу.
А. Суслов подчеркнул, что современные решения компьютерного зрения не заменяют человека, а помогают и многократно усиливают его возможности. Технологии с применением искусственного интеллекта позволяют совершенствовать бизнес-процессы, а внедрение таких передовых решений уже сегодня способствует кардинальному повышению безопасности перевозок и улучшению эксплуатации инфраструктуры.
Представленные в докладе технологии для железнодорожного транспорта демонстрируют стремительный переход отрасли к цифровизации и автоматизации процессов, который с каждым годом будет только усиливаться.
Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»
Подписаться на ТМХ в МАКС
🔥4
Forwarded from ОПЖТ
На конференции «PRO//Движение» представили новые решения в области компьютерного зрения для железнодорожного транспорта
🗒 В рамках международной научно-практической конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления», которая проходит с 18 по 20 августа в Нижнем Новгороде, состоялись выступления представителей НИИАС и компании «АВП Технология», посвящённые применению систем технического зрения и искусственного интеллекта на железнодорожном транспорте.
⌨ НИИАС представил на своём стенде блоки сенсоров системы технического зрения для серийного оснащения высокоавтоматизированных поездов «Ласточка». Разработка предназначена для эксплуатации на третьем уровне автоматизации (УА3/GoA3) — последнем перед полным беспилотным управлением. Заместитель генерального директора — директор Санкт-Петербургского филиала НИИАС Павел Мыльников сообщил, что до конца года планируется установить 10 таких систем на поезда Московского центрального кольца, а совместно с «Уральскими локомотивами» уже проработана конструкторская документация для целевого поезда с УА3. Он также отметил, что в ходе подконтрольной эксплуатации на МЦК поезд «Ласточка» с системой автоведения преодолел почти 200 тыс. км, выполнив более 3,6 тыс. рейсов, а показатели надёжности удалось улучшить в 20 раз.
👥 Технический директор компании «АВП Технология» Антон Суслов в своём докладе на панельной сессии рассказал об использовании компьютерного зрения на магистральных локомотивах. Он сообщил, что в ближайшее время на тепловозе 3ТЭ28 на БАМе начнутся испытания систем, интегрированных в бортовые комплексы и выполняющих функции «второго пилота» для повышения безопасности. Антон Суслов подчеркнул, что технологии компьютерного зрения не заменяют человека, а многократно усиливают его возможности, способствуя цифровизации отрасли и кардинальному повышению безопасности перевозок.
📎 Оба доклада подтвердили тренд на последовательный переход железнодорожной отрасли к более высоким уровням автоматизации с использованием искусственного интеллекта и систем технического зрения.
Фото: ТМХ
❗️ ОПЖТ в МАКС
Фото: ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Gudok
Технологии, позволяющие максимально сокращать расстояние между поездами и которые уже отработаны на Восточном полигоне, будут использованы и на юге страны
Об этом на пленарной сессии «Современные тенденции развития систем управления движением» сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.
«На Восточном полигоне мы уже проводили синхронно 5 локомотивов, и эта цепочка растягивалась примерно на 20 километров, – рассказал Сергей Кобзев. – У нас уже есть готовая опробированная технология, и сейчас специалисты нашей компании работают над тем, чтобы применить ее к пассажирским поездам, которые следуют по направлению из Москвы на юг. Это позволит там сократить интервал движения».
✔️ На Восточном полигоне обеспечивается почти 40% всего сетевого оборота, и сегодня он имеет важнейшее значение для экономики страны. На Забайкальской железной дороге достигнут абсолютный рекорд в мире по грузонапряженности – более 180 млн тонн груза в год. Поэтому здесь в течение многих лет обкатываются самые современные технологии увеличения объемов перевозок, в том числе и технология «виртуальной сцепки». Здесь есть технические возможности, которые позволяют сократить расстояние между следующими поездами до 100–200 метров.
Об этом на пленарной сессии «Современные тенденции развития систем управления движением» сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.
«На Восточном полигоне мы уже проводили синхронно 5 локомотивов, и эта цепочка растягивалась примерно на 20 километров, – рассказал Сергей Кобзев. – У нас уже есть готовая опробированная технология, и сейчас специалисты нашей компании работают над тем, чтобы применить ее к пассажирским поездам, которые следуют по направлению из Москвы на юг. Это позволит там сократить интервал движения».
✔️ На Восточном полигоне обеспечивается почти 40% всего сетевого оборота, и сегодня он имеет важнейшее значение для экономики страны. На Забайкальской железной дороге достигнут абсолютный рекорд в мире по грузонапряженности – более 180 млн тонн груза в год. Поэтому здесь в течение многих лет обкатываются самые современные технологии увеличения объемов перевозок, в том числе и технология «виртуальной сцепки». Здесь есть технические возможности, которые позволяют сократить расстояние между следующими поездами до 100–200 метров.
👍2
Forwarded from ROLLINGSTOCK
РЖД и ТМХ готовятся к опытной эксплуатации технологий «Беспилотного БАМа»
Об этом рассказали управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Андрей Романчиков и замгендиректора – директор Санкт-Петербургского филиала НИИАС (входит в РЖД) Павел Мыльников на конференции и выставки «PRO//Движение. Транспортные системы управления».
«В этом году впервые мы устанавливаем систему виртуальной сцепки для тепловозов 3ТЭ28. Эта программа согласована с РЖД. <...> Два тепловоза мы оснастили на БАМе», – сообщил Романчиков. В свою очередь Мыльников уточнил, что данная технология будет испытана на участке БАМа в этом году. «А далее, по мере выполнения работ по автоматизации и наличия связи, мы перейдем к следующему этапу – это автономное движение в виртуальной сцепке магистральных поездов на Байкало-Амурской магистрали», – продолжил он.
Проект «Беспилотный БАМ» направлен на повышение пропускной и провозной способности магистрали. Для этого планируется задействовать целый спектр передовых решений: виртуальную сцепку, автоведение, машинное зрение, радиосвязь и предиктивную диагностику.
Технология виртуальной сцепки внедряется на сети с 2019 год: она обеспечивает попутное следование двух и более грузовых поездов (освоено движение 5 составов) на минимальном расстоянии друг от друга. Локомотивы, ведущие составы друг за другом, автоматически взаимодействуют по радиосигналу и определяют свой подход к движению. В результате повышается пропускная способность инфраструктуры, и РЖД могут провезти больше грузов.
Так, виртуальной сцепкой с 2021 года оснащаются все новые электровозы серии 3ЭС5К «Ермак», выпускаемые ТМХ. По словам Андрея Романчикова, технологией укомплектовано почти 2,5 тыс. электровозов сети, а ее применение позволило обеспечить рост объемов перевозок на 7,6%. В работе тиражирование на упомянутые тепловозы 3ТЭ28, а также тепловозы 3ТЭ25К2М и электровозы 2(3)ЭС6. Подробный материал о виртуальной сцепке выходил на сайте ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
В свою очередь бортовая система обнаружения препятствий на тепловозе 3ТЭ28 была протестирована «АВП Технологией» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная» (в периметре ГК «ЛокоТех»). «Уже подтверждена возможность применения технологии для обнаружения объектов на расстояниях до 600 м перед подвижным составом, – в ходе конференции подвел итоги опытной эксплуатации системы компьютерного зрения технический директор «АВП Технология» Антон Суслов. – Определена возможность применения технологии для определения местоположения объектов, расстояния до них, и подтверждена возможность применения этой технологии для классификации и распознавания объектов на пути следования подвижного состава».
Как дополнительно рассказал Павел Мыльников, с компанией «Бюро 1440» прорабатываются вопросы использования спутниковой связи для отдаленных от средств коммуникации участков. «В дальнейшем, по мере ввода их группировок, мы сможем данные локомотивы на отдаленных участках полностью связать с инфраструктурой для перевода к полноценному автономному полигону», – указал он.
Стоит отметить, что готовность решений для уровня автоматизации УА3 (GoA3) для магистральной техники в ТМХ заявлялась именно на 2026 год. Ранее бортовая система технического зрения от компании уже отрабатывалась на маневровых локомотивах и электропоездах, а сейчас также находится в опытной эксплуатации у Группы Мовиста на трамвае в Верхней Пышме.
Иллюстрации: Александр Мужиков/RailGallery, ТМХ ИС, Павел Мыльников/НИИАС, Антон Суслов/АВП Технология
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом рассказали управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Андрей Романчиков и замгендиректора – директор Санкт-Петербургского филиала НИИАС (входит в РЖД) Павел Мыльников на конференции и выставки «PRO//Движение. Транспортные системы управления».
«В этом году впервые мы устанавливаем систему виртуальной сцепки для тепловозов 3ТЭ28. Эта программа согласована с РЖД. <...> Два тепловоза мы оснастили на БАМе», – сообщил Романчиков. В свою очередь Мыльников уточнил, что данная технология будет испытана на участке БАМа в этом году. «А далее, по мере выполнения работ по автоматизации и наличия связи, мы перейдем к следующему этапу – это автономное движение в виртуальной сцепке магистральных поездов на Байкало-Амурской магистрали», – продолжил он.
Проект «Беспилотный БАМ» направлен на повышение пропускной и провозной способности магистрали. Для этого планируется задействовать целый спектр передовых решений: виртуальную сцепку, автоведение, машинное зрение, радиосвязь и предиктивную диагностику.
Технология виртуальной сцепки внедряется на сети с 2019 год: она обеспечивает попутное следование двух и более грузовых поездов (освоено движение 5 составов) на минимальном расстоянии друг от друга. Локомотивы, ведущие составы друг за другом, автоматически взаимодействуют по радиосигналу и определяют свой подход к движению. В результате повышается пропускная способность инфраструктуры, и РЖД могут провезти больше грузов.
Так, виртуальной сцепкой с 2021 года оснащаются все новые электровозы серии 3ЭС5К «Ермак», выпускаемые ТМХ. По словам Андрея Романчикова, технологией укомплектовано почти 2,5 тыс. электровозов сети, а ее применение позволило обеспечить рост объемов перевозок на 7,6%. В работе тиражирование на упомянутые тепловозы 3ТЭ28, а также тепловозы 3ТЭ25К2М и электровозы 2(3)ЭС6. Подробный материал о виртуальной сцепке выходил на сайте ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
В свою очередь бортовая система обнаружения препятствий на тепловозе 3ТЭ28 была протестирована «АВП Технологией» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная» (в периметре ГК «ЛокоТех»). «Уже подтверждена возможность применения технологии для обнаружения объектов на расстояниях до 600 м перед подвижным составом, – в ходе конференции подвел итоги опытной эксплуатации системы компьютерного зрения технический директор «АВП Технология» Антон Суслов. – Определена возможность применения технологии для определения местоположения объектов, расстояния до них, и подтверждена возможность применения этой технологии для классификации и распознавания объектов на пути следования подвижного состава».
Как дополнительно рассказал Павел Мыльников, с компанией «Бюро 1440» прорабатываются вопросы использования спутниковой связи для отдаленных от средств коммуникации участков. «В дальнейшем, по мере ввода их группировок, мы сможем данные локомотивы на отдаленных участках полностью связать с инфраструктурой для перевода к полноценному автономному полигону», – указал он.
Стоит отметить, что готовность решений для уровня автоматизации УА3 (GoA3) для магистральной техники в ТМХ заявлялась именно на 2026 год. Ранее бортовая система технического зрения от компании уже отрабатывалась на маневровых локомотивах и электропоездах, а сейчас также находится в опытной эксплуатации у Группы Мовиста на трамвае в Верхней Пышме.
Иллюстрации: Александр Мужиков/RailGallery, ТМХ ИС, Павел Мыльников/НИИАС, Антон Суслов/АВП Технология
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
❤3🔥2
На производственной площадке «АВП Технология» внедрена система электронного аудита 💻
В рамках внедрения системы 5S в компании на производственной площадке было разработано отдельное приложение, осуществляющее контроль порядка на участках для регулярных аудитов. Разработан утверждённый чек-лист, регулярный график и измеримый процент по каждой рабочей зоне. 📑
Приложение полностью работает на мобильных устройствах, все фотофиксации сразу происходят на телефонах и загружаются в систему, которая помогает и оптимизирует трудозатраты сотрудников. Также все сводки и напоминания о необходимости проверки приходят на электронную почту сотрудникам, по каждому направлению составляется отдельный график. Любой сотрудник в системе может предложить идею, как возможно модернизировать и усовершенствовать тот или иной процесс на производстве, каждая идея фиксируется, анализируется и при положительном решении внедряется. 📊
Компания «АВП Технология» на постоянной основе работает над тем, чтобы совершенствовать свои бизнес-процессы, реализация данной системы на производстве подчеркивает стремление компании повышать эффективность своей работы.📈
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В рамках внедрения системы 5S в компании на производственной площадке было разработано отдельное приложение, осуществляющее контроль порядка на участках для регулярных аудитов. Разработан утверждённый чек-лист, регулярный график и измеримый процент по каждой рабочей зоне. 📑
Приложение полностью работает на мобильных устройствах, все фотофиксации сразу происходят на телефонах и загружаются в систему, которая помогает и оптимизирует трудозатраты сотрудников. Также все сводки и напоминания о необходимости проверки приходят на электронную почту сотрудникам, по каждому направлению составляется отдельный график. Любой сотрудник в системе может предложить идею, как возможно модернизировать и усовершенствовать тот или иной процесс на производстве, каждая идея фиксируется, анализируется и при положительном решении внедряется. 📊
Компания «АВП Технология» на постоянной основе работает над тем, чтобы совершенствовать свои бизнес-процессы, реализация данной системы на производстве подчеркивает стремление компании повышать эффективность своей работы.📈
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
👍1
Зинаида Троицкая: девушка, которая «разбила» мужскую цитадель🚂
«Женщина на паровозе?» — в 1930-е это звучало как фантастика. Но Зинаида Троицкая доказала: упорство и талант сильнее любых предрассудков.
🛠️ Путь начинается с «чёртовой дюжины»
Она родилась 8 марта 1913 года в семье железнодорожников. С детства мечтала о море, но после школы по совету отца пошла в ФЗУ на слесаря по ремонту паровозов. Профессия считалась сугубо мужской, девушек брали неохотно. В группе было 12 парней и одна Зина — их прозвали «чёртовой дюжиной». На выпускном экзамене она сделала французский ключ и получила высший балл.
💔 Любовь и цель
Работая в депо, Троицкая влюбилась в помощника машиниста. Его отправили на строительство Турксиба, а её не отпустили. Тогда она решила сама водить поезда — чтобы быть ближе к тому, кого любила. Хотя до неё в СССР женщин-машинистов не было.
🚂 Упорство и победа
Трижды её не брали на курсы машиниста. Но помог старый опытный машинист Ермолаев. 8 марта 1935 года — в свой день рождения! — она сдала экзамен и стала первой в СССР женщиной-машинистом паровоза.
💪 «Дурной» паровоз и рекорды
Ей дали старенький ЧН394 — «четырёхпарку» 1899 года, которую никто не хотел водить из-за капризной компаунд-машины. Зина освоила «старичка», содержала его в идеальной чистоте и водила составы вдвое тяжелее нормы. Позже её перевели на магистральный паровоз З.104 («зайка» — как она его ласково называла). Её бригада добилась пробега 22 416 километров без промывки котла — уникальное достижение для того времени.
🏅 Признание и первая женская бригада
В 1936 году 23-летнюю Зинаиду наградили Орденом Ленина. А в 1939 году она возглавила первую в стране женскую локомотивную бригаду (помощник — Анна Кошкина, кочегар — Мария Федосеева). Их первый рейс прошёл с опережением графика на 1 час 17 минут.
🌟 Генерал тяги
В 1938 году, в 25 лет, Троицкую назначили начальником Московской окружной железной дороги (МОЖД). Она получила звание «Генерал-директор тяги», что соответствовало армейскому генералу. Единственная женщина в СССР, возглавившая региональную железную дорогу.
⚔️ Подвиг под Москвой
Осенью 1941 года, на восьмом месяце беременности, Троицкая руководила оборонной магистралью. 16 октября, когда в депо началась паника, она сама встала за рычаги паровоза — вместе со своим шофёром Черновым (он стал кочегаром) вывела воинский эшелон, выгрузила бойцов и забрала раненых. За ночь железнодорожники вывезли из Москвы 150 тысяч человек. Через месяц у Зинаиды родилась дочь Алла.
🚇 Московское метро
После войны она 30 лет проработала заместителем начальника Московского метрополитена, участвовала в строительстве Кольцевой линии и создании первого музея метро.
💎 Итог
Зинаида Троицкая ушла на пенсию в 1974 году, а умерла в 1981-м. Её жизнь — пример того, как одна девушка с французским ключом в руках сломала столетний стереотип и стала легендой.
#история
#железнаядорога
#Троицкая
«Женщина на паровозе?» — в 1930-е это звучало как фантастика. Но Зинаида Троицкая доказала: упорство и талант сильнее любых предрассудков.
🛠️ Путь начинается с «чёртовой дюжины»
Она родилась 8 марта 1913 года в семье железнодорожников. С детства мечтала о море, но после школы по совету отца пошла в ФЗУ на слесаря по ремонту паровозов. Профессия считалась сугубо мужской, девушек брали неохотно. В группе было 12 парней и одна Зина — их прозвали «чёртовой дюжиной». На выпускном экзамене она сделала французский ключ и получила высший балл.
💔 Любовь и цель
Работая в депо, Троицкая влюбилась в помощника машиниста. Его отправили на строительство Турксиба, а её не отпустили. Тогда она решила сама водить поезда — чтобы быть ближе к тому, кого любила. Хотя до неё в СССР женщин-машинистов не было.
🚂 Упорство и победа
Трижды её не брали на курсы машиниста. Но помог старый опытный машинист Ермолаев. 8 марта 1935 года — в свой день рождения! — она сдала экзамен и стала первой в СССР женщиной-машинистом паровоза.
💪 «Дурной» паровоз и рекорды
Ей дали старенький ЧН394 — «четырёхпарку» 1899 года, которую никто не хотел водить из-за капризной компаунд-машины. Зина освоила «старичка», содержала его в идеальной чистоте и водила составы вдвое тяжелее нормы. Позже её перевели на магистральный паровоз З.104 («зайка» — как она его ласково называла). Её бригада добилась пробега 22 416 километров без промывки котла — уникальное достижение для того времени.
🏅 Признание и первая женская бригада
В 1936 году 23-летнюю Зинаиду наградили Орденом Ленина. А в 1939 году она возглавила первую в стране женскую локомотивную бригаду (помощник — Анна Кошкина, кочегар — Мария Федосеева). Их первый рейс прошёл с опережением графика на 1 час 17 минут.
🌟 Генерал тяги
В 1938 году, в 25 лет, Троицкую назначили начальником Московской окружной железной дороги (МОЖД). Она получила звание «Генерал-директор тяги», что соответствовало армейскому генералу. Единственная женщина в СССР, возглавившая региональную железную дорогу.
⚔️ Подвиг под Москвой
Осенью 1941 года, на восьмом месяце беременности, Троицкая руководила оборонной магистралью. 16 октября, когда в депо началась паника, она сама встала за рычаги паровоза — вместе со своим шофёром Черновым (он стал кочегаром) вывела воинский эшелон, выгрузила бойцов и забрала раненых. За ночь железнодорожники вывезли из Москвы 150 тысяч человек. Через месяц у Зинаиды родилась дочь Алла.
🚇 Московское метро
После войны она 30 лет проработала заместителем начальника Московского метрополитена, участвовала в строительстве Кольцевой линии и создании первого музея метро.
💎 Итог
Зинаида Троицкая ушла на пенсию в 1974 году, а умерла в 1981-м. Её жизнь — пример того, как одна девушка с французским ключом в руках сломала столетний стереотип и стала легендой.
#история
#железнаядорога
#Троицкая
🔥3
В «АВП Технология» начал работу инновационный экспертно-дискуссионный совет 💻
В конце августа было проведено первое заседание инновационного экспертно-дискуссионного совета компании. Мероприятие было направлено на активное обсуждение развития продуктов компании и поиску новых эффективных решений. Участие приняли как рядовые сотрудники, которые подготовили и представили свои инновационные идеи, так и руководство компании.
💡Лучшие идеи не рождаются в изолированных кабинетах, они создаются «в полях»: инженерами, аналитиками, разработчиками, тестировщиками — теми, кто каждый день сталкивается с реальными вызовами и видит точки роста. Целью совещания было создать безопасную и экспертную среду, где любую, даже самую смелую гипотезу и идею, можно разобрать на атомы, оценить ее потенциал и найти путь к реализации.
🚆 Компания «АВП Технология» всегда работает над тем, чтобы совершенствовать и развивать свои бизнес-процессы, данный формат мероприятий подтвердил свою необходимость и актуальность, в дальнейшем такие мероприятия планируется проводить в компании раз в квартал.
#АВПТехнология
#Инновации
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В конце августа было проведено первое заседание инновационного экспертно-дискуссионного совета компании. Мероприятие было направлено на активное обсуждение развития продуктов компании и поиску новых эффективных решений. Участие приняли как рядовые сотрудники, которые подготовили и представили свои инновационные идеи, так и руководство компании.
💡Лучшие идеи не рождаются в изолированных кабинетах, они создаются «в полях»: инженерами, аналитиками, разработчиками, тестировщиками — теми, кто каждый день сталкивается с реальными вызовами и видит точки роста. Целью совещания было создать безопасную и экспертную среду, где любую, даже самую смелую гипотезу и идею, можно разобрать на атомы, оценить ее потенциал и найти путь к реализации.
🚆 Компания «АВП Технология» всегда работает над тем, чтобы совершенствовать и развивать свои бизнес-процессы, данный формат мероприятий подтвердил свою необходимость и актуальность, в дальнейшем такие мероприятия планируется проводить в компании раз в квартал.
#АВПТехнология
#Инновации
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
👍3
Серебряная гора и первая русская «чугунка»: как алтайские рудники породили инженерное чудо ⛰️🚂
Знаете, где в России добывали золото и серебро ещё в XVIII веке? В маленьком городе Змеиногорске на Алтае. Но главное сокровище этих мест — не только руда, но и первая в стране железная дорога с чугунными рельсами.
🪙 Богатства Змеиной горы
В 1723 году на горе Змеиной нашли богатейшие полиметаллические руды — с серебром, а позже и с золотом. Рудоискатели Коростылевы ударили в точку. Приказчик Акинфия Демидова понял: это клад.
Демидовы начали тайно выплавлять серебро на Колывано-Воскресенском заводе, но их выдали недоброжелатели. В 1747 году императрица Елизавета Петровна конфисковала рудники. За годы эксплуатации там выплавили:
🔘600 тонн серебра
🔘280 тонн золота
До 70 тонн драгметалла в год — таких масштабов Россия ещё не знала.
🛤️ Проблема: как возить руду?
Гора Змеиная, рудник, сереброплавильный завод Корбалиха. Между ними — десятки вёрст. Руду тащили лошадьми по разбитым дорогам. Нужна была нормальная дорога.
В 1809 году горный мастер Пётр Фролов берётся за дело. Он модернизирует систему, начатую ещё его отцом Кузьмой Фроловым. Решает: место деревянных «слег» — чугуна.
🔩 Первая чугунная железная дорога в России
Длина пути — около 2 км. Рельсы чугунные, длиной 1,5–1,8 м. Их крепили к деревянным поперечинам — по сути, шпалам — и вбивали четыре гвоздя прямо в земляное полотно.
Ширина колеи: около 1097 мм — оптимально для горнорудных вагонеток.
Дорога шла не только по ровному месту. Фролов построил мост и несколько виадуков — для того времени это был подвиг инженерной мысли.
🐴 Как ездили?
Поезд — на конной тяге. Одна лошадь тянула состав вагонеток. На «стрелочных переходах» (по сути, переключателях путей) стояла другая лошадь — она вращала специальный поворотный круг.
Тележка с лошадью делала полный оборот за полтора часа. Фролов даже составил расписание «поездов» — одно из первых в России.
⏳ Судьба дороги
Проработала эта линия 25 лет. Скромно? Но для своей эпохи — целая жизнь. И главное: она доказала, что чугунные рельсы — это надёжно, долговечно и эффективно.
💎 Итог
Когда мы вспоминаем историю русских железных дорог, мы обычно называем Царскосельскую магистраль 1837 года. Но первая «чугунка» появилась на Алтае на 28 лет раньше. Её создали не иностранные инженеры, а наши, отечественные — Кузьма и Пётр Фроловы. Они проложили путь не только руде, но и всей будущей железнодорожной сети России.
#история
#железнаядорога
#Змеиногорск
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Знаете, где в России добывали золото и серебро ещё в XVIII веке? В маленьком городе Змеиногорске на Алтае. Но главное сокровище этих мест — не только руда, но и первая в стране железная дорога с чугунными рельсами.
🪙 Богатства Змеиной горы
В 1723 году на горе Змеиной нашли богатейшие полиметаллические руды — с серебром, а позже и с золотом. Рудоискатели Коростылевы ударили в точку. Приказчик Акинфия Демидова понял: это клад.
Демидовы начали тайно выплавлять серебро на Колывано-Воскресенском заводе, но их выдали недоброжелатели. В 1747 году императрица Елизавета Петровна конфисковала рудники. За годы эксплуатации там выплавили:
🔘600 тонн серебра
🔘280 тонн золота
До 70 тонн драгметалла в год — таких масштабов Россия ещё не знала.
🛤️ Проблема: как возить руду?
Гора Змеиная, рудник, сереброплавильный завод Корбалиха. Между ними — десятки вёрст. Руду тащили лошадьми по разбитым дорогам. Нужна была нормальная дорога.
В 1809 году горный мастер Пётр Фролов берётся за дело. Он модернизирует систему, начатую ещё его отцом Кузьмой Фроловым. Решает: место деревянных «слег» — чугуна.
🔩 Первая чугунная железная дорога в России
Длина пути — около 2 км. Рельсы чугунные, длиной 1,5–1,8 м. Их крепили к деревянным поперечинам — по сути, шпалам — и вбивали четыре гвоздя прямо в земляное полотно.
Ширина колеи: около 1097 мм — оптимально для горнорудных вагонеток.
Дорога шла не только по ровному месту. Фролов построил мост и несколько виадуков — для того времени это был подвиг инженерной мысли.
🐴 Как ездили?
Поезд — на конной тяге. Одна лошадь тянула состав вагонеток. На «стрелочных переходах» (по сути, переключателях путей) стояла другая лошадь — она вращала специальный поворотный круг.
Тележка с лошадью делала полный оборот за полтора часа. Фролов даже составил расписание «поездов» — одно из первых в России.
⏳ Судьба дороги
Проработала эта линия 25 лет. Скромно? Но для своей эпохи — целая жизнь. И главное: она доказала, что чугунные рельсы — это надёжно, долговечно и эффективно.
💎 Итог
Когда мы вспоминаем историю русских железных дорог, мы обычно называем Царскосельскую магистраль 1837 года. Но первая «чугунка» появилась на Алтае на 28 лет раньше. Её создали не иностранные инженеры, а наши, отечественные — Кузьма и Пётр Фроловы. Они проложили путь не только руде, но и всей будущей железнодорожной сети России.
#история
#железнаядорога
#Змеиногорск
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🔥4
Дорогие коллеги и уважаемые партнеры!
Сегодня компании ОАО «НИИТКД» исполняется 38 лет. Поздравляем коллег с праздником!🎉
ОАО «НИИТКД» входит в состав дивизиона «ТМХ Интеллектуальные Системы», предприятие с 1988 года объединяет научные исследования и производство. Деятельность института направлена на повышение качества ремонта и эксплуатации подвижного состава, также коллеги занимаются научным сопровождением технологических процессов, метрологическим обеспечением, внедрением систем для обслуживания и ремонта подвижного состава на всех этапах его жизненного цикла.
Желаем коллективу ОАО «НИИТКД» неиссякаемой энергии для новых открытий, масштабных проектов и дальнейшего развития и роста компании!
С уважением, «АВП Технология»
#СПраздником
Сегодня компании ОАО «НИИТКД» исполняется 38 лет. Поздравляем коллег с праздником!🎉
ОАО «НИИТКД» входит в состав дивизиона «ТМХ Интеллектуальные Системы», предприятие с 1988 года объединяет научные исследования и производство. Деятельность института направлена на повышение качества ремонта и эксплуатации подвижного состава, также коллеги занимаются научным сопровождением технологических процессов, метрологическим обеспечением, внедрением систем для обслуживания и ремонта подвижного состава на всех этапах его жизненного цикла.
Желаем коллективу ОАО «НИИТКД» неиссякаемой энергии для новых открытий, масштабных проектов и дальнейшего развития и роста компании!
С уважением, «АВП Технология»
#СПраздником
Forwarded from Трансмашхолдинг
В Петербургском метрополитене состоялась демонстрация работы автоматизированного поезда ТМХ
В Петербургском метрополитене состоялась демонстрация новейших отечественных разработок в области высокоавтоматизированных и беспилотных систем управления рельсовым транспортом. Технологии разработаны специалистами ТМХ и его партнеров.
В мероприятии приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и аким города Алматы Дархан Сатыбалды. Демонстрацию посетила большая группа руководителей северной столицы России — председатель городского Законодательного Собрания Александр Бельский, вице-губернатор Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Денис Минкин, начальник Петербургского метрополитена Евгений Козин.
В Петербургский метрополитен прибыла представительная делегация ТМХ — генеральный директор Кирилл Липа, первый заместитель генерального директора Александр Морозов, заместители генерального директора Андрей Васильев и Артем Леденев, генеральный директор компании «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков, генеральный директор компании «ТМХ-городской транспорт» Дарья Марку, генеральный директор завода «Метровагонмаш» Андрей Степнов, генеральный директор Октябрьского электровагоноремонтного завода Валентин Ядрицев.
Центральным событием стала демонстрация полного цикла автоматического ведения и оборота поезда метро на Красносельско-Калининской линии. Был представлен комплекс технологий, разработанных на предприятии «ТМХ ТМ» (входит в ТМХ «Интеллектуальные системы»), обеспечивающих выполнение ключевых операций управления поездом в автоматическом режиме - ведение состава, открытие пассажирских дверей, контроль состояния инфраструктуры при помощи технологий машинного зрения и автоматическую передачу управления между кабинами.
Демонстрация началась на станции «Путиловская», откуда участники мероприятия совершили поездку на составе «Балтиец». Во время движения поезд следовал под управлением автоматизированной системы, обеспечивающей соблюдение заданного графика и параметров безопасности.
В тупике за станцией «Путиловская» система выполнила автоматический оборот состава: была осуществлена передача управления из головной кабины в хвостовую, после чего поезд самостоятельно подготовился к обратному следованию и вышел на линию без помощи машиниста. После завершения оборота, состав в автоматическом режиме проследовал до станции «Юго-Западная». Участники демонстрации наблюдали за работой комплекса управления из головной кабины поезда.
Отдельное внимание было уделено работе системы обнаружения препятствий, которая разработана на основе технологии машинного зрения специалистами компании «АВП Технология». В режиме реального времени на дисплей выводилась информация о положении стрелочных переводов и соответствии маршрута движения установленному заданию, показаниях светофоров, габаритах тоннеля, а также дальности обзора и видимости сканируемого пространства. Система обеспечивает уверенный контроль над окружающей обстановкой и формирует цифровую модель маршрута поезда.
Реализация представленного проекта формирует технологическую основу для внедрения беспилотных технологий в метрополитене и системе наземного городского рельсового транспорта, открывая новые возможности для повышения безопасности, надежности и эффективности пассажирских перевозок.
Санкт-Петербург последовательно подтверждает статус одного из ведущих центров транспортных инноваций России, выступая площадкой для внедрения передовых отечественных решений в области интеллектуальных систем управления движением.
Фото предоставлены Администрацией Санкт-Петербурга и ГУП «Петербургский метрополитен»
Подписаться на ТМХ в МАКС
В Петербургском метрополитене состоялась демонстрация новейших отечественных разработок в области высокоавтоматизированных и беспилотных систем управления рельсовым транспортом. Технологии разработаны специалистами ТМХ и его партнеров.
В мероприятии приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и аким города Алматы Дархан Сатыбалды. Демонстрацию посетила большая группа руководителей северной столицы России — председатель городского Законодательного Собрания Александр Бельский, вице-губернатор Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Денис Минкин, начальник Петербургского метрополитена Евгений Козин.
В Петербургский метрополитен прибыла представительная делегация ТМХ — генеральный директор Кирилл Липа, первый заместитель генерального директора Александр Морозов, заместители генерального директора Андрей Васильев и Артем Леденев, генеральный директор компании «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков, генеральный директор компании «ТМХ-городской транспорт» Дарья Марку, генеральный директор завода «Метровагонмаш» Андрей Степнов, генеральный директор Октябрьского электровагоноремонтного завода Валентин Ядрицев.
Центральным событием стала демонстрация полного цикла автоматического ведения и оборота поезда метро на Красносельско-Калининской линии. Был представлен комплекс технологий, разработанных на предприятии «ТМХ ТМ» (входит в ТМХ «Интеллектуальные системы»), обеспечивающих выполнение ключевых операций управления поездом в автоматическом режиме - ведение состава, открытие пассажирских дверей, контроль состояния инфраструктуры при помощи технологий машинного зрения и автоматическую передачу управления между кабинами.
Демонстрация началась на станции «Путиловская», откуда участники мероприятия совершили поездку на составе «Балтиец». Во время движения поезд следовал под управлением автоматизированной системы, обеспечивающей соблюдение заданного графика и параметров безопасности.
В тупике за станцией «Путиловская» система выполнила автоматический оборот состава: была осуществлена передача управления из головной кабины в хвостовую, после чего поезд самостоятельно подготовился к обратному следованию и вышел на линию без помощи машиниста. После завершения оборота, состав в автоматическом режиме проследовал до станции «Юго-Западная». Участники демонстрации наблюдали за работой комплекса управления из головной кабины поезда.
Отдельное внимание было уделено работе системы обнаружения препятствий, которая разработана на основе технологии машинного зрения специалистами компании «АВП Технология». В режиме реального времени на дисплей выводилась информация о положении стрелочных переводов и соответствии маршрута движения установленному заданию, показаниях светофоров, габаритах тоннеля, а также дальности обзора и видимости сканируемого пространства. Система обеспечивает уверенный контроль над окружающей обстановкой и формирует цифровую модель маршрута поезда.
Реализация представленного проекта формирует технологическую основу для внедрения беспилотных технологий в метрополитене и системе наземного городского рельсового транспорта, открывая новые возможности для повышения безопасности, надежности и эффективности пассажирских перевозок.
Санкт-Петербург последовательно подтверждает статус одного из ведущих центров транспортных инноваций России, выступая площадкой для внедрения передовых отечественных решений в области интеллектуальных систем управления движением.
Фото предоставлены Администрацией Санкт-Петербурга и ГУП «Петербургский метрополитен»
Подписаться на ТМХ в МАКС