«Маккри»: как сахалинский «долгожитель» почти 90 лет воевал со снегом ❄️🚂
Вас когда-нибудь засыпало снегом по самую крышу? А вот на Сахалине — это почти норма. Полутораметровые сугробы для острова — обычное дело. И именно для борьбы с ними почти 90 лет на островных железных дорогах трудился уникальный японец — снегоочиститель «Маккри».
📜 Истоки: как железные дороги учились бороться со снегом
Когда в 1851 году открыли Николаевскую железную дорогу, зимние заносы стали настоящей катастрофой. Поезда вставали, движение парализовало на недели. Первые снегоочистители были… конными. Деревянный треугольник тащила пятёрка лошадей. Но это помогало слабо.
Интересно, что одним из первых, кто предложил крепить к паровозу специальный плуг для сброса снега, был… Александр Сергеевич Пушкин. Поэт обогнал своё время.
К 1879 году в России появились сразу две революционные для той эпохи конструкции:
- Таранный снегоочиститель инженера С. С. Генделя — мощный клин, который просто пробивал сугроб и раздвигал его в стороны.
- Роторный снегоочиститель, созданный машинистом Беренсом. Он не просто сдвигал снег, а буквально всасывал его и выстреливал далеко в сторону.
Но ни один из этих механизмов не мог сравниться по долголетию с «Маккри».
⛰️ Рождение долгожителя: «Маккри» штурмует Сахалин
В 1939 году, когда мир стоял на пороге войны, в Японии создали машину специально для самого заснеженного региона своей империи — Южного Сахалина (в то время — префектура Карафуто). Местные снегопады — явление суровое: глубина покрова часто превышает 1,5 метра.
Этот несамоходный снегоочиститель «Маккри» был прорывом своего времени. Он не ехал сам, его встраивали в состав, и он срезал снежные шапки не хуже современного роторного снегоочистителя. Он умел концентрировать снег строго в колее, чтобы сзади идущий роторный собрат мог легко отправить его в кювет.
Конструкция оказалась настолько удачной, что «Маккри» прошел через три эпохи: Карафуто, советский период и постсоветскую Россию.
⏳ Закат легенды
В 2019 году (по другим данным — зимой 2019/2020) уникальная машина совершила свой последний проход. Причина уважительная — переход сахалинской магистрали с японской колеи (1067 мм) на общероссийский стандарт (1520 мм).
Ветерана отправили на покой в Музей истории железной дороги в Южно-Сахалинске. Сегодня каждый может увидеть эту легендарную машину. Говорят, что в самой Японии такой техники уже не найти — сказалось глобальное потепление, и необходимость в столь мощных снегоочистителях отпала.
💎 Итог: «Маккри» проработал почти 90 лет — дольше большинства своих «коллег». Это настоящий памятник инженерной мысли, созданный для борьбы с самой суровой стихией.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#Сахалин
Вас когда-нибудь засыпало снегом по самую крышу? А вот на Сахалине — это почти норма. Полутораметровые сугробы для острова — обычное дело. И именно для борьбы с ними почти 90 лет на островных железных дорогах трудился уникальный японец — снегоочиститель «Маккри».
📜 Истоки: как железные дороги учились бороться со снегом
Когда в 1851 году открыли Николаевскую железную дорогу, зимние заносы стали настоящей катастрофой. Поезда вставали, движение парализовало на недели. Первые снегоочистители были… конными. Деревянный треугольник тащила пятёрка лошадей. Но это помогало слабо.
Интересно, что одним из первых, кто предложил крепить к паровозу специальный плуг для сброса снега, был… Александр Сергеевич Пушкин. Поэт обогнал своё время.
К 1879 году в России появились сразу две революционные для той эпохи конструкции:
- Таранный снегоочиститель инженера С. С. Генделя — мощный клин, который просто пробивал сугроб и раздвигал его в стороны.
- Роторный снегоочиститель, созданный машинистом Беренсом. Он не просто сдвигал снег, а буквально всасывал его и выстреливал далеко в сторону.
Но ни один из этих механизмов не мог сравниться по долголетию с «Маккри».
⛰️ Рождение долгожителя: «Маккри» штурмует Сахалин
В 1939 году, когда мир стоял на пороге войны, в Японии создали машину специально для самого заснеженного региона своей империи — Южного Сахалина (в то время — префектура Карафуто). Местные снегопады — явление суровое: глубина покрова часто превышает 1,5 метра.
Этот несамоходный снегоочиститель «Маккри» был прорывом своего времени. Он не ехал сам, его встраивали в состав, и он срезал снежные шапки не хуже современного роторного снегоочистителя. Он умел концентрировать снег строго в колее, чтобы сзади идущий роторный собрат мог легко отправить его в кювет.
Конструкция оказалась настолько удачной, что «Маккри» прошел через три эпохи: Карафуто, советский период и постсоветскую Россию.
⏳ Закат легенды
В 2019 году (по другим данным — зимой 2019/2020) уникальная машина совершила свой последний проход. Причина уважительная — переход сахалинской магистрали с японской колеи (1067 мм) на общероссийский стандарт (1520 мм).
Ветерана отправили на покой в Музей истории железной дороги в Южно-Сахалинске. Сегодня каждый может увидеть эту легендарную машину. Говорят, что в самой Японии такой техники уже не найти — сказалось глобальное потепление, и необходимость в столь мощных снегоочистителях отпала.
💎 Итог: «Маккри» проработал почти 90 лет — дольше большинства своих «коллег». Это настоящий памятник инженерной мысли, созданный для борьбы с самой суровой стихией.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#Сахалин
👍1
Уважаемые партнеры и клиенты!
От лица всей команды «АВП Технология» поздравляем вас с профессиональным праздником — Днем железнодорожника! 🚆
Железные дороги исторически занимают ключевое место в транспортном комплексе нашей страны. Связывая воедино все регионы России, они являются непременным условием для ее развития.
Мы гордимся тем, что работаем в одной из важнейших отраслей, обеспечивающей бесперебойное движение вперед. Благодарим вас за надежное партнерство, доверие и совместные достижения.
Желаем всем крепкого здоровья, благополучия, безаварийной работы и новых профессиональных достижений.
Пусть все маршруты будут безопасными, графики — выполнимыми, а результаты труда — по достоинству оценёнными!
С Праздником!
С уважением, «АВП Технология»
#АВПТехнология
#ДеньЖелезнодорожника
#Праздник
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
От лица всей команды «АВП Технология» поздравляем вас с профессиональным праздником — Днем железнодорожника! 🚆
Железные дороги исторически занимают ключевое место в транспортном комплексе нашей страны. Связывая воедино все регионы России, они являются непременным условием для ее развития.
Мы гордимся тем, что работаем в одной из важнейших отраслей, обеспечивающей бесперебойное движение вперед. Благодарим вас за надежное партнерство, доверие и совместные достижения.
Желаем всем крепкого здоровья, благополучия, безаварийной работы и новых профессиональных достижений.
Пусть все маршруты будут безопасными, графики — выполнимыми, а результаты труда — по достоинству оценёнными!
С Праздником!
С уважением, «АВП Технология»
#АВПТехнология
#ДеньЖелезнодорожника
#Праздник
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🎉2
«АВП Технология» провела спортивный челлендж в честь Дня Железнодорожника 💪🏻
В этому году по случаю праздника с мая по июль проходил челлендж, в ходе которого сотрудники компании из разных городов выполняли различные спортивные упражнения. Общей целью было достигнуть заветной цифры - 441 тонны, именно столько весит современный локомотив 3ТЭ28🚆.
Сотрудники выполняли такие упражнения, как подтягивания, приседания, подъемы гирь и гантель и многое другое, и общими усилиями смогли достичь результата - совокупно пожать и поднять заветную цифру!
31-го июля на спортивной площадке состоялся финал спортивного челленджа, в котором приняли участие постоянные участники спортивного состязания!
Благодарим всех сотрудников за участие в мероприятии🙌.
С Днём Железнодорожника! 🥳
#АВПТехнология
#ДеньЖелезнодорожника
#Праздник
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В этому году по случаю праздника с мая по июль проходил челлендж, в ходе которого сотрудники компании из разных городов выполняли различные спортивные упражнения. Общей целью было достигнуть заветной цифры - 441 тонны, именно столько весит современный локомотив 3ТЭ28🚆.
Сотрудники выполняли такие упражнения, как подтягивания, приседания, подъемы гирь и гантель и многое другое, и общими усилиями смогли достичь результата - совокупно пожать и поднять заветную цифру!
31-го июля на спортивной площадке состоялся финал спортивного челленджа, в котором приняли участие постоянные участники спортивного состязания!
Благодарим всех сотрудников за участие в мероприятии🙌.
С Днём Железнодорожника! 🥳
#АВПТехнология
#ДеньЖелезнодорожника
#Праздник
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🔥4
«АВП Технология» развивает партнерство с АНО «Моспром» 💼
В рамках развития сотрудничества с АНО «Моспром» на предприятии «АВП Технология» прошла ознакомительная экскурсия для представителей организации, в ходе которой участники смогли познакомиться с производственными процессами компании, ее историей и корпоративной культурой. Также коллегам показали производственные цеха и рассказали о ключевых направлениях деятельности предприятия.
Гости высоко оценили уровень организации мероприятия и открытость компании, и также отметили, что возможность увидеть процессы изнутри кардинально меняет представление о работе предприятия🤝
Сейчас компании находятся в стадии подписания соглашения о сотрудничестве в рамках проекта «Открой Моспром», после чего в «АВП Технология» будут проходить экскурсии профориентационной направленности для учащихся технических колледжей и инженерных классов👨💻
#АВПТехнология
#Моспром
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В рамках развития сотрудничества с АНО «Моспром» на предприятии «АВП Технология» прошла ознакомительная экскурсия для представителей организации, в ходе которой участники смогли познакомиться с производственными процессами компании, ее историей и корпоративной культурой. Также коллегам показали производственные цеха и рассказали о ключевых направлениях деятельности предприятия.
Гости высоко оценили уровень организации мероприятия и открытость компании, и также отметили, что возможность увидеть процессы изнутри кардинально меняет представление о работе предприятия
Сейчас компании находятся в стадии подписания соглашения о сотрудничестве в рамках проекта «Открой Моспром», после чего в «АВП Технология» будут проходить экскурсии профориентационной направленности для учащихся технических колледжей и инженерных классов
#АВПТехнология
#Моспром
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Дрезина: от баронской игрушки до главного инструмента ремонтника 🛠️🚂
Вы когда-нибудь задумывались, почему железнодорожную тележку назвали именно «дрезиной»?
Всё дело в фамилии — барон Карл фон Дрез (Karl Drais). В 1817 году он изобрёл «машину для бега» (Laufmaschine) — двухколёсную деревянную конструкцию без педалей, на которой нужно было сидеть верхом и отталкиваться ногами от земли. Своё детище он запатентовал в 1818 году.
На создание велосипеда барона вдохновила детская игрушка — палка с двумя колёсами и головой лошади, на которой французские дети катались, отталкиваясь ногами. Дрез добавил к ней руль и седло. «Беговая машина» развивала скорость 13–15 км/ч и тормозила… шнуром, который останавливал заднее колесо.
Позже идею адаптировали для рельсов: в 1839 году появилась «классическая» дрезина — лёгкая рама на четырёх колёсах с ребордами и ручным приводом. Четверо рабочих качали рычаги, как насос, разгоняя тележку до 25–30 км/ч. В отличие от поездов, её легко можно было снять с путей в любом месте, пропуская состав.
Изначально железнодорожники называли «дрезиной» именно «беговую машину» Дреза, но позже имя закрепилось за рельсовым транспортом и стало нарицательным. В Англии её называли «дэнди-хорзом» (лошадка щёголя), в США ручную версию прозвали «handcar». У нас в ходу была «Пионерка» — мотодрезина, которую железнодорожники ласково называли «бешеной табуреткой».
Кстати, у барона были не только «беговая машина» и дрезина. Ему также приписывают изобретение пишущей машинки и… мясорубки.
Бурное развитие транспорта привело к появлению моторизованных дрезин:
🔘В 1887 году Готлиб Даймлер создал первую мотодрезину с двигателем внутреннего сгорания на керосине. Она весила 700 кг и разгонялась до 20 км/ч.
🔘В 1915 году на Мурманской железной дороге уже вовсю использовали ручные дрезины.
А что сегодня❓
Дрезины остаются незаменимыми для обслуживания путей. Но появилась и новая жизнь: на заброшенных линиях в Германии, Швеции, Польше и Южной Корее работают туристические велодрезины (railbike), где туристы сами крутят педали.
Так что в следующий раз, увидев дрезину, вспомните, что её «родитель» — тот самый барон, чья фамилия навсегда связана с железной дорогой и, между прочим, дала название всемирно известной мясорубке.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#дрезина
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Вы когда-нибудь задумывались, почему железнодорожную тележку назвали именно «дрезиной»?
Всё дело в фамилии — барон Карл фон Дрез (Karl Drais). В 1817 году он изобрёл «машину для бега» (Laufmaschine) — двухколёсную деревянную конструкцию без педалей, на которой нужно было сидеть верхом и отталкиваться ногами от земли. Своё детище он запатентовал в 1818 году.
На создание велосипеда барона вдохновила детская игрушка — палка с двумя колёсами и головой лошади, на которой французские дети катались, отталкиваясь ногами. Дрез добавил к ней руль и седло. «Беговая машина» развивала скорость 13–15 км/ч и тормозила… шнуром, который останавливал заднее колесо.
Позже идею адаптировали для рельсов: в 1839 году появилась «классическая» дрезина — лёгкая рама на четырёх колёсах с ребордами и ручным приводом. Четверо рабочих качали рычаги, как насос, разгоняя тележку до 25–30 км/ч. В отличие от поездов, её легко можно было снять с путей в любом месте, пропуская состав.
Изначально железнодорожники называли «дрезиной» именно «беговую машину» Дреза, но позже имя закрепилось за рельсовым транспортом и стало нарицательным. В Англии её называли «дэнди-хорзом» (лошадка щёголя), в США ручную версию прозвали «handcar». У нас в ходу была «Пионерка» — мотодрезина, которую железнодорожники ласково называли «бешеной табуреткой».
Кстати, у барона были не только «беговая машина» и дрезина. Ему также приписывают изобретение пишущей машинки и… мясорубки.
Бурное развитие транспорта привело к появлению моторизованных дрезин:
🔘В 1887 году Готлиб Даймлер создал первую мотодрезину с двигателем внутреннего сгорания на керосине. Она весила 700 кг и разгонялась до 20 км/ч.
🔘В 1915 году на Мурманской железной дороге уже вовсю использовали ручные дрезины.
А что сегодня❓
Дрезины остаются незаменимыми для обслуживания путей. Но появилась и новая жизнь: на заброшенных линиях в Германии, Швеции, Польше и Южной Корее работают туристические велодрезины (railbike), где туристы сами крутят педали.
Так что в следующий раз, увидев дрезину, вспомните, что её «родитель» — тот самый барон, чья фамилия навсегда связана с железной дорогой и, между прочим, дала название всемирно известной мясорубке.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#дрезина
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК