Forwarded from Трансмашхолдинг
В Тульской области завершился Международный молодёжный промышленный форум «Инженеры будущего». 30 сотрудников из 12 предприятий и организаций холдинга достойно представили компанию. Они были разделены на две команды — «Движение вверх» и «Инженеры» — и проходили обучение на разных факультетах.
В этом году на форум было подано 511 000 заявок, то есть 500 человек на место. Всего на площадке собралось более 1000 человек из 61 страны и 50 регионов России. Это молодые специалисты инженерно‑технического профиля, которые обучались в 20 образовательных группах, объединённых в шесть тематических кластеров.
В течение недели проходили встречи с учёными, общественными деятелями, преподавателями ведущих технических вузов, руководителями крупнейших отечественных предприятий и концернов. Помимо образовательной и деловой программы, были организованы творческие и спортивные мероприятия: КВН, конкурс «Мисс Форум», турниры по волейболу, бадминтону, шахматам. Прошли экскурсии на тульские предприятия и в музеи.
В шатре Трансмашхолдинга состоялось обучение по теме «Поезда будущего. От идеи до воплощения». В группе обучалось 42 человека из разных компаний. Лекции проводили представители дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ, Центра перспективных технологий ТМХ, компаний «ТМХ‑Интеллектуальные Системы», «ТМХ ТМ», «АВП Технология», Тверского института вагоностроения. Специалисты команд ТМХ, в свою очередь, проходили обучение на площадках, организованных другими крупнейшими компаниями нашей страны.
В день закрытия форума шатёр ТМХ посетили первый заместитель председателя Союза машиностроителей России Владимир Гутенёв и губернатор Тульской области Дмитрий Миляев. Представители холдинга рассказали гостям о продукции, выпускаемой на предприятиях ТМХ. На тренажёре электропоезда серии «Иволга 4.0» Владимир Гутенёв попробовал себя в роли машиниста.
На торжественной церемонии награждения организаторы отметили команду ТМХ «Движение вверх», члены которой заняли третье место в соревнованиях по флаг‑футболу.
Инженеры‑технологи Тверского вагоностроительного завода Дмитрий Олейников и Владислав Алибеков заняли 2‑е и 3‑е места в конкурсе по сборке деталей и созданию готового изделия в системе трёхмерного проектирования «КОМПАС‑3D». Соревнования проходили в рамках образовательной программы «Цифровой инженер».
«Нам было достаточно увидеть референс, чтобы понять, как и в какой последовательности создавать домкрат. Готовый механизм мы оформили в 2D‑ и 3D‑форматах, также была подготовлена спецификация», — рассказал Дмитрий Олейников.
Также команда ТМХ заняла 2‑е место в конкурсе творческих решений по проектированию вертолёта, который проходил в ходе обучения в группе «Про вертолёты», организованной компанией «Вертолёты России».
«В ходе обучения мы прослушали теоретический курс лекций, прошли практику — тренировались летать на макете вертолёта — и в ходе всего курса конструировали вертолёт, который в завершение презентовали. Впечатления от форума положительные, появились новые знакомые, с которыми будем поддерживать связь. Уверен, что новые знания из другой области могут быть полезны и в моей работе для улучшения надёжности и повышения качества подвижного состава», — поделился впечатлениями руководитель группы ремонта высоковольтного оборудования и контактной сети обкатного кольца Новочеркасского электровозостроительного завода Аргишти Амирян.
Как и в прошлом году, в рамках форума проходила детская инженерно‑техническая смена в лагере «Звёздный», в которой приняли участие школьники — победители олимпиады «Звезда» и дети сотрудников разных предприятий. Для них специалисты Трансмашхолдинга, компаний «Вертолёты России», КРЭТ, «Технодинамика» читали лекции, проводили мастер‑классы и практикумы.
Подписаться на ТМХ в MAX
В этом году на форум было подано 511 000 заявок, то есть 500 человек на место. Всего на площадке собралось более 1000 человек из 61 страны и 50 регионов России. Это молодые специалисты инженерно‑технического профиля, которые обучались в 20 образовательных группах, объединённых в шесть тематических кластеров.
В течение недели проходили встречи с учёными, общественными деятелями, преподавателями ведущих технических вузов, руководителями крупнейших отечественных предприятий и концернов. Помимо образовательной и деловой программы, были организованы творческие и спортивные мероприятия: КВН, конкурс «Мисс Форум», турниры по волейболу, бадминтону, шахматам. Прошли экскурсии на тульские предприятия и в музеи.
В шатре Трансмашхолдинга состоялось обучение по теме «Поезда будущего. От идеи до воплощения». В группе обучалось 42 человека из разных компаний. Лекции проводили представители дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ, Центра перспективных технологий ТМХ, компаний «ТМХ‑Интеллектуальные Системы», «ТМХ ТМ», «АВП Технология», Тверского института вагоностроения. Специалисты команд ТМХ, в свою очередь, проходили обучение на площадках, организованных другими крупнейшими компаниями нашей страны.
В день закрытия форума шатёр ТМХ посетили первый заместитель председателя Союза машиностроителей России Владимир Гутенёв и губернатор Тульской области Дмитрий Миляев. Представители холдинга рассказали гостям о продукции, выпускаемой на предприятиях ТМХ. На тренажёре электропоезда серии «Иволга 4.0» Владимир Гутенёв попробовал себя в роли машиниста.
На торжественной церемонии награждения организаторы отметили команду ТМХ «Движение вверх», члены которой заняли третье место в соревнованиях по флаг‑футболу.
Инженеры‑технологи Тверского вагоностроительного завода Дмитрий Олейников и Владислав Алибеков заняли 2‑е и 3‑е места в конкурсе по сборке деталей и созданию готового изделия в системе трёхмерного проектирования «КОМПАС‑3D». Соревнования проходили в рамках образовательной программы «Цифровой инженер».
«Нам было достаточно увидеть референс, чтобы понять, как и в какой последовательности создавать домкрат. Готовый механизм мы оформили в 2D‑ и 3D‑форматах, также была подготовлена спецификация», — рассказал Дмитрий Олейников.
Также команда ТМХ заняла 2‑е место в конкурсе творческих решений по проектированию вертолёта, который проходил в ходе обучения в группе «Про вертолёты», организованной компанией «Вертолёты России».
«В ходе обучения мы прослушали теоретический курс лекций, прошли практику — тренировались летать на макете вертолёта — и в ходе всего курса конструировали вертолёт, который в завершение презентовали. Впечатления от форума положительные, появились новые знакомые, с которыми будем поддерживать связь. Уверен, что новые знания из другой области могут быть полезны и в моей работе для улучшения надёжности и повышения качества подвижного состава», — поделился впечатлениями руководитель группы ремонта высоковольтного оборудования и контактной сети обкатного кольца Новочеркасского электровозостроительного завода Аргишти Амирян.
Как и в прошлом году, в рамках форума проходила детская инженерно‑техническая смена в лагере «Звёздный», в которой приняли участие школьники — победители олимпиады «Звезда» и дети сотрудников разных предприятий. Для них специалисты Трансмашхолдинга, компаний «Вертолёты России», КРЭТ, «Технодинамика» читали лекции, проводили мастер‑классы и практикумы.
Подписаться на ТМХ в MAX
Уважаемые партнеры и клиенты!
От всей души поздравляем вас с Днём семьи, любви и верности! Этот светлый праздник напоминает нам о самых важных ценностях в жизни: о семье, любви и преданности.
Желаем вам крепкого здоровья, семейного благополучия, гармонии и счастья. Пусть ваши отношения с близкими будут крепкими и радостными, а каждый день приносит только положительные эмоции и новые достижения.
С праздником!
С уважением,
«АВП Технология»
#Праздник
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
От всей души поздравляем вас с Днём семьи, любви и верности! Этот светлый праздник напоминает нам о самых важных ценностях в жизни: о семье, любви и преданности.
Желаем вам крепкого здоровья, семейного благополучия, гармонии и счастья. Пусть ваши отношения с близкими будут крепкими и радостными, а каждый день приносит только положительные эмоции и новые достижения.
С праздником!
С уважением,
«АВП Технология»
#Праздник
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
❤2
На производственной площадке «АВП Технология» достигли 4-го шага системы 5S по организации и рационализации рабочих мест ⚙️
Система 5S — это система организации и рационализации рабочих мест и рабочего пространства, является одним из инструментов бережливого производства. В рамках 4-го шага на каждом из участков на производственной площадке «АВП Технология» были размещены информационные баннеры с названиями участков, что позволило четко разграничить зоны ответственности, улучшить навигацию для персонала. Помимо этого были внедрены стандарты хранения инструментов, материалов и комплектующих.
Разработаны стандарты рабочих мест на участках: корпусирования, изготовления кабельной продукции, сборки и программирования, что позволило сократить время поиска нужного инструмента и комплектующих, снизить потери и ускорить работу сотрудников. На каждом участке оборудован стенд для уборочного инвентаря. На стенде предусмотрено индивидуальное место для каждого предмета (щетка, совок, ветошь, распылитель с водой). Разработан график уборки, зоны ответственности сотрудников и чек-лист с перечнем обязательных действий по поддержанию порядка, критериями оценки состояния участков и периодичностью проверок. Результаты проверок отображаются на экране в производственной зоне, что позволяет оперативно выявлять нарушения и исправлять их.
Компания «АВП Технология» непрерывно работает над тем, чтобы становиться эффективнее, устойчивее и адаптивнее, реализация проекта по построению бережливого производства говорит о намерении компании системно повысить эффективность ее работы.
#Система5S
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Система 5S — это система организации и рационализации рабочих мест и рабочего пространства, является одним из инструментов бережливого производства. В рамках 4-го шага на каждом из участков на производственной площадке «АВП Технология» были размещены информационные баннеры с названиями участков, что позволило четко разграничить зоны ответственности, улучшить навигацию для персонала. Помимо этого были внедрены стандарты хранения инструментов, материалов и комплектующих.
Разработаны стандарты рабочих мест на участках: корпусирования, изготовления кабельной продукции, сборки и программирования, что позволило сократить время поиска нужного инструмента и комплектующих, снизить потери и ускорить работу сотрудников. На каждом участке оборудован стенд для уборочного инвентаря. На стенде предусмотрено индивидуальное место для каждого предмета (щетка, совок, ветошь, распылитель с водой). Разработан график уборки, зоны ответственности сотрудников и чек-лист с перечнем обязательных действий по поддержанию порядка, критериями оценки состояния участков и периодичностью проверок. Результаты проверок отображаются на экране в производственной зоне, что позволяет оперативно выявлять нарушения и исправлять их.
Компания «АВП Технология» непрерывно работает над тем, чтобы становиться эффективнее, устойчивее и адаптивнее, реализация проекта по построению бережливого производства говорит о намерении компании системно повысить эффективность ее работы.
#Система5S
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
❤4🏆1
«АВП Технология» внедрила систему умного анализа совещаний 💻
Компания предпринимает целенаправленные усилия по улучшению организации внутренних бизнес-процессов, благодаря чему успешно была внедрена система умного анализа совещаний на базе искусственного интеллекта. Нововведение позволит сотрудникам компании экономить время на рутинных задачах и больше фокусироваться на стратегических целях.
Система умного анализа совещаний включает в себя транскрибацию голоса в реальном времени и пост-аналитику эффективности. Благодаря применению данной технологии каждый разговор автоматически расшифровывается с разделением по спикерам, а искусственный интеллект выделяет ключевые решения, генерирует резюме встречи и фиксирует задачи в протоколе.
Так же в компании были внедрены локальные LLM-модели (Large Language Models, большие языковые модели), которые работают внутри контура компании. Ключевым преимуществом данной технологии является полный контроль над данными и возможность глубокой кастомизации под конкретные задачи.
Внедрение таких технологий позволяет компании дальше развиваться, принимать верные управленческие решения при работе с большими данными и повышать операционную эффективность.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Компания предпринимает целенаправленные усилия по улучшению организации внутренних бизнес-процессов, благодаря чему успешно была внедрена система умного анализа совещаний на базе искусственного интеллекта. Нововведение позволит сотрудникам компании экономить время на рутинных задачах и больше фокусироваться на стратегических целях.
Система умного анализа совещаний включает в себя транскрибацию голоса в реальном времени и пост-аналитику эффективности. Благодаря применению данной технологии каждый разговор автоматически расшифровывается с разделением по спикерам, а искусственный интеллект выделяет ключевые решения, генерирует резюме встречи и фиксирует задачи в протоколе.
Так же в компании были внедрены локальные LLM-модели (Large Language Models, большие языковые модели), которые работают внутри контура компании. Ключевым преимуществом данной технологии является полный контроль над данными и возможность глубокой кастомизации под конкретные задачи.
Внедрение таких технологий позволяет компании дальше развиваться, принимать верные управленческие решения при работе с большими данными и повышать операционную эффективность.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🔥3👍1
«Летающий поезд» Циолковского: как русский учёный придумал транспорт будущего в 1927 году 🚂
Имя Константина Циолковского прочно ассоциируется с космическими ракетами. Однако мало кто знает, что великий учёный занимался не только проблемами межпланетных перелётов, но и земным транспортом. Его смелая идея — летающий поезд на воздушной подушке, опередившая время почти на столетие.
📜 Истоки: когда паровозы едва ползали
В конце 1920-х годов максимальная скорость железнодорожного транспорта не превышала 60 км/ч. В 1927 году в калужской типографии вышла небольшая брошюра Циолковского «Сопротивление воздуха и скорый поезд». В ней учёный впервые в мировой научной литературе изложил принципиально новую концепцию: поезд, который не касается рельсов, а парит над ними на воздушной подушке.
💡 Как это должно было работать?
Принцип гениален в своей простоте. Между днищем вагона и полотном дороги создаётся тонкая воздушная прослойка. Моторы непрерывно нагнетают воздух под вагон, который приподнимается на несколько миллиметров и буквально «висит» над путём, испытывая лишь незначительное воздушное трение. Колёса и смазка больше не нужны. Рельсы же становятся лишь направляющими, не дающими поезду сойти с трассы.
🦅 Крылья и прыжки через пропасти
Но Циолковский пошёл ещё дальше. Он предложил оснастить поезд выдвижными крыльями, чтобы тот мог не только парить над полотном, но и перелетать через препятствия. В письме своему другу Александру Чижевскому учёный пояснял: «Довольно одной быстроты, крылья только для регулировки движения».
Расчёты Циолковского поражают воображение:
На скорости 360 км/ч поезд мог «одолевать холмы в 500 метров высоты».
При скорости в четыре раза большей — «взбираться от уровня океана на высочайшие горы Земли».
Дальность одного прыжка достигала бы 24 километров.
Учёный мечтал о скоростях в 700, 1000 и более километров в час, когда по инерции поезд перелетал бы через реки, болота и пропасти. При таком раскладе не нужны были бы ни мосты, ни туннели, ни грандиозные земляные работы.
📖 Поддержка и скепсис
Воплотить проект в жизнь помогал выдающийся учёный Александр Леонидович Чижевский (основоположник гелиобиологии), который сначала отнёсся к замыслу друга скептически: «Скажу откровенно, мне это показалось почти фантастическим». Тем не менее именно он стал горячим пропагандистом смелой идеи, готовя научно-популярные статьи по просьбе Циолковского.
А знаменитый популяризатор науки Яков Исидорович Перельман в статье «Поезд будущего» написал: «На смелый проект Циолковского следует смотреть не как на фантастическую грёзу, а как на трезвую техническую идею, вполне заслуживающую внимания и дальнейшей разработки».
🌍 Что в итоге?
Циолковскому не суждено было увидеть реализацию своей идеи. Первые морские суда на воздушной подушке появились в Англии лишь в 1958 году. А первый поезд на воздушной подушке (аэропоезд) построили во Франции в 1966 году. Экспериментальная модель разогналась до 170 км/ч, а затем — до 380 и даже 420 км/ч. Позже между Парижем и Орлеаном стал курсировать восьмидесятиместный аэропоезд «Орлеан».
💎 Итог:
Гениальная идея Циолковского опередила время почти на 40 лет. Это был проект транспорта, который мог кардинально изменить облик планеты. Несмотря на то, что аэропоезда так и не получили массового распространения, мечта учёного продолжает жить. И, возможно, когда-нибудь «летающие поезда» станут для нас таким же обыденным явлением, как ракеты, прокладывающие путь к звёздам.
#история
#наука
#транспортбудущего
#инженерия
#изобретения
Имя Константина Циолковского прочно ассоциируется с космическими ракетами. Однако мало кто знает, что великий учёный занимался не только проблемами межпланетных перелётов, но и земным транспортом. Его смелая идея — летающий поезд на воздушной подушке, опередившая время почти на столетие.
📜 Истоки: когда паровозы едва ползали
В конце 1920-х годов максимальная скорость железнодорожного транспорта не превышала 60 км/ч. В 1927 году в калужской типографии вышла небольшая брошюра Циолковского «Сопротивление воздуха и скорый поезд». В ней учёный впервые в мировой научной литературе изложил принципиально новую концепцию: поезд, который не касается рельсов, а парит над ними на воздушной подушке.
💡 Как это должно было работать?
Принцип гениален в своей простоте. Между днищем вагона и полотном дороги создаётся тонкая воздушная прослойка. Моторы непрерывно нагнетают воздух под вагон, который приподнимается на несколько миллиметров и буквально «висит» над путём, испытывая лишь незначительное воздушное трение. Колёса и смазка больше не нужны. Рельсы же становятся лишь направляющими, не дающими поезду сойти с трассы.
🦅 Крылья и прыжки через пропасти
Но Циолковский пошёл ещё дальше. Он предложил оснастить поезд выдвижными крыльями, чтобы тот мог не только парить над полотном, но и перелетать через препятствия. В письме своему другу Александру Чижевскому учёный пояснял: «Довольно одной быстроты, крылья только для регулировки движения».
Расчёты Циолковского поражают воображение:
На скорости 360 км/ч поезд мог «одолевать холмы в 500 метров высоты».
При скорости в четыре раза большей — «взбираться от уровня океана на высочайшие горы Земли».
Дальность одного прыжка достигала бы 24 километров.
Учёный мечтал о скоростях в 700, 1000 и более километров в час, когда по инерции поезд перелетал бы через реки, болота и пропасти. При таком раскладе не нужны были бы ни мосты, ни туннели, ни грандиозные земляные работы.
📖 Поддержка и скепсис
Воплотить проект в жизнь помогал выдающийся учёный Александр Леонидович Чижевский (основоположник гелиобиологии), который сначала отнёсся к замыслу друга скептически: «Скажу откровенно, мне это показалось почти фантастическим». Тем не менее именно он стал горячим пропагандистом смелой идеи, готовя научно-популярные статьи по просьбе Циолковского.
А знаменитый популяризатор науки Яков Исидорович Перельман в статье «Поезд будущего» написал: «На смелый проект Циолковского следует смотреть не как на фантастическую грёзу, а как на трезвую техническую идею, вполне заслуживающую внимания и дальнейшей разработки».
🌍 Что в итоге?
Циолковскому не суждено было увидеть реализацию своей идеи. Первые морские суда на воздушной подушке появились в Англии лишь в 1958 году. А первый поезд на воздушной подушке (аэропоезд) построили во Франции в 1966 году. Экспериментальная модель разогналась до 170 км/ч, а затем — до 380 и даже 420 км/ч. Позже между Парижем и Орлеаном стал курсировать восьмидесятиместный аэропоезд «Орлеан».
💎 Итог:
Гениальная идея Циолковского опередила время почти на 40 лет. Это был проект транспорта, который мог кардинально изменить облик планеты. Несмотря на то, что аэропоезда так и не получили массового распространения, мечта учёного продолжает жить. И, возможно, когда-нибудь «летающие поезда» станут для нас таким же обыденным явлением, как ракеты, прокладывающие путь к звёздам.
#история
#наука
#транспортбудущего
#инженерия
#изобретения
❤1👍1
«Железный стоп-кран» Трегера: как один мастер спас тысячи жизней на рельсах 🚂
Вы знаете, как на однопутной железной дороге в XIX веке понимали, что путь свободен? Никак. Дисциплина и телеграф. Если дежурный на станции ошибался — поезда сходились лоб в лоб.
🕰 Как это было
До 1883 года в России движение на однопутках регулировали… расписанием и телеграммами. Дежурные отстукивали друг другу азбукой Морзе: «Поезд №5 ушёл. Ваш поезд может выезжать?». На это уходили минуты, поезда теряли время. А главное — человеческий фактор никто не отменял. Ошиблись, зазевались — и на перегон выходят два поезда навстречу друг другу.
🔑 Первое решение: жезл как пропуск
В 1849 году англичанин Генри Уудгоузон придумал гениально просто: машинист получает единственный металлический жезл — длинную палку с гравировкой. Есть жезл — перегон свободен. Нет жезла — стой. Правда, если поездов много, жезл приходилось возить обратно лошадью. Долго, неудобно, но хоть не убивались.
⚡ Электрическая блокировка от англичан
В 1886 году инженеры Вебб и Томпсон усовершенствовали систему: аппараты на двух станциях соединили проводами. Извлечь жезл можно было только после того, как дежурный соседней станции покрутит ручку индуктора и отправит ток, разблокирующий замок. Сразу после извлечения система автоматически блокировалась — ни одна из станций уже не могла выдать следующий жезл, пока первый не вернут. Безопасность? Да.
Но англичане ошибались
В 1912 году на участке под Новосибирском два поезда вышли на перегон навстречу друг другу и столкнулись лоб в лоб. Все 6 человек в паровозных бригадах погибли. Когда разобрали искореженный металл, в будках нашли… два жезла. Обе станции выдали разрешение одновременно. Английская техника дала сбой, но ничто не указало дежурным на поломку.
Человек, который решил проблему
Надсмотрщик службы телеграфа Сибирской железной дороги Даниил Самуилович Трегер (1883–1961) — инженер-самоучка, начавший карьеру в 1901 году в Красноярском паровозном депо. Он изучил английские аппараты и понял: конструкция несовершенна. В 1919 году начал разработку собственного устройства. В январе 1921 года работа была закончена, а в 1923–1924 годах он совместно с И.П. Логвиненко и С.А. Радзевичем завершил финальную доводку.
💡 Как работал аппарат Трегера
На каждой из двух станций перегона — одинаковые аппараты, внутри которых 20–40 жезлов.
Чтобы извлечь жезл, дежурный станции назначения вращал ручку индуктора, посылая ток на станцию отправления.
Система не выдавала жезл, если общее число жезлов на обеих станциях было нечётным.
Как только жезл извлекали, кодовые диски поворачивались — и ни одна станция больше не могла выдать жезл, пока первый не вернут.
Жезлы каждого перегона имели уникальное расположение колец — просто так их не подделать.
Простыми словами: техника физически не давала ошибиться. Никакого «мне показалось, что перегон свободен».
🏆 Признание
В 1924 году аппарат Трегера начали внедрять на советских железных дорогах. За своё изобретение в 1927 году Даниил Самуилович первым в железнодорожной отрасли был награждён орденом Трудового Красного Знамени РСФСР.
Система работала на железных дорогах СССР до 1960-х годов, пока её не вытеснили более совершенные системы автоблокировки. Сам аппарат — прямоугольная металлическая коробка с круглым циферблатом, красной звездой и прорезью для жезлов — сегодня хранится в музеях как памятник инженерной мысли.
💎 Итог
Трегер не изобрёл жезл — его придумали до него. Он не изобрёл электрическую блокировку — её сделали англичане. Но он создал надёжную, безотказную систему, которая на десятилетия исключила главную причину катастроф на однопутных железных дорогах: человеческую ошибку.
Гений, который сделал так, чтобы поезда больше не сходились лоб в лоб.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#безопасность
#трегер
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Вы знаете, как на однопутной железной дороге в XIX веке понимали, что путь свободен? Никак. Дисциплина и телеграф. Если дежурный на станции ошибался — поезда сходились лоб в лоб.
🕰 Как это было
До 1883 года в России движение на однопутках регулировали… расписанием и телеграммами. Дежурные отстукивали друг другу азбукой Морзе: «Поезд №5 ушёл. Ваш поезд может выезжать?». На это уходили минуты, поезда теряли время. А главное — человеческий фактор никто не отменял. Ошиблись, зазевались — и на перегон выходят два поезда навстречу друг другу.
🔑 Первое решение: жезл как пропуск
В 1849 году англичанин Генри Уудгоузон придумал гениально просто: машинист получает единственный металлический жезл — длинную палку с гравировкой. Есть жезл — перегон свободен. Нет жезла — стой. Правда, если поездов много, жезл приходилось возить обратно лошадью. Долго, неудобно, но хоть не убивались.
⚡ Электрическая блокировка от англичан
В 1886 году инженеры Вебб и Томпсон усовершенствовали систему: аппараты на двух станциях соединили проводами. Извлечь жезл можно было только после того, как дежурный соседней станции покрутит ручку индуктора и отправит ток, разблокирующий замок. Сразу после извлечения система автоматически блокировалась — ни одна из станций уже не могла выдать следующий жезл, пока первый не вернут. Безопасность? Да.
Но англичане ошибались
В 1912 году на участке под Новосибирском два поезда вышли на перегон навстречу друг другу и столкнулись лоб в лоб. Все 6 человек в паровозных бригадах погибли. Когда разобрали искореженный металл, в будках нашли… два жезла. Обе станции выдали разрешение одновременно. Английская техника дала сбой, но ничто не указало дежурным на поломку.
Человек, который решил проблему
Надсмотрщик службы телеграфа Сибирской железной дороги Даниил Самуилович Трегер (1883–1961) — инженер-самоучка, начавший карьеру в 1901 году в Красноярском паровозном депо. Он изучил английские аппараты и понял: конструкция несовершенна. В 1919 году начал разработку собственного устройства. В январе 1921 года работа была закончена, а в 1923–1924 годах он совместно с И.П. Логвиненко и С.А. Радзевичем завершил финальную доводку.
💡 Как работал аппарат Трегера
На каждой из двух станций перегона — одинаковые аппараты, внутри которых 20–40 жезлов.
Чтобы извлечь жезл, дежурный станции назначения вращал ручку индуктора, посылая ток на станцию отправления.
Система не выдавала жезл, если общее число жезлов на обеих станциях было нечётным.
Как только жезл извлекали, кодовые диски поворачивались — и ни одна станция больше не могла выдать жезл, пока первый не вернут.
Жезлы каждого перегона имели уникальное расположение колец — просто так их не подделать.
Простыми словами: техника физически не давала ошибиться. Никакого «мне показалось, что перегон свободен».
🏆 Признание
В 1924 году аппарат Трегера начали внедрять на советских железных дорогах. За своё изобретение в 1927 году Даниил Самуилович первым в железнодорожной отрасли был награждён орденом Трудового Красного Знамени РСФСР.
Система работала на железных дорогах СССР до 1960-х годов, пока её не вытеснили более совершенные системы автоблокировки. Сам аппарат — прямоугольная металлическая коробка с круглым циферблатом, красной звездой и прорезью для жезлов — сегодня хранится в музеях как памятник инженерной мысли.
💎 Итог
Трегер не изобрёл жезл — его придумали до него. Он не изобрёл электрическую блокировку — её сделали англичане. Но он создал надёжную, безотказную систему, которая на десятилетия исключила главную причину катастроф на однопутных железных дорогах: человеческую ошибку.
Гений, который сделал так, чтобы поезда больше не сходились лоб в лоб.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#безопасность
#трегер
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
❤3
Forwarded from Трансмашхолдинг
Сегодня исполняется 55 лет гендиректору Трансмашхолдинга Кириллу Липе. Его поздравляет министр транспорта РФ Андрей Никитин:
— Уважаемый Кирилл Валерьевич! Сердечно поздравляю Вас с 55-летием! Под Вашим руководством Трансмашхолдинг стал одной из ведущих компаний отечественного транспортного машиностроения, объединив возможности крупнейших предприятий отрасли и сформировав мощные компетенции в разработке, производстве и сервисном сопровождении современной транспортной техники. За годы Вашего руководства холдинг внес значительный вклад в развитие российского машиностроения, обеспечивая выпуск востребованного подвижного состава для железнодорожного транспорта и городских транспортных систем. Особое значение имеет способность компании реализовывать масштабные проекты, сочетая инженерные разработки, современные производственные технологии и учет требований эксплуатирующих организаций. Сегодня Трансмашхолдинг входит в число ключевых компаний, обеспечивающих развитие отечественного транспортного машиностроения, последовательно укрепляя технологические возможности отрасли и расширяя потенциал российских предприятий.
Желаю Вам крепкого здоровья, успехов в реализации намеченных планов, новых профессиональных достижений и дальнейшего развития Трансмашхолдинга!
— Уважаемый Кирилл Валерьевич! Сердечно поздравляю Вас с 55-летием! Под Вашим руководством Трансмашхолдинг стал одной из ведущих компаний отечественного транспортного машиностроения, объединив возможности крупнейших предприятий отрасли и сформировав мощные компетенции в разработке, производстве и сервисном сопровождении современной транспортной техники. За годы Вашего руководства холдинг внес значительный вклад в развитие российского машиностроения, обеспечивая выпуск востребованного подвижного состава для железнодорожного транспорта и городских транспортных систем. Особое значение имеет способность компании реализовывать масштабные проекты, сочетая инженерные разработки, современные производственные технологии и учет требований эксплуатирующих организаций. Сегодня Трансмашхолдинг входит в число ключевых компаний, обеспечивающих развитие отечественного транспортного машиностроения, последовательно укрепляя технологические возможности отрасли и расширяя потенциал российских предприятий.
Желаю Вам крепкого здоровья, успехов в реализации намеченных планов, новых профессиональных достижений и дальнейшего развития Трансмашхолдинга!
❤2
Продолжаем рассказывать о сотрудниках «АВП Технология». Ранее мы уже писали о профессиональном пути Главного конструктора Инжинирингового центра Пясика Михаила Соломоновича. Сегодня мы хотим познакомить вас с его спортивными достижениями. 🏃♂️
В свободное время Михаил активно занимается спортом, участвует в различных любительских соревнованиях, среди которых в том числе бег, плавание, триатлон. В ряде соревнований он входил в число призеров или побеждал в своей возрастной группе. В 90-е годы он занимался горным туризмом и высотным альпинизмом. Был участником нескольких походов V категории (одна из самых сложных, всего в спортивном туризме существует VI категорий) по Тянь-Шаню и Матчинскому узлу. Поднимался на Пик Евгении Корженевской (сейчас Пик Озоди), второй по высоте (7105 м) семитысячник Таджикистана и четвёртый по высоте пик в Советском Союзе.
В настоящее время летом спортивные увлечения Михаила — это бег и триатлон, а зимой — беговые лыжи, участие в соревнованиях «Лыжня России». Одно из самых любопытных приключений – участие в 2025 году в сотом по счёту ультрамарафоне 100km del Passatore (Италия) из Флоренции в Фаэнцу через два горных перевала. Дистанцию он прошёл чуть быстрее 18 часов.
В этом году весной Михаил принимал участие в беговой Эстафете по Садовому кольцу в составе команды ТМХ «Интеллектуальные Системы», в конце мая бегал Зеленоградский полумарафон и занял 3-е место в своей возрастной группе. В июне он принял участие в Ночном забеге в Москве, который в этом году завершался трёхкилометровым подъемом с набором высоты 60 метров с Бережковской набережной по улице Косыгина до Смотровой площадки на Воробьёвых горах, в июле он принял участие в Ночном забеге в Санкт-Петербурге.
Желаем Михаилу дальнейших спортивных успехов и достижения новых высот! Этой осенью он планирует принять участие в Московском марафоне и Гатчинском полумарафоне.
#АВПТехнология
#Спорт
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В свободное время Михаил активно занимается спортом, участвует в различных любительских соревнованиях, среди которых в том числе бег, плавание, триатлон. В ряде соревнований он входил в число призеров или побеждал в своей возрастной группе. В 90-е годы он занимался горным туризмом и высотным альпинизмом. Был участником нескольких походов V категории (одна из самых сложных, всего в спортивном туризме существует VI категорий) по Тянь-Шаню и Матчинскому узлу. Поднимался на Пик Евгении Корженевской (сейчас Пик Озоди), второй по высоте (7105 м) семитысячник Таджикистана и четвёртый по высоте пик в Советском Союзе.
В настоящее время летом спортивные увлечения Михаила — это бег и триатлон, а зимой — беговые лыжи, участие в соревнованиях «Лыжня России». Одно из самых любопытных приключений – участие в 2025 году в сотом по счёту ультрамарафоне 100km del Passatore (Италия) из Флоренции в Фаэнцу через два горных перевала. Дистанцию он прошёл чуть быстрее 18 часов.
В этом году весной Михаил принимал участие в беговой Эстафете по Садовому кольцу в составе команды ТМХ «Интеллектуальные Системы», в конце мая бегал Зеленоградский полумарафон и занял 3-е место в своей возрастной группе. В июне он принял участие в Ночном забеге в Москве, который в этом году завершался трёхкилометровым подъемом с набором высоты 60 метров с Бережковской набережной по улице Косыгина до Смотровой площадки на Воробьёвых горах, в июле он принял участие в Ночном забеге в Санкт-Петербурге.
Желаем Михаилу дальнейших спортивных успехов и достижения новых высот! Этой осенью он планирует принять участие в Московском марафоне и Гатчинском полумарафоне.
#АВПТехнология
#Спорт
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🔥4🎉2🏆1
«Может собственных Невтонов...»: как двое русских инженеров победили тряску в поездах 🚃
Вы когда-нибудь ездили в плацкарте на нижней полке и чувствовали, как вагон плавно покачивает? Эту мягкость мы подарили миру. И имя этим изобретателям — Рехневский и Галахов.
🛋️ Проблема: езда на мешках с сеном
В XIX веке пассажиры третьего класса брали в дорогу собственные подушки и набитые сеном мешки — иначе тряска на стыках и крестовинах выбивала душу. Кожаные ремни и первые металлические рессоры, доставшиеся вагонам от карет, не справлялись с новыми скоростями.
🧑🔧 Решение №1: Константин Рехневский, инженер Александровского завода
В 1865 году он придумал тележку с двойным подвешиванием на листовых рессорах. Вагон перестал прыгать на каждом стыке, ход стал плавным. Изобретение сделало карьеру самому Рехневскому — он дорос до главного управляющего заводом.
🛠️ Решение №2: Никита Галахов, техник из Тамбова
Человек удивительной судьбы: участник стачек, арестант, а после 1905 года ударился в мирное творчество. В 1909 году он создал эллиптическую рессору — простую, гибкую и разборную. Испытания на участке Тамбов — Кирсанов показали: она работает куда лучше всех аналогов.
🌍 Признание
Поначалу чиновники не спешили внедрять новинку. Но в 1920-х рессора Галахова получила его имя и разошлась по всему миру. Почему она так хороша? ✅ Отлично гасит колебания ✅ Разборная — удобна в сборке и ремонте ✅ Долговечна
🚂 Восточный экспресс и наши дни
Именно эллиптическая рессора Галахова стоит на тележках легендарного «Восточного экспресса». А в России она до сих пор используется в пассажирских и даже рефрижераторных вагонах.
💎 Итог
Мы часто вспоминаем Черепановых — и правильно делаем. Но российская земля рождала и других «быстрых разумом» механиков. Рехневский подарил вагонам двойную рессору, Галахов сделал её идеальной. И когда вы в следующий раз поедете на поезде и не почувствуете стык — знайте, за этим комфортом стоят наши, отечественные гении.
#история
#железнаядорога
#Россия
#изобретения
#Рехневский
#Галахов
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Вы когда-нибудь ездили в плацкарте на нижней полке и чувствовали, как вагон плавно покачивает? Эту мягкость мы подарили миру. И имя этим изобретателям — Рехневский и Галахов.
🛋️ Проблема: езда на мешках с сеном
В XIX веке пассажиры третьего класса брали в дорогу собственные подушки и набитые сеном мешки — иначе тряска на стыках и крестовинах выбивала душу. Кожаные ремни и первые металлические рессоры, доставшиеся вагонам от карет, не справлялись с новыми скоростями.
🧑🔧 Решение №1: Константин Рехневский, инженер Александровского завода
В 1865 году он придумал тележку с двойным подвешиванием на листовых рессорах. Вагон перестал прыгать на каждом стыке, ход стал плавным. Изобретение сделало карьеру самому Рехневскому — он дорос до главного управляющего заводом.
🛠️ Решение №2: Никита Галахов, техник из Тамбова
Человек удивительной судьбы: участник стачек, арестант, а после 1905 года ударился в мирное творчество. В 1909 году он создал эллиптическую рессору — простую, гибкую и разборную. Испытания на участке Тамбов — Кирсанов показали: она работает куда лучше всех аналогов.
🌍 Признание
Поначалу чиновники не спешили внедрять новинку. Но в 1920-х рессора Галахова получила его имя и разошлась по всему миру. Почему она так хороша? ✅ Отлично гасит колебания ✅ Разборная — удобна в сборке и ремонте ✅ Долговечна
🚂 Восточный экспресс и наши дни
Именно эллиптическая рессора Галахова стоит на тележках легендарного «Восточного экспресса». А в России она до сих пор используется в пассажирских и даже рефрижераторных вагонах.
💎 Итог
Мы часто вспоминаем Черепановых — и правильно делаем. Но российская земля рождала и других «быстрых разумом» механиков. Рехневский подарил вагонам двойную рессору, Галахов сделал её идеальной. И когда вы в следующий раз поедете на поезде и не почувствуете стык — знайте, за этим комфортом стоят наши, отечественные гении.
#история
#железнаядорога
#Россия
#изобретения
#Рехневский
#Галахов
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
👍3
«Маккри»: как сахалинский «долгожитель» почти 90 лет воевал со снегом ❄️🚂
Вас когда-нибудь засыпало снегом по самую крышу? А вот на Сахалине — это почти норма. Полутораметровые сугробы для острова — обычное дело. И именно для борьбы с ними почти 90 лет на островных железных дорогах трудился уникальный японец — снегоочиститель «Маккри».
📜 Истоки: как железные дороги учились бороться со снегом
Когда в 1851 году открыли Николаевскую железную дорогу, зимние заносы стали настоящей катастрофой. Поезда вставали, движение парализовало на недели. Первые снегоочистители были… конными. Деревянный треугольник тащила пятёрка лошадей. Но это помогало слабо.
Интересно, что одним из первых, кто предложил крепить к паровозу специальный плуг для сброса снега, был… Александр Сергеевич Пушкин. Поэт обогнал своё время.
К 1879 году в России появились сразу две революционные для той эпохи конструкции:
- Таранный снегоочиститель инженера С. С. Генделя — мощный клин, который просто пробивал сугроб и раздвигал его в стороны.
- Роторный снегоочиститель, созданный машинистом Беренсом. Он не просто сдвигал снег, а буквально всасывал его и выстреливал далеко в сторону.
Но ни один из этих механизмов не мог сравниться по долголетию с «Маккри».
⛰️ Рождение долгожителя: «Маккри» штурмует Сахалин
В 1939 году, когда мир стоял на пороге войны, в Японии создали машину специально для самого заснеженного региона своей империи — Южного Сахалина (в то время — префектура Карафуто). Местные снегопады — явление суровое: глубина покрова часто превышает 1,5 метра.
Этот несамоходный снегоочиститель «Маккри» был прорывом своего времени. Он не ехал сам, его встраивали в состав, и он срезал снежные шапки не хуже современного роторного снегоочистителя. Он умел концентрировать снег строго в колее, чтобы сзади идущий роторный собрат мог легко отправить его в кювет.
Конструкция оказалась настолько удачной, что «Маккри» прошел через три эпохи: Карафуто, советский период и постсоветскую Россию.
⏳ Закат легенды
В 2019 году (по другим данным — зимой 2019/2020) уникальная машина совершила свой последний проход. Причина уважительная — переход сахалинской магистрали с японской колеи (1067 мм) на общероссийский стандарт (1520 мм).
Ветерана отправили на покой в Музей истории железной дороги в Южно-Сахалинске. Сегодня каждый может увидеть эту легендарную машину. Говорят, что в самой Японии такой техники уже не найти — сказалось глобальное потепление, и необходимость в столь мощных снегоочистителях отпала.
💎 Итог: «Маккри» проработал почти 90 лет — дольше большинства своих «коллег». Это настоящий памятник инженерной мысли, созданный для борьбы с самой суровой стихией.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#Сахалин
Вас когда-нибудь засыпало снегом по самую крышу? А вот на Сахалине — это почти норма. Полутораметровые сугробы для острова — обычное дело. И именно для борьбы с ними почти 90 лет на островных железных дорогах трудился уникальный японец — снегоочиститель «Маккри».
📜 Истоки: как железные дороги учились бороться со снегом
Когда в 1851 году открыли Николаевскую железную дорогу, зимние заносы стали настоящей катастрофой. Поезда вставали, движение парализовало на недели. Первые снегоочистители были… конными. Деревянный треугольник тащила пятёрка лошадей. Но это помогало слабо.
Интересно, что одним из первых, кто предложил крепить к паровозу специальный плуг для сброса снега, был… Александр Сергеевич Пушкин. Поэт обогнал своё время.
К 1879 году в России появились сразу две революционные для той эпохи конструкции:
- Таранный снегоочиститель инженера С. С. Генделя — мощный клин, который просто пробивал сугроб и раздвигал его в стороны.
- Роторный снегоочиститель, созданный машинистом Беренсом. Он не просто сдвигал снег, а буквально всасывал его и выстреливал далеко в сторону.
Но ни один из этих механизмов не мог сравниться по долголетию с «Маккри».
⛰️ Рождение долгожителя: «Маккри» штурмует Сахалин
В 1939 году, когда мир стоял на пороге войны, в Японии создали машину специально для самого заснеженного региона своей империи — Южного Сахалина (в то время — префектура Карафуто). Местные снегопады — явление суровое: глубина покрова часто превышает 1,5 метра.
Этот несамоходный снегоочиститель «Маккри» был прорывом своего времени. Он не ехал сам, его встраивали в состав, и он срезал снежные шапки не хуже современного роторного снегоочистителя. Он умел концентрировать снег строго в колее, чтобы сзади идущий роторный собрат мог легко отправить его в кювет.
Конструкция оказалась настолько удачной, что «Маккри» прошел через три эпохи: Карафуто, советский период и постсоветскую Россию.
⏳ Закат легенды
В 2019 году (по другим данным — зимой 2019/2020) уникальная машина совершила свой последний проход. Причина уважительная — переход сахалинской магистрали с японской колеи (1067 мм) на общероссийский стандарт (1520 мм).
Ветерана отправили на покой в Музей истории железной дороги в Южно-Сахалинске. Сегодня каждый может увидеть эту легендарную машину. Говорят, что в самой Японии такой техники уже не найти — сказалось глобальное потепление, и необходимость в столь мощных снегоочистителях отпала.
💎 Итог: «Маккри» проработал почти 90 лет — дольше большинства своих «коллег». Это настоящий памятник инженерной мысли, созданный для борьбы с самой суровой стихией.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#Сахалин
👍1
Уважаемые партнеры и клиенты!
От лица всей команды «АВП Технология» поздравляем вас с профессиональным праздником — Днем железнодорожника! 🚆
Железные дороги исторически занимают ключевое место в транспортном комплексе нашей страны. Связывая воедино все регионы России, они являются непременным условием для ее развития.
Мы гордимся тем, что работаем в одной из важнейших отраслей, обеспечивающей бесперебойное движение вперед. Благодарим вас за надежное партнерство, доверие и совместные достижения.
Желаем всем крепкого здоровья, благополучия, безаварийной работы и новых профессиональных достижений.
Пусть все маршруты будут безопасными, графики — выполнимыми, а результаты труда — по достоинству оценёнными!
С Праздником!
С уважением, «АВП Технология»
#АВПТехнология
#ДеньЖелезнодорожника
#Праздник
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
От лица всей команды «АВП Технология» поздравляем вас с профессиональным праздником — Днем железнодорожника! 🚆
Железные дороги исторически занимают ключевое место в транспортном комплексе нашей страны. Связывая воедино все регионы России, они являются непременным условием для ее развития.
Мы гордимся тем, что работаем в одной из важнейших отраслей, обеспечивающей бесперебойное движение вперед. Благодарим вас за надежное партнерство, доверие и совместные достижения.
Желаем всем крепкого здоровья, благополучия, безаварийной работы и новых профессиональных достижений.
Пусть все маршруты будут безопасными, графики — выполнимыми, а результаты труда — по достоинству оценёнными!
С Праздником!
С уважением, «АВП Технология»
#АВПТехнология
#ДеньЖелезнодорожника
#Праздник
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🎉2
«АВП Технология» провела спортивный челлендж в честь Дня Железнодорожника 💪🏻
В этому году по случаю праздника с мая по июль проходил челлендж, в ходе которого сотрудники компании из разных городов выполняли различные спортивные упражнения. Общей целью было достигнуть заветной цифры - 441 тонны, именно столько весит современный локомотив 3ТЭ28🚆.
Сотрудники выполняли такие упражнения, как подтягивания, приседания, подъемы гирь и гантель и многое другое, и общими усилиями смогли достичь результата - совокупно пожать и поднять заветную цифру!
31-го июля на спортивной площадке состоялся финал спортивного челленджа, в котором приняли участие постоянные участники спортивного состязания!
Благодарим всех сотрудников за участие в мероприятии🙌.
С Днём Железнодорожника! 🥳
#АВПТехнология
#ДеньЖелезнодорожника
#Праздник
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В этому году по случаю праздника с мая по июль проходил челлендж, в ходе которого сотрудники компании из разных городов выполняли различные спортивные упражнения. Общей целью было достигнуть заветной цифры - 441 тонны, именно столько весит современный локомотив 3ТЭ28🚆.
Сотрудники выполняли такие упражнения, как подтягивания, приседания, подъемы гирь и гантель и многое другое, и общими усилиями смогли достичь результата - совокупно пожать и поднять заветную цифру!
31-го июля на спортивной площадке состоялся финал спортивного челленджа, в котором приняли участие постоянные участники спортивного состязания!
Благодарим всех сотрудников за участие в мероприятии🙌.
С Днём Железнодорожника! 🥳
#АВПТехнология
#ДеньЖелезнодорожника
#Праздник
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🔥4
«АВП Технология» развивает партнерство с АНО «Моспром» 💼
В рамках развития сотрудничества с АНО «Моспром» на предприятии «АВП Технология» прошла ознакомительная экскурсия для представителей организации, в ходе которой участники смогли познакомиться с производственными процессами компании, ее историей и корпоративной культурой. Также коллегам показали производственные цеха и рассказали о ключевых направлениях деятельности предприятия.
Гости высоко оценили уровень организации мероприятия и открытость компании, и также отметили, что возможность увидеть процессы изнутри кардинально меняет представление о работе предприятия🤝
Сейчас компании находятся в стадии подписания соглашения о сотрудничестве в рамках проекта «Открой Моспром», после чего в «АВП Технология» будут проходить экскурсии профориентационной направленности для учащихся технических колледжей и инженерных классов👨💻
#АВПТехнология
#Моспром
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В рамках развития сотрудничества с АНО «Моспром» на предприятии «АВП Технология» прошла ознакомительная экскурсия для представителей организации, в ходе которой участники смогли познакомиться с производственными процессами компании, ее историей и корпоративной культурой. Также коллегам показали производственные цеха и рассказали о ключевых направлениях деятельности предприятия.
Гости высоко оценили уровень организации мероприятия и открытость компании, и также отметили, что возможность увидеть процессы изнутри кардинально меняет представление о работе предприятия
Сейчас компании находятся в стадии подписания соглашения о сотрудничестве в рамках проекта «Открой Моспром», после чего в «АВП Технология» будут проходить экскурсии профориентационной направленности для учащихся технических колледжей и инженерных классов
#АВПТехнология
#Моспром
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3