Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
На электровозах 3ЭС5К началось внедрение бортовой предиктивной диагностики
В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики (БКПД) разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы». Эти электровозы выпускаются на
Новочеркасском электровозостроительном заводе, который входит в состав ТМХ.
Система позволяет в режиме реальной эксплуатации оценивать техническое состояние ключевых узлов локомотива. Благодаря сети датчиков, фиксирующих параметры вибрации тока, БКПД непрерывно собирает и анализирует данные от подшипников узлов колесно-моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя, аккумуляторной батареи. Программное обеспечение учится различать начальные признаки неисправности: едва уловимый рост вибрации, аномалии тока, температурные изменения. И как только где-то назревает отказ, система выдаёт сигнал, давая возможность своевременно провести профилактический ремонт и избежать внеплановых остановок в пути.
Монтаж и пусконаладочные работы выполняют специалисты «АВП Технология» совместно с сотрудниками «ЛокоТех-Сервис» при технической поддержке «ТМХ Инжиниринг».
Сейчас система проходит опытную эксплуатацию на Восточном полигоне, которая продлится до ноября 2027 года. В ходе испытаний БКПД будет работать в реальных рейсовых условиях: специалисты компании-разработчика «ТМХ Интеллектуальные Системы» и «АВП Технология» настроят сервис и проверят надёжность передачи данных результатов диагностики в информационные системы «ТМХ», а также соберут массив эксплуатационных данных. В ходе работ предстоит доказать эффективность БКПД, подтвердить экономический эффект и создать комплексный бизнес‑процесс, который станет основой для решения о серийном внедрении.
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики (БКПД) разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы». Эти электровозы выпускаются на
Новочеркасском электровозостроительном заводе, который входит в состав ТМХ.
Система позволяет в режиме реальной эксплуатации оценивать техническое состояние ключевых узлов локомотива. Благодаря сети датчиков, фиксирующих параметры вибрации тока, БКПД непрерывно собирает и анализирует данные от подшипников узлов колесно-моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя, аккумуляторной батареи. Программное обеспечение учится различать начальные признаки неисправности: едва уловимый рост вибрации, аномалии тока, температурные изменения. И как только где-то назревает отказ, система выдаёт сигнал, давая возможность своевременно провести профилактический ремонт и избежать внеплановых остановок в пути.
Монтаж и пусконаладочные работы выполняют специалисты «АВП Технология» совместно с сотрудниками «ЛокоТех-Сервис» при технической поддержке «ТМХ Инжиниринг».
«Для сервисной компании это открывает принципиально новые возможности. При широком внедрении системы вместо реактивного “ремонта по факту отказа“ мы переходим к управлению надёжностью по фактическому состоянию. Это даёт двойной эффект: уже сейчас сокращаются затраты и штрафы, а в перспективе — формируется интеллектуальная база для предиктивного обслуживания всего парка», - прокомментировал первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию «ЛокоТеха» и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков.
Сейчас система проходит опытную эксплуатацию на Восточном полигоне, которая продлится до ноября 2027 года. В ходе испытаний БКПД будет работать в реальных рейсовых условиях: специалисты компании-разработчика «ТМХ Интеллектуальные Системы» и «АВП Технология» настроят сервис и проверят надёжность передачи данных результатов диагностики в информационные системы «ТМХ», а также соберут массив эксплуатационных данных. В ходе работ предстоит доказать эффективность БКПД, подтвердить экономический эффект и создать комплексный бизнес‑процесс, который станет основой для решения о серийном внедрении.
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
👍5💯1
Паровозы по праву называли «огнедышащими драконами». Вылетая из трубы, искры представляли собой смертельную опасность: они поджигали леса и поля, становились причиной катастроф в городах. Эту проблему решило остроумное инженерное устройство, которое не просто задерживало огонь, но и спасало миллионы рублей.
💥 Огненная угроза: цена искры
Проблема была отнюдь не надуманной. В Америке, где паровозы чаще топили дровами, из труб вылетали не только искры, но и крупные тлеющие угольки. Это приводило к катастрофическим последствиям.
В 1901 году в Бобруйске предположительно от искры паровоза вспыхнул пожар, уничтоживший 1500 домов и старую часть города. Даже в 2010 году в Чувашии очевидцы связывали лесные пожары с проходящими составами. Один из местных жителей рассказывал: «Паровоз проходит, полос заградительных нет, пожар начинается».
⚙️ Эволюция конструкций: как укрощали пламя
Инженеры пошли разными путями, чтобы решить эту проблему.
1. Простейший вариант — сетка
Первое, что пришло в голову — установить в трубу металлическую сетку, которая просто не пропускала крупные угли. Но это решение оказалось неудачным: сетка тормозила поток выходящих газов, что приводило к падению КПД паровой машины.
2. Ударный метод — отражатели и щитки
Следующим шагом стало создание лабиринта из щитков. Газы с искрами направляли по зигзагообразному пути, где угольки ударялись о преграды, теряли скорость и падали вниз. На отечественных паровозах получили распространение три типа искроуловителей: сетчатые, щитковые и спиральные.
3. Лучший вариант — «шишка»
Самым эффективным и популярным оказалось устройство, которое выглядело как труба, переходящая в широкий конус (внутри которого находился меньший конус, похожий на «шишку»). Из-за резкого расширения пространства скорость газов падала, и тяжёлые угольки, ударяясь о внутренний конус, отскакивали в стенки и падали обратно в зольник. А лёгкие искры догорали внутри камеры, превращаясь в безопасную золу.
🚂 Самый необычный искрогаситель: гений П. И. Снигирева
Среди многочисленных патентов выделяется разработка советского изобретателя П. И. Снигирева, получившего авторское свидетельство в 1933 году. Он предложил поистине оригинальное решение: внутри трубы устанавливалось кольцо с отверстиями, через которое вдувались струи сжатой углекислоты, а ниже — полушаровая насадка для распыления воды.
Принцип был таков: раскалённые частицы сначала смачивались водяной пылью, теряя поверхностную температуру, а затем «окутывались» углекислым газом, который окончательно их гасил. В итоге на землю падали уже совершенно холодные, безопасные ошмётки золы. Это была настоящая химическая атака на огонь, но из-за сложности устройства широкого распространения он не получил.
💎 Итог: победа над стихией
Искрогаситель стал одним из важнейших изобретений на заре железных дорог. Он не только повысил безопасность перевозок, но и спас от уничтожения огромные лесные массивы и целые города. Путь от простой сетки до замысловатых конусов и даже газовых гасителей показал, как инженерная мысль училась укрощать огонь, превращая разрушительную силу природы в управляемый процесс. В конце концов, паровозы перевели с дров на уголь, что снизило количество вылетающих искр, и искрогасители «выродились» в простое расширение на трубе, но принципы, заложенные в те годы, работают до сих пор.
#железнаядорога
#история
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
💥 Огненная угроза: цена искры
Проблема была отнюдь не надуманной. В Америке, где паровозы чаще топили дровами, из труб вылетали не только искры, но и крупные тлеющие угольки. Это приводило к катастрофическим последствиям.
В 1901 году в Бобруйске предположительно от искры паровоза вспыхнул пожар, уничтоживший 1500 домов и старую часть города. Даже в 2010 году в Чувашии очевидцы связывали лесные пожары с проходящими составами. Один из местных жителей рассказывал: «Паровоз проходит, полос заградительных нет, пожар начинается».
⚙️ Эволюция конструкций: как укрощали пламя
Инженеры пошли разными путями, чтобы решить эту проблему.
1. Простейший вариант — сетка
Первое, что пришло в голову — установить в трубу металлическую сетку, которая просто не пропускала крупные угли. Но это решение оказалось неудачным: сетка тормозила поток выходящих газов, что приводило к падению КПД паровой машины.
2. Ударный метод — отражатели и щитки
Следующим шагом стало создание лабиринта из щитков. Газы с искрами направляли по зигзагообразному пути, где угольки ударялись о преграды, теряли скорость и падали вниз. На отечественных паровозах получили распространение три типа искроуловителей: сетчатые, щитковые и спиральные.
3. Лучший вариант — «шишка»
Самым эффективным и популярным оказалось устройство, которое выглядело как труба, переходящая в широкий конус (внутри которого находился меньший конус, похожий на «шишку»). Из-за резкого расширения пространства скорость газов падала, и тяжёлые угольки, ударяясь о внутренний конус, отскакивали в стенки и падали обратно в зольник. А лёгкие искры догорали внутри камеры, превращаясь в безопасную золу.
🚂 Самый необычный искрогаситель: гений П. И. Снигирева
Среди многочисленных патентов выделяется разработка советского изобретателя П. И. Снигирева, получившего авторское свидетельство в 1933 году. Он предложил поистине оригинальное решение: внутри трубы устанавливалось кольцо с отверстиями, через которое вдувались струи сжатой углекислоты, а ниже — полушаровая насадка для распыления воды.
Принцип был таков: раскалённые частицы сначала смачивались водяной пылью, теряя поверхностную температуру, а затем «окутывались» углекислым газом, который окончательно их гасил. В итоге на землю падали уже совершенно холодные, безопасные ошмётки золы. Это была настоящая химическая атака на огонь, но из-за сложности устройства широкого распространения он не получил.
💎 Итог: победа над стихией
Искрогаситель стал одним из важнейших изобретений на заре железных дорог. Он не только повысил безопасность перевозок, но и спас от уничтожения огромные лесные массивы и целые города. Путь от простой сетки до замысловатых конусов и даже газовых гасителей показал, как инженерная мысль училась укрощать огонь, превращая разрушительную силу природы в управляемый процесс. В конце концов, паровозы перевели с дров на уголь, что снизило количество вылетающих искр, и искрогасители «выродились» в простое расширение на трубе, но принципы, заложенные в те годы, работают до сих пор.
#железнаядорога
#история
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
👍1
На форуме «Инженеры будущего — 2026» рассказали о системе бортового комплекса предиктивной диагностики для локомотивов
В рамках деловой программы форума ведущий инженер по диагностике Денис Простосердов «АВП Технология» (входит в дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы») представил доклад «Современные бортовые системы предиктивной диагностики локомотивов».
Спикер детально рассказал о ключевых видах и типах аналитики в целом, было наглядно показано и рассказано как о мировом, так и российском опыте применения предиктивной диагностики. Особое внимание было уделено тому, как в компании данная система проектировалась и конструировалась, на что необходимо обращать внимание при ее эксплуатации, настройке и обслуживании.
Целью системы бортового комплекса предиктивной диагностики является сбор и передача данных о техническом состоянии подвижного состава, а также прогнозирование выхода из строя критически важных узлов. Стоит отметить, что недавно на Восточном полигоне сотрудники «АВП Технология» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики.
Доклады для молодых инженеров полезны не просто как способ поделиться знаниями — они становятся инструментом адаптации к стремительно меняющемуся миру технологий. Учитывая большой интерес к современным транспортным решениям, становится видно, что инженерия всё сильнее опирается на междисциплинарность и быстрые технологические сдвиги — и доклады помогают в этом ориентироваться.
#Инженерыбудущего
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В рамках деловой программы форума ведущий инженер по диагностике Денис Простосердов «АВП Технология» (входит в дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы») представил доклад «Современные бортовые системы предиктивной диагностики локомотивов».
Спикер детально рассказал о ключевых видах и типах аналитики в целом, было наглядно показано и рассказано как о мировом, так и российском опыте применения предиктивной диагностики. Особое внимание было уделено тому, как в компании данная система проектировалась и конструировалась, на что необходимо обращать внимание при ее эксплуатации, настройке и обслуживании.
Целью системы бортового комплекса предиктивной диагностики является сбор и передача данных о техническом состоянии подвижного состава, а также прогнозирование выхода из строя критически важных узлов. Стоит отметить, что недавно на Восточном полигоне сотрудники «АВП Технология» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики.
Доклады для молодых инженеров полезны не просто как способ поделиться знаниями — они становятся инструментом адаптации к стремительно меняющемуся миру технологий. Учитывая большой интерес к современным транспортным решениям, становится видно, что инженерия всё сильнее опирается на междисциплинарность и быстрые технологические сдвиги — и доклады помогают в этом ориентироваться.
#Инженерыбудущего
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Forwarded from Трансмашхолдинг
В Тульской области завершился Международный молодёжный промышленный форум «Инженеры будущего». 30 сотрудников из 12 предприятий и организаций холдинга достойно представили компанию. Они были разделены на две команды — «Движение вверх» и «Инженеры» — и проходили обучение на разных факультетах.
В этом году на форум было подано 511 000 заявок, то есть 500 человек на место. Всего на площадке собралось более 1000 человек из 61 страны и 50 регионов России. Это молодые специалисты инженерно‑технического профиля, которые обучались в 20 образовательных группах, объединённых в шесть тематических кластеров.
В течение недели проходили встречи с учёными, общественными деятелями, преподавателями ведущих технических вузов, руководителями крупнейших отечественных предприятий и концернов. Помимо образовательной и деловой программы, были организованы творческие и спортивные мероприятия: КВН, конкурс «Мисс Форум», турниры по волейболу, бадминтону, шахматам. Прошли экскурсии на тульские предприятия и в музеи.
В шатре Трансмашхолдинга состоялось обучение по теме «Поезда будущего. От идеи до воплощения». В группе обучалось 42 человека из разных компаний. Лекции проводили представители дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ, Центра перспективных технологий ТМХ, компаний «ТМХ‑Интеллектуальные Системы», «ТМХ ТМ», «АВП Технология», Тверского института вагоностроения. Специалисты команд ТМХ, в свою очередь, проходили обучение на площадках, организованных другими крупнейшими компаниями нашей страны.
В день закрытия форума шатёр ТМХ посетили первый заместитель председателя Союза машиностроителей России Владимир Гутенёв и губернатор Тульской области Дмитрий Миляев. Представители холдинга рассказали гостям о продукции, выпускаемой на предприятиях ТМХ. На тренажёре электропоезда серии «Иволга 4.0» Владимир Гутенёв попробовал себя в роли машиниста.
На торжественной церемонии награждения организаторы отметили команду ТМХ «Движение вверх», члены которой заняли третье место в соревнованиях по флаг‑футболу.
Инженеры‑технологи Тверского вагоностроительного завода Дмитрий Олейников и Владислав Алибеков заняли 2‑е и 3‑е места в конкурсе по сборке деталей и созданию готового изделия в системе трёхмерного проектирования «КОМПАС‑3D». Соревнования проходили в рамках образовательной программы «Цифровой инженер».
«Нам было достаточно увидеть референс, чтобы понять, как и в какой последовательности создавать домкрат. Готовый механизм мы оформили в 2D‑ и 3D‑форматах, также была подготовлена спецификация», — рассказал Дмитрий Олейников.
Также команда ТМХ заняла 2‑е место в конкурсе творческих решений по проектированию вертолёта, который проходил в ходе обучения в группе «Про вертолёты», организованной компанией «Вертолёты России».
«В ходе обучения мы прослушали теоретический курс лекций, прошли практику — тренировались летать на макете вертолёта — и в ходе всего курса конструировали вертолёт, который в завершение презентовали. Впечатления от форума положительные, появились новые знакомые, с которыми будем поддерживать связь. Уверен, что новые знания из другой области могут быть полезны и в моей работе для улучшения надёжности и повышения качества подвижного состава», — поделился впечатлениями руководитель группы ремонта высоковольтного оборудования и контактной сети обкатного кольца Новочеркасского электровозостроительного завода Аргишти Амирян.
Как и в прошлом году, в рамках форума проходила детская инженерно‑техническая смена в лагере «Звёздный», в которой приняли участие школьники — победители олимпиады «Звезда» и дети сотрудников разных предприятий. Для них специалисты Трансмашхолдинга, компаний «Вертолёты России», КРЭТ, «Технодинамика» читали лекции, проводили мастер‑классы и практикумы.
Подписаться на ТМХ в MAX
В этом году на форум было подано 511 000 заявок, то есть 500 человек на место. Всего на площадке собралось более 1000 человек из 61 страны и 50 регионов России. Это молодые специалисты инженерно‑технического профиля, которые обучались в 20 образовательных группах, объединённых в шесть тематических кластеров.
В течение недели проходили встречи с учёными, общественными деятелями, преподавателями ведущих технических вузов, руководителями крупнейших отечественных предприятий и концернов. Помимо образовательной и деловой программы, были организованы творческие и спортивные мероприятия: КВН, конкурс «Мисс Форум», турниры по волейболу, бадминтону, шахматам. Прошли экскурсии на тульские предприятия и в музеи.
В шатре Трансмашхолдинга состоялось обучение по теме «Поезда будущего. От идеи до воплощения». В группе обучалось 42 человека из разных компаний. Лекции проводили представители дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ, Центра перспективных технологий ТМХ, компаний «ТМХ‑Интеллектуальные Системы», «ТМХ ТМ», «АВП Технология», Тверского института вагоностроения. Специалисты команд ТМХ, в свою очередь, проходили обучение на площадках, организованных другими крупнейшими компаниями нашей страны.
В день закрытия форума шатёр ТМХ посетили первый заместитель председателя Союза машиностроителей России Владимир Гутенёв и губернатор Тульской области Дмитрий Миляев. Представители холдинга рассказали гостям о продукции, выпускаемой на предприятиях ТМХ. На тренажёре электропоезда серии «Иволга 4.0» Владимир Гутенёв попробовал себя в роли машиниста.
На торжественной церемонии награждения организаторы отметили команду ТМХ «Движение вверх», члены которой заняли третье место в соревнованиях по флаг‑футболу.
Инженеры‑технологи Тверского вагоностроительного завода Дмитрий Олейников и Владислав Алибеков заняли 2‑е и 3‑е места в конкурсе по сборке деталей и созданию готового изделия в системе трёхмерного проектирования «КОМПАС‑3D». Соревнования проходили в рамках образовательной программы «Цифровой инженер».
«Нам было достаточно увидеть референс, чтобы понять, как и в какой последовательности создавать домкрат. Готовый механизм мы оформили в 2D‑ и 3D‑форматах, также была подготовлена спецификация», — рассказал Дмитрий Олейников.
Также команда ТМХ заняла 2‑е место в конкурсе творческих решений по проектированию вертолёта, который проходил в ходе обучения в группе «Про вертолёты», организованной компанией «Вертолёты России».
«В ходе обучения мы прослушали теоретический курс лекций, прошли практику — тренировались летать на макете вертолёта — и в ходе всего курса конструировали вертолёт, который в завершение презентовали. Впечатления от форума положительные, появились новые знакомые, с которыми будем поддерживать связь. Уверен, что новые знания из другой области могут быть полезны и в моей работе для улучшения надёжности и повышения качества подвижного состава», — поделился впечатлениями руководитель группы ремонта высоковольтного оборудования и контактной сети обкатного кольца Новочеркасского электровозостроительного завода Аргишти Амирян.
Как и в прошлом году, в рамках форума проходила детская инженерно‑техническая смена в лагере «Звёздный», в которой приняли участие школьники — победители олимпиады «Звезда» и дети сотрудников разных предприятий. Для них специалисты Трансмашхолдинга, компаний «Вертолёты России», КРЭТ, «Технодинамика» читали лекции, проводили мастер‑классы и практикумы.
Подписаться на ТМХ в MAX
Уважаемые партнеры и клиенты!
От всей души поздравляем вас с Днём семьи, любви и верности! Этот светлый праздник напоминает нам о самых важных ценностях в жизни: о семье, любви и преданности.
Желаем вам крепкого здоровья, семейного благополучия, гармонии и счастья. Пусть ваши отношения с близкими будут крепкими и радостными, а каждый день приносит только положительные эмоции и новые достижения.
С праздником!
С уважением,
«АВП Технология»
#Праздник
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
От всей души поздравляем вас с Днём семьи, любви и верности! Этот светлый праздник напоминает нам о самых важных ценностях в жизни: о семье, любви и преданности.
Желаем вам крепкого здоровья, семейного благополучия, гармонии и счастья. Пусть ваши отношения с близкими будут крепкими и радостными, а каждый день приносит только положительные эмоции и новые достижения.
С праздником!
С уважением,
«АВП Технология»
#Праздник
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
❤2
На производственной площадке «АВП Технология» достигли 4-го шага системы 5S по организации и рационализации рабочих мест ⚙️
Система 5S — это система организации и рационализации рабочих мест и рабочего пространства, является одним из инструментов бережливого производства. В рамках 4-го шага на каждом из участков на производственной площадке «АВП Технология» были размещены информационные баннеры с названиями участков, что позволило четко разграничить зоны ответственности, улучшить навигацию для персонала. Помимо этого были внедрены стандарты хранения инструментов, материалов и комплектующих.
Разработаны стандарты рабочих мест на участках: корпусирования, изготовления кабельной продукции, сборки и программирования, что позволило сократить время поиска нужного инструмента и комплектующих, снизить потери и ускорить работу сотрудников. На каждом участке оборудован стенд для уборочного инвентаря. На стенде предусмотрено индивидуальное место для каждого предмета (щетка, совок, ветошь, распылитель с водой). Разработан график уборки, зоны ответственности сотрудников и чек-лист с перечнем обязательных действий по поддержанию порядка, критериями оценки состояния участков и периодичностью проверок. Результаты проверок отображаются на экране в производственной зоне, что позволяет оперативно выявлять нарушения и исправлять их.
Компания «АВП Технология» непрерывно работает над тем, чтобы становиться эффективнее, устойчивее и адаптивнее, реализация проекта по построению бережливого производства говорит о намерении компании системно повысить эффективность ее работы.
#Система5S
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Система 5S — это система организации и рационализации рабочих мест и рабочего пространства, является одним из инструментов бережливого производства. В рамках 4-го шага на каждом из участков на производственной площадке «АВП Технология» были размещены информационные баннеры с названиями участков, что позволило четко разграничить зоны ответственности, улучшить навигацию для персонала. Помимо этого были внедрены стандарты хранения инструментов, материалов и комплектующих.
Разработаны стандарты рабочих мест на участках: корпусирования, изготовления кабельной продукции, сборки и программирования, что позволило сократить время поиска нужного инструмента и комплектующих, снизить потери и ускорить работу сотрудников. На каждом участке оборудован стенд для уборочного инвентаря. На стенде предусмотрено индивидуальное место для каждого предмета (щетка, совок, ветошь, распылитель с водой). Разработан график уборки, зоны ответственности сотрудников и чек-лист с перечнем обязательных действий по поддержанию порядка, критериями оценки состояния участков и периодичностью проверок. Результаты проверок отображаются на экране в производственной зоне, что позволяет оперативно выявлять нарушения и исправлять их.
Компания «АВП Технология» непрерывно работает над тем, чтобы становиться эффективнее, устойчивее и адаптивнее, реализация проекта по построению бережливого производства говорит о намерении компании системно повысить эффективность ее работы.
#Система5S
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
❤4🏆1
«АВП Технология» внедрила систему умного анализа совещаний 💻
Компания предпринимает целенаправленные усилия по улучшению организации внутренних бизнес-процессов, благодаря чему успешно была внедрена система умного анализа совещаний на базе искусственного интеллекта. Нововведение позволит сотрудникам компании экономить время на рутинных задачах и больше фокусироваться на стратегических целях.
Система умного анализа совещаний включает в себя транскрибацию голоса в реальном времени и пост-аналитику эффективности. Благодаря применению данной технологии каждый разговор автоматически расшифровывается с разделением по спикерам, а искусственный интеллект выделяет ключевые решения, генерирует резюме встречи и фиксирует задачи в протоколе.
Так же в компании были внедрены локальные LLM-модели (Large Language Models, большие языковые модели), которые работают внутри контура компании. Ключевым преимуществом данной технологии является полный контроль над данными и возможность глубокой кастомизации под конкретные задачи.
Внедрение таких технологий позволяет компании дальше развиваться, принимать верные управленческие решения при работе с большими данными и повышать операционную эффективность.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Компания предпринимает целенаправленные усилия по улучшению организации внутренних бизнес-процессов, благодаря чему успешно была внедрена система умного анализа совещаний на базе искусственного интеллекта. Нововведение позволит сотрудникам компании экономить время на рутинных задачах и больше фокусироваться на стратегических целях.
Система умного анализа совещаний включает в себя транскрибацию голоса в реальном времени и пост-аналитику эффективности. Благодаря применению данной технологии каждый разговор автоматически расшифровывается с разделением по спикерам, а искусственный интеллект выделяет ключевые решения, генерирует резюме встречи и фиксирует задачи в протоколе.
Так же в компании были внедрены локальные LLM-модели (Large Language Models, большие языковые модели), которые работают внутри контура компании. Ключевым преимуществом данной технологии является полный контроль над данными и возможность глубокой кастомизации под конкретные задачи.
Внедрение таких технологий позволяет компании дальше развиваться, принимать верные управленческие решения при работе с большими данными и повышать операционную эффективность.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🔥3👍1
«Летающий поезд» Циолковского: как русский учёный придумал транспорт будущего в 1927 году 🚂
Имя Константина Циолковского прочно ассоциируется с космическими ракетами. Однако мало кто знает, что великий учёный занимался не только проблемами межпланетных перелётов, но и земным транспортом. Его смелая идея — летающий поезд на воздушной подушке, опередившая время почти на столетие.
📜 Истоки: когда паровозы едва ползали
В конце 1920-х годов максимальная скорость железнодорожного транспорта не превышала 60 км/ч. В 1927 году в калужской типографии вышла небольшая брошюра Циолковского «Сопротивление воздуха и скорый поезд». В ней учёный впервые в мировой научной литературе изложил принципиально новую концепцию: поезд, который не касается рельсов, а парит над ними на воздушной подушке.
💡 Как это должно было работать?
Принцип гениален в своей простоте. Между днищем вагона и полотном дороги создаётся тонкая воздушная прослойка. Моторы непрерывно нагнетают воздух под вагон, который приподнимается на несколько миллиметров и буквально «висит» над путём, испытывая лишь незначительное воздушное трение. Колёса и смазка больше не нужны. Рельсы же становятся лишь направляющими, не дающими поезду сойти с трассы.
🦅 Крылья и прыжки через пропасти
Но Циолковский пошёл ещё дальше. Он предложил оснастить поезд выдвижными крыльями, чтобы тот мог не только парить над полотном, но и перелетать через препятствия. В письме своему другу Александру Чижевскому учёный пояснял: «Довольно одной быстроты, крылья только для регулировки движения».
Расчёты Циолковского поражают воображение:
На скорости 360 км/ч поезд мог «одолевать холмы в 500 метров высоты».
При скорости в четыре раза большей — «взбираться от уровня океана на высочайшие горы Земли».
Дальность одного прыжка достигала бы 24 километров.
Учёный мечтал о скоростях в 700, 1000 и более километров в час, когда по инерции поезд перелетал бы через реки, болота и пропасти. При таком раскладе не нужны были бы ни мосты, ни туннели, ни грандиозные земляные работы.
📖 Поддержка и скепсис
Воплотить проект в жизнь помогал выдающийся учёный Александр Леонидович Чижевский (основоположник гелиобиологии), который сначала отнёсся к замыслу друга скептически: «Скажу откровенно, мне это показалось почти фантастическим». Тем не менее именно он стал горячим пропагандистом смелой идеи, готовя научно-популярные статьи по просьбе Циолковского.
А знаменитый популяризатор науки Яков Исидорович Перельман в статье «Поезд будущего» написал: «На смелый проект Циолковского следует смотреть не как на фантастическую грёзу, а как на трезвую техническую идею, вполне заслуживающую внимания и дальнейшей разработки».
🌍 Что в итоге?
Циолковскому не суждено было увидеть реализацию своей идеи. Первые морские суда на воздушной подушке появились в Англии лишь в 1958 году. А первый поезд на воздушной подушке (аэропоезд) построили во Франции в 1966 году. Экспериментальная модель разогналась до 170 км/ч, а затем — до 380 и даже 420 км/ч. Позже между Парижем и Орлеаном стал курсировать восьмидесятиместный аэропоезд «Орлеан».
💎 Итог:
Гениальная идея Циолковского опередила время почти на 40 лет. Это был проект транспорта, который мог кардинально изменить облик планеты. Несмотря на то, что аэропоезда так и не получили массового распространения, мечта учёного продолжает жить. И, возможно, когда-нибудь «летающие поезда» станут для нас таким же обыденным явлением, как ракеты, прокладывающие путь к звёздам.
#история
#наука
#транспортбудущего
#инженерия
#изобретения
Имя Константина Циолковского прочно ассоциируется с космическими ракетами. Однако мало кто знает, что великий учёный занимался не только проблемами межпланетных перелётов, но и земным транспортом. Его смелая идея — летающий поезд на воздушной подушке, опередившая время почти на столетие.
📜 Истоки: когда паровозы едва ползали
В конце 1920-х годов максимальная скорость железнодорожного транспорта не превышала 60 км/ч. В 1927 году в калужской типографии вышла небольшая брошюра Циолковского «Сопротивление воздуха и скорый поезд». В ней учёный впервые в мировой научной литературе изложил принципиально новую концепцию: поезд, который не касается рельсов, а парит над ними на воздушной подушке.
💡 Как это должно было работать?
Принцип гениален в своей простоте. Между днищем вагона и полотном дороги создаётся тонкая воздушная прослойка. Моторы непрерывно нагнетают воздух под вагон, который приподнимается на несколько миллиметров и буквально «висит» над путём, испытывая лишь незначительное воздушное трение. Колёса и смазка больше не нужны. Рельсы же становятся лишь направляющими, не дающими поезду сойти с трассы.
🦅 Крылья и прыжки через пропасти
Но Циолковский пошёл ещё дальше. Он предложил оснастить поезд выдвижными крыльями, чтобы тот мог не только парить над полотном, но и перелетать через препятствия. В письме своему другу Александру Чижевскому учёный пояснял: «Довольно одной быстроты, крылья только для регулировки движения».
Расчёты Циолковского поражают воображение:
На скорости 360 км/ч поезд мог «одолевать холмы в 500 метров высоты».
При скорости в четыре раза большей — «взбираться от уровня океана на высочайшие горы Земли».
Дальность одного прыжка достигала бы 24 километров.
Учёный мечтал о скоростях в 700, 1000 и более километров в час, когда по инерции поезд перелетал бы через реки, болота и пропасти. При таком раскладе не нужны были бы ни мосты, ни туннели, ни грандиозные земляные работы.
📖 Поддержка и скепсис
Воплотить проект в жизнь помогал выдающийся учёный Александр Леонидович Чижевский (основоположник гелиобиологии), который сначала отнёсся к замыслу друга скептически: «Скажу откровенно, мне это показалось почти фантастическим». Тем не менее именно он стал горячим пропагандистом смелой идеи, готовя научно-популярные статьи по просьбе Циолковского.
А знаменитый популяризатор науки Яков Исидорович Перельман в статье «Поезд будущего» написал: «На смелый проект Циолковского следует смотреть не как на фантастическую грёзу, а как на трезвую техническую идею, вполне заслуживающую внимания и дальнейшей разработки».
🌍 Что в итоге?
Циолковскому не суждено было увидеть реализацию своей идеи. Первые морские суда на воздушной подушке появились в Англии лишь в 1958 году. А первый поезд на воздушной подушке (аэропоезд) построили во Франции в 1966 году. Экспериментальная модель разогналась до 170 км/ч, а затем — до 380 и даже 420 км/ч. Позже между Парижем и Орлеаном стал курсировать восьмидесятиместный аэропоезд «Орлеан».
💎 Итог:
Гениальная идея Циолковского опередила время почти на 40 лет. Это был проект транспорта, который мог кардинально изменить облик планеты. Несмотря на то, что аэропоезда так и не получили массового распространения, мечта учёного продолжает жить. И, возможно, когда-нибудь «летающие поезда» станут для нас таким же обыденным явлением, как ракеты, прокладывающие путь к звёздам.
#история
#наука
#транспортбудущего
#инженерия
#изобретения
❤1👍1
«Железный стоп-кран» Трегера: как один мастер спас тысячи жизней на рельсах 🚂
Вы знаете, как на однопутной железной дороге в XIX веке понимали, что путь свободен? Никак. Дисциплина и телеграф. Если дежурный на станции ошибался — поезда сходились лоб в лоб.
🕰 Как это было
До 1883 года в России движение на однопутках регулировали… расписанием и телеграммами. Дежурные отстукивали друг другу азбукой Морзе: «Поезд №5 ушёл. Ваш поезд может выезжать?». На это уходили минуты, поезда теряли время. А главное — человеческий фактор никто не отменял. Ошиблись, зазевались — и на перегон выходят два поезда навстречу друг другу.
🔑 Первое решение: жезл как пропуск
В 1849 году англичанин Генри Уудгоузон придумал гениально просто: машинист получает единственный металлический жезл — длинную палку с гравировкой. Есть жезл — перегон свободен. Нет жезла — стой. Правда, если поездов много, жезл приходилось возить обратно лошадью. Долго, неудобно, но хоть не убивались.
⚡ Электрическая блокировка от англичан
В 1886 году инженеры Вебб и Томпсон усовершенствовали систему: аппараты на двух станциях соединили проводами. Извлечь жезл можно было только после того, как дежурный соседней станции покрутит ручку индуктора и отправит ток, разблокирующий замок. Сразу после извлечения система автоматически блокировалась — ни одна из станций уже не могла выдать следующий жезл, пока первый не вернут. Безопасность? Да.
Но англичане ошибались
В 1912 году на участке под Новосибирском два поезда вышли на перегон навстречу друг другу и столкнулись лоб в лоб. Все 6 человек в паровозных бригадах погибли. Когда разобрали искореженный металл, в будках нашли… два жезла. Обе станции выдали разрешение одновременно. Английская техника дала сбой, но ничто не указало дежурным на поломку.
Человек, который решил проблему
Надсмотрщик службы телеграфа Сибирской железной дороги Даниил Самуилович Трегер (1883–1961) — инженер-самоучка, начавший карьеру в 1901 году в Красноярском паровозном депо. Он изучил английские аппараты и понял: конструкция несовершенна. В 1919 году начал разработку собственного устройства. В январе 1921 года работа была закончена, а в 1923–1924 годах он совместно с И.П. Логвиненко и С.А. Радзевичем завершил финальную доводку.
💡 Как работал аппарат Трегера
На каждой из двух станций перегона — одинаковые аппараты, внутри которых 20–40 жезлов.
Чтобы извлечь жезл, дежурный станции назначения вращал ручку индуктора, посылая ток на станцию отправления.
Система не выдавала жезл, если общее число жезлов на обеих станциях было нечётным.
Как только жезл извлекали, кодовые диски поворачивались — и ни одна станция больше не могла выдать жезл, пока первый не вернут.
Жезлы каждого перегона имели уникальное расположение колец — просто так их не подделать.
Простыми словами: техника физически не давала ошибиться. Никакого «мне показалось, что перегон свободен».
🏆 Признание
В 1924 году аппарат Трегера начали внедрять на советских железных дорогах. За своё изобретение в 1927 году Даниил Самуилович первым в железнодорожной отрасли был награждён орденом Трудового Красного Знамени РСФСР.
Система работала на железных дорогах СССР до 1960-х годов, пока её не вытеснили более совершенные системы автоблокировки. Сам аппарат — прямоугольная металлическая коробка с круглым циферблатом, красной звездой и прорезью для жезлов — сегодня хранится в музеях как памятник инженерной мысли.
💎 Итог
Трегер не изобрёл жезл — его придумали до него. Он не изобрёл электрическую блокировку — её сделали англичане. Но он создал надёжную, безотказную систему, которая на десятилетия исключила главную причину катастроф на однопутных железных дорогах: человеческую ошибку.
Гений, который сделал так, чтобы поезда больше не сходились лоб в лоб.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#безопасность
#трегер
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Вы знаете, как на однопутной железной дороге в XIX веке понимали, что путь свободен? Никак. Дисциплина и телеграф. Если дежурный на станции ошибался — поезда сходились лоб в лоб.
🕰 Как это было
До 1883 года в России движение на однопутках регулировали… расписанием и телеграммами. Дежурные отстукивали друг другу азбукой Морзе: «Поезд №5 ушёл. Ваш поезд может выезжать?». На это уходили минуты, поезда теряли время. А главное — человеческий фактор никто не отменял. Ошиблись, зазевались — и на перегон выходят два поезда навстречу друг другу.
🔑 Первое решение: жезл как пропуск
В 1849 году англичанин Генри Уудгоузон придумал гениально просто: машинист получает единственный металлический жезл — длинную палку с гравировкой. Есть жезл — перегон свободен. Нет жезла — стой. Правда, если поездов много, жезл приходилось возить обратно лошадью. Долго, неудобно, но хоть не убивались.
⚡ Электрическая блокировка от англичан
В 1886 году инженеры Вебб и Томпсон усовершенствовали систему: аппараты на двух станциях соединили проводами. Извлечь жезл можно было только после того, как дежурный соседней станции покрутит ручку индуктора и отправит ток, разблокирующий замок. Сразу после извлечения система автоматически блокировалась — ни одна из станций уже не могла выдать следующий жезл, пока первый не вернут. Безопасность? Да.
Но англичане ошибались
В 1912 году на участке под Новосибирском два поезда вышли на перегон навстречу друг другу и столкнулись лоб в лоб. Все 6 человек в паровозных бригадах погибли. Когда разобрали искореженный металл, в будках нашли… два жезла. Обе станции выдали разрешение одновременно. Английская техника дала сбой, но ничто не указало дежурным на поломку.
Человек, который решил проблему
Надсмотрщик службы телеграфа Сибирской железной дороги Даниил Самуилович Трегер (1883–1961) — инженер-самоучка, начавший карьеру в 1901 году в Красноярском паровозном депо. Он изучил английские аппараты и понял: конструкция несовершенна. В 1919 году начал разработку собственного устройства. В январе 1921 года работа была закончена, а в 1923–1924 годах он совместно с И.П. Логвиненко и С.А. Радзевичем завершил финальную доводку.
💡 Как работал аппарат Трегера
На каждой из двух станций перегона — одинаковые аппараты, внутри которых 20–40 жезлов.
Чтобы извлечь жезл, дежурный станции назначения вращал ручку индуктора, посылая ток на станцию отправления.
Система не выдавала жезл, если общее число жезлов на обеих станциях было нечётным.
Как только жезл извлекали, кодовые диски поворачивались — и ни одна станция больше не могла выдать жезл, пока первый не вернут.
Жезлы каждого перегона имели уникальное расположение колец — просто так их не подделать.
Простыми словами: техника физически не давала ошибиться. Никакого «мне показалось, что перегон свободен».
🏆 Признание
В 1924 году аппарат Трегера начали внедрять на советских железных дорогах. За своё изобретение в 1927 году Даниил Самуилович первым в железнодорожной отрасли был награждён орденом Трудового Красного Знамени РСФСР.
Система работала на железных дорогах СССР до 1960-х годов, пока её не вытеснили более совершенные системы автоблокировки. Сам аппарат — прямоугольная металлическая коробка с круглым циферблатом, красной звездой и прорезью для жезлов — сегодня хранится в музеях как памятник инженерной мысли.
💎 Итог
Трегер не изобрёл жезл — его придумали до него. Он не изобрёл электрическую блокировку — её сделали англичане. Но он создал надёжную, безотказную систему, которая на десятилетия исключила главную причину катастроф на однопутных железных дорогах: человеческую ошибку.
Гений, который сделал так, чтобы поезда больше не сходились лоб в лоб.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#безопасность
#трегер
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
❤3
Forwarded from Трансмашхолдинг
Сегодня исполняется 55 лет гендиректору Трансмашхолдинга Кириллу Липе. Его поздравляет министр транспорта РФ Андрей Никитин:
— Уважаемый Кирилл Валерьевич! Сердечно поздравляю Вас с 55-летием! Под Вашим руководством Трансмашхолдинг стал одной из ведущих компаний отечественного транспортного машиностроения, объединив возможности крупнейших предприятий отрасли и сформировав мощные компетенции в разработке, производстве и сервисном сопровождении современной транспортной техники. За годы Вашего руководства холдинг внес значительный вклад в развитие российского машиностроения, обеспечивая выпуск востребованного подвижного состава для железнодорожного транспорта и городских транспортных систем. Особое значение имеет способность компании реализовывать масштабные проекты, сочетая инженерные разработки, современные производственные технологии и учет требований эксплуатирующих организаций. Сегодня Трансмашхолдинг входит в число ключевых компаний, обеспечивающих развитие отечественного транспортного машиностроения, последовательно укрепляя технологические возможности отрасли и расширяя потенциал российских предприятий.
Желаю Вам крепкого здоровья, успехов в реализации намеченных планов, новых профессиональных достижений и дальнейшего развития Трансмашхолдинга!
— Уважаемый Кирилл Валерьевич! Сердечно поздравляю Вас с 55-летием! Под Вашим руководством Трансмашхолдинг стал одной из ведущих компаний отечественного транспортного машиностроения, объединив возможности крупнейших предприятий отрасли и сформировав мощные компетенции в разработке, производстве и сервисном сопровождении современной транспортной техники. За годы Вашего руководства холдинг внес значительный вклад в развитие российского машиностроения, обеспечивая выпуск востребованного подвижного состава для железнодорожного транспорта и городских транспортных систем. Особое значение имеет способность компании реализовывать масштабные проекты, сочетая инженерные разработки, современные производственные технологии и учет требований эксплуатирующих организаций. Сегодня Трансмашхолдинг входит в число ключевых компаний, обеспечивающих развитие отечественного транспортного машиностроения, последовательно укрепляя технологические возможности отрасли и расширяя потенциал российских предприятий.
Желаю Вам крепкого здоровья, успехов в реализации намеченных планов, новых профессиональных достижений и дальнейшего развития Трансмашхолдинга!
❤2
Продолжаем рассказывать о сотрудниках «АВП Технология». Ранее мы уже писали о профессиональном пути Главного конструктора Инжинирингового центра Пясика Михаила Соломоновича. Сегодня мы хотим познакомить вас с его спортивными достижениями. 🏃♂️
В свободное время Михаил активно занимается спортом, участвует в различных любительских соревнованиях, среди которых в том числе бег, плавание, триатлон. В ряде соревнований он входил в число призеров или побеждал в своей возрастной группе. В 90-е годы он занимался горным туризмом и высотным альпинизмом. Был участником нескольких походов V категории (одна из самых сложных, всего в спортивном туризме существует VI категорий) по Тянь-Шаню и Матчинскому узлу. Поднимался на Пик Евгении Корженевской (сейчас Пик Озоди), второй по высоте (7105 м) семитысячник Таджикистана и четвёртый по высоте пик в Советском Союзе.
В настоящее время летом спортивные увлечения Михаила — это бег и триатлон, а зимой — беговые лыжи, участие в соревнованиях «Лыжня России». Одно из самых любопытных приключений – участие в 2025 году в сотом по счёту ультрамарафоне 100km del Passatore (Италия) из Флоренции в Фаэнцу через два горных перевала. Дистанцию он прошёл чуть быстрее 18 часов.
В этом году весной Михаил принимал участие в беговой Эстафете по Садовому кольцу в составе команды ТМХ «Интеллектуальные Системы», в конце мая бегал Зеленоградский полумарафон и занял 3-е место в своей возрастной группе. В июне он принял участие в Ночном забеге в Москве, который в этом году завершался трёхкилометровым подъемом с набором высоты 60 метров с Бережковской набережной по улице Косыгина до Смотровой площадки на Воробьёвых горах, в июле он принял участие в Ночном забеге в Санкт-Петербурге.
Желаем Михаилу дальнейших спортивных успехов и достижения новых высот! Этой осенью он планирует принять участие в Московском марафоне и Гатчинском полумарафоне.
#АВПТехнология
#Спорт
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В свободное время Михаил активно занимается спортом, участвует в различных любительских соревнованиях, среди которых в том числе бег, плавание, триатлон. В ряде соревнований он входил в число призеров или побеждал в своей возрастной группе. В 90-е годы он занимался горным туризмом и высотным альпинизмом. Был участником нескольких походов V категории (одна из самых сложных, всего в спортивном туризме существует VI категорий) по Тянь-Шаню и Матчинскому узлу. Поднимался на Пик Евгении Корженевской (сейчас Пик Озоди), второй по высоте (7105 м) семитысячник Таджикистана и четвёртый по высоте пик в Советском Союзе.
В настоящее время летом спортивные увлечения Михаила — это бег и триатлон, а зимой — беговые лыжи, участие в соревнованиях «Лыжня России». Одно из самых любопытных приключений – участие в 2025 году в сотом по счёту ультрамарафоне 100km del Passatore (Италия) из Флоренции в Фаэнцу через два горных перевала. Дистанцию он прошёл чуть быстрее 18 часов.
В этом году весной Михаил принимал участие в беговой Эстафете по Садовому кольцу в составе команды ТМХ «Интеллектуальные Системы», в конце мая бегал Зеленоградский полумарафон и занял 3-е место в своей возрастной группе. В июне он принял участие в Ночном забеге в Москве, который в этом году завершался трёхкилометровым подъемом с набором высоты 60 метров с Бережковской набережной по улице Косыгина до Смотровой площадки на Воробьёвых горах, в июле он принял участие в Ночном забеге в Санкт-Петербурге.
Желаем Михаилу дальнейших спортивных успехов и достижения новых высот! Этой осенью он планирует принять участие в Московском марафоне и Гатчинском полумарафоне.
#АВПТехнология
#Спорт
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🔥4🎉2🏆1