Развитие «Виртуальной сцепки» на участке Байкало-Амурской магистрали
В рамках проводимых работ по реализации первого этапа проекта организации вождения магистральных грузовых локомотивов в автоматическом режиме на участках Байкало-Амурской магистрали на базе эксплуатационного локомотивного депо «Тында» была выполнена первая опытная поездка (резервом) с использованием технологии «Виртуальная сцепка» (система ИСАВП-РТ-М) на тепловозе 3ТЭ28-0090.
Во время поездки было проверено взаимодействие программного обеспечения системы «Автоведения» с программным обеспечением систем управления тепловоза и торможения. Во время поездки взаимодействие ПО выполняло все заложенные алгоритмы.
Следующим шагом запланировано организовать опытные поездки, в том числе и с применением системы автоматического ведения поездов.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В рамках проводимых работ по реализации первого этапа проекта организации вождения магистральных грузовых локомотивов в автоматическом режиме на участках Байкало-Амурской магистрали на базе эксплуатационного локомотивного депо «Тында» была выполнена первая опытная поездка (резервом) с использованием технологии «Виртуальная сцепка» (система ИСАВП-РТ-М) на тепловозе 3ТЭ28-0090.
Во время поездки было проверено взаимодействие программного обеспечения системы «Автоведения» с программным обеспечением систем управления тепловоза и торможения. Во время поездки взаимодействие ПО выполняло все заложенные алгоритмы.
Следующим шагом запланировано организовать опытные поездки, в том числе и с применением системы автоматического ведения поездов.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
👍4🔥2
«Простой Малле»: как советские инженеры создали самый тяжёлый паровоз в истории СССР 🚂
Вы слышали о паровозах, которые умеют «сгибаться» в кривых? Это не фантастика, а остроумная инженерная система, придуманная в конце XIX века.
Кто такой Малле и зачем он это придумал?
Швейцарский инженер Анатоль Малле в 1889 году предложил революционную схему сочленённого паровоза. Идея: разделить движущие колёсные пары на две группы:
Задняя (неподвижная) рама — цилиндры высокого давления.
Передняя (поворотная) тележка — цилиндры низкого давления.
Такая компоновка позволяла паровозу гнуться в кривых, а паропроводы не страдали от перегибов. Первые паровозы Малле работали на узкоколейках Парижской выставки и быстро доказали свою эффективность.
🌍 Два типа: «Малле» и «простой Малле»
Строго говоря, настоящий Малле — это компаунд (пар работает дважды). Но в США и СССР получил распространение упрощённый вариант — «простой Малле» (или «ложный Малле»). Тот же принцип сочленения, но паровая машина обычная, однократного расширения.
К этому типу относятся легендарные американские гиганты:
«Big Boy» (тип 2-4-0+0-4-2)
«Challenger» (тип 2-3-0+0-3-2)
Советские конструкторы тоже решили не отставать.
Советский ответ: паровозы П34 и П38
В 1949 году на Коломенском заводе построили опытный П34 (тип 1-3-0+0-3-1). А в 1954–1955 годах появились четыре паровоза П38 — самые мощные и тяжёлые в истории советского паровозостроения.
Характеристики П38:
Тип: 1-4-0+0-4-2 (четыре движущие оси в передней тележке, четыре — в задней)
Вес (с тендером): рекордный для СССР
Нагрузка на ось: 20 т (чтобы мог работать на всех магистралях, где ходили ФД)
Сцепной вес: 160 т
Оборудование: роликовые буксовые подшипники, углеподатчики, дымоотводные щиты, пароперегреватель Л40
За основу взяли американский тип «Yellowstone», но адаптировали под советские рельсы и климат.
🧑🔬 Кто создавал?
Главный конструктор — Лев Сергеевич Лебедянский (тот самый, что работал над теплопаровозом ТП1). Он ещё в 1930 году, будучи в командировке в США, ознакомился с производством сочленённых паровозов на заводе ALCO. Идею удалось воплотить только после войны.
⏳ Судьба П38
В январе 1955 года первый П38 отправили на Красноярскую железную дорогу — испытания в суровых сибирских морозах. А в феврале 1956 года на XX съезде КПСС приняли решение: прекратить строительство паровозов, переходить на тепловозы и электровозы.
Все испытания свернули. В 1959 году четыре уникальных паровоза передали предприятиям Белгородского совнархоза — использовать как стационарные котельные.
💎 Итог
П38 стали последними паровозами-гигантами СССР. Ни один не сохранился до наших дней — их порезали на металл. Но они остались в истории как пример того, как советские инженеры, опираясь на мировые идеи (система Малле), смогли создать локомотивы, которые по мощности не уступали американским «Биг Боям». Просто время паровоза уже ушло.
#история
#железнаядорога
#паровоз
#Малле
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Вы слышали о паровозах, которые умеют «сгибаться» в кривых? Это не фантастика, а остроумная инженерная система, придуманная в конце XIX века.
Кто такой Малле и зачем он это придумал?
Швейцарский инженер Анатоль Малле в 1889 году предложил революционную схему сочленённого паровоза. Идея: разделить движущие колёсные пары на две группы:
Задняя (неподвижная) рама — цилиндры высокого давления.
Передняя (поворотная) тележка — цилиндры низкого давления.
Такая компоновка позволяла паровозу гнуться в кривых, а паропроводы не страдали от перегибов. Первые паровозы Малле работали на узкоколейках Парижской выставки и быстро доказали свою эффективность.
🌍 Два типа: «Малле» и «простой Малле»
Строго говоря, настоящий Малле — это компаунд (пар работает дважды). Но в США и СССР получил распространение упрощённый вариант — «простой Малле» (или «ложный Малле»). Тот же принцип сочленения, но паровая машина обычная, однократного расширения.
К этому типу относятся легендарные американские гиганты:
«Big Boy» (тип 2-4-0+0-4-2)
«Challenger» (тип 2-3-0+0-3-2)
Советские конструкторы тоже решили не отставать.
Советский ответ: паровозы П34 и П38
В 1949 году на Коломенском заводе построили опытный П34 (тип 1-3-0+0-3-1). А в 1954–1955 годах появились четыре паровоза П38 — самые мощные и тяжёлые в истории советского паровозостроения.
Характеристики П38:
Тип: 1-4-0+0-4-2 (четыре движущие оси в передней тележке, четыре — в задней)
Вес (с тендером): рекордный для СССР
Нагрузка на ось: 20 т (чтобы мог работать на всех магистралях, где ходили ФД)
Сцепной вес: 160 т
Оборудование: роликовые буксовые подшипники, углеподатчики, дымоотводные щиты, пароперегреватель Л40
За основу взяли американский тип «Yellowstone», но адаптировали под советские рельсы и климат.
🧑🔬 Кто создавал?
Главный конструктор — Лев Сергеевич Лебедянский (тот самый, что работал над теплопаровозом ТП1). Он ещё в 1930 году, будучи в командировке в США, ознакомился с производством сочленённых паровозов на заводе ALCO. Идею удалось воплотить только после войны.
⏳ Судьба П38
В январе 1955 года первый П38 отправили на Красноярскую железную дорогу — испытания в суровых сибирских морозах. А в феврале 1956 года на XX съезде КПСС приняли решение: прекратить строительство паровозов, переходить на тепловозы и электровозы.
Все испытания свернули. В 1959 году четыре уникальных паровоза передали предприятиям Белгородского совнархоза — использовать как стационарные котельные.
💎 Итог
П38 стали последними паровозами-гигантами СССР. Ни один не сохранился до наших дней — их порезали на металл. Но они остались в истории как пример того, как советские инженеры, опираясь на мировые идеи (система Малле), смогли создать локомотивы, которые по мощности не уступали американским «Биг Боям». Просто время паровоза уже ушло.
#история
#железнаядорога
#паровоз
#Малле
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
"Daddy Long Legs" - поезд который "ходил" по морю: самый странный поезд викторианской эпохи
В конце XIX века на курорте Брайтон работал инженер Магнус Фолк. В 1883 году он запустил первую в Великобритании электрическую железную дорогу, которая работала вдоль пляжа и возит туристов по сей день. Но главное его изобретение ждало впереди.
🕷 Идея, от которой отказались бы многие
В 1892 году Фолк захотел продлить свою линию из Брайтона в соседнюю деревню Роттингдин. Прямой путь преграждали обрывистые скалы. Либо прокладывать дорогу по опасному склону, либо строить дорогущий виадук. Вместо этого Фолк придумал... проложить рельсы прямо по дну моря.
🦿 Самый широкий поезд в истории
Строительство началось летом 1894 года. На бетонных блоках, уложенных в 60–100 метрах от берега, закрепили два набора рельсов — расстояние между внешними рельсами составляло 5,5 метра.
Это всё ещё остаётся рекордом самого широкого поезда в истории.
✨ «Пионер» — поезд-павильон
По рельсам ходил всего один вагон — «Pioneer». 45‑футовая платформа на четырёх 23‑футовых стальных ногах. Нижний ярус представлял собой роскошный салон: мягкая оттоманка, ковры, пальмы в кадках, тяжёлые шторы и даже барная стойка. На верхней палубе пассажиры гуляли, наслаждаясь морским воздухом.
Два электродвигателя General Electric разгоняли 40‑тонную конструкцию до скорости 9,5 км/ч.
🌊 Испытание стихией
28 ноября 1896 года дорога открылась. Стоимость строительства составила £30 000.
Всего через шесть дней страшный шторм сорвал «Pioneer» со швартовов и опрокинул его на бок. Фолк, не теряя присутствия духа, удлинил ноги вагона на 60 см, и уже в июле 1897 года поезд снова вышел на линию. За первый же сезон «Pioneer» перевёз почти 45 000 пассажиров.
❌ Конец истории
Новые волнорезы изменили течение, и вода начала размывать бетонное полотно. В сентябре 1900 года Фолку приказали перенести линию в более глубокие воды — на что у него не было средств. В январе 1901 года рельсы, мешавшие строительству волнорезов, просто демонтировали. «Pioneer» ржавел на пирсе до 1910 года, после чего его пустили на металлолом.
Но бетонные опоры до сих пор видны во время отлива. Сегодня в Брайтоне работает Volk’s Electric Railway — старейшая действующая электрическая железная дорога в мире. А «Паук-долгоножка» остаётся самой странной страницей в её истории.
#железнаядорога
#история
#викторианскаяэпоха
#инженерия
#Брайтон
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В конце XIX века на курорте Брайтон работал инженер Магнус Фолк. В 1883 году он запустил первую в Великобритании электрическую железную дорогу, которая работала вдоль пляжа и возит туристов по сей день. Но главное его изобретение ждало впереди.
🕷 Идея, от которой отказались бы многие
В 1892 году Фолк захотел продлить свою линию из Брайтона в соседнюю деревню Роттингдин. Прямой путь преграждали обрывистые скалы. Либо прокладывать дорогу по опасному склону, либо строить дорогущий виадук. Вместо этого Фолк придумал... проложить рельсы прямо по дну моря.
🦿 Самый широкий поезд в истории
Строительство началось летом 1894 года. На бетонных блоках, уложенных в 60–100 метрах от берега, закрепили два набора рельсов — расстояние между внешними рельсами составляло 5,5 метра.
Это всё ещё остаётся рекордом самого широкого поезда в истории.
✨ «Пионер» — поезд-павильон
По рельсам ходил всего один вагон — «Pioneer». 45‑футовая платформа на четырёх 23‑футовых стальных ногах. Нижний ярус представлял собой роскошный салон: мягкая оттоманка, ковры, пальмы в кадках, тяжёлые шторы и даже барная стойка. На верхней палубе пассажиры гуляли, наслаждаясь морским воздухом.
Два электродвигателя General Electric разгоняли 40‑тонную конструкцию до скорости 9,5 км/ч.
🌊 Испытание стихией
28 ноября 1896 года дорога открылась. Стоимость строительства составила £30 000.
Всего через шесть дней страшный шторм сорвал «Pioneer» со швартовов и опрокинул его на бок. Фолк, не теряя присутствия духа, удлинил ноги вагона на 60 см, и уже в июле 1897 года поезд снова вышел на линию. За первый же сезон «Pioneer» перевёз почти 45 000 пассажиров.
❌ Конец истории
Новые волнорезы изменили течение, и вода начала размывать бетонное полотно. В сентябре 1900 года Фолку приказали перенести линию в более глубокие воды — на что у него не было средств. В январе 1901 года рельсы, мешавшие строительству волнорезов, просто демонтировали. «Pioneer» ржавел на пирсе до 1910 года, после чего его пустили на металлолом.
Но бетонные опоры до сих пор видны во время отлива. Сегодня в Брайтоне работает Volk’s Electric Railway — старейшая действующая электрическая железная дорога в мире. А «Паук-долгоножка» остаётся самой странной страницей в её истории.
#железнаядорога
#история
#викторианскаяэпоха
#инженерия
#Брайтон
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Дорогие коллеги и уважаемые партнеры!
Сегодня компании «Канопус» исполняется 34 года. Поздравляем коллег с праздником!🎉
«Канопус» входит в состав дивизиона «ТМХ Интеллектуальные Системы», предприятие осуществляет разработку и производство электрооборудования для трамваев и троллейбусов, производство энергосберегающего оборудования для городского электротранспорта и городского энергохозяйства с использованием передовых достижений науки и техники в области современных электронных технологий.
Желаем коллективу «Канопус» успехов в реализации масштабных планов, стабильного развития и дальнейшего роста компании!
С уважением,
«АВП Технология»
#СПраздником
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Сегодня компании «Канопус» исполняется 34 года. Поздравляем коллег с праздником!🎉
«Канопус» входит в состав дивизиона «ТМХ Интеллектуальные Системы», предприятие осуществляет разработку и производство электрооборудования для трамваев и троллейбусов, производство энергосберегающего оборудования для городского электротранспорта и городского энергохозяйства с использованием передовых достижений науки и техники в области современных электронных технологий.
Желаем коллективу «Канопус» успехов в реализации масштабных планов, стабильного развития и дальнейшего роста компании!
С уважением,
«АВП Технология»
#СПраздником
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
На прошлой неделе в Тульской области стартовал международный молодёжный форум «Инженеры будущего».
В этом году форум подтверждает свой высокий международный статус: на площадку приехало около 1000 участников из 56 субъектов РФ, а также представители 61 иностранного государства. Общее число участников, спикеров и гостей — свыше 1700 человек.
Участниками форума стали представители движения ТМХ «Поколение Инжен» — команда из 30 молодых специалистов: инженеров, конструкторов и технологов с предприятий холдинга. От «АВП Технология» в мероприятии участвует ведущий инженер Фенин Сергей. Участников ждет насыщенная учебная программа, выездные экскурсии на ведущие промышленные предприятия региона, а также масштабная выставка, где свои разработки представят флагманы российской индустрии.
Также в павильоне ТМХ организовано обучение по теме «Поезда будущего. От идеи до воплощения» и запланированы лекции от представителей компаний ТМХ.
#Инженерыбудущего
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В этом году форум подтверждает свой высокий международный статус: на площадку приехало около 1000 участников из 56 субъектов РФ, а также представители 61 иностранного государства. Общее число участников, спикеров и гостей — свыше 1700 человек.
Участниками форума стали представители движения ТМХ «Поколение Инжен» — команда из 30 молодых специалистов: инженеров, конструкторов и технологов с предприятий холдинга. От «АВП Технология» в мероприятии участвует ведущий инженер Фенин Сергей. Участников ждет насыщенная учебная программа, выездные экскурсии на ведущие промышленные предприятия региона, а также масштабная выставка, где свои разработки представят флагманы российской индустрии.
Также в павильоне ТМХ организовано обучение по теме «Поезда будущего. От идеи до воплощения» и запланированы лекции от представителей компаний ТМХ.
#Инженерыбудущего
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
👍4👏1
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
На электровозах 3ЭС5К началось внедрение бортовой предиктивной диагностики
В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики (БКПД) разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы». Эти электровозы выпускаются на
Новочеркасском электровозостроительном заводе, который входит в состав ТМХ.
Система позволяет в режиме реальной эксплуатации оценивать техническое состояние ключевых узлов локомотива. Благодаря сети датчиков, фиксирующих параметры вибрации тока, БКПД непрерывно собирает и анализирует данные от подшипников узлов колесно-моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя, аккумуляторной батареи. Программное обеспечение учится различать начальные признаки неисправности: едва уловимый рост вибрации, аномалии тока, температурные изменения. И как только где-то назревает отказ, система выдаёт сигнал, давая возможность своевременно провести профилактический ремонт и избежать внеплановых остановок в пути.
Монтаж и пусконаладочные работы выполняют специалисты «АВП Технология» совместно с сотрудниками «ЛокоТех-Сервис» при технической поддержке «ТМХ Инжиниринг».
Сейчас система проходит опытную эксплуатацию на Восточном полигоне, которая продлится до ноября 2027 года. В ходе испытаний БКПД будет работать в реальных рейсовых условиях: специалисты компании-разработчика «ТМХ Интеллектуальные Системы» и «АВП Технология» настроят сервис и проверят надёжность передачи данных результатов диагностики в информационные системы «ТМХ», а также соберут массив эксплуатационных данных. В ходе работ предстоит доказать эффективность БКПД, подтвердить экономический эффект и создать комплексный бизнес‑процесс, который станет основой для решения о серийном внедрении.
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики (БКПД) разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы». Эти электровозы выпускаются на
Новочеркасском электровозостроительном заводе, который входит в состав ТМХ.
Система позволяет в режиме реальной эксплуатации оценивать техническое состояние ключевых узлов локомотива. Благодаря сети датчиков, фиксирующих параметры вибрации тока, БКПД непрерывно собирает и анализирует данные от подшипников узлов колесно-моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя, аккумуляторной батареи. Программное обеспечение учится различать начальные признаки неисправности: едва уловимый рост вибрации, аномалии тока, температурные изменения. И как только где-то назревает отказ, система выдаёт сигнал, давая возможность своевременно провести профилактический ремонт и избежать внеплановых остановок в пути.
Монтаж и пусконаладочные работы выполняют специалисты «АВП Технология» совместно с сотрудниками «ЛокоТех-Сервис» при технической поддержке «ТМХ Инжиниринг».
«Для сервисной компании это открывает принципиально новые возможности. При широком внедрении системы вместо реактивного “ремонта по факту отказа“ мы переходим к управлению надёжностью по фактическому состоянию. Это даёт двойной эффект: уже сейчас сокращаются затраты и штрафы, а в перспективе — формируется интеллектуальная база для предиктивного обслуживания всего парка», - прокомментировал первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию «ЛокоТеха» и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков.
Сейчас система проходит опытную эксплуатацию на Восточном полигоне, которая продлится до ноября 2027 года. В ходе испытаний БКПД будет работать в реальных рейсовых условиях: специалисты компании-разработчика «ТМХ Интеллектуальные Системы» и «АВП Технология» настроят сервис и проверят надёжность передачи данных результатов диагностики в информационные системы «ТМХ», а также соберут массив эксплуатационных данных. В ходе работ предстоит доказать эффективность БКПД, подтвердить экономический эффект и создать комплексный бизнес‑процесс, который станет основой для решения о серийном внедрении.
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
👍5💯1
Паровозы по праву называли «огнедышащими драконами». Вылетая из трубы, искры представляли собой смертельную опасность: они поджигали леса и поля, становились причиной катастроф в городах. Эту проблему решило остроумное инженерное устройство, которое не просто задерживало огонь, но и спасало миллионы рублей.
💥 Огненная угроза: цена искры
Проблема была отнюдь не надуманной. В Америке, где паровозы чаще топили дровами, из труб вылетали не только искры, но и крупные тлеющие угольки. Это приводило к катастрофическим последствиям.
В 1901 году в Бобруйске предположительно от искры паровоза вспыхнул пожар, уничтоживший 1500 домов и старую часть города. Даже в 2010 году в Чувашии очевидцы связывали лесные пожары с проходящими составами. Один из местных жителей рассказывал: «Паровоз проходит, полос заградительных нет, пожар начинается».
⚙️ Эволюция конструкций: как укрощали пламя
Инженеры пошли разными путями, чтобы решить эту проблему.
1. Простейший вариант — сетка
Первое, что пришло в голову — установить в трубу металлическую сетку, которая просто не пропускала крупные угли. Но это решение оказалось неудачным: сетка тормозила поток выходящих газов, что приводило к падению КПД паровой машины.
2. Ударный метод — отражатели и щитки
Следующим шагом стало создание лабиринта из щитков. Газы с искрами направляли по зигзагообразному пути, где угольки ударялись о преграды, теряли скорость и падали вниз. На отечественных паровозах получили распространение три типа искроуловителей: сетчатые, щитковые и спиральные.
3. Лучший вариант — «шишка»
Самым эффективным и популярным оказалось устройство, которое выглядело как труба, переходящая в широкий конус (внутри которого находился меньший конус, похожий на «шишку»). Из-за резкого расширения пространства скорость газов падала, и тяжёлые угольки, ударяясь о внутренний конус, отскакивали в стенки и падали обратно в зольник. А лёгкие искры догорали внутри камеры, превращаясь в безопасную золу.
🚂 Самый необычный искрогаситель: гений П. И. Снигирева
Среди многочисленных патентов выделяется разработка советского изобретателя П. И. Снигирева, получившего авторское свидетельство в 1933 году. Он предложил поистине оригинальное решение: внутри трубы устанавливалось кольцо с отверстиями, через которое вдувались струи сжатой углекислоты, а ниже — полушаровая насадка для распыления воды.
Принцип был таков: раскалённые частицы сначала смачивались водяной пылью, теряя поверхностную температуру, а затем «окутывались» углекислым газом, который окончательно их гасил. В итоге на землю падали уже совершенно холодные, безопасные ошмётки золы. Это была настоящая химическая атака на огонь, но из-за сложности устройства широкого распространения он не получил.
💎 Итог: победа над стихией
Искрогаситель стал одним из важнейших изобретений на заре железных дорог. Он не только повысил безопасность перевозок, но и спас от уничтожения огромные лесные массивы и целые города. Путь от простой сетки до замысловатых конусов и даже газовых гасителей показал, как инженерная мысль училась укрощать огонь, превращая разрушительную силу природы в управляемый процесс. В конце концов, паровозы перевели с дров на уголь, что снизило количество вылетающих искр, и искрогасители «выродились» в простое расширение на трубе, но принципы, заложенные в те годы, работают до сих пор.
#железнаядорога
#история
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
💥 Огненная угроза: цена искры
Проблема была отнюдь не надуманной. В Америке, где паровозы чаще топили дровами, из труб вылетали не только искры, но и крупные тлеющие угольки. Это приводило к катастрофическим последствиям.
В 1901 году в Бобруйске предположительно от искры паровоза вспыхнул пожар, уничтоживший 1500 домов и старую часть города. Даже в 2010 году в Чувашии очевидцы связывали лесные пожары с проходящими составами. Один из местных жителей рассказывал: «Паровоз проходит, полос заградительных нет, пожар начинается».
⚙️ Эволюция конструкций: как укрощали пламя
Инженеры пошли разными путями, чтобы решить эту проблему.
1. Простейший вариант — сетка
Первое, что пришло в голову — установить в трубу металлическую сетку, которая просто не пропускала крупные угли. Но это решение оказалось неудачным: сетка тормозила поток выходящих газов, что приводило к падению КПД паровой машины.
2. Ударный метод — отражатели и щитки
Следующим шагом стало создание лабиринта из щитков. Газы с искрами направляли по зигзагообразному пути, где угольки ударялись о преграды, теряли скорость и падали вниз. На отечественных паровозах получили распространение три типа искроуловителей: сетчатые, щитковые и спиральные.
3. Лучший вариант — «шишка»
Самым эффективным и популярным оказалось устройство, которое выглядело как труба, переходящая в широкий конус (внутри которого находился меньший конус, похожий на «шишку»). Из-за резкого расширения пространства скорость газов падала, и тяжёлые угольки, ударяясь о внутренний конус, отскакивали в стенки и падали обратно в зольник. А лёгкие искры догорали внутри камеры, превращаясь в безопасную золу.
🚂 Самый необычный искрогаситель: гений П. И. Снигирева
Среди многочисленных патентов выделяется разработка советского изобретателя П. И. Снигирева, получившего авторское свидетельство в 1933 году. Он предложил поистине оригинальное решение: внутри трубы устанавливалось кольцо с отверстиями, через которое вдувались струи сжатой углекислоты, а ниже — полушаровая насадка для распыления воды.
Принцип был таков: раскалённые частицы сначала смачивались водяной пылью, теряя поверхностную температуру, а затем «окутывались» углекислым газом, который окончательно их гасил. В итоге на землю падали уже совершенно холодные, безопасные ошмётки золы. Это была настоящая химическая атака на огонь, но из-за сложности устройства широкого распространения он не получил.
💎 Итог: победа над стихией
Искрогаситель стал одним из важнейших изобретений на заре железных дорог. Он не только повысил безопасность перевозок, но и спас от уничтожения огромные лесные массивы и целые города. Путь от простой сетки до замысловатых конусов и даже газовых гасителей показал, как инженерная мысль училась укрощать огонь, превращая разрушительную силу природы в управляемый процесс. В конце концов, паровозы перевели с дров на уголь, что снизило количество вылетающих искр, и искрогасители «выродились» в простое расширение на трубе, но принципы, заложенные в те годы, работают до сих пор.
#железнаядорога
#история
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
👍1
На форуме «Инженеры будущего — 2026» рассказали о системе бортового комплекса предиктивной диагностики для локомотивов
В рамках деловой программы форума ведущий инженер по диагностике Денис Простосердов «АВП Технология» (входит в дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы») представил доклад «Современные бортовые системы предиктивной диагностики локомотивов».
Спикер детально рассказал о ключевых видах и типах аналитики в целом, было наглядно показано и рассказано как о мировом, так и российском опыте применения предиктивной диагностики. Особое внимание было уделено тому, как в компании данная система проектировалась и конструировалась, на что необходимо обращать внимание при ее эксплуатации, настройке и обслуживании.
Целью системы бортового комплекса предиктивной диагностики является сбор и передача данных о техническом состоянии подвижного состава, а также прогнозирование выхода из строя критически важных узлов. Стоит отметить, что недавно на Восточном полигоне сотрудники «АВП Технология» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики.
Доклады для молодых инженеров полезны не просто как способ поделиться знаниями — они становятся инструментом адаптации к стремительно меняющемуся миру технологий. Учитывая большой интерес к современным транспортным решениям, становится видно, что инженерия всё сильнее опирается на междисциплинарность и быстрые технологические сдвиги — и доклады помогают в этом ориентироваться.
#Инженерыбудущего
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В рамках деловой программы форума ведущий инженер по диагностике Денис Простосердов «АВП Технология» (входит в дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы») представил доклад «Современные бортовые системы предиктивной диагностики локомотивов».
Спикер детально рассказал о ключевых видах и типах аналитики в целом, было наглядно показано и рассказано как о мировом, так и российском опыте применения предиктивной диагностики. Особое внимание было уделено тому, как в компании данная система проектировалась и конструировалась, на что необходимо обращать внимание при ее эксплуатации, настройке и обслуживании.
Целью системы бортового комплекса предиктивной диагностики является сбор и передача данных о техническом состоянии подвижного состава, а также прогнозирование выхода из строя критически важных узлов. Стоит отметить, что недавно на Восточном полигоне сотрудники «АВП Технология» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики.
Доклады для молодых инженеров полезны не просто как способ поделиться знаниями — они становятся инструментом адаптации к стремительно меняющемуся миру технологий. Учитывая большой интерес к современным транспортным решениям, становится видно, что инженерия всё сильнее опирается на междисциплинарность и быстрые технологические сдвиги — и доклады помогают в этом ориентироваться.
#Инженерыбудущего
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Forwarded from Трансмашхолдинг
В Тульской области завершился Международный молодёжный промышленный форум «Инженеры будущего». 30 сотрудников из 12 предприятий и организаций холдинга достойно представили компанию. Они были разделены на две команды — «Движение вверх» и «Инженеры» — и проходили обучение на разных факультетах.
В этом году на форум было подано 511 000 заявок, то есть 500 человек на место. Всего на площадке собралось более 1000 человек из 61 страны и 50 регионов России. Это молодые специалисты инженерно‑технического профиля, которые обучались в 20 образовательных группах, объединённых в шесть тематических кластеров.
В течение недели проходили встречи с учёными, общественными деятелями, преподавателями ведущих технических вузов, руководителями крупнейших отечественных предприятий и концернов. Помимо образовательной и деловой программы, были организованы творческие и спортивные мероприятия: КВН, конкурс «Мисс Форум», турниры по волейболу, бадминтону, шахматам. Прошли экскурсии на тульские предприятия и в музеи.
В шатре Трансмашхолдинга состоялось обучение по теме «Поезда будущего. От идеи до воплощения». В группе обучалось 42 человека из разных компаний. Лекции проводили представители дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ, Центра перспективных технологий ТМХ, компаний «ТМХ‑Интеллектуальные Системы», «ТМХ ТМ», «АВП Технология», Тверского института вагоностроения. Специалисты команд ТМХ, в свою очередь, проходили обучение на площадках, организованных другими крупнейшими компаниями нашей страны.
В день закрытия форума шатёр ТМХ посетили первый заместитель председателя Союза машиностроителей России Владимир Гутенёв и губернатор Тульской области Дмитрий Миляев. Представители холдинга рассказали гостям о продукции, выпускаемой на предприятиях ТМХ. На тренажёре электропоезда серии «Иволга 4.0» Владимир Гутенёв попробовал себя в роли машиниста.
На торжественной церемонии награждения организаторы отметили команду ТМХ «Движение вверх», члены которой заняли третье место в соревнованиях по флаг‑футболу.
Инженеры‑технологи Тверского вагоностроительного завода Дмитрий Олейников и Владислав Алибеков заняли 2‑е и 3‑е места в конкурсе по сборке деталей и созданию готового изделия в системе трёхмерного проектирования «КОМПАС‑3D». Соревнования проходили в рамках образовательной программы «Цифровой инженер».
«Нам было достаточно увидеть референс, чтобы понять, как и в какой последовательности создавать домкрат. Готовый механизм мы оформили в 2D‑ и 3D‑форматах, также была подготовлена спецификация», — рассказал Дмитрий Олейников.
Также команда ТМХ заняла 2‑е место в конкурсе творческих решений по проектированию вертолёта, который проходил в ходе обучения в группе «Про вертолёты», организованной компанией «Вертолёты России».
«В ходе обучения мы прослушали теоретический курс лекций, прошли практику — тренировались летать на макете вертолёта — и в ходе всего курса конструировали вертолёт, который в завершение презентовали. Впечатления от форума положительные, появились новые знакомые, с которыми будем поддерживать связь. Уверен, что новые знания из другой области могут быть полезны и в моей работе для улучшения надёжности и повышения качества подвижного состава», — поделился впечатлениями руководитель группы ремонта высоковольтного оборудования и контактной сети обкатного кольца Новочеркасского электровозостроительного завода Аргишти Амирян.
Как и в прошлом году, в рамках форума проходила детская инженерно‑техническая смена в лагере «Звёздный», в которой приняли участие школьники — победители олимпиады «Звезда» и дети сотрудников разных предприятий. Для них специалисты Трансмашхолдинга, компаний «Вертолёты России», КРЭТ, «Технодинамика» читали лекции, проводили мастер‑классы и практикумы.
Подписаться на ТМХ в MAX
В этом году на форум было подано 511 000 заявок, то есть 500 человек на место. Всего на площадке собралось более 1000 человек из 61 страны и 50 регионов России. Это молодые специалисты инженерно‑технического профиля, которые обучались в 20 образовательных группах, объединённых в шесть тематических кластеров.
В течение недели проходили встречи с учёными, общественными деятелями, преподавателями ведущих технических вузов, руководителями крупнейших отечественных предприятий и концернов. Помимо образовательной и деловой программы, были организованы творческие и спортивные мероприятия: КВН, конкурс «Мисс Форум», турниры по волейболу, бадминтону, шахматам. Прошли экскурсии на тульские предприятия и в музеи.
В шатре Трансмашхолдинга состоялось обучение по теме «Поезда будущего. От идеи до воплощения». В группе обучалось 42 человека из разных компаний. Лекции проводили представители дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ, Центра перспективных технологий ТМХ, компаний «ТМХ‑Интеллектуальные Системы», «ТМХ ТМ», «АВП Технология», Тверского института вагоностроения. Специалисты команд ТМХ, в свою очередь, проходили обучение на площадках, организованных другими крупнейшими компаниями нашей страны.
В день закрытия форума шатёр ТМХ посетили первый заместитель председателя Союза машиностроителей России Владимир Гутенёв и губернатор Тульской области Дмитрий Миляев. Представители холдинга рассказали гостям о продукции, выпускаемой на предприятиях ТМХ. На тренажёре электропоезда серии «Иволга 4.0» Владимир Гутенёв попробовал себя в роли машиниста.
На торжественной церемонии награждения организаторы отметили команду ТМХ «Движение вверх», члены которой заняли третье место в соревнованиях по флаг‑футболу.
Инженеры‑технологи Тверского вагоностроительного завода Дмитрий Олейников и Владислав Алибеков заняли 2‑е и 3‑е места в конкурсе по сборке деталей и созданию готового изделия в системе трёхмерного проектирования «КОМПАС‑3D». Соревнования проходили в рамках образовательной программы «Цифровой инженер».
«Нам было достаточно увидеть референс, чтобы понять, как и в какой последовательности создавать домкрат. Готовый механизм мы оформили в 2D‑ и 3D‑форматах, также была подготовлена спецификация», — рассказал Дмитрий Олейников.
Также команда ТМХ заняла 2‑е место в конкурсе творческих решений по проектированию вертолёта, который проходил в ходе обучения в группе «Про вертолёты», организованной компанией «Вертолёты России».
«В ходе обучения мы прослушали теоретический курс лекций, прошли практику — тренировались летать на макете вертолёта — и в ходе всего курса конструировали вертолёт, который в завершение презентовали. Впечатления от форума положительные, появились новые знакомые, с которыми будем поддерживать связь. Уверен, что новые знания из другой области могут быть полезны и в моей работе для улучшения надёжности и повышения качества подвижного состава», — поделился впечатлениями руководитель группы ремонта высоковольтного оборудования и контактной сети обкатного кольца Новочеркасского электровозостроительного завода Аргишти Амирян.
Как и в прошлом году, в рамках форума проходила детская инженерно‑техническая смена в лагере «Звёздный», в которой приняли участие школьники — победители олимпиады «Звезда» и дети сотрудников разных предприятий. Для них специалисты Трансмашхолдинга, компаний «Вертолёты России», КРЭТ, «Технодинамика» читали лекции, проводили мастер‑классы и практикумы.
Подписаться на ТМХ в MAX
Уважаемые партнеры и клиенты!
От всей души поздравляем вас с Днём семьи, любви и верности! Этот светлый праздник напоминает нам о самых важных ценностях в жизни: о семье, любви и преданности.
Желаем вам крепкого здоровья, семейного благополучия, гармонии и счастья. Пусть ваши отношения с близкими будут крепкими и радостными, а каждый день приносит только положительные эмоции и новые достижения.
С праздником!
С уважением,
«АВП Технология»
#Праздник
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
От всей души поздравляем вас с Днём семьи, любви и верности! Этот светлый праздник напоминает нам о самых важных ценностях в жизни: о семье, любви и преданности.
Желаем вам крепкого здоровья, семейного благополучия, гармонии и счастья. Пусть ваши отношения с близкими будут крепкими и радостными, а каждый день приносит только положительные эмоции и новые достижения.
С праздником!
С уважением,
«АВП Технология»
#Праздник
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
❤2
На производственной площадке «АВП Технология» достигли 4-го шага системы 5S по организации и рационализации рабочих мест ⚙️
Система 5S — это система организации и рационализации рабочих мест и рабочего пространства, является одним из инструментов бережливого производства. В рамках 4-го шага на каждом из участков на производственной площадке «АВП Технология» были размещены информационные баннеры с названиями участков, что позволило четко разграничить зоны ответственности, улучшить навигацию для персонала. Помимо этого были внедрены стандарты хранения инструментов, материалов и комплектующих.
Разработаны стандарты рабочих мест на участках: корпусирования, изготовления кабельной продукции, сборки и программирования, что позволило сократить время поиска нужного инструмента и комплектующих, снизить потери и ускорить работу сотрудников. На каждом участке оборудован стенд для уборочного инвентаря. На стенде предусмотрено индивидуальное место для каждого предмета (щетка, совок, ветошь, распылитель с водой). Разработан график уборки, зоны ответственности сотрудников и чек-лист с перечнем обязательных действий по поддержанию порядка, критериями оценки состояния участков и периодичностью проверок. Результаты проверок отображаются на экране в производственной зоне, что позволяет оперативно выявлять нарушения и исправлять их.
Компания «АВП Технология» непрерывно работает над тем, чтобы становиться эффективнее, устойчивее и адаптивнее, реализация проекта по построению бережливого производства говорит о намерении компании системно повысить эффективность ее работы.
#Система5S
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Система 5S — это система организации и рационализации рабочих мест и рабочего пространства, является одним из инструментов бережливого производства. В рамках 4-го шага на каждом из участков на производственной площадке «АВП Технология» были размещены информационные баннеры с названиями участков, что позволило четко разграничить зоны ответственности, улучшить навигацию для персонала. Помимо этого были внедрены стандарты хранения инструментов, материалов и комплектующих.
Разработаны стандарты рабочих мест на участках: корпусирования, изготовления кабельной продукции, сборки и программирования, что позволило сократить время поиска нужного инструмента и комплектующих, снизить потери и ускорить работу сотрудников. На каждом участке оборудован стенд для уборочного инвентаря. На стенде предусмотрено индивидуальное место для каждого предмета (щетка, совок, ветошь, распылитель с водой). Разработан график уборки, зоны ответственности сотрудников и чек-лист с перечнем обязательных действий по поддержанию порядка, критериями оценки состояния участков и периодичностью проверок. Результаты проверок отображаются на экране в производственной зоне, что позволяет оперативно выявлять нарушения и исправлять их.
Компания «АВП Технология» непрерывно работает над тем, чтобы становиться эффективнее, устойчивее и адаптивнее, реализация проекта по построению бережливого производства говорит о намерении компании системно повысить эффективность ее работы.
#Система5S
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
❤4🏆1