Президент профсоюза авиадиспетчеров России Сергей Ковалев заявил, что публикация про «мёртвые души» в «Госкорпорации по организации воздушного движения» вызвала широкий резонанс, в том числе среди работников предприятия.

Он сообщил, что в исполком профсоюза поступило множество обращений с вопросами о корректности и достоверности распространённой информации. Сергей Ковалев потребовал у главы госкорпорации Игоря Моисеенко предоставить подтверждающую информацию по каждой фамилии. Он добавил, что запрашиваемые сведения не являются коммерческой тайной и не относятся к категории персональных данных, передача которых без разрешения работника, не может быть передана иным лицам.

По информации источника «Авиаторщины», по «мёртвым душам» сегодня в главном офисе госкорпорации начала работать прокуратура.

​Аппаратом правительства ведётся антикоррупционная проверка в отношении главы «Госкорпорации по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД) Игоря Моисеенко. Её проводит директор департамента кадров правительства Александр Вишняков. Моисеенко был вызыван на дачу объяснений в этот департамент, он туда уже съездил и объяснился.

Антикоррупционной проверке глава подведомственного Росавиации ФГУПа Моисеенко подвергся после письма первого замгенпрокурора Анатолия Разинкина зампреду и руководителю аппарата правительства Дмитрию Григоренко.

«По фактам вышеизложенного прошу департамент кадров Правительства РФ провести антикоррупционную проверку в отношении Гендиректора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Игоря Николаевича Моисеенко, по результатам проинформировать Генпрокурора РФ и Председателя Правительства РФ», — говорится в документе.

В письме приводятся факты того, что Моисеенко фактически сформировал внутри предприятия группу лиц, которые были назначены на руководящие посты, а их родители заняли руководящие должности в предприятиях промышленности, поставляющие ГК по ОрВД оборудование на миллиарды рублей. Эти лица под руководством Моисеенко определяли стоимость и мероприятия для этих компаний и заключали договоры с ними, что нанесло убыток госкорпорации только в 2020-2021 году суммарно на ₽800 млн.

В письме приведены четыре компании, совладельцем которых является партнёр и друг Игоря Моисеенко Александр Казаков, ранее работавший в ГК по ОрВД. Это ООО «Тира», ООО «Согра», ООО «РСМ», ООО «ЦТ Рубин». Через них по факту и выводились деньги, говорит источник.

«Тира» в 2020-2021 годах поставляла ГК по ОрВД связное оборудование на ₽1,4-1,5 млрд. «Согра» поставляла энергоустановки, серверное оборудование, коммутационное оборудование — в прошлом году на ₽178 млн. «РСМ» поставляла кондиционеры на ₽75 млн. «ЦТ Рубин» не успел законтраковаться, но в письме замгенпрокурора он фигурирует. Суммарный ущерб ГК по ОрВД со всех этих договоров в письме замгенпрокурора оценён в ₽800 млн, из которых почти ₽600 млн приходится на «Тиру», на эту сумму была завышена стоимость оборудования.

По словам источника, поручение поднять цены по «Тире» лично дал Игорь Моисеенко главе дирекции по ценообразованию и обеспечению закупочной деятельности Ксении Костюковой. Её отец Сергей Костюков работает юристом в «Тире» и «Согре». А замдиректора «Тира» Геннадий Голуб — это отец руководителя дирекции по экономике в ГК ОрВД Марии Голуб.

Ранее прокуркатура выявила нарушения при поставке «Тирой» в аэропорт Ростова-на-Дону оборудования для обнаружения источников радиопомех на самолёты. Например, вместо немецкого оборудования производителя Rohde & Schwarz были поставлены китайские комплектующие.

Кроме того, как следует из письма, Игорь Моисеенко пользовался благами вышеперечисленных компаний. Например, автомобилем компании «Согра» Mercedes В класса с премиум салоном за ₽15 млн и водителем, на ней он ездил в том числе на работу.

Одновременно с антикоррупционной проверкой идёт проверка декларации о доходах Моисеенко и его близких родственников. Её также проводит правительство.

Кроме двух несовершенолетних дочерей, указанных в декларации гендиректора ФГУПа, у Моисеенко есть ещё двое детей (дочь и сын) от первого брака с дочерью бывшего замминистра авиации Геннадия Зайцева. По словам источника, на сына — Дмитрия Моисеенко с доходом в ₽2,3 млн в год записано пять квартир и столько же машин.

Врио главы «Победы» Андрей Юриков сообщил о сокращении парка самолётов с 41 до 25 машин, то есть на 40%.

Это делается для того, чтобы накопленного запаса авиазапчастей хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота должно помочь закрыть потребность «Победы» в авиазапчастях для всего флота в будущем.

Остальные 16 самолётов летать не будут до конца года. Использоваться на запчасти они не будут, их лётная годность будет сохраняться.

«Мы хорошо знаем математику, и знаем, как её применить. И порядок обратных действий в высшей математике никто не отменял», — заявил директор камчатского филиала «Госкорпорации по ОрВД» Владимир Датиашвили, рассказывая о том, как в условиях сокращения персонала удаётся сохранить его численность.

О том, как директор Владимир Датиашвили камчатский филиал «Госкорпорации по организации воздушного движения» развалил

«В авиации всегда есть место для чудаков на букву «М». Филиалу ГК по ОрВД «Камчатаэронавигация» (КАН) «посчастливилось» иметь с 2018 года нового директора в лице Владимира Датиашвили. Как выяснилось, в процессе руководства КАН личность этого директора оказалась «супер ординарной», как в хозяйственной деятельности, так и при выполнении главной задачи филиала — обеспечение безопасности полётов при их аэронавигационном обслуживании (ОБП при АНО).

Выполнение своих хозяйственных обязанностей директор КАН начал с того, что тут же «прикарманил» ₽90 тыс. профсоюзных денег, которые он потратил на «скромные личные нужды». К его сожалению, эта благородная акция в отношении самого себя оказалась неудачной. Под тяжестью неопровержимых улик незаконности такого деяния, деньги пришлось возвращать профсоюзу из своего личного кармана. Эта акция сопровождалась слезами радости и чувством умиления профоргана филиала от такого «благородного поступка» директора. Но всё это было только началом конца деятельности директора.

В дальнейшем состояние филиала «покатилось вниз с горки». Датиашвили в итоге филиал «развалил»! Как в отношении хоз. деятельности, так и в отношении ОБП при АНО. Хоз. деятельность с 2018 года была обеспечена покупкой одного трактора, а оставшиеся механизированные средства (особенно снегоход) использовались очень интенсивно (о чём свидетельствуют большие цифры пройденного километража) — для личных поездок директора на охоту и рыбалку. А в отношении ОБП при АНО — неоднократными нарушениями ОБП при управлении воздушным движением. Такие «успехи» в деятельности директора были оценены по достоинству — он получил два выговора от директора ГК по ОрВД Игоря Моисеенко. В акте проверки филиала КАН, проведённой ГК по ОрВД, было указано: «за невыполнение установленных для филиала КАН показателей по обеспечению приемлемого уровня в ОБП при АНО ГК по ОрВД рассмотреть вопрос о соответствии Датиашвили В.Г. занимаемой должности»!

Тем не менее подобная деятельность Датиашвили осталась безнаказанной, а сам он в отношении всего вышеизложенного выразился однозначно: «мне на всё это наплевать»! Сейчас уже понятно, почему Датиашвили чувствует себя уверенно при всех его вопиющих нарушениях! Как выясняется, «корефанские» отношения Датиашвили с Моисеенко позволяют ему оставаться «эффективным менеджером»! Именно поэтому, работая ещё в ГК по ОрВД, в отделе, в котором у Датиашвили в подчинении было всего 6 человек, он беспрепятственно ездил в командировки (не связанные с его трудовой деятельностью), за границу десятки раз. Вот поэтому Датиашвили можно плевать на весь филиал КАН и на все дисциплинарные взыскания.

В настоящее время перед ГК по ОрВД и филиалами стоит серьёзная задача по выполнению приказов гендиректора ГК по ОРВД по оптимизации, дифференцированному и объективному анализу сокращения численности персонала. Директор КАН в присутствии КРС СД, РП и диспетчеров, с присущим ему высоким пафосом в голосе, хвастался, как он умело провёл подсчёт сокращения численности персонала, уменьшая каждый раз численность установленного для КАН лимита количество человек, но общая численность всегда остаётся неизменной — 681 чел., а Росавиация и ГК по ОрВД, куда Датиашвили направляет свои расчёты, выглядят лохами!

Датиашвили особо не волнует то, что в филиале КАН могут быть контрольные проверки подсчёта количества сокращаемого персонала и, следовательно, допсокращения в филиале, что приведёт к созданию социальной напряжённости.

Спрашивается — кто тебя тянул за язык с твоим хвастовством? Не пора ли руководсту Росавиации и ГК по ОрВД задуматься, до каких пор Датиашвили будет на всех плевать!? Не пора ли прекратить такую деятельность «эффективного менеджера» по развалу филиала КАН с помощью органов, наделённых специальными полномочиями? Есть ещё надежда, что деятельность Датиашвили получит достойную оценку и будут приняты эффективные меры к «эффективному менеджеру». В противном случае, все чудеса на букву «М» будут продолжать освещаться!».

ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли.
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.

https://t.me/aviatorshina/2141

С сайта российских авиавластей удалены страницы с руководством Росавиации и её 16 управлений, а также с советниками Александра Нерадько

Похоже, S7 Group приостановила запуск лоукостера Citrus. Официально первым об этом сообщил омский аэропорт, где авиакомпания должна была забазироваться. В качестве причины указано ограничение (а точнее запрет) поставок самолётов Airbus A320neo.

Неофициально о закрытии проекта второго российского лоукостера начали говорить в конце февраля.

Российские авиавласти остались без интернета и вынуждены перейти на бумажный документооборот, прибегнув к фельдъегерской почте и «Почте России», следует из телеграммы пока ещё руководителя Росавиации Александра Нерадько

В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.

В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.

«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.

По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.

Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплутацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.

Росавиация ещё 15 марта начала искать архивариуса с опытом от 3 до 6 лет. С тех пор на вакансию откликнулось уже почти 300 человек.

Оказывается, правительство ещё неделю назад поручило Минтрансу и его подведомственным организациям (Росавиации, Ространснадзору, Росавтодору, Росморречфлоту и Росжелдору) временно приостановить публикацию, а также скрыть имеющуюся на официальных сайтах информацию, которая содержит персональные данные руководства и сотрудников организаций.

Также это касается структуры организаций, составов координационных и совещательных органов, сведений о доходах, расходах и обязательствах имущественного характера и пр., а также сведений, касающихся сотрудничества организации с зарубежными транспортными структурами. Кроме того, было поручено воздержаться от пересылки указанной информации посредством мессенджеров и корпоративных каналов связи.

​С 29 марта российские авиакомпании прекратит обслуживать швейцарский поставщик IT-услуг в авиаотрасли — компания SITA.

Это значит, что больше не будут доступны такие продукты для пилотов, как AIRCOM Datalink, AIRCOM FlightMessenger, AIRCOM FlightTracke, AIRCOM Flight Planning services. Они помогают авиакомпаниям и лётным экипажам планировать, выполнять аэронавигационные расчёты и отслеживать полёты, более точно рассчитывать остаток топлива, время полёта и т.д.

Datalink — это компьютеризированный обмен данными с/на самолёта. Его пилоты используют для загрузки плана маршрута (CFP) и погоды (ветра, температур) по эшелонам в бортовой компьютер самолёта (FMGS). Кроме того, Datalink позволял авиакомпаниям контролировать штатный режим работы двигателей самолёта в режиме реального времени, предпринимая своевременные действия в случае возникновения проблем.

Из-за прекращения работы AIRCOM Datalink у пилотов не будет возможности автоматической загрузки плана полёта, обновления ветра на эшелонах полёта, запроса и получения прогнозируемой и фактической погоды, отправки и получения сообщений.

FlightMessenger помогает управлять оперативными коммуникациями и данными самолёта, улучшает операционные процессы и эффективность за счёт улучшения связи и лучшего использования данных о самолётах.

FlightTracke позволяет регулярно обновлять положение самолёта в полёте. В его функционал также входит прогнозирование погоды в режиме реального времени. Как говорится на сайте SITA, это помогает авиакомпаниям планировать и выполнять более безопасные и эффективные рейсы, избегая экстремальных погодных условий, включая турбулентность, обледенение и грозовые прогнозы.

Flight Planning services —планировщик полётов, который выдаёт CFP — это тот самый расчёт, на основании которого пилоты принимают решение о вылете и определяют потребную заправку топливом.

Данные продукты SITA используют несколько крупных российских авиакомпаний. В инфорационном бюллетене одной из них говорится, что теперь для обеспечения полётов будут использоваться архивные расчёты CFP с внесением поправок на изменение ветра, расчётного эшелона полёта, взлётной массы самолёта, отклонения температуры от стандартной.

Глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что в ведомстве всё спокойно, атака отражена, всё работает в плановом режиме, рейсы летают.

В общем, ничего не случилось и, несмотря на это ничего, всё работает нормально.

Совсем недавно начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов после слов об отказе Китая в поставке авиазапчастей российским авиакомпаниям был уволен.

Российская авиакомпания Nordwind может отправить бортпроводников работать в Турцию

По информации «Авиаторщины», инструкторы в авиакомпании Nordwind вчера срочно собирали информацию по бортпроводникам, которые:

— свободно владеют английским или турецким языками (по возможности с подтверждающим сертификатом);

— имеют допуск на самолёты Airbus A321 и А330;

— имеют действительный больше одного года загранпаспорт;

— готовы к длительному нахождению в командировке.

По словам источника, авиакомпания Nordwind с турецкими корнями (принадлежит туроператору Pegas Touristik, владельцем которого считается Рамазан Акпынар) собирает бортпроводников для их возможного перевода на работу в турецкие авиакомпании. Программа командировки рассчитана пока сроком до трёх месяцев.

Сейчас авиаперевозчик Nordwind прекратил продлевать бортпроводникам контракты и начал отправлять экипажи в отпуска без оплаты (только за вчерашний день около 80 человек).

С новыми членами экипажей авиакомпания Nordwind заключала контракт на полгода, по его истечению сотрудника переводили на постоянную основу в штат. Но из-за сложной ситуации в отрасли, вызванной последствиями западных санкций, компания перестала продлевать контракты и переводить сотрудников в штат. На днях только в один день контракт не продлили более чем 20 работникам. Общая численность штата — около 1,5 тыс. человек.

Как рассказал источник, в авиакомпании уже составлены списки сотрудников, которых сразу возьмут обратно, как только ситуация улучшится, но это далеко не все.

По данным Cirium, по состоянию на 29 марта из 515 самолётов во флоте российских авиакомпаний, находящихся в лизинге у западных лессоров, 78 были арестованы за рубежом, 261 машина за последнюю неделю выполняла рейсы внутри России, остальные 176 — были припаркованы.

Российская чартерная авиакомпания Royal Flight может в ближайшее время объявить о своей ликвидации.

Как пишет SkyWay, по неподтверждённой информации, авиаперевозчик предложил сотрудникам написать заявление «по собственному» и начал распродавать своё имущество.

Royal Flight первой из российских авиакомпаний прекратила все полёты из-за введённых против РФ санкций Евросоюза. Из 13 самолётов в парке авиакомпании в России находятся только две машины (Boeing B737 и B757). Остальные были перегнаны на стоянки в аэропорты Турции и Египта.

Royal Flight аффилирована с турецкими туроператорами Coral Travel и Sunmar. По данным СПАРК, бенефициаром авиакомпании является зампредседателя совета директоров Coral Travel Джошкун Юрт.

По итогам 2021 года Royal Flight стала 13-й авиакомпанией России по пассажиропотоку, перевезя за год 1,49 млн пассажиров (+63% к 2020 году). До 2014 года компания называлась «Абакан-Авиа». Базируется в аэропорту Шереметьево.

«Дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» отчиталась о переводе в российский реестр всех 125 самолётов