В России научились делать капремонт двигателей Airbus и Boeing

В России научились делать капремонт двигателей CFM56-5 и CFM56-7, которые используются на Airbus A320ceo и Boeing 737NG соответственно. Этим будет заниматься S7 Technics. На самом деле соответствующий цех по ремонту двигателей в аэропорту Шереметьево компания открыла ещё в 2022 году, однако это особенно не афишировалось, поскольку часть оборудования вводилась в эксплуатацию уже после начала санкций. При этом цех строили ещё тогда, когда никаких санкций ещё не было (хотя для некоторых они были предсказуемы, ведь решения принимались задолго до 2022 года).

Новость же в том, что теперь самые сложные виды капремонта (газогенератор, компрессор и турбина низкого давления) S7 проводит в этом цехе не только для собственных нужд, но и для всех желающих эксплуатантов двигателей этого семейства – об этом сегодня пишет газета «Коммерсантъ». Ранее им приходилось вывозить двигатели CFM56 за рубеж, что в условиях санкций стало сложнее и дороже. Однако услуги S7 Technics не будут значительно дешевле: конкурентов в России по этой услуге у провайдера нет, а очередь большая уже сейчас – в России более 200 самолётов семейства Airbus A320ceo и почти все они – с двигателями CFM, а не IAE, и более 180 Boeing 737NG (все с CFM).

Альтернативой капремонту выступает покупка бывших в употреблении двигателей за рубежом, однако найти их всё сложнее: как из-за роста спроса со стороны российских авиакомпаний, так и из-за общемировой тенденции по восстановлению лётной годности A320ceo из-за проблем с двигателями A320neo.

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/13/s7_cfm/

@frequentflyers

Кто продаст билетов пачку, тот получит... право летать "под кирпич"

Необычный способ мотивации авиакомпаний на открытие рейсов в небольшие аэропорты нашли наши чиновники.

Помните, в показатели их эффективности вписали "повышение аэромобильности"? Для этого надо больше рейсов из большего числа аэропортов.

Сказано - сделано! Авиакомпаниям сделали предложение, от которого им сложно отказаться 😁

Если кратко: летаете в Элисту ради увеличения потока туристов туда, и тогда сможете в Сочи, Египет и ОАЭ летать по более прямым маршрутам, экономя там время и керосин (ну и заодно привлекать пассажиров более короткими рейсами "не в облёт").

Гениально же! 👏 Надо только успеть "раскатать направления" до того, как всем разрешат летать по прямой и эта мотивация для авиакомпаний станет неактуальной.

Подробнее у Коммерсанта:
https://www.kommersant.ru/doc/6691252

Есть нюанс - по мнению источников, этими рейсами буду пользоваться в основном туристы не в Калмыкию, а туристы из Калмыкии. Но это мелочи и повод для зависти других небольших аэропортов.

Подписаться на @AviaComments

Росавиация опровергла сделку с авиакомпаниями о полетах в Элисту

Информация о том, что авиакомпаниям предложили «спрямить» рейсы в Сочи, ОАЭ и Египет в обмен на запуск полетов в Элисту, не соответствует действительности. Об этом заявили РБК в пресс-службе Росавиации.

«У аэропорта Элисты хороший потенциал для роста на фоне развития внутреннего туризма в Калмыкии. Поэтому авиакомпании приняли решение летать в Элисту», — заявили в ведомстве.

Росавиация отметила, что до временного закрытия элистинского аэропорта полеты оттуда в Москву пользовались у пассажиров повышенным спросом.

Ранее источник «Коммерсанта», близкий к Минтрансу, рассказал, что Red Wings и «Аэрофлот» решили запустить рейсы в Элисту из-за предложения Росавиации «спрямить ряд южных маршрутов». Другой источник издания пояснил, что речь идёт о сокращении времени полётов в Сочи, ОАЭ и Египет.

До февраля 2022 года аэропорт Элисты обслуживал рейсы «Азимута», «Руслайна» и Utair в Москву, Минводы, Ростов-на-Дону, Симферополь, а также Закавказье. После начала специальной военной операции аэропорт временно закрыли. В мае 2024 года Росавиация объявила, что он возобновит работу с 28 мая.

Подписаться на @AviaComments

«Программа-2030» становится менее сказочной и более реальной

Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.

Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.

Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.

«Коммерсант» сравнил "было - стало":

Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.

Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:

Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).

Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.

Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.

Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).

Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.

Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.

Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.

Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.

#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат

Подписаться на @AviaComments

Самолёт развернули из-за застрявшего под креслом ноутбука

Boeing 767-300ER авиакомпании United, следовавший рейсом Цюрих-Чикаго, был вынужден вчера развернуться над Атлантикой и сесть в Шенноне (Ирландия) с превышением посадочного веса. Нет, Примакова на борту не было. Однако один из пассажиров бизнес-класса спустя три часа полёта так уработался, что уронил свой ноутбук под кресло и так неудачно, что он там намертво застрял: никто из экипажа так и не смог его оттуда вытащить, а техников на борту для таких задач не предусмотрено.

Поэтому из соображений безопасности, чтобы избежать возможного возгорания литий-ионной батареи ноутбука, пилоты запросили посадку на ближайшем запасном аэродроме, которым и оказался Шеннон. Пришлось развернуться и пролететь 900 км в обратном направлении. Вырабатывать топливо было некогда из-за необходимости сесть как можно быстрее, а система аварийного сброса топлива на Boeing 767 – это опция, которую United не заказывала: авиакомпания может сэкономить на сливных клапанах, но ценой риска более дорогостоящего ремонта, если вдруг придётся садиться с превышением посадочного веса – что крайне маловероятно.

Пожарные в аэропорту уже встречали самолёт и сопровождали его до места стоянки – так полагается делать при посадке с превышением веса. Ноутбук же удалось достать, разгрузив передний багажник и сняв панели пола снизу.

Поскольку при продолжении полёта у экипажа бы закончилось рабочее время, то пассажиров расселили по гостиницам и отправили в Чикаго только сегодня. На момент выхода этой статьи борт уже летел над Канадой.

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/20/ua12/

@frequentflyers