Очередные проблемы с двигателями Pratt & Whitney

По данным Cirium, достаточно большая часть самолетов Airbus, оснащенных двигателями семейства P&W GTF, простаивает из-за проблем с обслуживанием, ресурсом и нехваткой запасных частей.

Так, на данный момент простаивают 12% лайнеров семейства A320neo с двигателями PW1100G (147 из 1228) и 14% самолетов A220 (36 из 250), оснащаемые только двигателями PW1500G. Для сравнения, среди машин с двигателями от CFM, LEAP-1A, находятся на хранении лишь около 4% самолетов (62 из 1473).

От подобных проблем больше всего страдают авиакомпании, летающие на А220. Это Air Baltic, Air Tanzania, Egyptair и Swiss International Air Lines. У первой простаивает почти треть всего флота, у второй — 3 из 4 самолетов, у третьей — 7 из 12 бортов, у четвертой — 6 из 33 лайнеров.

Хотя ситуация нанесла большой урон и многим эксплуатантам семейства А320neo. К примеру, у индийской Go First Airlines давят бетон 29 из 54 самолетов (54%), а IndiGo — 34 из 138 (25%).

Pratt & Whitney же заявила, что сложности с цепочками поставок (этим они объясняют проблемы с силовыми установками) компания постарается устранить в ближайшее время, а это, в свою очередь, поможет справиться с возникшими проблемами.

FlightMode

❗️Турция закрыла воздушное пространство для Армении для полетов в третьи страны, подтверждает глава МИД Турции Чавушоглу.

Royal Air Maroc возвращается в Россию
Со 2 мая возобновляются рейсы марокканского национального перевозчика Royal Air Maroc в Россию. Авиакомпания будет летать в Домодедово из Касабланки два раза в неделю: по средам и пятницам; в дальнейшем появится и третья частота. На рейсах будут использоваться Boeing 737-800 в просторной компоновке 12C/147Y – шаг кресел в экономе составляет 32 дюйма. Авиакомпания входит в альянс oneworld.

На маршруте доступно два тарифа эконом-класса и два тарифа базнес-класса: все с багажом, питанием, выбором места, возвратные и изменяемые, отличия – в наличии сборов за возврат и отмену. При этом бизнес-класс весьма доступный, можно слетать за 150 тысяч рублей туда-обратно.

Виза в Марокко для россиян не требуется при въезде на срок до 90 дней. Страна интересна сочетанием качественного пляжного отдыха на атлантическом побережье с восточным колоритом и древней архитектурой. Плюс, конечно же, Сахара: настоящая пустыня, напоминающая марсианские пейзажи всем, кто был на Марсе.

Касабланка, кстати, не столица, но самый крупный город, напоминающий местами Ниццу (неудивительно – бывшая французская колония), местами Сан-Франциско, местами Дербент.

Город интересен не только сам по себе, но и как транзитный хаб: у Royal Air Maroc более 90 направлений, как по Африке, так и за океан, при этом расписание рейсов из Москвы/в Москву позволяет улететь с короткими пересадками почти по всей маршрутной сети.
@frequentflyers

Реструктуризация Air Moldova

Позавчера, 2 мая, молдавская авиакомпания Air Moldova приостановила все операции и подала в суд заявление о процедуре ускоренной реструктуризации компании, которая представляет собой план действий, направленный на предотвращение банкротства и решение существующих проблем перевозчика. Также процесс позволит привлечь внешние инвестиции (50 миллионов долларов), что улучшит состояние компании, поможет погасить задолженности и пополнить флот новыми лайнерами.

После принятия данного плана авиакомпания может возобновить полеты и продажу билетов уже через три дня. Хоть Air Moldova и была приватизирована в 2018 году, она остается флагманским перевозчиком Республики Молдова, и ее, к сожалению, не обошли стороной экономические и политические потрясения: пандемия COVID-19, потеря рынка в Украине из-за закрытия воздушного пространства, отзыв некоторых самолётов лизингодателями и обвинения руководства в связи с пророссийским оппозиционным политиком Иланом Шором (авиакомпания отрицает все связи с ним, заявляя, что он не имеет никакого статуса в управлении).

FlightMode

Airbus «давит» на производителя двигателей Pratt из-за падения прибыли

Компания Airbus сообщила о меньшем, чем ожидалось, падении основной прибыли в первом квартале, поскольку высокие показатели в сегменте вертолётов помогли компенсировать ущерб от сокращения поставок самолётов и негативных валютных эффектов.

Крупнейший в мире производитель самолётов подтвердил производственные и финансовые показатели, но заявил, что запуск грузовой версии лайнера A350 отложится на несколько месяцев (на начало 2026 года), и предупредил о перебоях в цепочке поставок в течение года.

«Наращивание производства дается с трудом всем», - сказал исполнительный директор Гийом Фори.

В своём заявлении он выделил американского производителя двигателей Pratt & Whitney из-за некоторых его проблем.

Поставщику приходится лавировать между поставкой достаточного количества двигателей для производства новых самолётов и поставкой достаточного количества запасных частей авиакомпаниям, чтобы заполнить пробел, образовавшийся из-за более быстрого, чем ожидалось, износа двигателей.

«Мы видим больше проблем со стороны двигателя, чем мы видели раньше..», - сказал Фори журналистам, имея в виду двигатель Pratt последнего поколения для Airbus A220 и A320neo.

Проблемы с поставками и качеством двигателей является последней горячей точкой в кризисе цепочки поставок после COVID-19, который привел к задержкам и дефициту в аэрокосмическом и других секторах.

Pratt, в свою очередь, отвергает любые обвинения в задержках и проблемах с поставками, ссылаясь на то, что они делают всё возможное для своевременного обслуживания своих клиентов.

FlightMode

«Победа» начинает кормить

Пассажирам «Победы» в начале лета станет доступно питание – разумеется, за дополнительную плату. Его можно будет заказать заранее на сайте авиакомпании. В ассортимент войдут 6 наборов блюд и 8 напитков (безалкогольных).

Необычной будет подача питания: поскольку основное кухонное оборудование на самолётах «Победы» отсутствует, заказанную еду пассажирам будут выдавать непосредственно у гейта в аэропорту, и в самолёт её нужно будет нести самостоятельно.

В таком формате услуга неуникальна: упаковывать еду с собой умеют многие кафе в чистых зонах аэропортов, и доставлять её к гейтам – тоже. Так что преимущество услуга «Победы» может получить за счёт привлекательной цены (если цена в принципе будет привлекательной – т.к. пока неизвестно, что и почём предложат) и благодаря продвижению в онлайн-каналах продаж. Например, некоторые российские авиакомпании при покупке билета на сайте уже автоматически включают в его стоимость не только страховку, но и платное питание. Однако в 2022 году на платное питание приходилось лишь 2,79% проданных российскими перевозчиками допуслуг: на первом месте традиционно выбор мест (63,08%), на втором – багаж (16,18%), на третьем – страхование (13,4%).
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/dp_food/

@frequentflyers

Emirates и Etihad заключают интерлайн-соглашение. Что это значит для пассажиров

Две крупнейших авиакомпании Объединённых Арабских Эмиратов – Emirates (Дубай) и Etihad (Абу-Даби) – подписали меморандум о намерениях заключить интерлайн-соглашение.

Главная его цель – стимулирование въездного туризма в ОАЭ; интерлайн-соглашение позволит туристам за одну поездку побывать сразу в нескольких эмиратах. В частности, они смогут купить билеты по маршрутам типа open-jaw («вилочным»), в рамках которых пассажир прилетит в один город, а обратно улетит из другого. Конечно, никто не мешает купить для этого два билета в одну сторону, однако интерлайн-соглашение позволит продавать такую перевозку единым билетом, что будет и дешевле, и удобнее.

То есть, у вас будет как бы билет туда-обратно, но полетите вы туда рейсом Emirates, а обратно рейсом Etihad. Или наоборот. Предложение будет ориентировано в первую очередь на европейских (России это тоже касается) и китайских туристов.

Emirates и Etihad являются национальными авиаперевозчиками ОАЭ, это вообще уникальная ситуация: обычно он один (как у нас «Аэрофлот»), а в ряде стран, например, в США, его вообще нет. Хотя в целом статус «нацпера» каких-то особых преимуществ не даёт, так традиционно называют авиакомпанию с государственным участием и большой долей международных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/04/emirates_etihad_interline/

@frequentflyers

Ещё больше лайнеров

Национальный перевозчик Турции Turkish Airlines готовится заказать от 200 до 300 самолётов у Airbus и Boeing в рамках своего видения расширения флота до 2033 года.

Заместитель председателя Совета директоров и заместитель генерального директора по финансовым вопросам Мурат Сахар объявил, что начались исследования на поиск более оптимальных вариантов моделей, а также начались работы по подготовке к размещению реальных заказов.

Какие типы самолётов могут быть приобретены перевозчиком?

Узкофюзеляжный парк, вероятнее всего, пополнится такими типами, как Boeing 737MAX, Airbus A320neo и/или Airbus A220.

Среди широкофюзеляжной категории предпочтение будет отдаваться Boeing 787, Airbus A350 и Boeing 777X.

Будем следить за тем, как эти ребята становятся одними из самых больших по количеству лайнеров в парке компаний.

FlightMode

Как в Иране делают C-Check на A333 им. Бакулева RA-73700. Внезапно никаких дикарей с палками, а всё выглядит точно так же, как в Шереметьево. https://m.youtube.com/watch?v=8e1kTCa3hoE
Конечно, все чеки умеют делать и у нас, а вот обслуживание стоек пока не освоили, только замену — поэтому борт и отправили в Иран.
@FrequentFlyers

Построен второй серийный С919

Из Шанхая пришли новости о давно уже ожидавшейся постройке второго серийного среднемагистрального пассажирского лайнера COMAC C919. Согласно данным сервиса flightradar24.com, сегодня, 8 мая, он совершил свой первый полет, продолжавшийся более 4,5 часов. Самолет с серийным №00008, пока еще имеющий «фирменную» окраску производителя и временную регистрацию B-001K, был впервые замечен в шанхайском аэропорту Пудун вчера.

Напомним, первый серийный С919 (№00007, временная регистрация B-001J), выпущенный в 164-местной компоновке для авиакомпании China Eastern Airlines, взлетел год назад, 14 мая 2022-го, и был торжественно передан заказчику 9 декабря, получив постоянный регистрационный номер B-919A. Тогда было объявлено, что прежде чем выйти на линии с пассажирами, ему предстоит налетать около 100 часов на типовых маршрутах China Eastern по программе эксплуатационных испытаний. Эти полеты начались 26 декабря и проходили весьма интенсивно до 2 февраля: за это время было выполнено свыше 60 рейсов из Шанхая в Пекин, Янчжоу, Чэнду, Сиань, Хайкоу, Наньчан, Ухань, Циндао, Урумчи и обратно с общим налетом более 140 часов.

Сообщалось, что эксплуатационные испытания С919 продлятся до середины февраля и в начале весны он сможет приступить к перевозкам пассажиров. Но пока этого не произошло. 21 и 27 февраля состоялось еще только два пробных двойных рейса, а затем 23 марта борт B-919A перелетел из шанхайского Хунцяо (базовый аэропорт авиакомпании China Eastern) в другой аэропорт Шанхая – Пудун, где располагается производственная база COMAC, и, по всей видимости, поступил на некие доработки в заводских условиях. С тех пор в небе его больше пока не видели.

Тем не менее всё это время COMAC продолжала испытательные полеты всех шести опытных экземпляров лайнера: с начала февраля по начало мая они поднимались в воздух свыше 50 раз. С учетом состоявшегося сегодня облета второго серийного С919 это позволяет рассчитывать, что вскоре новейший китайский авиалайнер все же выйдет на линии.

Российские авиакомпании смогут возобновить полёты в Грузию.

Запрет на полёты в Грузию, введённых для российских авиакомпаний в июле 2019 года, сегодня снят указом президента РФ Владимиром Путина. Также с сегодняшнего дня был отменён визовый режим для граждан Грузии при въезде в Россию.

Российские аэропорты продолжают пропускать сообщения о минировании. В этот раз спецслужбы не знали «о заложенных бомбах» в сургутской авиагавани целых четыре дня.

Утром 10 мая сотрудников аэропорта Сургута ждала неприятная новость — их аэровокзал был «заминирован» в течение четырёх дней. За это время он успел отправить около ста пассажирских самолётов.

Сообщение о заложенных в зданиях аэропорта бомбах минёры зачем-то отправили на почту отдела документационного обеспечения утром 6 мая. Его прочли только после майских праздников, когда с утра в среду проверяли входящую почту.

Поэтому тревога из-за сообщения с угрозой в сургутской авиагавани была объявлена лишь спустя четыре дня. Оповещение компетентных органов и служб, усиление охраны входных групп и пунктов досмотра, а также обследование помещений и привокзальной площади вместо 6 мая произвели только 10 мая.
Эвакуации пассажиров удалось избежать. Взрывных устройств обнаружено не было — сообщение о минировании четырёхдневной давности оказалось ложным.