مقالات هوانوردی
441 subscribers
132 photos
5 videos
40 files
37 links
تنهاکانال مقالات هوانوردی

دراین کانال، مقالات هوانوردی با موضوعات مختلف توسط کارشناسان هوانوردی کشور ارائه میشود.

نشانی سایت مقالات هوانوردی:

www.aviationarticles.ir

ارتباط با مدیر سایت و کانال مقالات هوانوردی :

@Mohammad_shafikhani
Download Telegram
to view and join the conversation
شماره یازدهم ماه نامه هوانوردی سیمرغ آسمان منتشر شد
SIMOORG-11.pdf
8.2 MB
نسخه الکترونیکی شماره یازدهم ماه نامه هوانوردی سیمرغ آسمان

instagram.com/simorghaseman.magazine
🔳چند معضل اساسی در ساختار صنعت هوانوردی کشور

◼️ در چارچوب ساختار صنعت هوانوردی کشور چندین معضل و مشکل اساسی وجود دارد که هر یک به تنهایی می تواند مانع رشد و پیشرفت و پویایی این صنعت مهم در عرصه داخلی و جهانی شود و صنعت هوایی ایران را از استانداردهای جهانی دور نگاه دارد. در این مطلب به تعدادی از این معضلات خواهیم پرداخت.

🔴 معضل اول وجود مشکلاتی در بحث آموزش هوانوردی در کشور است . آموزش در هر صنعتی یکی از اصلی ترین ارکان آن صنعت به حساب می‌آید الخصوص که آن صنعت هوانوردی باشد. یکی از موارد مهم که نیاز است در اجرای آن تجدید نظر شود بحث برگزاری امتحانات فنی است .برگزاری آزمون فنی در سایت کامپیوتری سازمان هواپیمایی کشوری سالیان سال است که سردرگمی ها و ناهماهنگی های فراوانی دارد. از وجود سوالات و پاسخ های اشتباه در آزمون فنی گرفته تا برگزاری امتحان فقط در شهر تهران . در صورتی که سازمان هواپیمایی کشوری به راحتی می‌تواند طی مکاتبه‌ای با فرودگاه های بین المللی سایر شهرها و یا قرار دادن ناظر بر امتحانات در آن محل که به عنوان نماینده سازمان هواپیمایی کشوری در فرودگاه آن شهر شناخته شود می تواند از رفت و آمد پی‌درپی و از ترافیک امتحانات در مقر آزمون اصلی در تهران بکاهد و هم داوطلبانی که از سایر شهرها می‌آیند و هزینه‌های بسیاری می کنند از آن هزینه ها کاسته شود.
یکی دیگر از مشکلات در بحث آموزش هوانوردی کشور مشکلاتی در چارت درسی دروس دانشگاهی صنعت هوانوردی و نبود امکان ادامه تحصیل در مقاطع تحصیلی بالا مانند کارشناسی ارشد و دکترا در بسیاری از رشته‌های هوانوردی کشور است. به عنوان مثال چارت درسی در مقطع کارشناسی، دانشجویان رشته‌های هوانوردی دروسی را باید مطالعه کنند که هیچگونه کاربرد و ارتباطی با هوانوردی ندارد و یا رشته هایی مانند برنامه ریزی و طراحی فرودگاهی، مدیریت فرودگاهی، مدیریت هوانوردی ، مدیریت حمل و نقل هوایی، حقوق هوانوردی ، دکترای تخصصی در هوانوردی در مقطع کارشناسی ارشد و دکترا جهت ادامه تحصیل در ایران وجود ندارد. این در حالیست است که تاسیس و تشکیل دانشکده صنعت هواپیمایی به اواخر دهه ۲۰ شمسی باز می گردد و جزء اولین و قدیمی ترین مراکز آموزشی کشور به حساب می آید.

🔵 معضل دوم در عدم توازن بین درآمدهای هوانوردی و غیر هوانوردی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران نسبت به استاندارد جهانی است. درآ مدهای فرودگاه‌ها به دو بخش درآمدهای هوانوردی و غیرهوانوردی تقسیم می‌شود که از ۱۰۰ درصد درآمد شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، ۶۸ درصد درآمد شرکت فرودگاهها ازمحل عوارض پروازهای عبوری است، ۲۱ درصد از محل عوارض سرویس های ارائه شده به ایرلاین ها، ۵ درصد از محل عوارض مسافرتی و 5 درصد از محل اجاره اماکن فرودگاهی است . در واقع ۸۹ درصد درآمد فرودگاه‌ها از محل پروازهای عبوری و سرویس‌های ارائه شده است در حالی که در دنیا این آمار تقریباً ۵۰ درصد از محل عوارض هوانوردی و ۵۰ درصد از محل فرودگاهی است به عبارت دیگر از کل درآمدهای شرکت فرودگاهها تقریباً ۸۹ درصد هوانوردی و فقط ۱۱ درصد غیرهوانوردی بوده است که نسبت به میانگین درآمد غیرهوانوردی در دنیا حدود ۳۵ الی ۴۰ درصد فاصله دارد.
معضل سوم جزیره ای عمل کردن ایرلاین ها در ایران است. جزیره‌ای عمل کردن ایرلاین ها نیز از دیگر مشکلاتی است که صنعت هوانوردی با آن دست به گریبان است . حدود ۲۰ ایرلاین در کشور وجود دارد که هر کدام به صورت جزیره‌ای عمل می کنند و مبنای فعالیت هر کدام از تهران است که این نشان از عدم توزیع مناسب امکانات هوایی در کشور است.شرکت های هواپیمایی در شرایط فعلی به منظور افزایش بهره وری باید با یکدیگر تعامل سازنده تری داشته باشند .

معضل چهارم عدم ثبات مدیریتی در صنعت هوانوردی است .دو بازوی اصلی در صنعت هوانوردی کشور، سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان سیاست گذار اصلی در حوزه های کلان صنعت هوانوردی و شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران به عنوان ارائه دهنده خدمات فرودگاهی و سرویس های راداری و ناوبری است که متاسفانه در هیچکدام در سه دهه اخیر ثبات مدیریتی به چشم نمی خورد متوسط عمر مدیریت ارشد در سازمان هواپیمایی کشوری حدود ۱ سال و ۲ ماه و در شرکت فرودگاهها تقریباً دو سال است.

که این امر موجب تزلزل در تصمیم‌گیری‌ها، برنامه‌ریزی بلندمدت و همینطور باعث بی رغبتی به کار در بین کارشناسان می‌شود. وجود معضلات و بیان برخی از آنان در این مطلب بدان معنا نیست که نقاط قوت و مثبتی در صنعت هوایی وجود ندارد و یا انگشت‌شمار است. هدف از بیان این مطالب رفع معضلات پیش روی صنعت هوانوردی است تا بتوانیم شاهد اعتلای جایگاه هوانوردی کشور در عرصه‌های جهانی باشیم. معضلاتی که با تغییر و اصلاح رویکرد ها میتواند به نقاط قوت تبدیل شود .

نویسنده:محمد شفیع خانی

🆔@aviationarticles
چند معضل اساسی ساختار صنعت هوایی ایران

🔳این مطلب علاوه بر کانال مقالات هوانوردی، در سایت تین نیوز نیز در دسترس شماست.

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-223292
#وبلاگ_ها
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews
www.etemadnewspaper.ir_fa_main_print_160048.pdf
56.3 KB
⚫️ 3 راهکار برای درآمد زایی بیشتر از پروازهای عبوری

🔵این مطلب را می‌توانید علاوه بر کانال مقالات هوانوردی در سایت روزنامه اعتماد نیز مطالعه فرمایید.

نویسنده: محمد شفیع خانی و سید اسحاق موسوی

@aviationarticles
شماره دوازدهم ماه نامه هوانوردی سیمرغ آسمان منتشر شد
SIMOORG-12.pdf
10.2 MB
نسخه الکترونیکی شماره دوازدهم ماه نامه هوانوردی سیمرغ آسمان

instagram.com/simorghaseman.magazine
🔴 بینش جدید در نظام ایرلاین داری کشور.

نویسنده: محمد شفیع خانی

🆔@aviationarticles
🔳 آشنایی با کنوانسیون های سه گانه امنیت هواپیمایی کشوری.

🔵سه کنوانسیون مهم و حائز اهمیت، پیرامون امنیت هواپیمایی کشوری و فرودگاه ها در صنعت هوانوردی مطرح است. کنوانسیون های سه گانه امنیت هواپیمایی کشوری توکیو، لاهه و مونترال در راستای ایجاد آرامش و امنیت در فرودگاه‌های بین‌المللی بسیار موثر بوده است در این مطلب اطلاعاتی پیرامون این کنوانسیون های سه گانه امنیت هوایی_ فرودگاهی را بررسی می کنیم.


🔴 کنوانسیون 1963 توکیو( جرائم ارتکابی در هواپیما)

تامین امنیت هواپیما و آرامش مسافران موجب گردید که اولین تلاش برای مقابله با جرائم هواپیمایی ، در سال 1963 در توکیو به بار نشست و معاهده ه ای در خصوص جرائم ارتکابی در هواپیما منعقد گردید که به نحو اختصار مورد بررسی قرار می دهیم:
الف- چه اعمالی در هواپیما جرم محسوب میشود?
1- اعمالی که در خارج از هواپیما جرم باشند.
2- اعمالی که سلامت هواپیما و سرنشینان. و عوامل داخل آن را به مخاطره اندازد و یا نظم و آرامش،داخل هواپیما را به مخاطره بیندازد.
ب- مقررات کنوانسیون توکیو در چه زمانی اجرا می گردد?

از زمانی که درب های هواپیما به منظور پرواز بسته میشود و تازمانی که درب ها ی هواپیما جهت پیاده شدن مسافرین باز می شود .اعمال ارتکابی مجرمانه به استناد این کنوانسیون رسیدگی خواهد شد .
ج- چه دولتی صلاحیت رسیدگی به جرم را دارد?

دولت ثبت کننده هواپیما برای رسیدگی به جرائم ارتکابی در هواپیما صالح است دولت های دیگر می توانند در موارد زیر صلاحیت جزایی خود را اعمال نمایند.
1- جرم در سرزمین آن دولت اثراتی ایجاد کند.
2- مجرم یا مجنی علیه یکی از اتباع یا مقیمان دائمی آن دولت باشند.
3- جرم ارتکابی امنیت آن دولت را به مخاطره اندازد.
4- جرم ارتکابی قواعد و مقررات مربوط به پرواز هواپیما را نقص نماید.
5- اعمال صلاحیت برای رعایت تعهدات ناشی از یک موافقتنامه بین المللی ضروری باشد.

کنوانسیون ۱۹۷۰ لاهه (تصرف غیرقانونی هواپیما)
این معاهده کشورهای متعاهد را ملزم می کند تا با کیفر های شدید هواپیماربا را مجازات کنند.
صلاحیت به یکی از دلایل زیر اعمال می گردد :
1_ارتکاب جرم در داخل هواپیمای ثبت شده در کشور متعاهد .
2_فرود آمدن هواپیمای ربوده‌شده در یک کشور متعاهد در حالی که مظنون داخل آن است.
3_ ارتکاب جرم در داخل هواپیمای اجاره داده شده.
کنوانسیون ۱۹۷۱ مونترال (اعمال غیرقانونی برضد امنیت هواپیمایی کشوری)

این معاهده کلیه جرائمی که امنیت مسافران و هواپیما را تهدید کند در برمی‌گیرد. بمب‌گذاری در هواپیما، ایجاد اختلال در سرویس های هوانوردی و از بین‌بردن دستگاه‌های ناوبری از آن نمونه هستند.
بر اساس کنوانسیون مونترال اعمال زیر مجرمانه هستند:
1_ اقدام علیه سرنشین هواپیماهای در حال پرواز به نحوی که امنیت هواپیما به مخاطره اندازد.
2_ هواپیمای درحال خدمت را از بین ببرند یا به آن خسارتی وارد کند که پرواز آن را غیر مقدور سازد.
3_ دستگاه یا موادی در هواپیمای در حال خدمت قرار دهد که موجب از بین رفتن هواپیما شود.
4_ تاسیسات یا سرویس های هوانوردی را از بین ببرد.
5_ اطلاعات مجعولی را عالما در دسترس خلبان یا کادر پرواز قرار دهد که در اثر آن امنیت هواپیمای در حال پرواز به مخاطره افتد.


گردآوری: محمد شفیع خانی

🆔 @aviationarticles
چالش‌های فرودگاه امام برای تبدیل شدن به قطب جابه‌جایی مسافر

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-227126
#وبلاگ_ها
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews
اهمیت نمایشگاه های هوایی در صنعت هوانوردی

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-229495
#وبلاگ_ها
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews
SIMOORG-13-R.pdf
7.8 MB
نسخه الکترونیکی شماره سیزدهم ماه نامه هوانوردی سیمرغ آسمان

instagram.com/simorghaseman.magazine
☑️مقاله ((لزوم ارتقا آموزش در جهت کاهش خطای عوامل انسانی در سوانح هوایی)) را می‌توانید در این شماره ماهنامه سیمرغ آسمان مطالعه بفرمایید.

نویسنده:#محمد_شفیع_خانی

🆔@aviationarticles