На территории Политехнического колледжа им. Н.Н. Годовикова (метро Войковская, Москва) можно увидеть турбореактивный пассажирский самолет местных воздушных линий Як-40К, используемый для практического обучения студентов.

Борт RA-88278 был выпущен в 1977 году. Начал свою эксплуатацию в Северо-Кавказском управлении гражданской авиации, летал в Волгоградском объединенном авиационном отряде. В 1993 году самолет перешел в "ВолгаАвиаЭкспресс" (ныне недействующая авиакомпания, базировавшаяся в Волгограде), позднее осуществлял перевозки под флагом "Эльбрус-Авиа" (компания базировалась в Нальчике). Последним эксплуатантом значится "КНГ-Трансавиа". С 2003 года самолет находился на хранении в Жуковском, а в апреле 2022 года был привезен на территорию колледжа, где и находится по сегодняшний день. По данным на 2010 год, наработка самолета составила 19.668 часов или 14.080 циклов "взлет-посадка". #inside_history

💳 На Boosty опубликован материал с разбором кабины советского турбореактивного пассажирского самолета Як-40.

Первый полет самолета Як-40, пришедшего на смену поршневым Ил-12 и Ил-14, состоялся в 1966 году, а в сентябре 1968 года самолет начал эксплуатироваться в "Аэрофлоте". Даже сегодня Як-40 можно встретить на пассажирских рейсах: например, "Вологодское авиапредприятие" выполняет на нем полеты между Вологдой и Москвой (Внуково) и некоторыми другими городами.

🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.

Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Россия начала испытания спутниковой связи для дронов

Разработанная КБ "Интеллектуальные приборы" система спутниковой связи для беспилотных аппаратов среднего класса является первой отечественной разработкой такого типа.

Особого внимания заслуживает компактность предлагаемого решения: вес абонентской станции составляет менее 8 кг, а антенна диаметром 35 см обеспечивает стабильную связь даже на высокой скорости и в сложных условиях. Система функционирует в Ku-диапазоне и может быть адаптирована под С-диапазон.

Интеллектуальная антенна объединяет трансивер, модуль управления и слежения, что позволяет дронам работать далеко за пределами прямой видимости и вне зоны действия наземных сетей. Новинка расширяет возможности мониторинга морских акваторий, Арктики и Дальнего Востока, а также обеспечивает интеграцию с любыми цифровыми сетями.

Эксперты отмечают: такая технология впервые реализована для российских БПЛА такого класса и открывает новые горизонты для их применения.

📷 Изображение сгенерировано ИИ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇪🇺🇸🇦 Airbus начнёт закупать титан в Саудовской Аравии

Airbus подписал масштабное соглашение с Саудовской Аравией, по которому европейский концерн будет закупать титан для производства самолётов на сумму около 666 млн долларов. Это решение стало частью более широкой сделки с национальным перевозчиком Saudia, включающей объявленный вчера контракт на покупку 10 широкофюзеляжных A330neo самолётов для лоукостера flydeal.

Соглашение отражает растущую стратегию Королевства по превращению страны в авиационно-туристический хаб. Помимо закупок новых самолётов, в Саудовской Аравии создаются новые авиакомпании, строятся аэропорты и развиваются туристические направления. В рамках этой стратегии страна активно локализует производство, включая выпуск компонентов для авиапрома.

В Саудовской Аравии имеются залежи титана, в основном в виде ильменита, с разведанными запасами около 10 миллионов тонн, сосредоточенными в Аравийском щите. Месторождения достаточно изучены, но их добыча пока ограничена — около 200 000 тонн ильменита в год, что составляет менее 2% мировой добычи.

Страна активно инвестирует в развитие добычи, планируя увеличить её до 500 000 тонн к 2030 году, что делает её перспективным поставщиком титана, особенно в условиях глобального дефицита, вызванного санкциями против России.

Совместное предприятие AMIC Toho Titanium Metal Co. Ltd., созданное компаниями Tasnee и японской Toho Titanium, эксплуатирует завод по производству титановой губки в промышленном городе Янбу. Начавший работу в 2019 году, завод имеет годовую мощность 15 600 тонн и является первым и единственным производителем титановой губки на Ближнем Востоке. В 2024 году предприятие произвело 15 000 тонн титановой губки. Продукция завода соответствует стандартам авиационной промышленности.

Для Airbus это соглашение означает доступ к новым поставкам титана на фоне ограничений на импорт из России. В условиях глобальных проблем с цепочками поставок, такая диверсификация источников сырья приобретает всё большее значение.

🛫️️ AviaNews

✈️ Сегодня отмечаем юбилей беспосадочных полётов в Хабаровск

Ровно 65 лет назад был совершён пассажирский рейс, напрямую соединивший Москву со столицей Хабаровского края.

Первый беспосадочный полёт был выполнен на самолёте Ту-114 экипажами Х. Н. Цховребова и П. В. Солдатова. Прямые перелеты позволили сократить время авиапутешествия до 9 часов.

На протяжении истории Аэрофлота рейсы между Москвой и Хабаровском всегда были и остаются одними из самых популярных и социально значимых. Так, за прошлый год на рейсах Группы «Аэрофлот» между Москвой и Хабаровском было перевезено более 810 тыс. пассажиров, что на 13% больше 2023 года, выполнено 2,2 тыс. рейсов.

За первый квартал 2025 года мы перевезли более 135 тыс. пассажиров, что на 11% больше аналогичного периода прошлого года. Выполнено более 430 рейсов.

✈️ Подписывайтесь на пресс-службу Аэрофлота

Двигатели в два раза легче: преимущества аддитивных технологий в двигателестроении

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) уже давно применяет 3D-печать в производстве некоторых элементов выпускаемых агрегатов, в том числе лопаток авиадвигателей.

Это делается не только из-за производственных преимуществ применения аддитивных технологий, но и более выдающихся характеристик получаемой продукции. Например, это позволяет делать более лёгкие и эффективные двигатели нового поколения.

Как уточнили в ОДК, благодаря 3D-печати удаётся снизить массу конструкций более чем в два раза, в то время как механическая обработка сокращается на 80%. Это делает производство более экономичным и быстрым, в то время как улучшается один из самых главных показателей в авиации — масса.

Подробнее о применении аддитивных технологий в производстве авиадвигателей и о сотрудничестве с научными институтами, которое делает это возможным, рассказывает Михаил Бакрадзе, заместитель директора по химическим и материаловедческим исследованиям и технологиям НИЦ “Курчатовский институт”.

📹 ОДК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks