Сегодня авиационные СМИ пестрят новостями о первом полете полностью импортозамещенного Sukhoi Superjet с двигателями ПД-8 (полет обещали еще два года назад).

Это событие заставляет задуматься о состоянии российской гражданской авиации, и невольно возникает желание сравнить ее с мощной авиационной державой, которой был Советский Союз.

С одной стороны, в СССР массово строили самолеты. Появление таких моделей, как Ту-154 и Як-42 и многих других, стало свидетельством мощного развития авиационной промышленности. Однако стоит помнить, что успехи советской отрасли были возможны благодаря уникальному сотрудничеству между союзными республиками. Это было не столько самостоятельное производство, сколько мощная кооперация, которая позволяла выпускать самолеты из отечественных комплектующих на высоком уровне. Полностью самодостаточной системы, как это часто считают, в действительности не существовало. 

Была и обратная сторона успеха отрасли гражданской авиации СССР, ограниченный выбор ВС (что произвели, тем и пользуйтесь), порой технологическое отставание в отдельных областях, особенно в сфере авионики и топливной эффективности, и, что немаловажно, практически полное отсутствие конкуренции, которое, как известно, не идет на пользу инновациям. Стоит также упомянуть советскую систему авиационных отрядов, которые, по сути, были авиакомпаниями в составе аэропорта – модель, не имевшая аналогов в мире и, при всей своей эффективности в плане управления ресурсами, лишавшая авиакомпании той самой необходимой самостоятельности.

Говоря о гражданской авиации современной России, когда страна сталкивается с санкциями и ограничениями, вопрос импортозамещения стал ещё более остро выраженным. Да, теперь у нас есть ПД-8 и «импортозамещенный Суперджет», но смогут ли они конкурировать с зарубежными аналогами? Сколько они будут стоить? Возможно ли в рамках одной страны массово производить качественные, современные, экономичные, воздушные суда? И еще множество сопутствующих вопросов возникает.

Разработка и выпуск новых двигателей и самолетов – это только часть задачи. Важно не забывать об инфраструктуре, подготовке кадров, грамотном менеджменте и маркетинге, чтобы обеспечить устойчивое развитие.

Как вы думаете выпуск полностью отечественного Суперджета станет трамплином для гражданской авиации России или очередной попыткой? Интересно ваше мнение, делитесь в комментариях.

Лесопожарные формирования Амурской области закупают дроны в рамках федерального проекта «Стимулирование спроса на отечественные БАС».

В прошлом году регион приобрёл 19 беспилотников, отметили в минлесе Приамурья. В текущем году благодаря нацпроекту «Беспилотные авиационные системы» регион обзаведётся ещё девятью аппаратами. Беспилотные технологии стали важным инструментом в борьбе с лесными пожарами. Дроны находят очаги возгорания и контролируют обстановку, ищут быстрые подступы к пожарам, помогают оперативно оценить масштабы ЧС и координировать действия.

«Применение БАС позволит проводить мониторинг с воздуха, быстро оценивать обстановку и направлять силы туда, где они необходимы», — подчеркнул зампред правительства Амурской области — министр лесного хозяйства и пожарной безопасности Алексей Севостьянов.

#БАС #беспилотники #регионы #Амурскаяобласть

@bespilotny1

В аэропорту Мурманска расширили зону досмотра и установили дополнительный интроскоп

В аэропорту Мурманска расширили зону досмотра и установили дополнительный интроскоп. Это позволит ускорить процедуру досмотра и сделать ее более комфортной. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные воздушной гавани.

В аэропорту напоминают, что пассажирам необходимо подготовиться к досмотру заранее. На всех пунктах (вход, зона предполетного контроля, КПП) в специальный контейнер нужно сложить все предметы, в том числе телефон и электронные устройства. Контейнер запустить на ленту интроскопа.

Также необходимо включить для досмотра и проверки работоспособности телефон, ноутбук, фотоаппарат и другую технику, которая есть в ручной клади либо багаже.

aviaru.net/n282940

Герои сегодняшних крутых кадров

Взято тут.

Понимаем, что чуть-чуть поздновато тронулся взлетающий борт и сопровождающий Су-30, заходивший к нему с хвоста, начал "проскакивать" вперёд, а сильно обгонять сопровождаемого не хотелось.

А дальше наши читатели уже видели красивый проход на малой скорости Су-30 с ЛИС (Лётно-испытательной станции) Комсомольского-на-Амуре Авиационного завода. 😎

Есть уже и видеонарезка кадров эффектного прохода.

На фотографии экипаж самолёта сопровождения первого полёта импортозамещённого Суперджета крупным планом. 🤘

Подписаться на @AviaComments

Перисто-кучевые слоистообразные волнистые — надежный признак того, что наверху немножко поболтает

Cirrocumulus stratiformis undulatus