Новосибирские споттеры запечатлели совершившие 3 февраля 2022 года промежуточную посадку в аэропорту Новосибирска Толмачёво при перегоне к местам базирования в европейскую часть России два новых истребителя пятого поколения Су-57. Судя по данным фотографиям, два построенных в 2021 году на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ, филиале ПАО «Компания «Сухой» в составе ОАК) новых истребителя Су-57 имеют красные бортовые номера «02» и «52».

Самолет Су-57 с бортовым номером «02 красный» ранее не «засвечивался». Эта машина несет на борту эмблему 929-го Государственного лётно-испытательного центра имени В.П.Чкалова Министерства обороны Российской Федерации в Ахтубинске (Астраханская область), и, видимо, предназначается для данной части. Напомним, что первый фактически полученный в конце января 2021 года Министерством обороны Российской Федерации серийный истребитель Су-57 (самолет Т-50С-2, серийный номер 51002) производства КнААЗ получил бортовой номер «01» (перевоначально синего цвета), и, по известным данным, также был передан в состав 929-го ГЛИЦ в Ахтубинске.

Второй заснятый теперь в Новосибирске самолет Су-57 имеет бортовой номер «52 красный» и ранее промелькнул в рекламном видеоролике КнААЗ, но с бортовом номером «52» синего цвета. Интересно, что данный самолет в Новосибирске несет на килях регистрационный номер RF-81775. Ранее этот регистрационный номер RF-81775 кратковременно использовался во время развертывания в Сирии в начале 2018 года на последнем, десятом лётном опытном образце ПАК ФА - самолёте Т-50-11 с бортовым номером «511». Можно предположить, что новый Су-57 с бортовым номером «52 красный» может поступить в состав 4-го ордена Ленина Краснознамённого Центра войсковых испытаний и подготовки персонала ВКС имени В. П. Чкалова Министерства обороны Российской Федерации на аэродром Липецк.

https://bmpd.livejournal.com/4479696.html

Источник: Ту-160М станет первым самолетом с ракетами обратного старта

Ох уж эти "источники" из пресс-служб... Все секреты раскроют. 😉

Вот теперь враги знают, почему у Ту-160М хвост другой.

МОСКВА, 4 фев – РИА Новости. Модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М станет первым в мире самолётом с ракетами обратного старта - они способны перехватывать цели, находящиеся у него "за спиной", рассказал РИА Новости источник в авиастроительной отрасли.

Как сообщалось, первый построенный с нуля стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160М совершил дебютный 30-минутный полёт 12 января этого года. Новый самолёт получил модернизированные двигатели, обновленное бортовое радиоэлектронное оборудование и авионику, а также новые системы управления вооружением.

"На первом вновь изготовленном Ту-160М установлена радиолокационная станция (РЛС) заднего обзора, которая позволит самолету применять для самообороны от ракет "воздух-воздух", "земля-воздух" и истребителей ракеты так называемого обратного старта. Такие ракеты класса "воздух-воздух" по целеуказанию хвостовой РЛС бомбардировщика будут поражать цели в задней полусфере, то есть находящиеся "за спиной" у Ту-160М", - рассказал собеседник агентства.

Источник добавил, что "применение РЛС заднего обзора на тяжелых бомбардировщиках наиболее целесообразно, так как это маломаневренные машины, которые просто могут не успеть развернуться носом к противнику".

На базовой версии Ту-160 хвостовая РЛС отсутствует. Собеседник также уточнил, что ракеты обратного старта могут поражать цели и передней полусфере. При поражении целей в задней полусфере, по целеуказанию от хвостовой РЛС, они разворачиваются в полете на 180 градусов.

Airbus хочет выйти на российский рынок сверхгабаритных перевозок
https://www.kommersant.ru/doc/5195506

Сейчас на этом рынке в России представлены "Русланы" двух авиакомпаний: "Волга-Днепр" и "224 летного отряда" Минобороны России. Однако из-за проблем с украинскими двигателями исправных самолетов не хватает.

Как сравнить два уникальных воздушных судна?

✈️ Airbus Beluga

Экипаж: 2 человека. 
Дальность: 2800 км с нагрузкой 40 тонн. 
Максимальная нагрузка: 47 тонн. 
Двигатели: 2 х GE CF-6.
Длина - 56 метров, высота - 17 метров, размах крыла - 45 метров. 

✈️ Ан-124-100М

Экипаж: 6 человек. 
Дальность: 11500 км с нагрузкой 40 тонн. 
Максимальная нагрузка: 150 тонн. 
Двигатели: 4 х "Д-18". 
Длина - 69 метров, высота - 21 метр, размах крыла - 73 метра.

🇺🇸 Искусственный интеллект будет помогать пилотам UH-60 Blackhawk

Компания Northrop Grumman заключила контракт с Управлением перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) на разработку прототипа искусственного интеллекта (ИИ). Ассистент на базе ИИ будет встроен в шлемы с дополненной реальностью и поможет пилотам лучше справляться с ожидаемыми/неожиданными ситуациями.

Работы ведутся в рамках программы "Руководство к задачам с учетом восприятия" (Perceptually-enabled Task Guidance, PTG) совместно c Университетом Центральной Флориды. В первую очередь, эта система предназначена для пилотов вертолетов Sikorsky UH-60 Black Hawk.

«Цель этого прототипа — расширить навыки пилота», — сказала Эрин Черри, старший менеджер программы автономных систем Northrop Grumman. «Это поможет обучать новым задачам, поможет в распознавании и снизит число ошибок, улучшит время выполнения задачи и, самое главное, поможет предотвратить катастрофические события»

📸 Northrop Grumman

@wingsofwar

Я сначала подумал, что сегодня 1 апреля, но нет. Февраль. Потом решил, что источником этой новости является ИА "Панорама", ан нет.
Источник обзвонил все газеты. 🤔

Думаю это брехня, ибо вооружать Ту-160 ракетами обратного старта, да ещё и с РЛГСН это сумасшедший бред. Сбивать Ту-160 будут в переднюю полусферу и для защиты от атак истребителей ему надо будет лететь хвостом вперёд, чего наши конструкторы на бомберах реализовать ещё пока не сумели. Ну или просить противника атаковать его только в жопу, ибо у него там прикрыто.
Думаю там просто поставили более мощную систему рэб. Это и логично и правильно.
И да, хоть на старых бомберах и транспортёрах и стоят сзади пушечки, но в случае войны их них стрелять по истребителяи никто не будет. Из них хреначат помеховыми снарядами.

https://t.me/aviadispet4er/66907

Все об электросамолетах. Часть вторая: какие проблемы решит переход самолетов на электричество

Друзья, продолжаем нашу серию текстов об электросамолетах. Сегодня попытаемся ответить на важный вопрос: зачем в принципе переводить авиацию на электричество.

Да, произойдет это еще очень не скоро, ведь применение батарей в качестве основных источников энергии ограничивает возможности летательных аппаратов — дальность, время полета, грузоподъемность и.т.п. Однако отраслевые проблемы, которые может решить электрификация, стоят всех попыток и научных изысканий.

Проблема экологии

Одна из главных причин повышенного спроса на электрификацию во многих отраслях — экология. На долю коммерческой авиации, по данным IATA, приходится лишь 2–3% выбросов углекислого газа, однако за один короткий перелет, например из Лондона в Рим, все еще образуется 234 кг углекислого газа на одного человека, из-за чего законодатели форсируют авиакомпании переходить на более экологичное топливо.

Иронично, но даже полностью электрический самолет, хоть и не создает выхлопа, все еще не может считаться экологичным на 100%, ведь производство аккумуляторов загрязняет окружающую среду, а из-за структуры и химического состава их сложно утилизировать.

Компромисс предложила компания Airbus. По ее прогнозам, к 2050 году будут распространены самолеты с гибридными силовыми установками и электродвигателями,а отказ от двигателей внутреннего сгорания произойдет даже на земле: беспилотные электротягачи будут доставлять самолеты на взлетно-посадочную полосу и обратно.

Проблема затрат

Важная перспектива, которая мотивирует многие крупные авиакомпании вкладывать средства в разработку электросамолетов — это потенциальное снижение затрат на топливо. Сейчас расходы перевозчиков на топливо составляют до 30% их затрат и значительно влияют на получаемую прибыль.

В 2020 году электросамолет компаний MagniX и AeroTEC Cessna 208B совершил успешный 30-минутный полет. Исполнительный директор Рой Ганзарски тогда заявил, что цена полета составила всего $6. А если бы они использовали обычное моторное топливо, полет обошелся бы в $300-400.

Глава ЦИАМ Михаил Гордин также считает, что использование гибридных силовых установок позволит в будущем сократить расходы топлива на 70%.

Проблема эксплуатации

Электрические двигатели устроены куда проще двигателей внутреннего сгорания: у них меньше движущихся и соприкасающихся частей, а значит, они менее подвержены износу. Эксперты предполагают, что электрические самолеты будут реже нуждаться в техобслуживании, что снизит эксплуатационные расходы.

Проблема шума

Электрические и гибридные летательные аппараты гораздо тише своих керосиновых аналогов. Так, обычный вертолет на высоте 500 м создает звук порядка 87 дБ, который по громкости можно сравнить с проезжающим мимо мотоциклом. А электросамолет Heaviside (разработка компании Kitty Hawk) во время полета на той же высоте создает звук в районе 38 дБ.

В результате переход авиации на электричество позволит бороться с шумовым загрязнением и, что более важно, строить аэропорты ближе к черте города.

​Летающая только на Superjet 100 авиакомпания «Азимут» выбрала первые маршруты для полётов на Airbus

«Азимут» заявил свои первые рейсы на самолёте Airbus A220-300 (исходно модель именовалась Bombardier CS300). Полёты должны начаться летом. «Азимут» станет первым эксплуатантом этого типа самолёта в России.

На данный момент рейсы на Airbus А220-300 заявлены с 1 июля на двух маршрутах. Это утренний вылет из Ростова в Москву (Внуково) в 7:35 и обратный рейс в 17:10. В промежутке борт летает из Внуково в Элисту (вылет в 10:25, обратно в 13:25). Эти планы с немалой вероятностью еще могут корректироваться в любую сторону в зависимости от сроков поставки первого самолёта и процесса ввода его в эксплуатацию.

Airbus A220-300 «Азимут» будет рассчитан на 148 мест (30 рядов экономкласса в компоновке 2+3). При этом выбор мест на заявленных на Airbus A220-300 рейсах пока ограничен первыми 20 рядами — на случай, если их всё же придётся выполнить на Superjet 100. Нельзя также выбрать ряды 12-13, возле которых у Airbus A220-300 аварийный выход.

Всего «Азимут» рассчитывает в ближайшие три года получить шесть Airbus A220-300. Их планируется использовать на маршрутах с большим пассажиропотоком, где провозной способности имеющихся сейчас у компании стоместных Superjet 100 недостаточно. Такими маршрутами, в частности, могут стать линии из основных баз авиакомпании в Ростове и Краснодаре за рубеж.

Вторым предназначением Airbus A220 у «Азимута» будет увеличение дальности полётов. Сейчас самый восточный пункт назначения перевозчика — Новосибирск, но с новыми самолётами «Азимут» рассчитывает открыть линии с юга России на Дальний Восток (с промежуточной посадкой в Сибири или на Урале).

Репортаж китайского государственного телеканала CCTV13 о прибытии Президента Российской Федерации Владимира Путина в Пекин. 4 февраля 2022 года.

🇺🇸 На территории «Зоны-51», возможно, обнаружили истребитель шестого поколения

На спутниковых снимках военной базы «Зона-51» обнаружили необычный объект с дельтавидным крылом. По мнению некоторых специалистов, речь идет об истребителе шестого поколения, который создают по программе Next Generation Air Dominance.

Массивный ангар, расположенный в отдаленной части «Зоны-51» практически не использовали долгие годы. Поблизости можно было видеть лишь несколько транспортных средств. Кроме того, вокруг практически не было инфраструктуры.

Новые спутниковые снимки от компании Planet Labs показывают не только возросшую активность вокруг ангара, но и нечто весьма любопытное неподалеку от него, а именно — невиданный ранее «экзотический» самолет. Он находится внутри временного укрытия без крыши. Это позволяет получить общее представление о нем.

Самолет имеет длину 20 метров и ширину 15 метров. Иными словам, это довольно крупная машина, размеры которой практически совпадают с размерами советского истребителя Су-27. Самолет получил треугольное крыло, похожее на то, которое было у Concorde. Его задняя кромка изогнута.

Передняя часть фюзеляжа сужается и завершается, вероятно, заостренным носом. Сколь-нибудь заметного хвостового оперения у самолета нет.

Сложно сказать, что именно перед нами, однако размер и форма в целом аналогичны концептам американского истребителя шестого поколения, который создают по программе Next Generation Air Dominance (NGAD).

Речь идет об опционально пилотируемой или же беспилотной платформе, которая должна быть малозаметной и иметь большой боевой радиус.

Проблема в том, что мы до сих пор не знаем, как именно должен выглядеть самолет и можно ли доверять концептам, выложенным в Сеть. Между тем факт испытаний новой машины очевиден. Лучшим доказательством этого служит заявление американцев, сделанное в позапрошлом году. Как тогда отметили в Военно-воздушных силах США, речь идет о «полномасштабном демонстрационном образце», который «побил множество рекордов».

Сам по себе факт разработки истребителя шестого поколения давно никого не удивляет. В Европе, например, работают сразу над двумя такими программами — Future Combat Air System (FCAS) и Tempest. Причем европейцы, в отличие от американцев, уже показали миру макеты своих машин и назвали их главные особенности.

На вооружение европейские истребители шестого поколения могут принять примерно к 2035-2040 годам. Скорее всего, тогда же введут в эксплуатацию новые американские самолеты.

@wingsofwar

Беспилотники становятся и “бездиспетчерниками”?

Беспилотник, управляемый радиолокационной системой Honeywell IntuVue RDR-84K, неоднократно уклонялся от самолета-нарушителя в серии испытаний, которые имеют ключевое значение для будущего беспилотной авиации. Недавно проведенные в районе Феникса испытания показали, что (далее…)

https://aviasafety.ru/39764/

Цитата дня: РФ и КНР продолжают создание дальнемагистрального самолёта, несмотря на пандемию – Песков

Россия и Китай продолжают проект создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, сообщает агентство ТАСС. Одной из тем, которые лидеры России и КНР обсудили на переговорах на высшем уровне в Пекине, стало авиастроение. "Авиастроение является локомотивом промышленной кооперации… это и вертолёты, и широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт CR-929", - уточнил Д. Песков. По его словам, спрос на дальнемагистральные самолёты упал в связи с пандемией, но, несмотря на это, работа продолжается.

Россия и Китай начали совместную разработку широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта несколько лет назад. Планируется, что в базовой комплектации авиалайнер будет рассчитан на 280 мест с дальностью полёта 12 тыс. км. Общий бюджет программы составляет около $13 млрд.

#SAR

Как выглядит спасательная операция с участием вертолета береговой охраны с борта спасательного судна….

Помощь потребовалась двум морякам, лодка которых дала течь и превратилась в батискаф к северу от Ландегоде (Канада).

Спасательный катер прибыл вскоре после спасательного вертолета из 330-й эскадрильи.

Красоты в ленту. Дозаправка в воздухе истребителя F-35A ВВС США.

История с кодшеринговыми пассажирами "Победы", которых не пускали в бизнес-зал аэропорта Пулково, закончилась как-то так.

🇰🇷🇺🇸 Корейский "Посейдон"

Первый из шести заказанных республикой Южная Корея многоцелевых патрульных противолодочных самолётов Boeing P-8A для своих военно-морских сил. Контракт на самолёты был подписан в марте 2019 года с поставкой первого борта в 2020 году. Но поставка отложилась до начала 2022 года.

Фотографии в посте выше.

Видео © Boeing

Виталий Савельев заявил об отсутствии необходимости допподдержки авиаотрасли

Поддержки, связанной с пандемией, которая была предпринята в 2020 году, авиаотрасли пока не требуется, сказал министр транспорта Виталий Савельев. Об этом пишет газета "Известия".

«В целом за 2021 год перевозки по субсидированным тарифам — это в основном перевозки Дальнего Востока, не из Москвы, существенно увеличились. Если мы сравним показатели 2020 года или 2019-го, где субсидирование было в объеме 15,5 млрд рублей, то в 2021 году на эти цели было направлено 21,24 млрд рублей. А в 2022 году объем субсидий вырастет уже до 27,5 млрд рублей», — сказал он.

Министр выразил надежду, что международные перевозки будут увеличиваться, но их рост напрямую связан с эпидемиологической обстановкой и позицией государств по открытию границ для туристов.

aviaru.net/n241108