Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
✈️ Авиадвигатель ТВ7-117СТ-01 - надежность и безопасность подтверждена испытаниями
Двигатель для гражданской авиации ТВ7-117СТ-01 разработки ОДК-Климов прошел комплекс испытаний, которые имитировали условия, максимально близкие к полетным.
Два года авиадвигатель испытывали в термобарокамере, проверяя его безопасность.
📌 Кроме того, около 120 часов двигатель провел в воздухе в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Эти испытания подтвердили надежную работу двигателя совместно с воздушным винтом.
Результатом стал успешный полет второго опытного образца Ил-114-300 с авиадвигателем ТВ7-117СТ-01 в рамках комплексных испытаний.
Напомним, ТВ7-117СТ-01 предназначен для регионального пассажирского самолета Ил-114-300.
Двигатель для гражданской авиации ТВ7-117СТ-01 разработки ОДК-Климов прошел комплекс испытаний, которые имитировали условия, максимально близкие к полетным.
Два года авиадвигатель испытывали в термобарокамере, проверяя его безопасность.
📌 Кроме того, около 120 часов двигатель провел в воздухе в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Эти испытания подтвердили надежную работу двигателя совместно с воздушным винтом.
Результатом стал успешный полет второго опытного образца Ил-114-300 с авиадвигателем ТВ7-117СТ-01 в рамках комплексных испытаний.
Напомним, ТВ7-117СТ-01 предназначен для регионального пассажирского самолета Ил-114-300.
AviaComments
МАКС-2024
То, что было понятно всем, кто в теме, постепенно сообщают широким массам.
Давайте начнём с "источников Интерфакс" 😏
Обратите внимание, что нет ни одного упоминания, каким Министерством принимается окончательное решение. 🫢
Источники сообщили о решении отменить авиасалон МАКС-2024
Москва. 8 мая. INTERFAX.RU - Проведение Международного авиационно-космического салона (МАКС), ожидавшееся летом этого года в подмосковном Жуковском, отменено, сообщили "Интерфаксу" три источника в авиаотрасли.
Причину отмены собеседники агентства не уточнили, новую предполагаемую дату проведения салона они также не назвали.
Решение об отмене принципиально принято, но пока не формализовано, уточнил один из них.
Первоначально МАКС должны были провести в 2023 году (с 25 по 30 июля), но весной источники "Интерфакса" сообщили, что авиасалон переносится на 2024 год. Ряд СМИ со ссылкой на свои источники уточняли, что решение было принято из соображений безопасности.
Компания-устроитель АО "Авиасалон" позднее подтвердила перенос мероприятия на 2024 год, уточнив, что МАКС состоится и в 2025 году.
МАКС проводится раз в два года на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова в Жуковском. Организаторами являются Минпромторг и госкорпорация "Ростех", компания-устроитель - АО "Авиасалон".
То, что с января месяца не было ни одной новости про МАКС-2024 - не на что не намекало? 🤦♂
Подписаться на @AviaComments
То, что было понятно всем, кто в теме, постепенно сообщают широким массам.
Давайте начнём с "источников Интерфакс" 😏
Обратите внимание, что нет ни одного упоминания, каким Министерством принимается окончательное решение. 🫢
Источники сообщили о решении отменить авиасалон МАКС-2024
Москва. 8 мая. INTERFAX.RU - Проведение Международного авиационно-космического салона (МАКС), ожидавшееся летом этого года в подмосковном Жуковском, отменено, сообщили "Интерфаксу" три источника в авиаотрасли.
Причину отмены собеседники агентства не уточнили, новую предполагаемую дату проведения салона они также не назвали.
Решение об отмене принципиально принято, но пока не формализовано, уточнил один из них.
Первоначально МАКС должны были провести в 2023 году (с 25 по 30 июля), но весной источники "Интерфакса" сообщили, что авиасалон переносится на 2024 год. Ряд СМИ со ссылкой на свои источники уточняли, что решение было принято из соображений безопасности.
Компания-устроитель АО "Авиасалон" позднее подтвердила перенос мероприятия на 2024 год, уточнив, что МАКС состоится и в 2025 году.
МАКС проводится раз в два года на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова в Жуковском. Организаторами являются Минпромторг и госкорпорация "Ростех", компания-устроитель - АО "Авиасалон".
То, что с января месяца не было ни одной новости про МАКС-2024 - не на что не намекало? 🤦♂
Подписаться на @AviaComments
Интерфакс
Источники сообщили о решении отменить авиасалон МАКС-2024
Проведение Международного авиационно-космического салона (МАКС), ожидавшееся летом этого года в подмосковном Жуковском, отменено, сообщили "Интерфаксу" три источника в авиаотрасли.
Forwarded from РБК
❗️Исполняющий обязанности министра транспорта Виталий Савельев стал кандидатом на пост вице-премьера в новом составе правительства, рассказали РБК пять источников, знакомых с ходом кадровых консультаций.
До работы в министерстве Савельев с 2009-го возглавлял «Аэрофлот».
До работы в министерстве Савельев с 2009-го возглавлял «Аэрофлот».
AviaComments
Репетиция воздушного парада в небе над Москвой Утром 2 мая состоялась первая тренировка воздушной части Парада Победы 2024 года с пролётом самолётов над Москвой. При этом репетиция прохода техники и парадных колонн 2 мая - вечерняя. Плотным совместным строем…
Про авиационную часть Парада в Москве
В прямом эфире Парада Победы с Красной площади уже показали вставку про взлёт самолётов, участвующих в Параде, но их работа над Москвой будет по фактической погоде.
На картинке - прогноз погоды от Яндекса на момент планового пролёта самолётов над Красной площадью.
Подписаться на @AviaComments
В прямом эфире Парада Победы с Красной площади уже показали вставку про взлёт самолётов, участвующих в Параде, но их работа над Москвой будет по фактической погоде.
На картинке - прогноз погоды от Яндекса на момент планового пролёта самолётов над Красной площадью.
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Про авиационную часть Парада в Москве В прямом эфире Парада Победы с Красной площади уже показали вставку про взлёт самолётов, участвующих в Параде, но их работа над Москвой будет по фактической погоде. На картинке - прогноз погоды от Яндекса на момент планового…
Авиационная часть Парада состоялась! 🇷🇺
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи», а также лётчики на штурмовиках Су-25.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
В параде в Нижнем Новгороде приняли участие Як-130 и МиГ-29
Учебно-боевой самолёт Як-130 уже по традиции стал участником Парада Победы в Нижнем Новгороде, появившись в небе в паре с истребителем МиГ-29.
После совместного прохода с МиГ-29, экипаж «Яковлева» в составе лётчиков-испытателей Андрея Воропаева и Александра Гуськова выполнил на самолёте Як-130 программу высшего пилотажа с фигурами: горка, вираж с бочками, ухо, кадушка, перевернутый полёт.
На фотографии: Як-130 после показательного полёта.
По информации пресс-службы ПАО «Яковлев».
Подписаться на @AviaComments
Учебно-боевой самолёт Як-130 уже по традиции стал участником Парада Победы в Нижнем Новгороде, появившись в небе в паре с истребителем МиГ-29.
После совместного прохода с МиГ-29, экипаж «Яковлева» в составе лётчиков-испытателей Андрея Воропаева и Александра Гуськова выполнил на самолёте Як-130 программу высшего пилотажа с фигурами: горка, вираж с бочками, ухо, кадушка, перевернутый полёт.
На фотографии: Як-130 после показательного полёта.
По информации пресс-службы ПАО «Яковлев».
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from ППОО Ил новости #профсоюзИЛ
Опытно-конструкторское бюро самолетостроения С.В. Ильюшина в годы Великой Отечественной войны
Приказом Наркомата авиационной промышленности СССР от 21 апреля 1942 г. № 304с создана производственная база Опытно-конструкторского бюро самолетостроения С.В. Ильюшина.
Героические страницы отечественной истории создания выдающихся образцов военной техники под руководством талантливого авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина в предвоенный и военный период нашли отражение в документах фондов Российского государственного архива экономики (РГАЭ). Одним из таких документов был приказ Наркомата авиационной промышленности СССР от 21 апреля 1942 г. № 304с (РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 754. Л. 18–19)
13 января 1933 г. приказом Наркомата тяжелой промышленности СССР на базе завода № 39 было образовано Конструкторское бюро опытного самолетостроения под руководством С.В. Ильюшина. За два года до начала Великой Отечественной войны в Опытно-конструкторском бюро был создан легендарный штурмовик Ил-2, позже дальний бомбардировщик Ил-4.
Работа ОКБ с началом войны затруднялась в связи с процессом эвакуации заводов авиапромышленности вглубь страны. Согласно докладной записке заместителя наркома авиационной промышленности СССР А.И. Кузнецова заместителю председателя Совета народных комиссаров (СНК) СССР А.Н. Косыгину эвакуация заводов проходила с большими трудностями. На 18 июля 1941 г. из предусмотренных планом подачи 12 386 вагонов было подано 8 592, что составляло 69% к плану.
При приближении немецко-фашистских войск к Москве, 8 октября 1941 г. нарком авиационной промышленности СССР А.И. Шахурин обязал Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) выделить предприятиям Наркомавиапрома вагоны для перевозки эвакуируемых предприятий из Москвы и Московской области с ежесуточной подачей 380 вагонов, обеспечив немедленную их отправку и ускоренное продвижение до мест назначения. (РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 590. Л. 61–63)
В это время в г. Куйбышев отправлен личный состав и оборудование Опытного конструкторского бюро (ОКБ) С.В. Ильюшина. В тяжелый эвакуационный период выпуск самолетов постоянно срывался. 16 декабря 1941 г. командующий Военно-воздушными силами (ВВС) Красной армии П. Ф. Жигарев сообщил Сталину, что выполнение программы по выпуску самолетов идет крайне неудовлетворительно. В ноябре план был выполнен только на 38%. За первые 15 дней декабря заводами Наркомата авиационной промышленности (НКАП) недопоставлено Военно-воздушным силам Красной армии 623 боевых самолетов.
Постановление Государственного комитета обороны (ГКО) СССР № 1054сс «О плане производства самолетов и авиационных моторов в январе, феврале и марте 1942 г.» обязало Наркомат авиационной промышленности обеспечить выпуск: в январе 1942 г. – 1 619 самолетов, в феврале – 1 749, а в марте – 2 189, в том числе, штурмовиков Ил-2 за январь – 300, за февраль – 422, за март – 648.
Узнав, что утвержденный план по выпуску самолетов на 19 марта 1942 г. не выполняется, И.В. Сталин на донесении А.И. Шахурина написал резолюцию: «т. Маленкову. 16 завод (моторовый) – безобразие! Неужели не можете взять за жабры 16-й завод и Шахурина? Невозможно терпеть дальше такое безобразие. И. Сталин». (РГАНИ. Ф. 3. Оп. 46. Д. 35. Л. 111)
После такой резолюции, работа в авиационной промышленности была перестроена. В постановлении ГКО СССР № 1522сс «О плане выпуска самолетов и моторов в 1942 г.» от 1 апреля 1942 г. отмечено, что большинство эвакуированных авиазаводов работает не на полную мощность, в результате чего авиапромышленность дает меньше половины продукции по сравнению с тем, что могло выпускаться с имеющихся производственных мощностей. Полезная отдача оборудования и производительность труда была признана неудовлетворительной.
⬇️ продолжение
Приказом Наркомата авиационной промышленности СССР от 21 апреля 1942 г. № 304с создана производственная база Опытно-конструкторского бюро самолетостроения С.В. Ильюшина.
Героические страницы отечественной истории создания выдающихся образцов военной техники под руководством талантливого авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина в предвоенный и военный период нашли отражение в документах фондов Российского государственного архива экономики (РГАЭ). Одним из таких документов был приказ Наркомата авиационной промышленности СССР от 21 апреля 1942 г. № 304с (РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 754. Л. 18–19)
13 января 1933 г. приказом Наркомата тяжелой промышленности СССР на базе завода № 39 было образовано Конструкторское бюро опытного самолетостроения под руководством С.В. Ильюшина. За два года до начала Великой Отечественной войны в Опытно-конструкторском бюро был создан легендарный штурмовик Ил-2, позже дальний бомбардировщик Ил-4.
Работа ОКБ с началом войны затруднялась в связи с процессом эвакуации заводов авиапромышленности вглубь страны. Согласно докладной записке заместителя наркома авиационной промышленности СССР А.И. Кузнецова заместителю председателя Совета народных комиссаров (СНК) СССР А.Н. Косыгину эвакуация заводов проходила с большими трудностями. На 18 июля 1941 г. из предусмотренных планом подачи 12 386 вагонов было подано 8 592, что составляло 69% к плану.
При приближении немецко-фашистских войск к Москве, 8 октября 1941 г. нарком авиационной промышленности СССР А.И. Шахурин обязал Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) выделить предприятиям Наркомавиапрома вагоны для перевозки эвакуируемых предприятий из Москвы и Московской области с ежесуточной подачей 380 вагонов, обеспечив немедленную их отправку и ускоренное продвижение до мест назначения. (РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 590. Л. 61–63)
В это время в г. Куйбышев отправлен личный состав и оборудование Опытного конструкторского бюро (ОКБ) С.В. Ильюшина. В тяжелый эвакуационный период выпуск самолетов постоянно срывался. 16 декабря 1941 г. командующий Военно-воздушными силами (ВВС) Красной армии П. Ф. Жигарев сообщил Сталину, что выполнение программы по выпуску самолетов идет крайне неудовлетворительно. В ноябре план был выполнен только на 38%. За первые 15 дней декабря заводами Наркомата авиационной промышленности (НКАП) недопоставлено Военно-воздушным силам Красной армии 623 боевых самолетов.
Постановление Государственного комитета обороны (ГКО) СССР № 1054сс «О плане производства самолетов и авиационных моторов в январе, феврале и марте 1942 г.» обязало Наркомат авиационной промышленности обеспечить выпуск: в январе 1942 г. – 1 619 самолетов, в феврале – 1 749, а в марте – 2 189, в том числе, штурмовиков Ил-2 за январь – 300, за февраль – 422, за март – 648.
Узнав, что утвержденный план по выпуску самолетов на 19 марта 1942 г. не выполняется, И.В. Сталин на донесении А.И. Шахурина написал резолюцию: «т. Маленкову. 16 завод (моторовый) – безобразие! Неужели не можете взять за жабры 16-й завод и Шахурина? Невозможно терпеть дальше такое безобразие. И. Сталин». (РГАНИ. Ф. 3. Оп. 46. Д. 35. Л. 111)
После такой резолюции, работа в авиационной промышленности была перестроена. В постановлении ГКО СССР № 1522сс «О плане выпуска самолетов и моторов в 1942 г.» от 1 апреля 1942 г. отмечено, что большинство эвакуированных авиазаводов работает не на полную мощность, в результате чего авиапромышленность дает меньше половины продукции по сравнению с тем, что могло выпускаться с имеющихся производственных мощностей. Полезная отдача оборудования и производительность труда была признана неудовлетворительной.
⬇️ продолжение
Forwarded from ППОО Ил новости #профсоюзИЛ
С целью максимального увеличения выпуска продукции Государственный комитет обороны постановил утвердить основные типы боевых самолетов для серийного производства на заводах НКАП в 1942 г.: одноместный истребитель – Як-1, Як-7, одноместный штурмовик – Ил-2, ближний бомбардировщик – Пе-2, дальний бомбардировщик – Ил-4. Был установлен план производства в 1942 г. в общем объеме 25 683 боевых самолетов.
8 апреля 1942 г. А.И. Шахурин направил Сталину на утверждение проект постановления о создании производственной базы для Опытно-конструкторского бюро С.В. Ильюшина, которое себя хорошо зарекомендовало. На следующий день, 9 апреля 1942 г. вышло постановление ГКО СССР № 1573сс о создании производственной базы для ОКБ. При этом Ильюшину передавался авиационный завод, где он должен был занять должность директора и главного конструктора (РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 2. Д. 50. Л. 10–12)
Приказ Наркомата авиационной промышленности СССР от 21 апреля 1942 г. № 304с в соответствии с вышеуказанным постановлением ГКО передавал под опытную базу главному конструктору Ильюшину завод № 240.
Обратно в Москву предписывалось перевезти из Куйбышева оборудование и работников ОКБ, а из Казани оборудование завода № 240.
Для этой цели выделялось 20 вагонов. Для передачи завода была создана приемно-сдаточная комиссия.
При этом ОКБ сверх фондов НКАП обеспечивалось четырьмя автомашинами ГАЗ-2А, которые Наркомат среднего машиностроения обязан был отгрузить немедленно.
НКАП разрешено было организовать при заводе отдел рабочего снабжения. При этом ему передавался свиноводческий совхоз Ачкасово Воскресенского района Московской области и московский плодоовощной совхоз «Комсомолец». (РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 754. Л. 18–19)
На нижнем поле документа имеется подлинная рукописная помета: «Читал. Сер. Ильюшин. 21 апреля 1942».
В докладе отдела авиационной промышленности Государственного планового комитета (Госплана) СССР председателю Госплана СССР Н.А. Вознесенскому от 14 мая 1943 г. давался краткий анализ работы авиапромышленности и организаций, производящих ремонт самолетов и авиамоторов, за 1942 г. В докладе по самолету Ил-4 отмечалось, что конструкторским бюро увеличена мощность огня. Отработаны и внедрены в серию деревянные агрегаты: носовая часть фюзеляжа, пол пилота и др. Проведены работы по антиобледенителям, подогреву карбюратора, металлизации и др. По самолету Ил-2 было модернизировано крепление бомбового вооружения, установлена вторая кабина для стрелка. Самолет был оборудован радиосвязью и бронезащитой, установлен форсированный мотор АМ-38ф и др. Заводы выпускали разные виды самолетов Ил-2. Заводы № 1 и 30 выпускали Ил-2 с деревянным крылом, а завод № 18 – с металлическим. (РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 94. Д. 16. Л. 41–19, 16–10)
Таким образом, работа конструкторов вновь созданной производственной базы Опытно-конструкторского бюро самолетостроения С.В. Ильюшина, совместно с коллективами авиационных заводов, работавших над усовершенствованием бомбардировочной авиации, дала возможность улучшить боевые качества машин.
Самолеты, созданные в ОКБ С.В Ильюшина, отличались от других высокой степенью надежности, простотой конструкции, техническим обслуживанием и пилотированием. Своей работой Опытно-конструкторское бюро внесло весомый вклад в победу СССР в Великой Отечественной войне.
Труд сотрудников ОКБ Ильюшина в 1942 г. отмечен орденом Ленина «за создание высококачественных новых типов боевых самолетов», а в 1944м – орденом Боевого Красного Знамени «за выдающиеся заслуги по созданию во время Великой Отечественной войны образцов самолетов штурмовой авиации».
О.Б. Мозохин, д.и.н, Отдел публикации архивных документов РГАЭ
8 апреля 1942 г. А.И. Шахурин направил Сталину на утверждение проект постановления о создании производственной базы для Опытно-конструкторского бюро С.В. Ильюшина, которое себя хорошо зарекомендовало. На следующий день, 9 апреля 1942 г. вышло постановление ГКО СССР № 1573сс о создании производственной базы для ОКБ. При этом Ильюшину передавался авиационный завод, где он должен был занять должность директора и главного конструктора (РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 2. Д. 50. Л. 10–12)
Приказ Наркомата авиационной промышленности СССР от 21 апреля 1942 г. № 304с в соответствии с вышеуказанным постановлением ГКО передавал под опытную базу главному конструктору Ильюшину завод № 240.
Обратно в Москву предписывалось перевезти из Куйбышева оборудование и работников ОКБ, а из Казани оборудование завода № 240.
Для этой цели выделялось 20 вагонов. Для передачи завода была создана приемно-сдаточная комиссия.
При этом ОКБ сверх фондов НКАП обеспечивалось четырьмя автомашинами ГАЗ-2А, которые Наркомат среднего машиностроения обязан был отгрузить немедленно.
НКАП разрешено было организовать при заводе отдел рабочего снабжения. При этом ему передавался свиноводческий совхоз Ачкасово Воскресенского района Московской области и московский плодоовощной совхоз «Комсомолец». (РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 754. Л. 18–19)
На нижнем поле документа имеется подлинная рукописная помета: «Читал. Сер. Ильюшин. 21 апреля 1942».
В докладе отдела авиационной промышленности Государственного планового комитета (Госплана) СССР председателю Госплана СССР Н.А. Вознесенскому от 14 мая 1943 г. давался краткий анализ работы авиапромышленности и организаций, производящих ремонт самолетов и авиамоторов, за 1942 г. В докладе по самолету Ил-4 отмечалось, что конструкторским бюро увеличена мощность огня. Отработаны и внедрены в серию деревянные агрегаты: носовая часть фюзеляжа, пол пилота и др. Проведены работы по антиобледенителям, подогреву карбюратора, металлизации и др. По самолету Ил-2 было модернизировано крепление бомбового вооружения, установлена вторая кабина для стрелка. Самолет был оборудован радиосвязью и бронезащитой, установлен форсированный мотор АМ-38ф и др. Заводы выпускали разные виды самолетов Ил-2. Заводы № 1 и 30 выпускали Ил-2 с деревянным крылом, а завод № 18 – с металлическим. (РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 94. Д. 16. Л. 41–19, 16–10)
Таким образом, работа конструкторов вновь созданной производственной базы Опытно-конструкторского бюро самолетостроения С.В. Ильюшина, совместно с коллективами авиационных заводов, работавших над усовершенствованием бомбардировочной авиации, дала возможность улучшить боевые качества машин.
Самолеты, созданные в ОКБ С.В Ильюшина, отличались от других высокой степенью надежности, простотой конструкции, техническим обслуживанием и пилотированием. Своей работой Опытно-конструкторское бюро внесло весомый вклад в победу СССР в Великой Отечественной войне.
Труд сотрудников ОКБ Ильюшина в 1942 г. отмечен орденом Ленина «за создание высококачественных новых типов боевых самолетов», а в 1944м – орденом Боевого Красного Знамени «за выдающиеся заслуги по созданию во время Великой Отечественной войны образцов самолетов штурмовой авиации».
О.Б. Мозохин, д.и.н, Отдел публикации архивных документов РГАЭ
Forwarded from ППОО Ил новости #профсоюзИЛ
Публикуется впервые!
Поэтому, датой создания опытного производства ОКБ ИЛЬЮШИНА считать 21 апреля 1942 года.
Поэтому, датой создания опытного производства ОКБ ИЛЬЮШИНА считать 21 апреля 1942 года.