📸 Ан-148 в ангаре аэропорта Саратов Центральный ✈️
—
В продолжение темы с Антонов Ан-148-100В с бортовым номером RA-61702 в старом саратовском аэропорту.
⠀
Кадры борта в ангаре за несколько месяцев до выкатки из него.
—
Фото: @Zelenkin_Andrey (Домашние крылья).
—
В продолжение темы с Антонов Ан-148-100В с бортовым номером RA-61702 в старом саратовском аэропорту.
⠀
Кадры борта в ангаре за несколько месяцев до выкатки из него.
—
Фото: @Zelenkin_Andrey (Домашние крылья).
🏒 «Барыс» на A319 в Уфу 🇷🇺
—
Кадр Airbus A319 с б/н VP-BHK российской а/к S7 Airlines из международного аэропорта "Уфа".
Лайнер доставил казахстанскую хоккейную команду "Барыс" на матч с уфимским клубом "Салават Юлаев". Игра состоится завтра в 14:30 по московскому времени на стадионе Уфа-Арена.
Напомним, что борт недавно поменял компоновку и стал применяться для чартерных перевозок, в том числе спортивных команд, и это один из первых рейсов лайнера в новом формате.
—
Фото: @dentorson.
—
Кадр Airbus A319 с б/н VP-BHK российской а/к S7 Airlines из международного аэропорта "Уфа".
Лайнер доставил казахстанскую хоккейную команду "Барыс" на матч с уфимским клубом "Салават Юлаев". Игра состоится завтра в 14:30 по московскому времени на стадионе Уфа-Арена.
Напомним, что борт недавно поменял компоновку и стал применяться для чартерных перевозок, в том числе спортивных команд, и это один из первых рейсов лайнера в новом формате.
—
Фото: @dentorson.
AviaChatChannel
🇻🇳 Bamboo в Москве? 🇻🇳 — Граждане авиационные фотографы! У нас для вас есть многообещающая новость. В сети появилась информация о готовящемся рейсе вьетнамской авиакомпании Bamboo Airways по маршруту Ханой — Москва (Шереметьево) — Камрань. Тип ВС — Boeing…
⚡️Бамбук в SVO 🇻🇳
—
Помните, мы сообщали о том, что в Шереметьево планировался рейс вьетнамской а/к Bamboo Airways, но он потом (14-15.11) не состоялся?
Так вот сейчас он состоялся: в Москву из Ханоя (HAN) идёт Boeing 787-9 Dream)liner с б/н VN-A818.
• прилёт — 02:30
• вылет ~ 18:50 (сегодня)
—
Фото: YoungKyun Shin
—
Помните, мы сообщали о том, что в Шереметьево планировался рейс вьетнамской а/к Bamboo Airways, но он потом (14-15.11) не состоялся?
Так вот сейчас он состоялся: в Москву из Ханоя (HAN) идёт Boeing 787-9 Dream)liner с б/н VN-A818.
• прилёт — 02:30
• вылет ~ 18:50 (сегодня)
—
Фото: YoungKyun Shin
AviaChatChannel
Photo
📸 Ту-144 на фоне А300 🇫🇷
—
Здравствуйте, любители авиации. Это почти воскресная рубрика #RetroSunday.
В продолжение темы сверхзвука, сегодня поговорим о первом самолёте такого класса, разработанном в 60-70х годах. Да, это Ту-144 — одно из величайших творений советской авиационной промышленности.
На первом фото самолёт Ту-144 а/к Аэрофлот с бортовым номером CCCP-77110 и строительным номером 06-1. Несколько месяцев перевозил пассажиров, а затем использовался, как летающая лаборатория для исследований.
Перейдём к истории данного типа воздушных судов.
На дворе славные 50е. Первые реактивные гражданские самолеты завоёвывают небеса, в военной авиации появляются первые сверхзвуковые истребители, в стадии проектирования находятся сверхзвуковые бомбардировщики, способные нести ядерное оружие очень далеко. Нормальная мирная жизнь, все хотят друг друга уничтожить.
В это время несколько компаний в Европе изучают концепцию сверхзвука и начинают исследования по этой теме. Впоследствии, слияние наработок этих компаний и совместное проектирование родило Concorde - сложнейший гражданский сверхзвуковой самолёт. Но не будем забегать вперёд.
В СССР велась разработка как новых сверхзвуковых истребителей, так и бомбардировщиков. На гражданских магистральных линиях хорошо себя чувствовали новые реактивные Ту-104, им замена была не особо нужна. К сверхзвуковой концепции относились, как к чему-то не очень нужному. Да, велись исследования, но на высокий статус они не выходили.
Работы по самому самолёту ускорились, когда в СССР прилетела радостная весть о том, что европейцы объединились для создания своего сверхзвукового гражданского лайнера.
Разработку поручили КБ Туполева, так как у них имелся опыт создания бомбардировщиков и сверхзвуковых бомбардировщиков. Сразу отсеяли проекты по глубокой модернизации бомбардировщика, потому что к стратегам выставлялись немного другие требования. Например, у них ресурс двигателей и экономичность были низкими, звуковой удар был громким, а расход топлива запредельным. Будущий Ту-144 стал совершенно новым самолётом.
Из-за отставания в разработке, начавшейся в 1963м году, ее форсировали, а на научные исследования выделялась значительная часть средств. Ещё больше усугубляло программу то, что двухконтурные (одни из первых в СССР) двигатели НК-144 имели огромное количество детских болезней, а также были не экономичными. Дальность лайнера сократилась до 3000 километров, это было очень мало.
Подробнее о конструкции.
Ту-144 имеет опускающуюся на 11 градусов при взлете и на 17 градусов при посадке носовую часть. Так сделано для увеличения обзора на этих этапах полета.
В кабине сидят четыре члена экипажа (хотели сократить его до трёх человек, но из-за уровня авионики не получилось) — КВС, второй пилот, бортинженер и штурман. Что интересно, часто командирами становились летчики-испытатели КБ Туполева, это повышало безопасность рейсов.
Также в кабине поставили продвинутый для того времени и прорывной для СССР комплекс авионики. В автоматическом режиме могла, например, выполняться посадка.
Двигатели стояли попарно в своих мотогондолах, а в хвостовой части они "соединялись воедино" (на обычном Ту-144).
Шасси сделали мощным и приземистым, так как 144-му нужно было садиться на неподготовленные аэродромы.
А для снижения посадочной скорости ожевальное крыло было увеличено. За счёт его размеров, кстати, самолет мог летать на два километра выше Concorde.
Под новый год, 31 декабря 1968 года, спустя четыре года после анонсирования программы, первый прототип Ту-144 совершил первый полет. Он прошёл без проблем. Спустя некоторое время самолёт вышел на сверхзвук, став вторым гражданским лайнером, сделавшим это.
Первым, на удивление, оказался Douglas DC-8, которого несколькими годами ранее кинули в управляемое пике на максимальной тяге двигателей в рамках рекламной кампании. DC-8 сбоку сопровождал F-104 Starfighter — один из быстрейших истребителей того времени (ну и сейчас тоже).
Продолжение ниже...
—
Здравствуйте, любители авиации. Это почти воскресная рубрика #RetroSunday.
В продолжение темы сверхзвука, сегодня поговорим о первом самолёте такого класса, разработанном в 60-70х годах. Да, это Ту-144 — одно из величайших творений советской авиационной промышленности.
На первом фото самолёт Ту-144 а/к Аэрофлот с бортовым номером CCCP-77110 и строительным номером 06-1. Несколько месяцев перевозил пассажиров, а затем использовался, как летающая лаборатория для исследований.
Перейдём к истории данного типа воздушных судов.
На дворе славные 50е. Первые реактивные гражданские самолеты завоёвывают небеса, в военной авиации появляются первые сверхзвуковые истребители, в стадии проектирования находятся сверхзвуковые бомбардировщики, способные нести ядерное оружие очень далеко. Нормальная мирная жизнь, все хотят друг друга уничтожить.
В это время несколько компаний в Европе изучают концепцию сверхзвука и начинают исследования по этой теме. Впоследствии, слияние наработок этих компаний и совместное проектирование родило Concorde - сложнейший гражданский сверхзвуковой самолёт. Но не будем забегать вперёд.
В СССР велась разработка как новых сверхзвуковых истребителей, так и бомбардировщиков. На гражданских магистральных линиях хорошо себя чувствовали новые реактивные Ту-104, им замена была не особо нужна. К сверхзвуковой концепции относились, как к чему-то не очень нужному. Да, велись исследования, но на высокий статус они не выходили.
Работы по самому самолёту ускорились, когда в СССР прилетела радостная весть о том, что европейцы объединились для создания своего сверхзвукового гражданского лайнера.
Разработку поручили КБ Туполева, так как у них имелся опыт создания бомбардировщиков и сверхзвуковых бомбардировщиков. Сразу отсеяли проекты по глубокой модернизации бомбардировщика, потому что к стратегам выставлялись немного другие требования. Например, у них ресурс двигателей и экономичность были низкими, звуковой удар был громким, а расход топлива запредельным. Будущий Ту-144 стал совершенно новым самолётом.
Из-за отставания в разработке, начавшейся в 1963м году, ее форсировали, а на научные исследования выделялась значительная часть средств. Ещё больше усугубляло программу то, что двухконтурные (одни из первых в СССР) двигатели НК-144 имели огромное количество детских болезней, а также были не экономичными. Дальность лайнера сократилась до 3000 километров, это было очень мало.
Подробнее о конструкции.
Ту-144 имеет опускающуюся на 11 градусов при взлете и на 17 градусов при посадке носовую часть. Так сделано для увеличения обзора на этих этапах полета.
В кабине сидят четыре члена экипажа (хотели сократить его до трёх человек, но из-за уровня авионики не получилось) — КВС, второй пилот, бортинженер и штурман. Что интересно, часто командирами становились летчики-испытатели КБ Туполева, это повышало безопасность рейсов.
Также в кабине поставили продвинутый для того времени и прорывной для СССР комплекс авионики. В автоматическом режиме могла, например, выполняться посадка.
Двигатели стояли попарно в своих мотогондолах, а в хвостовой части они "соединялись воедино" (на обычном Ту-144).
Шасси сделали мощным и приземистым, так как 144-му нужно было садиться на неподготовленные аэродромы.
А для снижения посадочной скорости ожевальное крыло было увеличено. За счёт его размеров, кстати, самолет мог летать на два километра выше Concorde.
Под новый год, 31 декабря 1968 года, спустя четыре года после анонсирования программы, первый прототип Ту-144 совершил первый полет. Он прошёл без проблем. Спустя некоторое время самолёт вышел на сверхзвук, став вторым гражданским лайнером, сделавшим это.
Первым, на удивление, оказался Douglas DC-8, которого несколькими годами ранее кинули в управляемое пике на максимальной тяге двигателей в рамках рекламной кампании. DC-8 сбоку сопровождал F-104 Starfighter — один из быстрейших истребителей того времени (ну и сейчас тоже).
Продолжение ниже...
В 1971 году Ту-144 впервые показали на парижском авиасалоне. Журналисты не скрывали интерес к новому советскому лайнеру.
После первого полета инженеры отметили огромный ряд недостатков, который был у первого Ту-144. Тот случай, когда не стоило бы спешить и поднимать в воздух откровенно сырой самолет. Решили начать модернизацию машины.
Вскоре появились предсерийные лайнеры. Они отличались от оригинального прототипа тем, что имели:
Попарное размещение двигателей, "крылышки" для увеличения маневренности на низких скоростях, обновленную силовую установку, модернизированное шасси и т.п.
Первые серийные экземпляры поступили в эксплуатацию в 1972 году. В 73м, на авиасалоне в Ле-Бурже, серийный Ту-144 разбился. Погиб весь экипаж и несколько человек на земле. Катастрофа отняла репутацию у вообще всех гражданских сверхзвуковых самолетов. Люди думали, что они небезопасны.
В Аэрофлоте в это время на регулярных линиях Ту-144 возили грузы и почту из Москвы в Алма-Ату. К пассажирским перевозкам лайнер допустили в конце 77 года. Широкий фюзеляж самолёта позволил иметь компоновку 3+2 в экономическом классе. На пассажирских линиях Ту-144 пробыл всего 7 месяцев из-за аварийной посадки его собрата на поле в начале 1978 года. Видя это, КБ заявило о создании версии Ту-144 с другими двигателями. Ими стали новые, более привычные тогда одноконтурные двигатели, способные поддерживать полет на скорости 2М без включения форсажа. Одноконтурная силовая установка позволила снизить расход топлива на 30% и повысить дальность на 2000км.
Но Аэрофлот уже навсегда отказался от эксплуатации Ту-144 из-за низкой их эффективности. В 1984м последний самолет сошел с завода.
Но прекращение регулярных рейсов ещё не означало прекращение эксплуатации в целом. До конца 90х NASA и российские учёные гоняли один самолёт для исследований.
Пора ответить на некоторые вопросы, которые часто звучат.
— Был ли промышленный шпионаж?
— Да, был. С обеих сторон. Нет смысла что-то скрывать от себя, когда можно учиться на ошибках других.
— Ту-144 – копия конкорда
— нет. Они похожи только при быстром визуальном осмотре. Политические системы, может, были и разными, физика везде одна и та же.
Подводя итоги, можно сказать, что Ту-144 проиграл Конкорду в плане технических решений из-за спешки в разработке. Сам сверхзвук проиграл концепции широкого фюзеляжа.
Но опыт, полученный при создании Ту-144, в дальнейшем использовался для бомбардировщиков Ту-160.
Самолёт на фото сейчас находится в музее авиации в Ульяновске, когда как большинство его братьев были порезаны.
Такая история у этого прекрасного лайнера.
Прошлый пост
—
Медиа: Airliners.net
После первого полета инженеры отметили огромный ряд недостатков, который был у первого Ту-144. Тот случай, когда не стоило бы спешить и поднимать в воздух откровенно сырой самолет. Решили начать модернизацию машины.
Вскоре появились предсерийные лайнеры. Они отличались от оригинального прототипа тем, что имели:
Попарное размещение двигателей, "крылышки" для увеличения маневренности на низких скоростях, обновленную силовую установку, модернизированное шасси и т.п.
Первые серийные экземпляры поступили в эксплуатацию в 1972 году. В 73м, на авиасалоне в Ле-Бурже, серийный Ту-144 разбился. Погиб весь экипаж и несколько человек на земле. Катастрофа отняла репутацию у вообще всех гражданских сверхзвуковых самолетов. Люди думали, что они небезопасны.
В Аэрофлоте в это время на регулярных линиях Ту-144 возили грузы и почту из Москвы в Алма-Ату. К пассажирским перевозкам лайнер допустили в конце 77 года. Широкий фюзеляж самолёта позволил иметь компоновку 3+2 в экономическом классе. На пассажирских линиях Ту-144 пробыл всего 7 месяцев из-за аварийной посадки его собрата на поле в начале 1978 года. Видя это, КБ заявило о создании версии Ту-144 с другими двигателями. Ими стали новые, более привычные тогда одноконтурные двигатели, способные поддерживать полет на скорости 2М без включения форсажа. Одноконтурная силовая установка позволила снизить расход топлива на 30% и повысить дальность на 2000км.
Но Аэрофлот уже навсегда отказался от эксплуатации Ту-144 из-за низкой их эффективности. В 1984м последний самолет сошел с завода.
Но прекращение регулярных рейсов ещё не означало прекращение эксплуатации в целом. До конца 90х NASA и российские учёные гоняли один самолёт для исследований.
Пора ответить на некоторые вопросы, которые часто звучат.
— Был ли промышленный шпионаж?
— Да, был. С обеих сторон. Нет смысла что-то скрывать от себя, когда можно учиться на ошибках других.
— Ту-144 – копия конкорда
— нет. Они похожи только при быстром визуальном осмотре. Политические системы, может, были и разными, физика везде одна и та же.
Подводя итоги, можно сказать, что Ту-144 проиграл Конкорду в плане технических решений из-за спешки в разработке. Сам сверхзвук проиграл концепции широкого фюзеляжа.
Но опыт, полученный при создании Ту-144, в дальнейшем использовался для бомбардировщиков Ту-160.
Самолёт на фото сейчас находится в музее авиации в Ульяновске, когда как большинство его братьев были порезаны.
Такая история у этого прекрасного лайнера.
Прошлый пост
—
Медиа: Airliners.net
Telegram
AviaChatChannel
Но время шло, строительство затягивалось. Руководство решило произвести окончательную сборку первого Boeing 747 прямо внутри строящегося завода, у которого не было на тот момент крыши.
В то же время проходили тренировки первых экипажей. Появилась ещё одна…
В то же время проходили тренировки первых экипажей. Появилась ещё одна…
AviaChatChannel
В 1971 году Ту-144 впервые показали на парижском авиасалоне. Журналисты не скрывали интерес к новому советскому лайнеру. После первого полета инженеры отметили огромный ряд недостатков, который был у первого Ту-144. Тот случай, когда не стоило бы спешить…
Фото того самого Ту-144 в Ульяновске.
AviaChatChannel
📸 Cubana в SVO 🇨🇺 — Ильюшин Ил-96-300 а/к Cubana de Aviaćion с б/н CU-T1250 в Международном аэропорту Шереметьево. Подробнее — тут: https://t.me/aviachatchannel/8032 — Медиа: Алексей Булгаков, Владимир Смирнов, stanislav2003
⚡️Кубана в SVO 🇨🇺
—
В Шереметьево из Гаваны (HAV) вылетел Ильюшин Ил-96-300 а/к Cubana de Aviaçion с б/н CU-T1251.
Борт прибудет в Москву около 20:30. Вылет — как и обычно через сутки, то есть завтра, около 21:00.
У кого светосильная техника — рекомендуем запечатлеть этот первый снежный визит.
—
Фото: Yueh Cathay
—
В Шереметьево из Гаваны (HAV) вылетел Ильюшин Ил-96-300 а/к Cubana de Aviaçion с б/н CU-T1251.
Борт прибудет в Москву около 20:30. Вылет — как и обычно через сутки, то есть завтра, около 21:00.
У кого светосильная техника — рекомендуем запечатлеть этот первый снежный визит.
—
Фото: Yueh Cathay
📸 АП Сочи — 75 📸
—
Сегодня, 23 ноября, Международный Аэропорт Сочи (AER) отмечает своё 75-летие!
Аэропорт Адлер был официально образован приказом Главного управления гражданского воздушного флота от 23 ноября 1945 года № 236 для полётов и обслуживания скоростных самолётов Ли-2, Ил-12.
Сейчас аэропорт является одной из основных (если не основной) воздушных гаваней юга России, а также может принимать воздушные суда вплоть до королевы небес — Boeing 747.
Сейчас воздушная гавань стабильно входит в пятёрку аэропортов России по пассажиропотоку, к примеру в прошлом году аэропорт Сочи побывало 6 миллионов 772 тысячи и 62 пассажира.
Аэропорту желаем дальнейшего роста и новых типов воздушных судов, а всем его сотрудникам солнечных дней в работе, лёгких смен и интересных моментов.
—
Фото @ denis gromov (Airliners.net), scapp.ru.
—
Сегодня, 23 ноября, Международный Аэропорт Сочи (AER) отмечает своё 75-летие!
Аэропорт Адлер был официально образован приказом Главного управления гражданского воздушного флота от 23 ноября 1945 года № 236 для полётов и обслуживания скоростных самолётов Ли-2, Ил-12.
Сейчас аэропорт является одной из основных (если не основной) воздушных гаваней юга России, а также может принимать воздушные суда вплоть до королевы небес — Boeing 747.
Сейчас воздушная гавань стабильно входит в пятёрку аэропортов России по пассажиропотоку, к примеру в прошлом году аэропорт Сочи побывало 6 миллионов 772 тысячи и 62 пассажира.
Аэропорту желаем дальнейшего роста и новых типов воздушных судов, а всем его сотрудникам солнечных дней в работе, лёгких смен и интересных моментов.
—
Фото @ denis gromov (Airliners.net), scapp.ru.
Forwarded from Шереметьево
SVOaero. Bamboo plane.
—
Этой ночью Международный аэропорт Шереметьево впервые принял лайнер вьетнамской авиакомпании Bamboo Airways.
Из Ханоя в Москву в 02:30 прибыл Boeing 787-9 Dream)liner с б/н VN-A818. Лайнер мечты окрашен в белый цвет с яркими светло-зелёными элементами — передними дверьми и вертикальным стабилизатором. Вылет запланирован сегодня, примерно в 18:50.
Как вам Бамбу? 🎋
Фото: Алексей Булгаков alexairlife
#SVOaero #SVO #Sheremetyevo #Шереметьево #Москва #Bamboo #Vietnam
—
Этой ночью Международный аэропорт Шереметьево впервые принял лайнер вьетнамской авиакомпании Bamboo Airways.
Из Ханоя в Москву в 02:30 прибыл Boeing 787-9 Dream)liner с б/н VN-A818. Лайнер мечты окрашен в белый цвет с яркими светло-зелёными элементами — передними дверьми и вертикальным стабилизатором. Вылет запланирован сегодня, примерно в 18:50.
Как вам Бамбу? 🎋
Фото: Алексей Булгаков alexairlife
#SVOaero #SVO #Sheremetyevo #Шереметьево #Москва #Bamboo #Vietnam