«Бортинженер из Эстонии»
Иосиф Кислый, заслуженный транспортник Эстонской ССР, пионер авиации, первоклассный бортинженер Таллиннского аэропорта Эстонского управления гражданской авиации у самолета Ту-124 в 1976 году. Обратите внимание на то, что самолет в старой цветовой схеме...
Фотография © K. Liiv
© Юрий Дорошенко
Иосиф Кислый, заслуженный транспортник Эстонской ССР, пионер авиации, первоклассный бортинженер Таллиннского аэропорта Эстонского управления гражданской авиации у самолета Ту-124 в 1976 году. Обратите внимание на то, что самолет в старой цветовой схеме...
Фотография © K. Liiv
© Юрий Дорошенко
«Спуск Степана Разина в Ульяновске»
Ульяновские виды 1960-х годов с высоты птичьего полета. В кадр фотографии, сделанной с самолета, попали спуск Степана Разина и часть парка им. Свердлова. На спуске виден автобус, возможно ЗиЛ-158 либо Ikarus-620.
Фотография © из фондов Ульяновского областного краеведческого музея имени И.А. Гончарова
© Юрий Дорошенко
Ульяновские виды 1960-х годов с высоты птичьего полета. В кадр фотографии, сделанной с самолета, попали спуск Степана Разина и часть парка им. Свердлова. На спуске виден автобус, возможно ЗиЛ-158 либо Ikarus-620.
Фотография © из фондов Ульяновского областного краеведческого музея имени И.А. Гончарова
© Юрий Дорошенко
«Вертолет на Севере»
Ка-15 с бортовым номером «15» из Шонгуя, Кольского района Мурманской области. В 1957 году с дислокацией на аэродроме «Шонгуй» была впервые сформирована эскадрилья вертолетов Ка-15. Командиром эскадрильи был капитан Б.Д. Коваленко. В 1958 году эта эскадрилья, вместе с эскадрильей Ми-4 была переформирована в 830-й отдельный противолодочный вертолетный полк.
© Юрий Дорошенко
Ка-15 с бортовым номером «15» из Шонгуя, Кольского района Мурманской области. В 1957 году с дислокацией на аэродроме «Шонгуй» была впервые сформирована эскадрилья вертолетов Ка-15. Командиром эскадрильи был капитан Б.Д. Коваленко. В 1958 году эта эскадрилья, вместе с эскадрильей Ми-4 была переформирована в 830-й отдельный противолодочный вертолетный полк.
© Юрий Дорошенко
«Памятник Як-12 на Белорусской земле»
В деревне Лунно в Гродненской области Белорусской ССР около здания местной школы был установлен на постамент самолет Як-12М. На вечную стоянку самолет был отправлен до 1970 года. Як-12М ранее эксплуатировался в ВВС СССР в Белорусском военном округе в 26-й воздушной армии, где использовался в качестве связного. Самолет был подарен местной школе командующим 26-й воздушной армией генерал-полковником авиации Сергеем Яковлевичем Жуковским. С годами он был разграблен и демонтирован. О памятнике осталось лишь основание постамента.
© Юрий Дорошенко
В деревне Лунно в Гродненской области Белорусской ССР около здания местной школы был установлен на постамент самолет Як-12М. На вечную стоянку самолет был отправлен до 1970 года. Як-12М ранее эксплуатировался в ВВС СССР в Белорусском военном округе в 26-й воздушной армии, где использовался в качестве связного. Самолет был подарен местной школе командующим 26-й воздушной армией генерал-полковником авиации Сергеем Яковлевичем Жуковским. С годами он был разграблен и демонтирован. О памятнике осталось лишь основание постамента.
© Юрий Дорошенко
«Турист в Пятигорске»
Туристический автобус ЛАЗ-697М у основного корпуса санатория «Тарханы» в Пятигорске во второй половине 1970-х годов. Автобусы ЛАЗ-697М серийно выпускались с 1970 по 1975 год на Львовском автобусном заводе (ЛАЗ). На конвейере он сменил собой предыдущую модель ЛАЗ-697Е, от которой отличался верхней частью кузова с увеличенными боковым окнами и отсутствием трубы воздухозаборника. Автобус можно было легко отличить от других моделей по большой букве «Л» на передке.
На заднем плане виден основной восьмиэтажный спальный и лечебный корпус с киноконцертным залом и столовой. Он был построен в 1973 году на средства колхозов Пензенской области. Авторами проекта были архитекторы И. Фуклев и В.Н. Безруков из Пятигорского проектного института «Ставропольгражданпроект».
Фотография © Вячеслав Александрович Тимирязев, фотоархив Ю.Л. Бурова
© Юрий Дорошенко
Туристический автобус ЛАЗ-697М у основного корпуса санатория «Тарханы» в Пятигорске во второй половине 1970-х годов. Автобусы ЛАЗ-697М серийно выпускались с 1970 по 1975 год на Львовском автобусном заводе (ЛАЗ). На конвейере он сменил собой предыдущую модель ЛАЗ-697Е, от которой отличался верхней частью кузова с увеличенными боковым окнами и отсутствием трубы воздухозаборника. Автобус можно было легко отличить от других моделей по большой букве «Л» на передке.
На заднем плане виден основной восьмиэтажный спальный и лечебный корпус с киноконцертным залом и столовой. Он был построен в 1973 году на средства колхозов Пензенской области. Авторами проекта были архитекторы И. Фуклев и В.Н. Безруков из Пятигорского проектного института «Ставропольгражданпроект».
Фотография © Вячеслав Александрович Тимирязев, фотоархив Ю.Л. Бурова
© Юрий Дорошенко
«Ил-62 в Толмачево»
Дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-62 на перроне Новосибирского аэропорта – Толмачево. В первый раз Ил-62 прибыл в Новосибирск 29 января 1965 года, совершив технический в рамках испытаний. Спустя два года Ил-62 начнут выполнять регулярные рейсы из Новосибирска в Москву и Хабаровск.
© Юрий Дорошенко
Дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-62 на перроне Новосибирского аэропорта – Толмачево. В первый раз Ил-62 прибыл в Новосибирск 29 января 1965 года, совершив технический в рамках испытаний. Спустя два года Ил-62 начнут выполнять регулярные рейсы из Новосибирска в Москву и Хабаровск.
© Юрий Дорошенко
«На службе Госавтоинспекции»
Применение вертолета Ми-2 СССР-23503 для нужд Государственной автомобильной инспекции (ГАИ) МВД СССР в Новосибирской области. Напомню читателю, что подобные вертолеты принадлежали МГА, а не МВД. Пилотировали их обычные гражданские пилоты из летного авиаотряда Аэрофлота по месту базирования вертолетов. Эксплуатация вертолета шла, как применение авиации в народном хозяйстве (ПАНХ).
В кадр также попали ВАЗ-2101, ВАЗ-2106, КАЗ-608, ЗиЛ-130В1, КАвЗ-685 и другие автомобили.
Этот вертолет Ми-2 СССР-23503 был произведен в 1979 году на авиазаводе в Польше. С января 1980 года эксплуатировался в Западно-Сибирском УГА. 14 июля 1985 года вертолет потерпел аварию в районе села Малый Чик в Ордынском районе Новосибирской области. Пилот вертолета перезатяжелил несущий винт, в результате чего вертолет упал на землю. После расследования аварии Ми-2 СССР-23503 был списан 14 февраля 1986 года.
Фотография © Архив Петра Никитина
© Юрий Дорошенко
Применение вертолета Ми-2 СССР-23503 для нужд Государственной автомобильной инспекции (ГАИ) МВД СССР в Новосибирской области. Напомню читателю, что подобные вертолеты принадлежали МГА, а не МВД. Пилотировали их обычные гражданские пилоты из летного авиаотряда Аэрофлота по месту базирования вертолетов. Эксплуатация вертолета шла, как применение авиации в народном хозяйстве (ПАНХ).
В кадр также попали ВАЗ-2101, ВАЗ-2106, КАЗ-608, ЗиЛ-130В1, КАвЗ-685 и другие автомобили.
Этот вертолет Ми-2 СССР-23503 был произведен в 1979 году на авиазаводе в Польше. С января 1980 года эксплуатировался в Западно-Сибирском УГА. 14 июля 1985 года вертолет потерпел аварию в районе села Малый Чик в Ордынском районе Новосибирской области. Пилот вертолета перезатяжелил несущий винт, в результате чего вертолет упал на землю. После расследования аварии Ми-2 СССР-23503 был списан 14 февраля 1986 года.
Фотография © Архив Петра Никитина
© Юрий Дорошенко
«Ведомственный самолет»
Военно-транспортный самолет Ан-26 СССР-46455 в Московском аэропорту – Шереметьево в 1990 году. Самолет принадлежал авиации погранвойск КГБ СССР. После развала Советского Союза этот Ан-26 продолжил эксплуатацию в силовых ведомствах Российской Федерации.
Фотография © Александр Букин, любезно предоставлена Сергеем Григорьевым
© Юрий Дорошенко
Военно-транспортный самолет Ан-26 СССР-46455 в Московском аэропорту – Шереметьево в 1990 году. Самолет принадлежал авиации погранвойск КГБ СССР. После развала Советского Союза этот Ан-26 продолжил эксплуатацию в силовых ведомствах Российской Федерации.
Фотография © Александр Букин, любезно предоставлена Сергеем Григорьевым
© Юрий Дорошенко
«Ветродуй»
Ветровая машина холодного потока с двигателем АШ-62 на базе КрАЗ-255Б в Красноярске на аэродроме Северный. Применялся для сдува снега, пыли и иных посторонних предметов на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках с помощью потока холодного воздуха. Кроме того, данный агрегат применялся для сдува снега с авиатехники в зимний период.
На заднем плане виден Як-40 СССР-88220, который эксплуатировался в Красноярском УГА с октября 1976 года.
Фотография © М. Красноперов
© Юрий Дорошенко
Ветровая машина холодного потока с двигателем АШ-62 на базе КрАЗ-255Б в Красноярске на аэродроме Северный. Применялся для сдува снега, пыли и иных посторонних предметов на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках с помощью потока холодного воздуха. Кроме того, данный агрегат применялся для сдува снега с авиатехники в зимний период.
На заднем плане виден Як-40 СССР-88220, который эксплуатировался в Красноярском УГА с октября 1976 года.
Фотография © М. Красноперов
© Юрий Дорошенко
«Перед взлетом»
Всепогодный истребитель-перехватчик Су-9 с бортовым номером «69 красный» на аэродроме Купино Новосибирской области. Этот самолет эксплуатировался в 849-м истребительном авиационном полку. В разные годы на вооружения полка стояли: МиГ-17, МиГ-19, Су-9 и МиГ-23. В 1998 году полк был расформирован.
На фотографии справа командир 1 АЭ – Эдуард Васильевич Бугорский, слева его заместитель – Юрий Иванович Полянский.
© Юрий Дорошенко
Всепогодный истребитель-перехватчик Су-9 с бортовым номером «69 красный» на аэродроме Купино Новосибирской области. Этот самолет эксплуатировался в 849-м истребительном авиационном полку. В разные годы на вооружения полка стояли: МиГ-17, МиГ-19, Су-9 и МиГ-23. В 1998 году полк был расформирован.
На фотографии справа командир 1 АЭ – Эдуард Васильевич Бугорский, слева его заместитель – Юрий Иванович Полянский.
© Юрий Дорошенко
«С важным визитом из Нидерландов»
Ближнемагистральный авиалайнер Fokker F28-1000 PH-PBX Нидерландского правительственного авиаотряда «Dutch Royal Flight» в Московском аэропорту – Шереметьево в 1990 году.
Этот самолет обслуживал правительство Нидерландов с 1972 по 1996 год, пока не был передан в авиакомпанию «Rajawali Air Transport» в Индонезию…
Фотография © Александр Букин, любезно предоставлена Сергеем Григорьевым
© Юрий Дорошенко
Ближнемагистральный авиалайнер Fokker F28-1000 PH-PBX Нидерландского правительственного авиаотряда «Dutch Royal Flight» в Московском аэропорту – Шереметьево в 1990 году.
Этот самолет обслуживал правительство Нидерландов с 1972 по 1996 год, пока не был передан в авиакомпанию «Rajawali Air Transport» в Индонезию…
Фотография © Александр Букин, любезно предоставлена Сергеем Григорьевым
© Юрий Дорошенко
«Ан-10А СССР-11211 в парке Ростова-на-Дону»
Юные пионеры в парке имени Н. Островского в Ростове-на-Дону на фоне памятника самолету Ан-10А СССР-11211 в 1974 году. Этот самолет эксплуатировался с января 1961 года по май 1972 года в Ростовском объединенном авиаотряде. Авиалайнер списали 27 августа 1973 года по неудовлетворительному техническому состоянию. В 1974 году самолет Ан-10А поставили в парке имени Н. Островского вблизи Северо-Кавказской детской железной дороги имени Юрия Гагарина. К сожалению, Ан-10А СССР-11211 простоял там недолго. В 1981 году его сожгли и в дальнейшем демонтировали.
Подпись к фотографии: «1974 г. Парк им. Н.Островского. На фото 7-й «В» класс средней школы №75 в недавно открытом Автограде. Дети примеряют на себя роль юных инспекторов ГАИ».
© Юрий Дорошенко
Юные пионеры в парке имени Н. Островского в Ростове-на-Дону на фоне памятника самолету Ан-10А СССР-11211 в 1974 году. Этот самолет эксплуатировался с января 1961 года по май 1972 года в Ростовском объединенном авиаотряде. Авиалайнер списали 27 августа 1973 года по неудовлетворительному техническому состоянию. В 1974 году самолет Ан-10А поставили в парке имени Н. Островского вблизи Северо-Кавказской детской железной дороги имени Юрия Гагарина. К сожалению, Ан-10А СССР-11211 простоял там недолго. В 1981 году его сожгли и в дальнейшем демонтировали.
Подпись к фотографии: «1974 г. Парк им. Н.Островского. На фото 7-й «В» класс средней школы №75 в недавно открытом Автограде. Дети примеряют на себя роль юных инспекторов ГАИ».
© Юрий Дорошенко
«Вертолет в парке»
Памятник вертолету Ми-1 в парке Победы в Волгодонске. Вертолет принадлежал Волгодонскому АСК ДОСААФ. После списания Ми-1 установили на постамент для популяризации спортивной авиации. До наших дней он, естественно, не сохранился…
На заднем плане виден списанный местный речной пассажирский катер типа «Москвич», который использовался в качестве детского кафе в парке, затем – видеосалона. В отличие от вертолета, судно простояло в парке до 2008 года, пока его не постигла судьба вертолета. Его разрезали на металлолом…
© Юрий Дорошенко
Памятник вертолету Ми-1 в парке Победы в Волгодонске. Вертолет принадлежал Волгодонскому АСК ДОСААФ. После списания Ми-1 установили на постамент для популяризации спортивной авиации. До наших дней он, естественно, не сохранился…
На заднем плане виден списанный местный речной пассажирский катер типа «Москвич», который использовался в качестве детского кафе в парке, затем – видеосалона. В отличие от вертолета, судно простояло в парке до 2008 года, пока его не постигла судьба вертолета. Его разрезали на металлолом…
© Юрий Дорошенко
«Памятник Пчелке»
Памятник самолету Ан-14 с бортовым номером «03» был размещен на постаменте у Дворца культуры города Красноперекопска в Крыму. До вывода из эксплуатации этот самолет эксплуатировался в ВВС СССР. До наших дней, «Пчелка» на постаменте не сохранилась…
Фотография © Петр Борисюк
© Юрий Дорошенко
Памятник самолету Ан-14 с бортовым номером «03» был размещен на постаменте у Дворца культуры города Красноперекопска в Крыму. До вывода из эксплуатации этот самолет эксплуатировался в ВВС СССР. До наших дней, «Пчелка» на постаменте не сохранилась…
Фотография © Петр Борисюк
© Юрий Дорошенко
«На радость детям»
Памятник самолету Ан-2 в селе Ягуново Кемеровской области. Фотография сделана в 1989 году. Самолет был установлен на радость детям на вечную стоянку вблизи местной средней общеобразовательной школы. Как видно на фотографии, остекление кабины повреждено, в кабине снег. Удивительно, что перкаль на плоскостях крыльев таинственным образом без повреждений. Самолет до наших дней, естественно, не сохранился...
© Юрий Дорошенко
Памятник самолету Ан-2 в селе Ягуново Кемеровской области. Фотография сделана в 1989 году. Самолет был установлен на радость детям на вечную стоянку вблизи местной средней общеобразовательной школы. Как видно на фотографии, остекление кабины повреждено, в кабине снег. Удивительно, что перкаль на плоскостях крыльев таинственным образом без повреждений. Самолет до наших дней, естественно, не сохранился...
© Юрий Дорошенко
«Ан-2Р СССР-09188 в Омске»
Легендарный легкий многоцелевой самолет Ан-2Р СССР-09188 на перроне Омского аэропорта на рубеже 1970-х годов. На заднем плане видно здание старого аэровокзала, построенного в 1958 году по проекту НИИ «Авиапроект». С 1970 года здание использовалось под аэровокзал аэропорта местных воздушных линий.
Самолет Ан-2Р СССР-09188 был произведен в 1962 году на авиазаводе в Польше. С июля 1962 года эксплуатировался в Казахском ТУ ГВФ в Кокчетавской объединенной авиаэскадрилье. В 1968 году авиаэскадрилья была преобразована в Кокчетавский объединенный авиационный авиаотряд, где наш Ан-2Р СССР-09188 продолжил эксплуатацию в 303 летном отряде до марта 1983 года, пока не был списан по отработке назначенного ресурса.
Фотография © Эдуард Савин, из фондов ГМИО
© Юрий Дорошенко
Легендарный легкий многоцелевой самолет Ан-2Р СССР-09188 на перроне Омского аэропорта на рубеже 1970-х годов. На заднем плане видно здание старого аэровокзала, построенного в 1958 году по проекту НИИ «Авиапроект». С 1970 года здание использовалось под аэровокзал аэропорта местных воздушных линий.
Самолет Ан-2Р СССР-09188 был произведен в 1962 году на авиазаводе в Польше. С июля 1962 года эксплуатировался в Казахском ТУ ГВФ в Кокчетавской объединенной авиаэскадрилье. В 1968 году авиаэскадрилья была преобразована в Кокчетавский объединенный авиационный авиаотряд, где наш Ан-2Р СССР-09188 продолжил эксплуатацию в 303 летном отряде до марта 1983 года, пока не был списан по отработке назначенного ресурса.
Фотография © Эдуард Савин, из фондов ГМИО
© Юрий Дорошенко
«Перед Парижем»
Презентация для широкой публики вертолетов Ми-8, Ми-6 и Ми-10 в 1967 году, накануне международного авиакосмического авиасалона в Ле-Бурже. На переднем плане Ми-8П СССР-11052, зав. номер 0403. Этот вертолет принадлежал МАП и демонстрировался на XXVII Парижском международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже, с выставочным номером «H-242». Ми-8П – пассажирская модификация вертолета на 28 мест. Характерной внешней отличительной чертой этой модификации были иллюминаторы прямоугольной формы.
Фотография © Архив Государственного музея авиации Украины (Жуляны), предоставлена Антоном Довбуш
© Юрий Дорошенко
Презентация для широкой публики вертолетов Ми-8, Ми-6 и Ми-10 в 1967 году, накануне международного авиакосмического авиасалона в Ле-Бурже. На переднем плане Ми-8П СССР-11052, зав. номер 0403. Этот вертолет принадлежал МАП и демонстрировался на XXVII Парижском международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже, с выставочным номером «H-242». Ми-8П – пассажирская модификация вертолета на 28 мест. Характерной внешней отличительной чертой этой модификации были иллюминаторы прямоугольной формы.
Фотография © Архив Государственного музея авиации Украины (Жуляны), предоставлена Антоном Довбуш
© Юрий Дорошенко
«Ка-18 на ВДНХ УССР»
На ВДНХ УССР в Киеве во второй половине 1960-х годов некоторое время экспонировался многоцелевой четырехместный вертолет Ка-18 СССР-64597. Этот вертолет был выпущен в конце 1959 года на авиазаводе №99 в Улан-Уде. В январе 1960 года он поступил в Украинское территориальное управление ГВФ. Там наш Ка-18 эксплуатировался десять лет, пока не был списан 20 апреля 1970 года по износу.
Фотография © Архив Евгения Лебедева
© Юрий Дорошенко
На ВДНХ УССР в Киеве во второй половине 1960-х годов некоторое время экспонировался многоцелевой четырехместный вертолет Ка-18 СССР-64597. Этот вертолет был выпущен в конце 1959 года на авиазаводе №99 в Улан-Уде. В январе 1960 года он поступил в Украинское территориальное управление ГВФ. Там наш Ка-18 эксплуатировался десять лет, пока не был списан 20 апреля 1970 года по износу.
Фотография © Архив Евгения Лебедева
© Юрий Дорошенко