на 250 подписчиков проведем более масштабный розыгрыш с 10 победителями
от вас только подписка и любая реакция на наши посты, а также умение ждать 250 и результатов 😌
от вас только подписка и любая реакция на наши посты, а также умение ждать 250 и результатов 😌
Формула доступности 🏎🏁 pinned «на 250 подписчиков проведем более масштабный розыгрыш с 10 победителями от вас только подписка и любая реакция на наши посты, а также умение ждать 250 и результатов 😌»
🏎 Формула-1 официально возвращается в Африку!
Королева автоспорта подтвердила проведение Гран-при Африки. С начала 2030-х годов этап официально пополнит календарь чемпионата мира
Гонка будет проходить на совершенно новом автодроме, который построят в городе Бугесера, Руанда 🇷🇼
Африканский континент не принимал этапы «Формулы-1» с далекого 1993 года, когда последняя гонка прошла на легендарной трассе Кьялами в ЮАР. Ждем возвращения больших гонок в Африку!
#КоролевскиеГонки #новости
Королева автоспорта подтвердила проведение Гран-при Африки. С начала 2030-х годов этап официально пополнит календарь чемпионата мира
Гонка будет проходить на совершенно новом автодроме, который построят в городе Бугесера, Руанда 🇷🇼
Африканский континент не принимал этапы «Формулы-1» с далекого 1993 года, когда последняя гонка прошла на легендарной трассе Кьялами в ЮАР. Ждем возвращения больших гонок в Африку!
#КоролевскиеГонки #новости
Anonymous Poll
85%
Да
15%
Нет
Формула доступности 🏎🏁 pinned «🐶 Планируем в следующем сезоне вести свои трансляции по ф1, будете приходить?»
🏆 БОРЬБА ЗА ТИТУЛ: АНТОНЕЛЛИ УЖЕ ОДНОЙ НОГОЙ В ИСТОРИИ?
Гран-при Сингапура перевернул ещё одну страницу сезона-2026. Макс Ферстаппен на фото сияет с золотой медалью после победы в Марина-Бэй, но таблица личного зачёта рисует совсем другую картину. Давайте разбираться, кто реально претендует на корону
📊 ТОП-6 ПОСЛЕ СИНГАПУРА:
1 Кими Антонелли Mercedes 340
2 Джордж Расселл Mercedes 238
3 Льюис Хэмилтон Ferrari 229
4 Макс Ферстаппен Red Bull 221
5 Шарль Леклер Ferrari 215
6 Ландо Норрис McLaren 201
🥇 ОТРЫВ, КОТОРЫЙ НЕ ОСТАВЛЯЕТ ШАНСОВ
+102 очка от ближайшего преследователя. Это не просто лидерство - это доминация. Кими выиграл меньше гонок, чем Макс или Льюис, но его стабильность поражает: он финиширует в топ-5 практически каждую гонку, минимизируя потери
Математически титул ещё не оформлен, но чтобы отдать его, Антонелли должен либо сойти в половине оставшихся гонок, либо Mercedes должен полностью развалиться. Учитывая форму W17 и хладнокровие Кими, вероятность такого сценария близка к нулю
⚔️ 37 ОЧКОВ НА ПЯТЕРЫХ
Вот где разворачивается настоящая драма. Расселл (238), Хэмилтон (229), Ферстаппен (221), Леклер (215) и Норрис (201) - все они уложились в 37 очков друг от друга. Это означает, что одна удачная гонка с сейфти-каром может перевернуть весь порядок
Джордж Расселл пока держит второе место, но его сезон - это сплошная драма. Отказ мотора в Малайзии, авария в спринте в Сингапуре, штрафы. Он мог бы быть ближе к Антонелли, но теряет очки там, где нельзя
Льюис Хэмилтон - главный прогресс второй половины сезона
После провальной стратегии в Сингапуре он всё ещё третий. Если Ferrari перестанет экспериментировать с тактикой, Льюис - главный кандидат на вице-чемпионство
Макс Ферстаппен в таблице лишь четвёртый. Он выиграл в Сингапуре впервые в карьере, но отставание от Расселла - 17 очков. Это отыгрывается за два этапа, но Максу нужно, чтобы Mercedes продолжал ошибаться
Шарль Леклер и Ландо Норрис - тёмные лошадки. У Леклера скорость есть, но Ferrari нестабильна. У Норриса машина MCL40 буксует на технических проблемах. Обоим нужен либо дождь, либо хаос
📌 КТО ЖЕ ГЛАВНЫЙ ПРЕТЕНДЕНТ?
На титул: Кими Антонелли. 102 очка - это пропасть. Он может позволить себе финишировать четвёртым-пятым в оставшихся гонках и всё равно стать чемпионом
На второе место: Льюис Хэмилтон. Его темп и опыт в концовке сезона могут стать решающими. Расселл слишком часто спотыкается, а Макс ещё не до конца адаптировался к новому регламенту Red Bull-Ford
На подиум в Кубке конструкторов: Mercedes уже обеспечил себе первое место. А вот Ferrari, Red Bull и McLaren ещё поборются за второе
А как вы думаете, сможет ли кто-то остановить Антонелли, или титул уже можно вручать? И кто финиширует вторым - Расселл, Хэмилтон или Макс? 👇
#КоролевскиеГонки #обзор
Гран-при Сингапура перевернул ещё одну страницу сезона-2026. Макс Ферстаппен на фото сияет с золотой медалью после победы в Марина-Бэй, но таблица личного зачёта рисует совсем другую картину. Давайте разбираться, кто реально претендует на корону
📊 ТОП-6 ПОСЛЕ СИНГАПУРА:
1 Кими Антонелли Mercedes 340
2 Джордж Расселл Mercedes 238
3 Льюис Хэмилтон Ferrari 229
4 Макс Ферстаппен Red Bull 221
5 Шарль Леклер Ferrari 215
6 Ландо Норрис McLaren 201
🥇 ОТРЫВ, КОТОРЫЙ НЕ ОСТАВЛЯЕТ ШАНСОВ
+102 очка от ближайшего преследователя. Это не просто лидерство - это доминация. Кими выиграл меньше гонок, чем Макс или Льюис, но его стабильность поражает: он финиширует в топ-5 практически каждую гонку, минимизируя потери
Математически титул ещё не оформлен, но чтобы отдать его, Антонелли должен либо сойти в половине оставшихся гонок, либо Mercedes должен полностью развалиться. Учитывая форму W17 и хладнокровие Кими, вероятность такого сценария близка к нулю
⚔️ 37 ОЧКОВ НА ПЯТЕРЫХ
Вот где разворачивается настоящая драма. Расселл (238), Хэмилтон (229), Ферстаппен (221), Леклер (215) и Норрис (201) - все они уложились в 37 очков друг от друга. Это означает, что одна удачная гонка с сейфти-каром может перевернуть весь порядок
Джордж Расселл пока держит второе место, но его сезон - это сплошная драма. Отказ мотора в Малайзии, авария в спринте в Сингапуре, штрафы. Он мог бы быть ближе к Антонелли, но теряет очки там, где нельзя
Льюис Хэмилтон - главный прогресс второй половины сезона
После провальной стратегии в Сингапуре он всё ещё третий. Если Ferrari перестанет экспериментировать с тактикой, Льюис - главный кандидат на вице-чемпионство
Макс Ферстаппен в таблице лишь четвёртый. Он выиграл в Сингапуре впервые в карьере, но отставание от Расселла - 17 очков. Это отыгрывается за два этапа, но Максу нужно, чтобы Mercedes продолжал ошибаться
Шарль Леклер и Ландо Норрис - тёмные лошадки. У Леклера скорость есть, но Ferrari нестабильна. У Норриса машина MCL40 буксует на технических проблемах. Обоим нужен либо дождь, либо хаос
📌 КТО ЖЕ ГЛАВНЫЙ ПРЕТЕНДЕНТ?
На титул: Кими Антонелли. 102 очка - это пропасть. Он может позволить себе финишировать четвёртым-пятым в оставшихся гонках и всё равно стать чемпионом
На второе место: Льюис Хэмилтон. Его темп и опыт в концовке сезона могут стать решающими. Расселл слишком часто спотыкается, а Макс ещё не до конца адаптировался к новому регламенту Red Bull-Ford
На подиум в Кубке конструкторов: Mercedes уже обеспечил себе первое место. А вот Ferrari, Red Bull и McLaren ещё поборются за второе
А как вы думаете, сможет ли кто-то остановить Антонелли, или титул уже можно вручать? И кто финиширует вторым - Расселл, Хэмилтон или Макс? 👇
#КоролевскиеГонки #обзор
🔥2
🎂 С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ, ГАБРИЭЛЬ БОРТОЛЕТО!
Сегодня, 14 октября, Габриэлю Бортолето исполняется 22 года. Бразильский пилот Audi - один из самых ярких представителей нового поколения Формулы-1. За его плечами два титула в младших сериях, исторический прорыв для Бразилии и авария, которая вошла в историю как одна из самых страшных за последние годы
🏁 ИСТОРИЧЕСКОЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ БРАЗИЛИИ
Бортолето родился 14 октября 2004 года в Сан-Паулу. В 11 лет он переехал в Европу, чтобы строить гоночную карьеру, а в 2020-м дебютировал в итальянской Формуле-4
В 2023 году он выиграл Формулу-3 в дебютном сезоне, став первым бразильцем в истории, которому покорился этот титул. Год спустя он повторил успех в Формуле-2, одержав победу в самой плотной борьбе за титул в истории серии
В 2025 году Бортолето дебютировал в Формуле-1 за Sauber - и стал первым бразильским пилотом в чемпионате на постоянной основе со времён Фелипе Массы в 2017 году. Это историческое возвращение Бразилии в Ф1
🏆 ДВА ЧЕМПИОНСТВА ПОДРЯД
Бортолето вошёл в элитный клуб пилотов, выигравших Ф3 и Ф2 в дебютных сезонах подряд. До него это удавалось лишь Шарлю Леклеру, Джорджу Расселлу и Оскару Пиастри
🗣 «Это невероятное чувство. Мечта, ставшая реальностью. Я очень благодарен всем - Invicta, моей семье и всем, кто поддерживал меня» - сказал Бортолето после завоевания титула Ф2
В 2026-м он перешёл в Audi Revolut F1 Team, где стал напарником Нико Хюлькенберга
💥 САМАЯ СЕРЬЁЗНАЯ АВАРИЯ: 339 КМ/Ч И 57G
Гран-при Сан-Паулу 2025 года стал самым тяжёлым испытанием в карьере Бортолето. На последнем круге спринта он потерял машину на прямой старт-финиш на скорости 339 км/ч, врезался в стену, взмыл в воздух и ударился второй раз
Перегрузка при первом ударе составила 34G, при втором - 57G. Немецкое издание Auto Motor und Sport назвало это «худшей аварией Формулы-1 за последние годы»
Бортолето вышел из машины невредимым. Инженеры Sauber за менее чем 24 часа построили новую машину к воскресной гонке. Но в гонке он попал в аварию снова - на первом круге. Два схода за два дня на домашней трассе
🗣 «Даже Ферстаппен совершал ошибки новичка» - сказал Бортолето, отвечая на критику после уик-энда
С днём рождения, Габриэль! 🎂
Сегодня, 14 октября, Габриэлю Бортолето исполняется 22 года. Бразильский пилот Audi - один из самых ярких представителей нового поколения Формулы-1. За его плечами два титула в младших сериях, исторический прорыв для Бразилии и авария, которая вошла в историю как одна из самых страшных за последние годы
🏁 ИСТОРИЧЕСКОЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ БРАЗИЛИИ
Бортолето родился 14 октября 2004 года в Сан-Паулу. В 11 лет он переехал в Европу, чтобы строить гоночную карьеру, а в 2020-м дебютировал в итальянской Формуле-4
В 2023 году он выиграл Формулу-3 в дебютном сезоне, став первым бразильцем в истории, которому покорился этот титул. Год спустя он повторил успех в Формуле-2, одержав победу в самой плотной борьбе за титул в истории серии
В 2025 году Бортолето дебютировал в Формуле-1 за Sauber - и стал первым бразильским пилотом в чемпионате на постоянной основе со времён Фелипе Массы в 2017 году. Это историческое возвращение Бразилии в Ф1
🏆 ДВА ЧЕМПИОНСТВА ПОДРЯД
Бортолето вошёл в элитный клуб пилотов, выигравших Ф3 и Ф2 в дебютных сезонах подряд. До него это удавалось лишь Шарлю Леклеру, Джорджу Расселлу и Оскару Пиастри
🗣 «Это невероятное чувство. Мечта, ставшая реальностью. Я очень благодарен всем - Invicta, моей семье и всем, кто поддерживал меня» - сказал Бортолето после завоевания титула Ф2
В 2026-м он перешёл в Audi Revolut F1 Team, где стал напарником Нико Хюлькенберга
💥 САМАЯ СЕРЬЁЗНАЯ АВАРИЯ: 339 КМ/Ч И 57G
Гран-при Сан-Паулу 2025 года стал самым тяжёлым испытанием в карьере Бортолето. На последнем круге спринта он потерял машину на прямой старт-финиш на скорости 339 км/ч, врезался в стену, взмыл в воздух и ударился второй раз
Перегрузка при первом ударе составила 34G, при втором - 57G. Немецкое издание Auto Motor und Sport назвало это «худшей аварией Формулы-1 за последние годы»
Бортолето вышел из машины невредимым. Инженеры Sauber за менее чем 24 часа построили новую машину к воскресной гонке. Но в гонке он попал в аварию снова - на первом круге. Два схода за два дня на домашней трассе
🗣 «Даже Ферстаппен совершал ошибки новичка» - сказал Бортолето, отвечая на критику после уик-энда
С днём рождения, Габриэль! 🎂
❤7
Формула доступности 🏎🏁
🏎 Формула-1 официально возвращается в Африку! Королева автоспорта подтвердила проведение Гран-при Африки. С начала 2030-х годов этап официально пополнит календарь чемпионата мира Гонка будет проходить на совершенно новом автодроме, который построят в городе…
🏎 ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД НА ТРАССУ В РУАНДЕ
Спустя более 30 лет Формула-1 снова будет гонять на африканском континенте. Руанда официально подписала 10-летнее соглашение на проведение Гран-при, и мы уже можем увидеть, как будет выглядеть новая трасса
Что известно о трассе в Бугезере:
· Расположение: в 40 км к югу от столицы Кигали, рядом с новым международным аэропортом
· Длина: около 6 км с 17 поворотами и движением против часовой стрелки
· Уникальный рельеф: трасса будет использовать естественные перепады высот - Руанда известна как «Земля тысячи холмов». Перепад высот составит 197 метров, что сделает её одной из самых сложных и захватывающих в календаре
· Дизайн: проектом занимаются Tilke Engineers & Architects (создатели трассы в Сепанге) и WurzDesign во главе с бывшим пилотом Ф1 Алексом Вурцем
Ожидается, что трасса будет быстрой и «текучей», а естественные склоны холмов создадут эффект природных трибун, откуда зрители смогут наблюдать за борьбой вплотную
Президент и CEO Формулы-1 Стефано Доменикали прокомментировал это историческое событие:
🗣 «Африка всегда была частью будущего Формулы-1, и с самого начала мы были полны решимости вернуться правильным образом - с правильным партнёром, долгосрочными обязательствами и чётким видением создания значимого эффекта»
Руанда примет первый Гран-при в начале 2030-х годов. Это станет возвращением чемпионата на континент впервые с 1993 года, когда этап принимала ЮАР
Как вам такой проект? Сможет ли Руанда стать новым «жемчужным» этапом календаря, или это слишком амбициозно? 👇
#КоролевскиеГонки #обзор
Спустя более 30 лет Формула-1 снова будет гонять на африканском континенте. Руанда официально подписала 10-летнее соглашение на проведение Гран-при, и мы уже можем увидеть, как будет выглядеть новая трасса
Что известно о трассе в Бугезере:
· Расположение: в 40 км к югу от столицы Кигали, рядом с новым международным аэропортом
· Длина: около 6 км с 17 поворотами и движением против часовой стрелки
· Уникальный рельеф: трасса будет использовать естественные перепады высот - Руанда известна как «Земля тысячи холмов». Перепад высот составит 197 метров, что сделает её одной из самых сложных и захватывающих в календаре
· Дизайн: проектом занимаются Tilke Engineers & Architects (создатели трассы в Сепанге) и WurzDesign во главе с бывшим пилотом Ф1 Алексом Вурцем
Ожидается, что трасса будет быстрой и «текучей», а естественные склоны холмов создадут эффект природных трибун, откуда зрители смогут наблюдать за борьбой вплотную
Президент и CEO Формулы-1 Стефано Доменикали прокомментировал это историческое событие:
🗣 «Африка всегда была частью будущего Формулы-1, и с самого начала мы были полны решимости вернуться правильным образом - с правильным партнёром, долгосрочными обязательствами и чётким видением создания значимого эффекта»
Руанда примет первый Гран-при в начале 2030-х годов. Это станет возвращением чемпионата на континент впервые с 1993 года, когда этап принимала ЮАР
Как вам такой проект? Сможет ли Руанда стать новым «жемчужным» этапом календаря, или это слишком амбициозно? 👇
#КоролевскиеГонки #обзор
🔥4
Формула доступности 🏎🏁
Теперь вам доступен чат( заявки принимаются раз в три дня)
🏁 ПРАВИЛА НАШЕГО ЧАТА
Добро пожаловать в наш дружный паддок! Чтобы общение приносило только кайф, а атмосфера оставалась такой же чистой, как воздух на трассе в Сепанге, мы установили несколько простых, но строгих правил. Пожалуйста, ознакомься и соблюдай их
1. 🤬 Никакого мата и токсичности
Мы здесь ради гонок и общения. Оскорбления пилотов, команд, судей или других участников чата запрещены. Уважаем друг друга, даже если ваши любимые команды - заклятые враги
2. 🚫 Ноль политики
Формула-1 - это спорт, объединяющий мир. Обсуждение политических конфликтов, санкций, религиозных вопросов и горячих новостей вне автоспорта строго запрещено. Хочешь поговорить о политике - ищи другой чат
3. 🔗 Никаких «левых» ссылок и спама
Запрещены любые сторонние ссылки, реклама, самопиар и крипто-схемы без согласования с администрацией. Если хотите поделиться интересной новостью - присылайте скриншот или текст, а не подозрительные ссылки
4. 🏎 Только по теме
Чат создан для обсуждения Формулы-1, автоспорта и смежных тем. Флуд и сообщения не по теме будут удаляться
5. 🤫 Осторожно, спойлеры!
Если смотрите гонку в записи, а в чате уже обсуждают результаты - не обижайтесь
6. 👑 Решение администрации - закон
Модераторы следят за порядком. Нарушение правил ведёт к предупреждению, затем к мьюту, а при злостных нарушениях - к бану без права на апелляцию
Соблюдайте правила - и наслаждайтесь гонками в кругу единомышленников! 🏁🔥
Добро пожаловать в наш дружный паддок! Чтобы общение приносило только кайф, а атмосфера оставалась такой же чистой, как воздух на трассе в Сепанге, мы установили несколько простых, но строгих правил. Пожалуйста, ознакомься и соблюдай их
1. 🤬 Никакого мата и токсичности
Мы здесь ради гонок и общения. Оскорбления пилотов, команд, судей или других участников чата запрещены. Уважаем друг друга, даже если ваши любимые команды - заклятые враги
2. 🚫 Ноль политики
Формула-1 - это спорт, объединяющий мир. Обсуждение политических конфликтов, санкций, религиозных вопросов и горячих новостей вне автоспорта строго запрещено. Хочешь поговорить о политике - ищи другой чат
3. 🔗 Никаких «левых» ссылок и спама
Запрещены любые сторонние ссылки, реклама, самопиар и крипто-схемы без согласования с администрацией. Если хотите поделиться интересной новостью - присылайте скриншот или текст, а не подозрительные ссылки
4. 🏎 Только по теме
Чат создан для обсуждения Формулы-1, автоспорта и смежных тем. Флуд и сообщения не по теме будут удаляться
5. 🤫 Осторожно, спойлеры!
Если смотрите гонку в записи, а в чате уже обсуждают результаты - не обижайтесь
6. 👑 Решение администрации - закон
Модераторы следят за порядком. Нарушение правил ведёт к предупреждению, затем к мьюту, а при злостных нарушениях - к бану без права на апелляцию
Соблюдайте правила - и наслаждайтесь гонками в кругу единомышленников! 🏁🔥
🏎 Эволюция моторов Ф1. Часть 4: Эра V8, заморозка и первые батарейки (2006 — 2013)
К 2006 году Формула-1 оказалась на пороге финансового кризиса: автогиганты тратили сотни миллионов долларов на моторы V10, которые жили всего пару сотен километров. Чтобы остановить это безумие, FIA пошла на радикальный шаг — отрезала от двигателей два цилиндра.
Королевские гонки вступили в эру «компактных» моторов V8, которая, вопреки скепсису фанатов, подарила нам невероятно плотную борьбу.
📉 Минус два цилиндра и жесткие оковы
В 2006 году регламент обязал всех перейти на атмосферные V8 объемом 2.4 литра. Мощность мгновенно упала примерно на 20% — с 950+ л.с. до «скромных» 720–750 лошадиных сил. Звук стал чуть более визгливым, но все еще оставался безумно громким.
Понимая, что инженеры все равно найдут способ раскрутить эти моторы до 22 000 оборотов, FIA впервые в истории пошла на беспрецедентные меры:
1. Ограничение оборотов:
Сначала планку установили на 19 000 об/мин, а с 2009 года жестко срезали до 18 000 об/мин.
2. «Заморозка» доработки (Engine Freeze):
Командам законодательно запретили модернизировать двигатели ради увеличения мощности. Все чертежи были опечатаны. Инженерам разрешалось дорабатывать узлы только ради повышения надежности (и то с личного одобрения FIA).
⚡️ 2009 год: Пришествие KERS
Поскольку копаться внутри мотора было нельзя, инженеры начали искать мощность снаружи. В 2009 году в Ф1 дебютировала система KERS (система рекуперации кинетической энергии).
Это были самые первые, еще неуклюжие шаги к гибридизации. При торможении болид накапливал энергию, которая заряжала литий-ионную батарею. Нажав специальную кнопку на руле, пилот получал дополнительный буст в 80 лошадиных сил примерно на 6.7 секунды на круге.
Батареи были тяжелыми, часто перегревались и даже били механиков током на пит-лейне, но именно они изменили тактику обгонов навсегда.
💨 Аэродинамика выхлопа и магия Эдриана Ньюи
Раз уж чистую мощность из мотора выжать было нельзя, команды начали использовать двигатель, как элемент аэродинамики. Гениальный конструктор Себастьян Феттель и команда Red Bull Racing открыли эпоху «выдувных диффузоров».
Инженеры Renault настроили картографию двигателя так, что даже когда пилот полностью убирал ногу с педали газа в повороте, мотор продолжал активно гнать горячие выхлопные газы через выхлопную систему прямо в дифференциал и под днище машины. Это создавало колоссальную прижимную силу в медленных поворотах. Болид буквально приклеивался к трассе, позволяя Феттелю штамповать титулы один за другим.
Эра V8 ушла на покое в конце 2013 года. Это была эпоха потрясающей надежности (моторы перестали взрываться каждый уик-энд) и невероятной плотности результатов. Но впереди Формулу-1 ждал самый сложный, технологичный и спорный переворот в её истории...
#моторы #теория #техника
К 2006 году Формула-1 оказалась на пороге финансового кризиса: автогиганты тратили сотни миллионов долларов на моторы V10, которые жили всего пару сотен километров. Чтобы остановить это безумие, FIA пошла на радикальный шаг — отрезала от двигателей два цилиндра.
Королевские гонки вступили в эру «компактных» моторов V8, которая, вопреки скепсису фанатов, подарила нам невероятно плотную борьбу.
📉 Минус два цилиндра и жесткие оковы
В 2006 году регламент обязал всех перейти на атмосферные V8 объемом 2.4 литра. Мощность мгновенно упала примерно на 20% — с 950+ л.с. до «скромных» 720–750 лошадиных сил. Звук стал чуть более визгливым, но все еще оставался безумно громким.
Понимая, что инженеры все равно найдут способ раскрутить эти моторы до 22 000 оборотов, FIA впервые в истории пошла на беспрецедентные меры:
1. Ограничение оборотов:
Сначала планку установили на 19 000 об/мин, а с 2009 года жестко срезали до 18 000 об/мин.
2. «Заморозка» доработки (Engine Freeze):
Командам законодательно запретили модернизировать двигатели ради увеличения мощности. Все чертежи были опечатаны. Инженерам разрешалось дорабатывать узлы только ради повышения надежности (и то с личного одобрения FIA).
⚡️ 2009 год: Пришествие KERS
Поскольку копаться внутри мотора было нельзя, инженеры начали искать мощность снаружи. В 2009 году в Ф1 дебютировала система KERS (система рекуперации кинетической энергии).
Это были самые первые, еще неуклюжие шаги к гибридизации. При торможении болид накапливал энергию, которая заряжала литий-ионную батарею. Нажав специальную кнопку на руле, пилот получал дополнительный буст в 80 лошадиных сил примерно на 6.7 секунды на круге.
Батареи были тяжелыми, часто перегревались и даже били механиков током на пит-лейне, но именно они изменили тактику обгонов навсегда.
💨 Аэродинамика выхлопа и магия Эдриана Ньюи
Раз уж чистую мощность из мотора выжать было нельзя, команды начали использовать двигатель, как элемент аэродинамики. Гениальный конструктор Себастьян Феттель и команда Red Bull Racing открыли эпоху «выдувных диффузоров».
Инженеры Renault настроили картографию двигателя так, что даже когда пилот полностью убирал ногу с педали газа в повороте, мотор продолжал активно гнать горячие выхлопные газы через выхлопную систему прямо в дифференциал и под днище машины. Это создавало колоссальную прижимную силу в медленных поворотах. Болид буквально приклеивался к трассе, позволяя Феттелю штамповать титулы один за другим.
Эра V8 ушла на покое в конце 2013 года. Это была эпоха потрясающей надежности (моторы перестали взрываться каждый уик-энд) и невероятной плотности результатов. Но впереди Формулу-1 ждал самый сложный, технологичный и спорный переворот в её истории...
#моторы #теория #техника
❤2