Пока работаю над переводом, можете посмотреть на красивую специальную форму мерсов, а также почитать, что сказал Тото о Гран-при Сингапур
Малайзия, очевидно, была для нас очень сложным уикендом
С тех пор мы провели все дни в упорной работе, чтобы понять, почему наши результаты оказались не такими, какими должны были быть. Сингапур дает нам немедленную возможность продолжить эту работу
FIA ЗАВЕРШИЛА РАССЛЕДОВАНИЕ «ПРОГРАММНОЙ ОШИБКИ» НА ФОРМИРОВОЧНОМ КРУГЕ ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА В МАЛАЙЗИИ
Расследование показало, что некоторые машины, работавшие на низких оборотах двигателя на определенных участках трассы, где применялось снижение мощности на 250 кВт, столкнулись с потерей мощности сверх первоначального замысла, которая не могла быть восстановлена на этих участках
В результате конфигурация, установленная для этапа в Сепанге, будет восстановлена для Гран-при Сингапура в случае ожидания аналогичных погодных условий. Кроме того, дополнительное обновление программного обеспечения для дождливой погоды будет выпущено к Гран-при США 25 октября
Расследование также рекомендовало внедрить меры по тестированию программного обеспечения, признавая, что возможности для тестирования ограничены, чтобы сделать его максимально надежным. FIA совместно с командами и производителями силовых установок (PUMs) продолжит укреплять возможности тестирования и верификации программного обеспечения силовых установок, совершенствуя общий процесс валидации посредством независимой оценки и совместной обратной связи, включая вклад поставщика стандартизированного блока управления электроникой (ECU)
FIA хотела бы отреагировать на комментарии, предполагающие, что программное обеспечение не было протестировано перед его развертыванием. Перед внедрением команды и производители силовых установок провели симуляционные упражнения для валидации программного пакета, который затем был протестирован в полномасштабном режиме во время сессий свободной практики 1 на Гран-при Бельгии и Гран-при Нидерландов
FIA хотела бы отметить и поблагодарить всех участников среди команд, производителей силовых установок и техническую команду FIA за их усердие и оперативность во время прерывания. Их коллективные усилия позволили выявить, устранить и решить проблему, что позволило гонке продолжиться безопасно
В ВОСКРЕСЕНЬЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ И ИНТЕГРАЦИИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЫЛА СЛЕДУЮЩЕЙ:
15:45 - Процедура старта гонки была приостановлена после двух формировочных кругов после того, как ряд машин столкнулся с проблемами потери мощности
15:50 - В течение пяти минут после приостановки техническая команда FIA выявила причину проблемы и выпустила обновленные конфигурации программного обеспечения силовой установки, предназначенные для решения проблемы
16:03 - Через восемнадцать минут после приостановки FIA предоставила командам дополнительные технические рекомендации и разъяснения в ответ на внедрение, установку и эксплуатацию пересмотренных конфигураций программного обеспечения
16:20 - Затем команды и производители силовых установок завершили процесс интеграции, и все участники были готовы начать гонку примерно через 20 минут
16:22 - Был подан 10-минутный сигнал к старту гонки
16:33 - Машины покинули пит-лейн для процедуры старта гонки
#КоролевскиеГонки #новости
Расследование показало, что некоторые машины, работавшие на низких оборотах двигателя на определенных участках трассы, где применялось снижение мощности на 250 кВт, столкнулись с потерей мощности сверх первоначального замысла, которая не могла быть восстановлена на этих участках
В результате конфигурация, установленная для этапа в Сепанге, будет восстановлена для Гран-при Сингапура в случае ожидания аналогичных погодных условий. Кроме того, дополнительное обновление программного обеспечения для дождливой погоды будет выпущено к Гран-при США 25 октября
Расследование также рекомендовало внедрить меры по тестированию программного обеспечения, признавая, что возможности для тестирования ограничены, чтобы сделать его максимально надежным. FIA совместно с командами и производителями силовых установок (PUMs) продолжит укреплять возможности тестирования и верификации программного обеспечения силовых установок, совершенствуя общий процесс валидации посредством независимой оценки и совместной обратной связи, включая вклад поставщика стандартизированного блока управления электроникой (ECU)
FIA хотела бы отреагировать на комментарии, предполагающие, что программное обеспечение не было протестировано перед его развертыванием. Перед внедрением команды и производители силовых установок провели симуляционные упражнения для валидации программного пакета, который затем был протестирован в полномасштабном режиме во время сессий свободной практики 1 на Гран-при Бельгии и Гран-при Нидерландов
FIA хотела бы отметить и поблагодарить всех участников среди команд, производителей силовых установок и техническую команду FIA за их усердие и оперативность во время прерывания. Их коллективные усилия позволили выявить, устранить и решить проблему, что позволило гонке продолжиться безопасно
В ВОСКРЕСЕНЬЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ И ИНТЕГРАЦИИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЫЛА СЛЕДУЮЩЕЙ:
15:45 - Процедура старта гонки была приостановлена после двух формировочных кругов после того, как ряд машин столкнулся с проблемами потери мощности
15:50 - В течение пяти минут после приостановки техническая команда FIA выявила причину проблемы и выпустила обновленные конфигурации программного обеспечения силовой установки, предназначенные для решения проблемы
16:03 - Через восемнадцать минут после приостановки FIA предоставила командам дополнительные технические рекомендации и разъяснения в ответ на внедрение, установку и эксплуатацию пересмотренных конфигураций программного обеспечения
16:20 - Затем команды и производители силовых установок завершили процесс интеграции, и все участники были готовы начать гонку примерно через 20 минут
16:22 - Был подан 10-минутный сигнал к старту гонки
16:33 - Машины покинули пит-лейн для процедуры старта гонки
#КоролевскиеГонки #новости
Формула доступности 🏎🏁
🎁 РОЗЫГРЫШ! Мы решили порадовать вас и вместе с нашими друзьями из канала Lando Norris confession запускаем розыгрыш! 🏆 Приз: 1 место - подарок за 50 звёзд 2 место - подарок за 25 звёзд 3 место - подарок за 15 звёзд 4 место - подарок за 15 звёзд 📋 Условия…
До конца розыгрыша осталось два дня, успей принять участие
НЕОФИЦИАЛЬНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ:
Scuderia Ferrari HP подтверждает, что за последние два часа два человека внутри организации получили несанкционированный контроль над нашими каналами в социальных сетях.
В течение этого периода был принят ряд весьма сомнительных редакционных решений, включая изменение фотографии профиля и публикацию контента, который не прошёл наши стандартные процедуры утверждения.
Мы можем подтвердить, что двое подозреваемых установлены, а ситуация локализована. Полный контроль над нашими аккаунтами восстановлен.
Мы благодарим наших болельщиков за понимание в ходе этого беспрецедентного инцидента
#новости #КоролевскиеГонки
Scuderia Ferrari HP подтверждает, что за последние два часа два человека внутри организации получили несанкционированный контроль над нашими каналами в социальных сетях.
В течение этого периода был принят ряд весьма сомнительных редакционных решений, включая изменение фотографии профиля и публикацию контента, который не прошёл наши стандартные процедуры утверждения.
Мы можем подтвердить, что двое подозреваемых установлены, а ситуация локализована. Полный контроль над нашими аккаунтами восстановлен.
Мы благодарим наших болельщиков за понимание в ходе этого беспрецедентного инцидента
#новости #КоролевскиеГонки
😁10
🏁 ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА: ПЕРВАЯ ПРАКТИКА - РАССЕЛЛ ОТВЕЧАЕТ НА ПРОВАЛ В МАЛАЙЗИИ
Марина-Бэй встретила пелотон адской жарой, но Джордж Расселл, похоже, решил не обращать внимания на духоту. После технического краха в Сепанге, который практически похоронил его чемпионские амбиции, британец выдал лучший круг в единственной практике спринт-уикенда
📊 ТОП-10 ПО ИТОГАМ FP1:
1 Джордж Расселл Mercedes 1:32.274 S
2 Шарль Леклер Ferrari +0.198 S
3 Ландо Норрис McLaren +0.273 S
4 Льюис Хэмилтон Ferrari +0.499 S
5 Оскар Пиастри McLaren +0.564 S
6 Макс Ферстаппен Red Bull +0.732 M
7 Кими Антонелли Mercedes +1.251 M
8 Айзек Хаджар Red Bull +1.449 M
9 Пьер Гасли Alpine +1.764 M
10 Лиам Лоусон Racing Bulls +1.881 M
🔍 ЧТО ПОКАЗАЛА СЕССИЯ
Расселл на софте против всех на медиуме. Обратите внимание на разницу в шинах: топ-5 пилотов выехали на красных софтах, чтобы показать время, тогда как Red Bull и Mercedes Антонелли работали на медиуме. Джордж выжал максимум из мягкой резины, но его круг 1:32.274 - это четкий сигнал: Mercedes не сдались
Напомним, Расселл стартует с конца решетки из-за штрафа за замену силовой установки после Малайзии. Но его гоночный темп на длинных отрезках будет куда важнее квалификационного результата
Ferrari и McLaren дышат в затылок
Леклер (+0.198) и Норрис (+0.273) подтвердили, что борьба за победу на Марина-Бэй будет плотной. Хэмилтон - четвертый (+0.499), Пиастри - пятый (+0.564). Все на софте
Red Bull прячет козыри. Макс Ферстаппен - лишь шестой (+0.732), но его время на медиуме - это классическая «песочница» Red Bull в пятницу. Макс никогда не выигрывал в Сингапуре и открыто говорил о «незаконченных делах». Хотя отставание в 0.7 секунды на средних шинах может говорить и о том, что RB22 не идеально подходит для медленных поворотов Марина-Бэй
Антонелли - седьмой. Лидер чемпионата проиграл напарнику почти полторы секунды, но стоит помнить, что он тоже был на медиуме. Вопрос в том, хватит ли ему темпа на решающем круге в спринт-квалификации
⚠️ КОНТЕКСТ УИК-ЭНДА
Сингапур - последний спринт-уикенд сезона. Это значит, что у команд был всего один час на настройку машины перед квалификацией. Ошибки в балансе теперь исправить практически невозможно
Плюс ко всему: 30% вероятность дождя в пятницу и 40% на выходные. Марина-Бэй - ночная трасса, и дождь здесь превращает гонку в лотерею
🗣 НАСТРОЕНИЕ В ПАДДОКЕ
После FP1 Расселл выглядел сосредоточенным. В Сепанге он потерял 18 очков из-за отказа мотора, и теперь его отставание от Антонелли составляет 84 очка. Но если он сможет прорваться через пелотон в спринте и гонке, чемпионская гонка еще жива
Ферстаппен, выигравший в Малайзии, настроен повторить успех. Но Сингапур - это не Сепанг. Здесь нельзя просто «уехать» от соперников. Нужен идеальный баланс, терпение и стратегия
#КоролевскиеГонки #анализ
Марина-Бэй встретила пелотон адской жарой, но Джордж Расселл, похоже, решил не обращать внимания на духоту. После технического краха в Сепанге, который практически похоронил его чемпионские амбиции, британец выдал лучший круг в единственной практике спринт-уикенда
📊 ТОП-10 ПО ИТОГАМ FP1:
1 Джордж Расселл Mercedes 1:32.274 S
2 Шарль Леклер Ferrari +0.198 S
3 Ландо Норрис McLaren +0.273 S
4 Льюис Хэмилтон Ferrari +0.499 S
5 Оскар Пиастри McLaren +0.564 S
6 Макс Ферстаппен Red Bull +0.732 M
7 Кими Антонелли Mercedes +1.251 M
8 Айзек Хаджар Red Bull +1.449 M
9 Пьер Гасли Alpine +1.764 M
10 Лиам Лоусон Racing Bulls +1.881 M
🔍 ЧТО ПОКАЗАЛА СЕССИЯ
Расселл на софте против всех на медиуме. Обратите внимание на разницу в шинах: топ-5 пилотов выехали на красных софтах, чтобы показать время, тогда как Red Bull и Mercedes Антонелли работали на медиуме. Джордж выжал максимум из мягкой резины, но его круг 1:32.274 - это четкий сигнал: Mercedes не сдались
Напомним, Расселл стартует с конца решетки из-за штрафа за замену силовой установки после Малайзии. Но его гоночный темп на длинных отрезках будет куда важнее квалификационного результата
Ferrari и McLaren дышат в затылок
Леклер (+0.198) и Норрис (+0.273) подтвердили, что борьба за победу на Марина-Бэй будет плотной. Хэмилтон - четвертый (+0.499), Пиастри - пятый (+0.564). Все на софте
Red Bull прячет козыри. Макс Ферстаппен - лишь шестой (+0.732), но его время на медиуме - это классическая «песочница» Red Bull в пятницу. Макс никогда не выигрывал в Сингапуре и открыто говорил о «незаконченных делах». Хотя отставание в 0.7 секунды на средних шинах может говорить и о том, что RB22 не идеально подходит для медленных поворотов Марина-Бэй
Антонелли - седьмой. Лидер чемпионата проиграл напарнику почти полторы секунды, но стоит помнить, что он тоже был на медиуме. Вопрос в том, хватит ли ему темпа на решающем круге в спринт-квалификации
⚠️ КОНТЕКСТ УИК-ЭНДА
Сингапур - последний спринт-уикенд сезона. Это значит, что у команд был всего один час на настройку машины перед квалификацией. Ошибки в балансе теперь исправить практически невозможно
Плюс ко всему: 30% вероятность дождя в пятницу и 40% на выходные. Марина-Бэй - ночная трасса, и дождь здесь превращает гонку в лотерею
🗣 НАСТРОЕНИЕ В ПАДДОКЕ
После FP1 Расселл выглядел сосредоточенным. В Сепанге он потерял 18 очков из-за отказа мотора, и теперь его отставание от Антонелли составляет 84 очка. Но если он сможет прорваться через пелотон в спринте и гонке, чемпионская гонка еще жива
Ферстаппен, выигравший в Малайзии, настроен повторить успех. Но Сингапур - это не Сепанг. Здесь нельзя просто «уехать» от соперников. Нужен идеальный баланс, терпение и стратегия
#КоролевскиеГонки #анализ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10
🔥 ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА: ХАОС В СПРИНТ-КВАЛИФИКАЦИИ И ПЕРВЫЙ ПОЛ МАКСА В МАРИНА-БЭЙ
Марина-Бэй снова доказал, что это самая коварная трасса в календаре. Спринт-квалификация превратилась в лотерею с красными флагами, сбоями тайминга и расследованиями стюардов. Но даже в этом хаосе Макс Ферстаппен нашёл дорогу к первому в карьере поулу в Сингапуре
📊 РЕЗУЛЬТАТЫ SQ3:
1 Макс Ферстаппен Red Bull 1:31.156
2 Джордж Расселл Mercedes +0.120
3 Шарль Леклер Ferrari +0.243
4 Оскар Пиастри McLaren +0.298
5 Ландо Норрис McLaren +0.431
6 Льюис Хэмилтон Ferrari +0.546
7 Кими Антонелли Mercedes +0.693
8 Лиам Лоусон Racing Bulls +1.185
9 Айзек Хаджар Red Bull без времени
10 Пьер Гасли Alpine без времени
🚨 СНАЧАЛА БЫЛ ХАОС
Сессия началась с красного флага: Серхио Перес разбил Cadillac в пятом повороте. Обломки разлетелись по трассе, и сессию остановили. Затем - сбой системы тайминга: результаты некоторых пилотов не регистрировались. FIA пришлось вручную исправлять протоколы, что задержало старт SQ2 примерно на 10 минут
Но самое интересное - человеческая ошибка в race control. Овертейк-режим (дополнительные 0,5 МДж энергии) был отключён после красного флага, затем включён на 27 секунд и снова отключён. FIA официально признала: «эта досадная человеческая ошибка повлияла на выступление некоторых машин в зависимости от времени их круга и положения на трассе»
🦎 СЕНСАЦИЯ ОТ ХАДЖАРА И ГАСЛИ
Оба француза прошли в SQ3, но не смогли показать время. И причина у обоих одна - выбор шин
Гасли объяснил всё предельно честно:
🗣 «У меня не было тормозов в первом повороте, и я не знаю, что случилось с шинами. На медиуме всё было хорошо, а на софте мы были нигде»
Хаджар был ещё более раздосадован:
🗣 «Последний отрезок - у меня проблема с мотором. Машина прыгала на прямых. В последнем повороте я вылетел за пределы трассы, потому что просто не было сцепления. Я даже не знал, что это здесь возможно. Немного паршиво, но будем работать»
🗣 ЦИТАТЫ ЛИДЕРОВ
Макс Ферстаппен о первом поуле в Сингапуре:
🗣 «Здесь всегда близко. Ты жмёшь так сильно, как только возможно, вплотную к стенам. Когда мы поставили софт, машина ожила. Я не ожидал этого, но, конечно, очень рад быть первым»
Макс также отметил, что трасса всё ещё обнажает слабые места Red Bull, но команда «старается справляться с ними как можно лучше»
Джордж Расселл - о втором месте на старой машине:
🗣 «Думаю, мы выглядели конкурентоспособно весь день, ещё с FP1. Знали, что Макс быстр, но я доволен P2. И да, могу подтвердить: старая машина не так плоха!»
Кими Антонелли - о седьмом месте и проблемах с обновлением:
🗣 «Уже в FP1 я struggle'ил. Машина очень непредсказуема, и собрать круг очень сложно. Приехал с большими надеждами, но, думаю, это будет трудный уик-энд. Не вижу, где можно найти семь десятых»
⚠️ РАССЛЕДОВАНИЕ ПО ФЕРСТАППЕНУ
Макс под следствием за обгон Льюиса Хэмилтона под жёлтыми флагами в SQ1. Стюарды могут выписать штраф в 5 позиций. Red Bull будет настаивать, что Хэмилтон ехал настолько медленно, что обгон был неизбежен. Решение пока не объявлено
📌 ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ СПРИНТА
Спринт стартует завтра в 11:00 по МСК. Если Ферстаппен сохранит поул - у него отличный шанс на вторую победу подряд. Если нет - Расселл и Леклер готовы воспользоваться шансом
Расселл, напомним, стартует с конца решётки в воскресной гонке из-за штрафа за замену силового агрегата. Спринт - его единственный шанс на очки в этом уик-энде
Антонелли с обновлённой машиной - седьмой. Если он не найдёт темп, отрыв в чемпионате может сократиться уже завтра
#КоролевскиеГонки #анализ
Марина-Бэй снова доказал, что это самая коварная трасса в календаре. Спринт-квалификация превратилась в лотерею с красными флагами, сбоями тайминга и расследованиями стюардов. Но даже в этом хаосе Макс Ферстаппен нашёл дорогу к первому в карьере поулу в Сингапуре
📊 РЕЗУЛЬТАТЫ SQ3:
1 Макс Ферстаппен Red Bull 1:31.156
2 Джордж Расселл Mercedes +0.120
3 Шарль Леклер Ferrari +0.243
4 Оскар Пиастри McLaren +0.298
5 Ландо Норрис McLaren +0.431
6 Льюис Хэмилтон Ferrari +0.546
7 Кими Антонелли Mercedes +0.693
8 Лиам Лоусон Racing Bulls +1.185
9 Айзек Хаджар Red Bull без времени
10 Пьер Гасли Alpine без времени
🚨 СНАЧАЛА БЫЛ ХАОС
Сессия началась с красного флага: Серхио Перес разбил Cadillac в пятом повороте. Обломки разлетелись по трассе, и сессию остановили. Затем - сбой системы тайминга: результаты некоторых пилотов не регистрировались. FIA пришлось вручную исправлять протоколы, что задержало старт SQ2 примерно на 10 минут
Но самое интересное - человеческая ошибка в race control. Овертейк-режим (дополнительные 0,5 МДж энергии) был отключён после красного флага, затем включён на 27 секунд и снова отключён. FIA официально признала: «эта досадная человеческая ошибка повлияла на выступление некоторых машин в зависимости от времени их круга и положения на трассе»
🦎 СЕНСАЦИЯ ОТ ХАДЖАРА И ГАСЛИ
Оба француза прошли в SQ3, но не смогли показать время. И причина у обоих одна - выбор шин
Гасли объяснил всё предельно честно:
🗣 «У меня не было тормозов в первом повороте, и я не знаю, что случилось с шинами. На медиуме всё было хорошо, а на софте мы были нигде»
Хаджар был ещё более раздосадован:
🗣 «Последний отрезок - у меня проблема с мотором. Машина прыгала на прямых. В последнем повороте я вылетел за пределы трассы, потому что просто не было сцепления. Я даже не знал, что это здесь возможно. Немного паршиво, но будем работать»
🗣 ЦИТАТЫ ЛИДЕРОВ
Макс Ферстаппен о первом поуле в Сингапуре:
🗣 «Здесь всегда близко. Ты жмёшь так сильно, как только возможно, вплотную к стенам. Когда мы поставили софт, машина ожила. Я не ожидал этого, но, конечно, очень рад быть первым»
Макс также отметил, что трасса всё ещё обнажает слабые места Red Bull, но команда «старается справляться с ними как можно лучше»
Джордж Расселл - о втором месте на старой машине:
🗣 «Думаю, мы выглядели конкурентоспособно весь день, ещё с FP1. Знали, что Макс быстр, но я доволен P2. И да, могу подтвердить: старая машина не так плоха!»
Кими Антонелли - о седьмом месте и проблемах с обновлением:
🗣 «Уже в FP1 я struggle'ил. Машина очень непредсказуема, и собрать круг очень сложно. Приехал с большими надеждами, но, думаю, это будет трудный уик-энд. Не вижу, где можно найти семь десятых»
⚠️ РАССЛЕДОВАНИЕ ПО ФЕРСТАППЕНУ
Макс под следствием за обгон Льюиса Хэмилтона под жёлтыми флагами в SQ1. Стюарды могут выписать штраф в 5 позиций. Red Bull будет настаивать, что Хэмилтон ехал настолько медленно, что обгон был неизбежен. Решение пока не объявлено
📌 ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ СПРИНТА
Спринт стартует завтра в 11:00 по МСК. Если Ферстаппен сохранит поул - у него отличный шанс на вторую победу подряд. Если нет - Расселл и Леклер готовы воспользоваться шансом
Расселл, напомним, стартует с конца решётки в воскресной гонке из-за штрафа за замену силового агрегата. Спринт - его единственный шанс на очки в этом уик-энде
Антонелли с обновлённой машиной - седьмой. Если он не найдёт темп, отрыв в чемпионате может сократиться уже завтра
#КоролевскиеГонки #анализ
❤5
ЗАЯВЛЕНИЕ FIA - СПРИНТ-КВАЛИФИКАЦИЯ
Во время первого сегмента спринт-квалификации произошла человеческая ошибка в дирекции гонки (Race Control), не связанная с проблемой в системе хронометража, которая также возникла в ходе SQ1
Данная проблема привела к тому, что режим обгона (Overtake Mode) оказался недоступен после периода красных флагов во время SQ1. Когда стало очевидно, что режим обгона не активен после рестарта, он был включен на период в 27 секунд, после чего его снова деактивировали
FIA признает, что эта досадная человеческая ошибка оказала влияние на результаты некоторых машин в зависимости от времени их выезда и их положения на трассе во время круга. Второй и третий сегменты спринт-квалификации не пострадали
#новости #КоролевскиеГонки
Во время первого сегмента спринт-квалификации произошла человеческая ошибка в дирекции гонки (Race Control), не связанная с проблемой в системе хронометража, которая также возникла в ходе SQ1
Данная проблема привела к тому, что режим обгона (Overtake Mode) оказался недоступен после периода красных флагов во время SQ1. Когда стало очевидно, что режим обгона не активен после рестарта, он был включен на период в 27 секунд, после чего его снова деактивировали
FIA признает, что эта досадная человеческая ошибка оказала влияние на результаты некоторых машин в зависимости от времени их выезда и их положения на трассе во время круга. Второй и третий сегменты спринт-квалификации не пострадали
#новости #КоролевскиеГонки
❤4
🚨 ОФИЦИАЛЬНО: Джордж Расселл получает огромный штраф на Гран-при Сингапура! 🚨
Стюарды FIA вынесли вердикт по болиду №63. Пилот Mercedes потеряет 40 позиций на стартовой решетке в предстоящей гонке
За что наказание?
Команда заменила элементы силовой установки на машине Расселла сверх разрешенного на сезон лимита.
В болид установили:
5-й двигатель внутреннего сгорания (ICE)
5-й турбокомпрессор (TC)
5-й комплект выхлопной системы (EXH)
4-й тепловой мотор-генератор (MGU-K)
Как считался штраф?
По регламенту FIA за каждый первый установленный элемент сверх квоты гонщик получает «минус 10 мест». Поскольку Mercedes заменили сразу 4 ключевых узла, штрафы суммировались: 10 × 4 = 40 позиций
Для Джорджа это означает гарантированный старт с последнего ряда (или из пит-лейн). Впереди у британца тяжелый прорыв на сложнейшей городской трассе Марина-Бей! 🇸🇬🏁
#новости #КоролевскиеГонки
Стюарды FIA вынесли вердикт по болиду №63. Пилот Mercedes потеряет 40 позиций на стартовой решетке в предстоящей гонке
За что наказание?
Команда заменила элементы силовой установки на машине Расселла сверх разрешенного на сезон лимита.
В болид установили:
5-й двигатель внутреннего сгорания (ICE)
5-й турбокомпрессор (TC)
5-й комплект выхлопной системы (EXH)
4-й тепловой мотор-генератор (MGU-K)
Как считался штраф?
По регламенту FIA за каждый первый установленный элемент сверх квоты гонщик получает «минус 10 мест». Поскольку Mercedes заменили сразу 4 ключевых узла, штрафы суммировались: 10 × 4 = 40 позиций
Для Джорджа это означает гарантированный старт с последнего ряда (или из пит-лейн). Впереди у британца тяжелый прорыв на сложнейшей городской трассе Марина-Бей! 🇸🇬🏁
#новости #КоролевскиеГонки
🏎️ Макс Ферстаппен избежал наказания! Штрафа НЕ БУДЕТ! ❌
Стюарды FIA рассмотрели инцидент с участием Макса Ферстаппена (Red Bull Racing) в спринт-квалификации Гран-при Сингапура и приняли решение не наказывать гонщика
В чём его подозревали?
Макса вызвали к стюардам за обгон Льюиса Хэмилтона под одиночными жёлтыми флагами в районе 7-8 поворотов (нарушение Приложения H Международного спортивного кодекса FIA)
Почему стюарды простили Макса?
Изучив телеметрию, видео и показания пилотов, судьи выяснили:
Разница в скорости: Хэмилтон уже забросил свой быстрый круг, сместился с траектории и ехал медленнее 60 км/ч. Ферстаппен в этот момент только выходил из поворота на полном газу
Реакция на флаг: Как только Ферстаппен увидел жёлтый флаг, он тут же полностью отпустил педаль газа и начал тормозить (его скорость в точке обгона была на 70 км/ч ниже, чем на обычном быстром круге)
Безопасность прежде всего: Ферстаппен объяснил, что если бы он ударил по тормозам сильнее, чтобы не обогнать Льюиса, это создало бы опасную аварийную ситуацию на трассе
Вердикт стюардов:
Формально Макс нарушил правило обгона под жёлтыми флагами. Однако это стало досадным следствием огромной разницы в скорости между машинами. Поскольку Ферстаппен среагировал правильно, сбросил газ и бросил свой быстрый круг, никаких штрафных санкций к нему не применяется
Ферстаппен сохраняет свою позицию на старте! 🇳🇱🔥
#новости #КоролевскиеГонки
Стюарды FIA рассмотрели инцидент с участием Макса Ферстаппена (Red Bull Racing) в спринт-квалификации Гран-при Сингапура и приняли решение не наказывать гонщика
В чём его подозревали?
Макса вызвали к стюардам за обгон Льюиса Хэмилтона под одиночными жёлтыми флагами в районе 7-8 поворотов (нарушение Приложения H Международного спортивного кодекса FIA)
Почему стюарды простили Макса?
Изучив телеметрию, видео и показания пилотов, судьи выяснили:
Разница в скорости: Хэмилтон уже забросил свой быстрый круг, сместился с траектории и ехал медленнее 60 км/ч. Ферстаппен в этот момент только выходил из поворота на полном газу
Реакция на флаг: Как только Ферстаппен увидел жёлтый флаг, он тут же полностью отпустил педаль газа и начал тормозить (его скорость в точке обгона была на 70 км/ч ниже, чем на обычном быстром круге)
Безопасность прежде всего: Ферстаппен объяснил, что если бы он ударил по тормозам сильнее, чтобы не обогнать Льюиса, это создало бы опасную аварийную ситуацию на трассе
Вердикт стюардов:
Формально Макс нарушил правило обгона под жёлтыми флагами. Однако это стало досадным следствием огромной разницы в скорости между машинами. Поскольку Ферстаппен среагировал правильно, сбросил газ и бросил свой быстрый круг, никаких штрафных санкций к нему не применяется
Ферстаппен сохраняет свою позицию на старте! 🇳🇱🔥
#новости #КоролевскиеГонки
❤5
Формула доступности 🏎🏁
Photo
🏎 Эволюция моторов Ф1. Часть 2: Золотой Cosworth и дикие турбо-монстры (1966 — 1988)
После пяти лет «диеты» на 1.5-литровых моторах, в 1966 году FIA наконец-то услышала пилотов и фанатов. Правила изменились: объем атмосферных двигателей увеличили до 3.0 литров, а турбированных — до 1.5 литров.
Началась эпоха, которая навсегда разделила историю автоспорта на «до» и «после».
🇬🇧 Легенда на все времена:
Ford Cosworth DFV
В 1967 году Колин Чепмен (босс Lotus) и инженеры компании Cosworth при поддержке Ford создали двигатель, который стал самым успешным в истории Ф1 — Ford Cosworth DFV (V8, 3.0 литра).
Его гениальность была в том, что он крепился напрямую к кокпиту и сам являлся несущим элементом шасси — к нему сзади подвешивали коробку передач и колеса! Купить этот надежный и мощный (около 400–500 л.с.) мотор могла любая частная команда. В итоге Cosworth DFV выиграл 155 гонок и принес титулы 12 пилотам, став базой для Ф1 почти на 15 лет.
🐌 1977: Желтый чайник Renault и рождение Турбо
В 1977 году французы из Renault решили пойти по второму, всеми забытому пути регламента. Они привезли на трассу болид RS01 с крошечным 1.5-литровым мотором оснащенным турбонаддувом.
Поначалу над ними смеялись. Машина постоянно взрывалась, испуская клубы белого дыма, за что ее прозвали «Желтым чайником». Но когда инженеры победили
«турбояму» (задержку отклика на педаль газа), соперникам стало не до смеха. В 1979 году Renault одержала первую победу, доказав: будущее за наддувом.
🚀 Сумасшедшие 80-е:
Квалификация на один круг
К 1983 году турбомоторы стояли уже у всех топ-команд (Ferrari, Brabham, McLaren). И тут началась гонка вооружений, аналогов которой нет до сих пор.
В гонках мощность моторов составляла 800–900 л.с., но для квалификаций инженеры выкручивали давление наддува до безумных 5.5 бар! Самым диким стал рядный 4-цилиндровый мотор BMW M12/13. В квалификационной спецификации этот 1.5-литровый малютка выдавал, по разным оценкам, от 1300 до 1400 лошадиных сил!
Дино-стенды тех лет просто не могли измерить точную цифру. Эти моторы жили ровно 1–2 круга, после чего превращались в расплавленный металл, а пилотам требовалось железное мужество, чтобы укротить эту мощь на механической коробке передач.
🏁 Конец эпохи вседозволенности
Ездить на этих ракетах становилось смертельно опасно. FIA начала планомерно душить турбомонтров: сначала ограничили объем топливных баков, затем ввели жесткие клапаны контроля давления (pop-off valves), уменьшив наддув до 4 бар в 1987-м и до 2.5 бар в 1988 году.
В 1988 году McLaren-Honda с великолепным дуэтом Сенна-Прост и турбомотором Honda V6 выиграла 15 гонок из 16. Это был красивый и мощный финальный аккорд первой турбо-эры. С 1989 года FIA полностью запретила турбонаддув, заставив инженеров вернуться к атмосферным двигателям. Но никто не расстроился, ведь впереди Ф1 ждал самый громкий и мелодичный «Золотой век»...
#теория #моторы #техника
После пяти лет «диеты» на 1.5-литровых моторах, в 1966 году FIA наконец-то услышала пилотов и фанатов. Правила изменились: объем атмосферных двигателей увеличили до 3.0 литров, а турбированных — до 1.5 литров.
Началась эпоха, которая навсегда разделила историю автоспорта на «до» и «после».
🇬🇧 Легенда на все времена:
Ford Cosworth DFV
В 1967 году Колин Чепмен (босс Lotus) и инженеры компании Cosworth при поддержке Ford создали двигатель, который стал самым успешным в истории Ф1 — Ford Cosworth DFV (V8, 3.0 литра).
Его гениальность была в том, что он крепился напрямую к кокпиту и сам являлся несущим элементом шасси — к нему сзади подвешивали коробку передач и колеса! Купить этот надежный и мощный (около 400–500 л.с.) мотор могла любая частная команда. В итоге Cosworth DFV выиграл 155 гонок и принес титулы 12 пилотам, став базой для Ф1 почти на 15 лет.
🐌 1977: Желтый чайник Renault и рождение Турбо
В 1977 году французы из Renault решили пойти по второму, всеми забытому пути регламента. Они привезли на трассу болид RS01 с крошечным 1.5-литровым мотором оснащенным турбонаддувом.
Поначалу над ними смеялись. Машина постоянно взрывалась, испуская клубы белого дыма, за что ее прозвали «Желтым чайником». Но когда инженеры победили
«турбояму» (задержку отклика на педаль газа), соперникам стало не до смеха. В 1979 году Renault одержала первую победу, доказав: будущее за наддувом.
🚀 Сумасшедшие 80-е:
Квалификация на один круг
К 1983 году турбомоторы стояли уже у всех топ-команд (Ferrari, Brabham, McLaren). И тут началась гонка вооружений, аналогов которой нет до сих пор.
В гонках мощность моторов составляла 800–900 л.с., но для квалификаций инженеры выкручивали давление наддува до безумных 5.5 бар! Самым диким стал рядный 4-цилиндровый мотор BMW M12/13. В квалификационной спецификации этот 1.5-литровый малютка выдавал, по разным оценкам, от 1300 до 1400 лошадиных сил!
Дино-стенды тех лет просто не могли измерить точную цифру. Эти моторы жили ровно 1–2 круга, после чего превращались в расплавленный металл, а пилотам требовалось железное мужество, чтобы укротить эту мощь на механической коробке передач.
🏁 Конец эпохи вседозволенности
Ездить на этих ракетах становилось смертельно опасно. FIA начала планомерно душить турбомонтров: сначала ограничили объем топливных баков, затем ввели жесткие клапаны контроля давления (pop-off valves), уменьшив наддув до 4 бар в 1987-м и до 2.5 бар в 1988 году.
В 1988 году McLaren-Honda с великолепным дуэтом Сенна-Прост и турбомотором Honda V6 выиграла 15 гонок из 16. Это был красивый и мощный финальный аккорд первой турбо-эры. С 1989 года FIA полностью запретила турбонаддув, заставив инженеров вернуться к атмосферным двигателям. Но никто не расстроился, ведь впереди Ф1 ждал самый громкий и мелодичный «Золотой век»...
#теория #моторы #техника
🔥5
🏁 ПРОГНОЗ НА ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА: НОЧНАЯ ЛОТЕРЕЯ НА МАРИНА-БЭЙ
Гонка в Сингапуре - это всегда испытание на прочность. 62 круга по уличной трассе, адская влажность, стены в миллиметрах от болида и 40% вероятность дождя. Но в этом году интрига особая: последний спринт-уикенд сезона, технические штрафы фаворитов и чемпионская гонка, которая может окончательно сломаться
🌧 ПОГОДА: 40% УГРОЗА ДОЖДЯ И 56°C НА АСФАЛЬТЕ
Синоптики дают 40% вероятность дождя в воскресенье. Днём асфальт раскаляется до 54-56°C, но к ночной гонке температура резко падает. Это создаёт ловушку: команды настраивают машины под дневную жару, а гонка проходит в других условиях. Плюс FIA официально объявила этап «гонкой с тепловой опасностью» (heat hazard race)
🛞 ШИНЫ И СТРАТЕГИЯ: ОДИН ПИТ-СТОП ИЛИ ЛОТЕРЕЯ?
Pirelli привезла самые мягкие составы: C3 (хард), C4 (медиум), C5 (софт). Ожидается, что один пит-стоп останется предпочтительной стратегией - потеря времени на пит-лейне здесь составляет 22 секунды, а вероятность сейфти-кара высока
Но есть нюанс: если пойдёт дождь, правило двух разных типов шин не действует. Это открывает возможности для смелых тактических ходов - и превращает гонку в лотерею.
🔥 НАШ ПРОГНОЗ
1. Сухая гонка: Ферстаппен контролирует
Макс никогда не выигрывал в Сингапуре и открыто говорит о «незаконченных делах». Его темп на длинных отрезках в пятницу был конкурентоспособным, а старт с поула на трассе, где обгонять почти невозможно, даёт огромное преимущество. Если Red Bull не подведёт стратегия, Макс доведёт дело до первой победы на Марина-Бэй
2. Дождь: всё переворачивается
Дождь в Сингапуре - это хаос
Расселл с последнего места может отыграть огромное количество позиций на смене шин, если команда угадает с моментом. Антонелли, стартующий седьмым, тоже получит шанс. Но главная угроза - сейфти-кар: вероятность его появления 67%, и он может свести на нет всё преимущество лидеров
3. Технический сбой: Red Bull снова подводит?
В Малайзии мы видели, как программный сбой едва не убил гонку Ферстаппена на прогревочном круге. Если подобное повторится, Mercedes и Ferrari мгновенно воспользуются шансом
🏆 ИТОГОВЫЙ ПРОГНОЗ НА ПОДИУМ
1. Макс Ферстаппен - старт с поула + лучший гоночный темп + мотивация сломать «проклятие Сингапура»
2. Кими Антонелли - лидер чемпионата, которому не нужна победа, но нужны очки. Стартует седьмым, но его темп на длинных отрезках и стратегия Mercedes могут вывести его на подиум
3. Шарль Леклер - Ferrari показала отличный темп на длинных отрезках в пятницу. Леклер стартует третьим и умеет ездить в Сингапуре
Тёмная лошадка: Льюис Хэмилтон Он стартует шестым и знает, как выигрывать здесь. Если пойдёт дождь - Льюис может стать главным героем вечера
Аутсайдер: Джордж Расселл. Старт с последнего места на трассе, где обгонять почти невозможно - это почти приговор. Но если дождь и сейфти-кар перевернут гонку, британец может сотворить чудо
#КоролевскиеГонки #анализ
Гонка в Сингапуре - это всегда испытание на прочность. 62 круга по уличной трассе, адская влажность, стены в миллиметрах от болида и 40% вероятность дождя. Но в этом году интрига особая: последний спринт-уикенд сезона, технические штрафы фаворитов и чемпионская гонка, которая может окончательно сломаться
🌧 ПОГОДА: 40% УГРОЗА ДОЖДЯ И 56°C НА АСФАЛЬТЕ
Синоптики дают 40% вероятность дождя в воскресенье. Днём асфальт раскаляется до 54-56°C, но к ночной гонке температура резко падает. Это создаёт ловушку: команды настраивают машины под дневную жару, а гонка проходит в других условиях. Плюс FIA официально объявила этап «гонкой с тепловой опасностью» (heat hazard race)
🛞 ШИНЫ И СТРАТЕГИЯ: ОДИН ПИТ-СТОП ИЛИ ЛОТЕРЕЯ?
Pirelli привезла самые мягкие составы: C3 (хард), C4 (медиум), C5 (софт). Ожидается, что один пит-стоп останется предпочтительной стратегией - потеря времени на пит-лейне здесь составляет 22 секунды, а вероятность сейфти-кара высока
Но есть нюанс: если пойдёт дождь, правило двух разных типов шин не действует. Это открывает возможности для смелых тактических ходов - и превращает гонку в лотерею.
🔥 НАШ ПРОГНОЗ
1. Сухая гонка: Ферстаппен контролирует
Макс никогда не выигрывал в Сингапуре и открыто говорит о «незаконченных делах». Его темп на длинных отрезках в пятницу был конкурентоспособным, а старт с поула на трассе, где обгонять почти невозможно, даёт огромное преимущество. Если Red Bull не подведёт стратегия, Макс доведёт дело до первой победы на Марина-Бэй
2. Дождь: всё переворачивается
Дождь в Сингапуре - это хаос
Расселл с последнего места может отыграть огромное количество позиций на смене шин, если команда угадает с моментом. Антонелли, стартующий седьмым, тоже получит шанс. Но главная угроза - сейфти-кар: вероятность его появления 67%, и он может свести на нет всё преимущество лидеров
3. Технический сбой: Red Bull снова подводит?
В Малайзии мы видели, как программный сбой едва не убил гонку Ферстаппена на прогревочном круге. Если подобное повторится, Mercedes и Ferrari мгновенно воспользуются шансом
🏆 ИТОГОВЫЙ ПРОГНОЗ НА ПОДИУМ
1. Макс Ферстаппен - старт с поула + лучший гоночный темп + мотивация сломать «проклятие Сингапура»
2. Кими Антонелли - лидер чемпионата, которому не нужна победа, но нужны очки. Стартует седьмым, но его темп на длинных отрезках и стратегия Mercedes могут вывести его на подиум
3. Шарль Леклер - Ferrari показала отличный темп на длинных отрезках в пятницу. Леклер стартует третьим и умеет ездить в Сингапуре
Тёмная лошадка: Льюис Хэмилтон Он стартует шестым и знает, как выигрывать здесь. Если пойдёт дождь - Льюис может стать главным героем вечера
Аутсайдер: Джордж Расселл. Старт с последнего места на трассе, где обгонять почти невозможно - это почти приговор. Но если дождь и сейфти-кар перевернут гонку, британец может сотворить чудо
#КоролевскиеГонки #анализ